JPH111126A - 電気自動車のバッテリ構造 - Google Patents
電気自動車のバッテリ構造Info
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- JPH111126A JPH111126A JP15391797A JP15391797A JPH111126A JP H111126 A JPH111126 A JP H111126A JP 15391797 A JP15391797 A JP 15391797A JP 15391797 A JP15391797 A JP 15391797A JP H111126 A JPH111126 A JP H111126A
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Secondary Cells (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 バッテリの上下方向寸法の縮小化と冷却性能
の向上とを実現することができる電気自動車のバッテリ
構造の提供を図る。 【解決手段】 バッテリケース３のケース胴部４を構成
する下ケース４Ａのセル収容部５とセル押え６、および
上ケース４Ｂのセル収容部５とセル押え６とを半ピッチ
ずらして、複数個の柱状のバッテリセル１を上下互い違
いに多段に横置き配置することによりバッテリケース３
の上下方向寸法を縮小でき、かつ、クロージングカバー
７をフロア骨格部材２３に結合してバッテリを直接外気
で冷却できるため、冷却性能を向上することができる。
の向上とを実現することができる電気自動車のバッテリ
構造の提供を図る。 【解決手段】 バッテリケース３のケース胴部４を構成
する下ケース４Ａのセル収容部５とセル押え６、および
上ケース４Ｂのセル収容部５とセル押え６とを半ピッチ
ずらして、複数個の柱状のバッテリセル１を上下互い違
いに多段に横置き配置することによりバッテリケース３
の上下方向寸法を縮小でき、かつ、クロージングカバー
７をフロア骨格部材２３に結合してバッテリを直接外気
で冷却できるため、冷却性能を向上することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は電気自動車のバッテ
リ構造に関する。
リ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車のバッテリ構造として、特開
平９−８６１８８号公報に示されているように、略方形
の合成樹脂製のバッテリケース内に複数個の円柱状のバ
ッテリセルを上下に多段に収容格納したものが知られて
いる。
平９−８６１８８号公報に示されているように、略方形
の合成樹脂製のバッテリケース内に複数個の円柱状のバ
ッテリセルを上下に多段に収容格納したものが知られて
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記従来のバッテリ構
造は、バッテリケース内を複数のリブ壁で略枡目状に区
画して、下段のバッテリセルの直上に上段のバッテリセ
ルを収納するようにしているため、バッテリ自体が嵩高
となってしまう。
造は、バッテリケース内を複数のリブ壁で略枡目状に区
画して、下段のバッテリセルの直上に上段のバッテリセ
ルを収納するようにしているため、バッテリ自体が嵩高
となってしまう。
【０００４】また、バッテリケースの上下壁にはそれぞ
れ複数の通気口を形成し、複数個のバッテリを車体フロ
ア下面に装着するボックス状のバッテリフレーム内に格
納して、該バッテリフレーム内に供給される冷却空気を
各バッテリのバッテリケース内に上下方向に流通させて
バッテリセルの冷却を行わせるようにしているため、バ
ッテリが嵩高なことと併せてフロア下側の上下方向のバ
ッテリ搭載スペースが大きくなってしまうことから、フ
ロア地上高を高くしなければならず、車体の造形に制約
を与えてしまうことは否めない。
れ複数の通気口を形成し、複数個のバッテリを車体フロ
ア下面に装着するボックス状のバッテリフレーム内に格
納して、該バッテリフレーム内に供給される冷却空気を
各バッテリのバッテリケース内に上下方向に流通させて
バッテリセルの冷却を行わせるようにしているため、バ
ッテリが嵩高なことと併せてフロア下側の上下方向のバ
