CN205248403U - 一种移动充电车 - Google Patents
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Abstract
一种移动充电车，包括充电车货厢、电池模块、风扇、热格栅、充电机模组及电池箱体；所述电池模组设置于所述电池箱体，所述电池箱体设置于所述充电车货厢内；所述充电机模组设置于所述充电车厢体内并与所述电池模组间隔相对；所述风扇设置于所述充电车货厢上，用于连通充电车货厢内外；所述热格栅设置于所述电池箱全及所述充电机模组之间，所述热格栅用于隔绝或连通所述电池箱体与所述充电机模组之间的热交换。在电池模组处于低温状态时，充电机模组的热量传送给电池模组，以此加热电池模组，提高电池模组的充电效率，不需要另外设置加热装置，有效节能并降低成本。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及电池技术领域，尤其涉及一种移动充电车。
【背景技术】
现在，社会的飞速发展使得人们对能源的需求越来越迫切，石油等化石燃料的燃烧对环境的污染迫使人们踏上了寻找环境友好的新能源之路。锂离子电池在新能源动力汽车领域大力推广应用，但充电桩网点分布一定程度限制了电动汽车的发展，移动充电车的出现很好的弥补了以上限制。移动充电车包括电池箱体及充电机模组，现有技术中，一方面充电机模组发热量大，通过安装风扇把热能带走，造成能量浪费；另一方面电池箱体低温性能差，充电效率降低问题，比如当东北地区进入冬季，移动充电车在北方使用电池低温性能和充放电效率大打折扣，原本充电效率为97％，但是到了冬季，充电效率只有80％左右，影响充电车的使用价值和经济价值。
【实用新型内容】
本实用新型的要解决的技术问题是解决电池箱体在低温时性能差、充电效率低的问题。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种移动充电车，包括充电车货厢、电池模块、风扇、热格栅、充电机模组及电池箱体；所述电池模组设置于所述电池箱体，所述电池箱体设置于所述充电车货厢内；所述充电机模组设置于所述充电车厢体内并与所述电池模组间隔相对；所述风扇设置于所述充电车货厢上，用于连通充电车货厢内外；所述热格栅设置于所述电池箱全及所述充电机模组之间，所述热格栅用于隔绝或连通所述电池箱体与所述充电机模组之间的热交换。
进一步的，所述充电车货厢为长方体状，包括两个侧壁、前壁、后壁、顶壁及底壁，所述风扇为多个并成对设置所述两个侧壁上。
进一步的，所述电池箱体及所述充电机模组在所述侧壁上的投影分别位于所述风扇的两侧。
进一步的，所述热格栅设置于所述电池箱体上并且位于朝向充电机模组的一侧。
进一步的，所述移动充电车还包括中空筒状的连接在热格栅与所述充电机模组之间的导热罩。
进一步的，所述移动充电车还包括中空筒状的连接在电池箱体与所述充电机模组之间的导热罩，所述热格栅设置于所述导热罩内。
本实用新型移动充电车，在电池模组处于低温状态时，充电机模组的热量传送给电池模组，以此加热电池模组20，提高电池模组的充电效率，不需要另外设置加热装置，有效节能并降低成本。
【附图说明】
图1为本实用新型移动充电车的俯视示意图。
图2为本实用新型移动充电车的立体示意图。
【具体实施方式】
为了使本实用新型的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本实用新型，并不是为了限定本实用新型。
请参阅图1所示，本实用新型提供一种移动充电车100，包括，充电车货厢10、电池模块20、风扇30、热格栅40、充电机模组50及电池箱体60。
所述充电车货厢10为长方体状，包括两个侧壁11、前壁12、后壁13、顶壁14及底壁15。
所述电池模组20设置于所述电池箱体60内，所述电池模组20包括若干个串并联组合在一起的单体电池，用于提供电源。所述电池箱体60进一步设置于所述充电车货厢10内。
所述充电机模组50设置于所述充电车厢体60内，所述充电机模组50电性连接至所述电池模组20，用于将电池模组20的电能转换至电动汽车。所述充电机模组50与所述电池模组20间隔相对。
所述风扇30设置于所述充电车货厢10上，用于连通充电车货厢10内外，以进行热量交换。具体的，所述风扇30数量为多个并成对设置于所述两个侧壁11对应的位置。更具体的，所述电池箱体60及所述充电机模组50在所述侧壁11上的投影分别位于所述风扇30的两侧。
