CN201985213U - 电动汽车电池组低温预热系统 - Google Patents

电动汽车电池组低温预热系统 Download PDF

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周鹏
窦伟
王汝林
王扬
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Abstract

本实用新型涉及一种电动汽车电池组低温预热系统，包括电池组管理系统BMS，电池组管理系统BMS的信号输入端与温度传感器相连，温度传感器贴在电池组的表面，电池组管理系统BMS的信号输出端与加热装置相连，加热装置设置在电池组的两侧。本实用新型利用了加热装置对电池组内部的电池包进行加热，使电池包的环境温度高于0℃以上，在这样的温度环境下，电池单体就能正常充电，避免了在低温条件下对电池单体充电而对电池单体的性能造成影响。

Description

电动汽车电池组低温预热系统
技术领域
本实用新型涉及一种电动汽车电池组低温预热系统。
背景技术
电动汽车是唯一满足零排放的车辆，它通常需要利用蓄电池储能，需要反复进行电池充电。近年来，环境意识和石油燃料资源耗尽的可能性使人们又重新重视了电动汽车的研究发展，而电池充电将是未来的电动汽车面临的一个重要问题。
电池的标准容量测试条件是二十度，温度每降低一度，其容量就下降将近百分之一，在零下十度时，容量只有百分之七十。这是因为电池的充放电是一个化学反应过程，受温度影响是此化学反应的固有特性。此外，在零度以下对电池进行充放电，对电池的寿命也存在影响。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种能够对电池单体进行正常充电，延长电池单体使用寿命的电动汽车电池组低温预热系统。
为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种电动汽车电池组低温预热系统，包括电池组管理系统BMS，电池组管理系统BMS的信号输入端与温度传感器相连，温度传感器贴在电池组的表面，电池组管理系统BMS的信号输出端与加热装置相连，加热装置设置在电池组的两侧。
由上述技术方案可知，本实用新型利用了加热装置对电池组进行加热，使电池组的环境温度高于0℃以上，在这样的温度环境下，电池单体就能正常充电，避免了在低温条件下对电池单体充电而对电池单体的性能造成影响。
附图说明
图1是本实用新型的电路框图；
图2是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
一种电动汽车电池组低温预热系统，包括电池组管理系统BMS 1，电池组管理系统BMS 1的信号输入端与温度传感器2相连，温度传感器2贴在电池组3的表面，电池组管理系统BMS 1的信号输出端与加热装置相连，加热装置设置在电池组3的两侧，所述的加热装置采用加热丝4，加热丝4布置在电池组3的两侧，如图1、2所示。
如图1、2所示，电池组3通过DC-DC逆变器5与+12V蓄电池相连，+12V蓄电池通过PWM电路与加热丝4相连，电池组管理系统BMS 1的信号输出端分别与DC-DC逆变器5、PWM电路和加热丝4相连，PWM电路用于调整加热功率。加热丝4取汽车的蓄电池电源电压经DC-DC逆变器5转换，加热电池包，使电池包内部温度高于0℃以上，在这样的温度环境下，电池单体就能正常充电，对单体的性能不会造成影响。所述加热丝4的旁侧设置散热风扇6，对加热丝4进行散热。
在电池组3的电池包内部添加加热装置，放置在电池两侧，当温度传感器2测试到电池的环境温度低于0℃以下，电池组管理系统BMS 1将运行电池的加热管理程序，对电池包内的电池单体群进行加热，当电池组3内的温度高于10℃以后，加热程序停止，这样就保证了电池良好的工作环境。

Claims (4)

1.一种电动汽车电池组低温预热系统，其特征在于：包括电池组管理系统BMS（1），电池组管理系统BMS（1）的信号输入端与温度传感器（2）相连，温度传感器（2）贴在电池组（3）的表面，电池组管理系统BMS（1）的信号输出端与加热装置相连，加热装置设置在电池组（3）的两侧。
2.根据权利要求1所述的电动汽车电池组低温预热系统，其特征在于：所述的加热装置采用加热丝（4），加热丝（4）布置在电池组（3）的两侧。
3.根据权利要求1所述的电动汽车电池组低温预热系统，其特征在于：电池组（3）通过DC-DC逆变器（5）与+12V蓄电池相连，+12V蓄电池通过PWM电路与加热丝（4）相连，电池组管理系统BMS（1）的信号输出端分别与DC-DC逆变器（5）、PWM电路和加热丝（4）相连。
4.根据权利要求2所述的电动汽车电池组低温预热系统，其特征在于：所述加热丝（4）的旁侧设置散热风扇（6）。
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