ッテリ搭載スペースが大きくなってしまうことから、フ
ロア地上高を高くしなければならず、車体の造形に制約
を与えてしまうことは否めない。
【０００５】そこで、本発明はバッテリの上下方向寸法
を可及的に小さくすることができ、しかも、バッテリフ
レームを用いることなく車体のフロア下側に搭載するこ
とができて、車体フロア下側の上下方向のバッテリ搭載
スペースを縮小することができると共に、冷却性能を向
上することができる電気自動車のバッテリ構造を提供す
るものである。
を可及的に小さくすることができ、しかも、バッテリフ
レームを用いることなく車体のフロア下側に搭載するこ
とができて、車体フロア下側の上下方向のバッテリ搭載
スペースを縮小することができると共に、冷却性能を向
上することができる電気自動車のバッテリ構造を提供す
るものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、柱
状のバッテリセルを横起きに収容する複数のセル収容部
と、各セル収容部間に突設したセル押えとを等間隔に連
設して周壁を連続した凹凸状に形成すると共に、周壁外
面に複数の放熱フィンを形成した下ケースと、該下ケー
スのセル収容部およびセル押えと半ピッチずらして柱状
のバッテリを横置きに収容する複数のセル収容部とセル
押えとを連設して周壁を連続した凹凸状に形成すると共
に、周壁外面に複数の放熱フィンを形成し、下ケースと
向き合わせて接合した上ケースとからなるケース胴部
と、該ケース胴部の両端部を閉塞し、かつ、車体フロア
下面のフロア骨格部材に結合されるクロージングカバー
とを備え、複数個の柱状のバッテリセルを前記ケース胴
部とクロージングカバーとからなるバッテリケースの下
ケースおよび上ケースの各セル収容部に上下互い違いに
収容して、上下段のバッテリセルを対応する下ケースお
よび上ケースのセル押えで上下方向に定置固定したこと
を特徴としている。
状のバッテリセルを横起きに収容する複数のセル収容部
と、各セル収容部間に突設したセル押えとを等間隔に連
設して周壁を連続した凹凸状に形成すると共に、周壁外
面に複数の放熱フィンを形成した下ケースと、該下ケー
スのセル収容部およびセル押えと半ピッチずらして柱状
のバッテリを横置きに収容する複数のセル収容部とセル
押えとを連設して周壁を連続した凹凸状に形成すると共
に、周壁外面に複数の放熱フィンを形成し、下ケースと
向き合わせて接合した上ケースとからなるケース胴部
と、該ケース胴部の両端部を閉塞し、かつ、車体フロア
下面のフロア骨格部材に結合されるクロージングカバー
とを備え、複数個の柱状のバッテリセルを前記ケース胴
部とクロージングカバーとからなるバッテリケースの下
ケースおよび上ケースの各セル収容部に上下互い違いに
収容して、上下段のバッテリセルを対応する下ケースお
よび上ケースのセル押えで上下方向に定置固定したこと
を特徴としている。
【０００７】請求項２にあっては、請求項１に記載の下
ケースおよび上ケースは両端部にケース胴部の端部フラ
ンジを構成する厚肉の端板を備え、クロージングカバー
をこのケース胴部の端部フランジに外接嵌合して固定し
たことを特徴としている。
ケースおよび上ケースは両端部にケース胴部の端部フラ
ンジを構成する厚肉の端板を備え、クロージングカバー
をこのケース胴部の端部フランジに外接嵌合して固定し
たことを特徴としている。
【０００８】請求項３にあっては、請求項１，２に記載
の下ケースおよび上ケースの放熱フィンを、セル収容部
とセル押えとを形成する凹凸形状に直交して跨る状態に
板状に一体成形したことを特徴としている。
の下ケースおよび上ケースの放熱フィンを、セル収容部
とセル押えとを形成する凹凸形状に直交して跨る状態に
板状に一体成形したことを特徴としている。
【０００９】請求項４にあっては、請求項１〜３に記載
の下ケースおよび上ケースのセル収容部の周壁を多角形
断面に形成したことを特徴としている。
の下ケースおよび上ケースのセル収容部の周壁を多角形
断面に形成したことを特徴としている。
【００１０】請求項５にあっては、請求項１〜４に記載
の下ケースおよび上ケースの各セル収容部の周壁に、バ
ッテリセル表面に密接する複数個の凹設部を形成したこ
とを特徴としている。
の下ケースおよび上ケースの各セル収容部の周壁に、バ