所述热格栅40设置于所述电池箱全及所述充电机模组50之间。所述热格栅40可以打开或关闭，当热格栅40关闭时，所述热格栅40可以隔绝电池箱体60与所述充电机模组50之间的热交换。当热格栅40打开时，所述热格栅40可以连通所述电池箱体60与所述充电机模组50之间的热交换。本实施方式中，所述热格栅40设置于所述电池箱体60上并且位于朝向充电机模组50的一侧。当热格栅40打开时，连通电池箱体60内外部，当热格栅40关闭时，隔断电池箱体60内外部。
所述移动充电车100给其他电动汽车充时，充电机模组50将发出大量热量：1、如果此时电池模组20处于非低温状态下，例如以5摄氏度为例，温度大于等于5摄氏度则为非低温状态，电池模组20充电效率降比较高，例如达到97％左右，则所述热格栅40关闭，以防止充电机模组50产生的热量进一步对电池模组20进行加热而影响电池模组20的性能，同时风扇开启，将充电机模组50产生的热量排出所述电池箱体60外。1、如果此时电池模组20处于低温状态下，例如以5摄氏度为例，温度小于5摄氏度则为低温状态，电池模组20充电效率降比较低，例如降到80％左右，则所述热格栅40打开，以将充电机模组50产生的热量对电池模组20进行加热以电池模组20处于非低温状态以提高模组20的性能，此时风扇关闭，防止热量排至电池箱体60外。
进一步的，所述移动充电车100还包括连接在热格栅40与所述充电机模组之间的导热罩70，所述导热罩70为中空筒状，用于更好的将充电机的热量传送至所述电池箱体60内。在其他实施方式中，所述导热罩70也可连接于所述电池箱体60与充电机模组50之间，所述热格栅40位于所述导热罩70内。
本实用新型移动充电车100，在电池模组20处于低温状态时，充电机模组50的热量传送给电池模组20，以此加热电池模组20，提高电池模组的充电效率，不需要另外设置加热装置，有效节能并降低成本。
本实用新型并不仅仅限于说明书和实施方式中所描述，因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和修改，故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下，本实用新型并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示例。
Claims (6)
1.一种移动充电车，其特征在于：包括充电车货厢、电池模块、风扇、热格栅、充电机模组及电池箱体；所述电池模组设置于所述电池箱体，所述电池箱体设置于所述充电车货厢内；所述充电机模组设置于所述充电车厢体内并与所述电池模组间隔相对；所述风扇设置于所述充电车货厢上，用于连通充电车货厢内外；所述热格栅设置于所述电池箱全及所述充电机模组之间，所述热格栅用于隔绝或连通所述电池箱体与所述充电机模组之间的热交换。
2.如权利要求1所述的移动充电车，其特征在于：所述充电车货厢为长方体状，包括两个侧壁、前壁、后壁、顶壁及底壁，所述风扇为多个并成对设置所述两个侧壁上。
3.如权利要求2所述的移动充电车，其特征在于：所述电池箱体及所述充电机模组在所述侧壁上的投影分别位于所述风扇的两侧。
4.如权利要求3所述的移动充电车，其特征在于：所述热格栅设置于所述电池箱体上并且位于朝向充电机模组的一侧。
5.如权利要求4所述的移动充电车，其特征在于：所述移动充电车还包括中空筒状的连接在热格栅与所述充电机模组之间的导热罩。
6.如权利要求4所述的移动充电车，其特征在于：所述移动充电车还包括中空筒状的连接在电池箱体与所述充电机模组之间的导热罩，所述热格栅设置于所述导热罩内。
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|---|---|---|---|---|
| CN108879018A (zh) * | 2018-05-11 | 2018-11-23 | 蔚来汽车有限公司 | 用于移动充电车的散热系统、移动充电车和其控制方法 |
| CN113056155A (zh) * | 2019-12-26 | 2021-06-29 | 奥动新能源汽车科技有限公司 | 换电站外部换热循环控制方法 |
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| CN108879018B (zh) * | 2018-05-11 | 2021-06-22 | 蔚来(安徽)控股有限公司 | 用于移动充电车的散热系统、移动充电车和其控制方法 |
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