CN207353430U - 一种汽车动力电池加热结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车动力电池加热结构，具有：电池模组；加热部件，布置在电池模组表面；加热部件内设有第一加热系统和第二加热系统；当电池在慢充桩进行慢充时，第一加热系统和第二加热系统仅有一个工作；当电池在快充桩进行快充时，第一加热系统和第二加热系统同时工作，使电动汽车的电池系统在低温情况下的快充缩短时间。

Description

一种汽车动力电池加热结构

技术领域

本实用新型属于电动车动力电池技术领域，尤其涉及一种汽车动力电池加热结构。

背景技术

随着社会经济的日益发展，能源需求进一步提高，新能源技术的呼声越来越高，发展电动汽车已是大势所趋。电池作为电动汽车的核心部分，电池的性能和使用寿命直接决定了电动汽车的性能和成本。

在实现本实用新型的过程中，实用新型人发现现有技术至少存在以下问题：锂离子动力电池因寿命长、自放电率低、比功率高、能量密度大和无污染等优点，成为电动车辆主要使用的动力电池，但是低温环境下充放电性能显著下降。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种使电动汽车的电池系统在低温情况下的快充缩短时间的汽车动力电池加热结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种汽车动力电池加热结构，具有：

电池模组；

加热部件，布置在所述电池模组表面；

所述加热部件内设有第一加热系统和第二加热系统；

当电池在慢充桩进行慢充时，第一加热系统和第二加热系统仅有一个工作；

当电池在快充桩进行快充时，第一加热系统和第二加热系统同时工作。

所述第一加热系统和第二加热系统的加热部件均为电热管。

所述电热管为蛇形管。

所述第一加热系统和第二加热系统的电热管形状相同。

上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，低温情况下，连接慢充桩进行慢充时，由于提供的电流小，此时采用其中的一套加热系统进行加热。当连接快充桩进行快充时，由于可以提供更大的电流，此时，两套加热系统同时工作，快速给电池进行加热，让电池快速升温，电池可以以较大电流进行充电，从而更加缩短充电的时间，最大程度满足使用的需求。

附图说明

图1为本实用新型实施例中提供的汽车动力电池加热结构的结构示意图；

图2为图1的加热部件的结构示意图；

上述图中的标记均为：1、电池模组，2、加热部件，3、第一加热系统，4、第二加热系统。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。

参见图1-2，一种汽车动力电池加热结构，具有：

电池模组1；

加热部件2，布置在电池模组1表面；

加热部件2内设有第一加热系统3和第二加热系统4；

当电池在慢充桩进行慢充时，第一加热系统3和第二加热系统4仅有一个工作；

当电池在快充桩进行快充时，第一加热系统3和第二加热系统4同时工作。

第一加热系统3和第二加热系统4的加热部件2均为电热管。

电热管为蛇形管。

第一加热系统3和第二加热系统4的电热管形状相同。

在电池包内电池模组1表面，布置的加热部件2，设置两套加热系统。当电动车连接快充桩进行快充时，两套加热系统同时工作，快速给电池进行加热，让电池快速升温，电池可以以较大电流进行充电，从而更加缩短充电的时间。

采用上述的结构后，低温情况下，连接慢充桩进行慢充时，由于提供的电流小，此时采用其中的一套加热系统进行加热。当连接快充桩进行快充时，由于可以提供更大的电流，此时，两套加热系统同时工作，快速给电池进行加热，让电池快速升温，电池可以以较大电流进行充电，从而更加缩短充电的时间，最大程度满足使用的需求。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种汽车动力电池加热结构，其特征在于，具有：

电池模组；

加热部件，布置在所述电池模组表面；

所述加热部件内设有第一加热系统和第二加热系统；

当电池在慢充桩进行慢充时，第一加热系统和第二加热系统仅有一个工作；

当电池在快充桩进行快充时，第一加热系统和第二加热系统同时工作。

2.如权利要求1所述的汽车动力电池加热结构，其特征在于，所述第一加热系统和第二加热系统的加热部件均为电热管。

3.如权利要求2所述的汽车动力电池加热结构，其特征在于，所述电热管为蛇形管。

4.如权利要求3所述的汽车动力电池加热结构，其特征在于，所述第一加热系统和第二加热系统的电热管形状相同。