ッテリセル表面に密接する複数個の凹設部を形成したこ
とを特徴としている。
【００１１】請求項６にあっては、請求項１〜５に記載
のクロージングカバーを、複数個のケース胴部に跨って
装着される長尺のフレーム状に形成し、該クロージング
カバーで複数個のケース胴部を一体的に集束結合してバ
ッテリアッセンブリを構成したことを特徴としている。
のクロージングカバーを、複数個のケース胴部に跨って
装着される長尺のフレーム状に形成し、該クロージング
カバーで複数個のケース胴部を一体的に集束結合してバ
ッテリアッセンブリを構成したことを特徴としている。
【００１２】請求項７にあっては、請求項１〜６に記載
の上ケース又は下ケースの何れか一方の端板にバッテリ
側コネクタを設けてある一方、クロージングカバーには
前記バッテリ側コネクタに対応する位置に、該バッテリ
側コネクタに接続する外部コネクタを着脱自在に装着す
るコネクタ接続ポートを開設したことを特徴としてい
る。
の上ケース又は下ケースの何れか一方の端板にバッテリ
側コネクタを設けてある一方、クロージングカバーには
前記バッテリ側コネクタに対応する位置に、該バッテリ
側コネクタに接続する外部コネクタを着脱自在に装着す
るコネクタ接続ポートを開設したことを特徴としてい
る。
【００１３】
【発明の効果】請求項１によれば、バッテリケースのケ
ース胴部を構成する下ケースのセル収容部とセル押え、
および上ケースのセル収容部とセル押えとを半ピッチず
らして形成して、複数個の柱状のバッテリセルをバッテ
リケース内に上下互い違いに多段に横置き配置して収容
してあるため、上段のバッテリセルの個々は上ケースの
セル収容部と下ケースのバッテリ押えにより、および下
段のバッテリセルの個々は下ケースのセル収容部と上ケ
ースのバッテリ押えによってそれぞれしっかりと抱持固
定できて、バッテリケースの上下方向寸法を可及的に小
さくすることができる。
ース胴部を構成する下ケースのセル収容部とセル押え、
および上ケースのセル収容部とセル押えとを半ピッチず
らして形成して、複数個の柱状のバッテリセルをバッテ
リケース内に上下互い違いに多段に横置き配置して収容
してあるため、上段のバッテリセルの個々は上ケースの
セル収容部と下ケースのバッテリ押えにより、および下
段のバッテリセルの個々は下ケースのセル収容部と上ケ
ースのバッテリ押えによってそれぞれしっかりと抱持固
定できて、バッテリケースの上下方向寸法を可及的に小
さくすることができる。
【００１４】しかも、ケース胴部の両端部を閉塞するク
ロージングカバーを直接車体フロア下側のフロア骨格部
材に結合して、バッテリを車体フロア下側に搭載するよ
うにしているため、従来必要とされていたボックス状の
バッテリフレームを不要とすることができ、バッテリ自
体の上下方向寸法を小さくすることができることと相俟
って車体フロア下側の上下方向のバッテリ搭載スペース
を縮小できることから、車体のフロア地上高を低めるこ
とができて車体の造形上の自由度を拡大することができ
る。
ロージングカバーを直接車体フロア下側のフロア骨格部
材に結合して、バッテリを車体フロア下側に搭載するよ
うにしているため、従来必要とされていたボックス状の
バッテリフレームを不要とすることができ、バッテリ自
体の上下方向寸法を小さくすることができることと相俟
って車体フロア下側の上下方向のバッテリ搭載スペース
を縮小できることから、車体のフロア地上高を低めるこ
とができて車体の造形上の自由度を拡大することができ
る。
【００１５】また、バッテリを直接車体フロア下側に搭
載して、該バッテリを直接外気で冷却できると共に、バ
ッテリケースのケース胴部の周壁は連続した凹凸状に形
成して冷却風が接触する表面積を大きくしてあること
と、該周壁外面に複数の放熱フィンを設けてあることに
よって、バッテリの冷却性能を高めることができる。
載して、該バッテリを直接外気で冷却できると共に、バ
ッテリケースのケース胴部の周壁は連続した凹凸状に形
成して冷却風が接触する表面積を大きくしてあること
と、該周壁外面に複数の放熱フィンを設けてあることに
よって、バッテリの冷却性能を高めることができる。
【００１６】更に、前述のようにボックス状のバッテリ
フレームを不要とすることができると共に、バッテリを
直接外気で冷却することができて冷却空気の導風手段を
不要とすることができるため、部品点数を削減できてコ
ストダウンに大きく寄与することができることは勿論、
車体の軽量化を図ることができる。
フレームを不要とすることができると共に、バッテリを
直接外気で冷却することができて冷却空気の導風手段を
不要とすることができるため、部品点数を削減できてコ
ストダウンに大きく寄与することができることは勿論、
車体の軽量化を図ることができる。
【００１７】請求項２によれば、請求項１の効果に加え
て、ケース胴部は下ケースおよび上ケースの両端部に形
成した厚肉の端板で構成する端部フランジに、クロージ
ングカバーを外接嵌合して固定して閉塞してあるため、
ケース胴部とクロージングカバーとを気液密的に結合で
きると共に、バッテリケースとして所要の剛性を確保す
ることができる。
て、ケース胴部は下ケースおよび上ケースの両端部に形
成した厚肉の端板で構成する端部フランジに、クロージ
ングカバーを外接嵌合して固定して閉塞してあるため、
ケース胴部とクロージングカバーとを気液密的に結合で
きると共に、バッテリケースとして所要の剛性を確保す
ることができる。
【００１８】請求項３によれば、請求項１，２の効果に
加えて、放熱フィンはセル収容部とセル押えとを形成す
る凹凸形状に直交して跨る状態に板状に一体成形してあ
るため、放熱フィン単体の表面積を大きくすることがで
きて冷却性能を高められると共に、放熱フィンがセル収
容部とセル押えとを形成する凹凸部に一連に跨る補強リ
ブとして機能して、バッテリケースの剛性を高めること
ができる。
加えて、放熱フィンはセル収容部とセル押えとを形成す
る凹凸形状に直交して跨る状態に板状に一体成形してあ
るため、放熱フィン単体の表面積を大きくすることがで
きて冷却性能を高められると共に、放熱フィンがセル収
容部とセル押えとを形成する凹凸部に一連に跨る補強リ
ブとして機能して、バッテリケースの剛性を高めること
ができる。
【００１９】請求項４によれば、請求項１〜３の効果に
加えて、下ケースおよび上ケースのセル収容部の周壁を
多角形断面に形成してあるから、該セル収容部の周壁の
表面積を増大できて冷却性能を高めることができる。
加えて、下ケースおよび上ケースのセル収容部の周壁を
多角形断面に形成してあるから、該セル収容部の周壁の
表面積を増大できて冷却性能を高めることができる。
【００２０】請求項５によれば、請求項１〜４の効果に
加えて、下ケースおよび上ケースのセル収容部の周壁に
は、バッテリセル表面に密接する複数個の凹設部を形成
してあるため、バッテリセルをセル収容部内でその周壁
の凹設部と、該セル収容部に対応するセル押えとでしっ
かりと弾性的に保持してガタツキを生じることなく定置
することができると共に、セル収容部の周壁の表面積を
増大できて冷却性能を更に高めることができる。
加えて、下ケースおよび上ケースのセル収容部の周壁に
は、バッテリセル表面に密接する複数個の凹設部を形成
してあるため、バッテリセルをセル収容部内でその周壁
の凹設部と、該セル収容部に対応するセル押えとでしっ
かりと弾性的に保持してガタツキを生じることなく定置
することができると共に、セル収容部の周壁の表面積を
増大できて冷却性能を更に高めることができる。
【００２１】請求項６によれば、請求項１〜５の効果に
加えて、長尺のフレーム状のクロージングカバーで複数
個のケース胴部を一体的に集束結合してバッテリアッセ
ンブリを構成しているため、複数個のバッテリを一挙に
車体フロア下側に搭載することができて、バッテリの着
脱作業性を向上することができる。
加えて、長尺のフレーム状のクロージングカバーで複数
個のケース胴部を一体的に集束結合してバッテリアッセ
ンブリを構成しているため、複数個のバッテリを一挙に
車体フロア下側に搭載することができて、バッテリの着
脱作業性を向上することができる。
【００２２】請求項７によれば、請求項１〜６の効果に
加えて、クロージングカバーにはバッテリ側コネクタに
接続する外部コネクタを着脱自在に装着するコネクタ接
続ポートを開設してあるため、バッテリ同志の電気的接
続およびバッテリと車体側強電ハーネスとの接続作業を
容易に行うことができる。
加えて、クロージングカバーにはバッテリ側コネクタに
接続する外部コネクタを着脱自在に装着するコネクタ接
続ポートを開設してあるため、バッテリ同志の電気的接
続およびバッテリと車体側強電ハーネスとの接続作業を
容易に行うことができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】図１〜５において、１はリチウム
イオン等を構成主材料として熱伝導性の良いケーシング
で被覆した高性能バッテリセルを示している。
イオン等を構成主材料として熱伝導性の良いケーシング
で被覆した高性能バッテリセルを示している。
【００２４】このバッテリセル１は発熱膨脹時の耐圧性
を高めるために円柱状に形成してあり、その両側端部に
端子２を突設してある。
を高めるために円柱状に形成してあり、その両側端部に
端子２を突設してある。
【００２５】３はバッテリセル１の複数個を横置きにし
て上下に多段状に収納配置した適宜の合成樹脂材からな
るバッテリケースで、ケース胴部４と該ケース胴部４の
両端部を閉塞するクロージングカバー５とで構成してい
る。
て上下に多段状に収納配置した適宜の合成樹脂材からな
るバッテリケースで、ケース胴部４と該ケース胴部４の
両端部を閉塞するクロージングカバー５とで構成してい
る。
【００２６】ケース胴部４は下ケース４Ａと上ケース４
Ｂとに２分割してあって、これら下ケース４Ａ，上ケー
ス４Ｂは何れも複数のセル収容部６と各セル収容部６，
６間に突設したセル押え７とを等間隔に連設して周壁を
凹凸状に形成してある。
Ｂとに２分割してあって、これら下ケース４Ａ，上ケー
ス４Ｂは何れも複数のセル収容部６と各セル収容部６，
６間に突設したセル押え７とを等間隔に連設して周壁を
凹凸状に形成してある。
【００２７】下ケース４Ａおよび上ケース４Ｂはセル収
容部６とセル押え７を一側に偏寄らせて、上下に向き合
わせた際に上下のセル収容部６，６と上下のセル押え
７，７がそれぞれ半ピッチずれるように連設した同一の
規格部品として構成し、これら下ケース４Ａと上ケース
４Ｂとを向き合わせて、突き合わせた側縁部を接着剤に
より、もしくは溶着により接合してある。
容部６とセル押え７を一側に偏寄らせて、上下に向き合
わせた際に上下のセル収容部６，６と上下のセル押え
７，７がそれぞれ半ピッチずれるように連設した同一の
規格部品として構成し、これら下ケース４Ａと上ケース
４Ｂとを向き合わせて、突き合わせた側縁部を接着剤に
より、もしくは溶着により接合してある。
【００２８】この実施形態にあっては、下ケース４Ａ，
上ケース４Ｂにそれぞれ４つのセル収容部６を形成し、
各セル収容部６にはそれぞれ２本のバッテリセル１を収
容して、下段と上段にそれぞれ８本、合計して１６本の
バッテリセル１を収納配設してある。
上ケース４Ｂにそれぞれ４つのセル収容部６を形成し、
各セル収容部６にはそれぞれ２本のバッテリセル１を収
容して、下段と上段にそれぞれ８本、合計して１６本の
バッテリセル１を収納配設してある。
【００２９】各セル収容部６の中央部には強電ブスバー
９を備えた円筒状のスペーサ８を配置して、各セル収容
部６に収納した２本のバッテリセル１の対向した端子２
をこのスペーサ８に挿入して端子２，２同志を強電ブス
バー９で電気的に接続している。
９を備えた円筒状のスペーサ８を配置して、各セル収容
部６に収納した２本のバッテリセル１の対向した端子２
をこのスペーサ８に挿入して端子２，２同志を強電ブス
バー９で電気的に接続している。
【００３０】また、ケース胴部４から突出した上，下段
のバッテリセル１の端子２，２は強電ブスバー１０によ
って直列に接続してある。
のバッテリセル１の端子２，２は強電ブスバー１０によ
って直列に接続してある。
【００３１】下ケース４Ａ，上ケース４Ｂのセル収容部
６は、その周壁を多角形断面に形成してあり、そして、
該周壁の例えば頂部面には図６に示すようにバッテリセ
ル１の表面に密接する円形デインプル状もしくは溝状の
複数個の凹設部１１を形成してある。
６は、その周壁を多角形断面に形成してあり、そして、
該周壁の例えば頂部面には図６に示すようにバッテリセ
ル１の表面に密接する円形デインプル状もしくは溝状の
複数個の凹設部１１を形成してある。
【００３２】また、下ケース４Ａおよび上ケース４Ｂの
周壁外面には、それぞれ複数の放熱フィン１２を突設し
てある。
周壁外面には、それぞれ複数の放熱フィン１２を突設し
てある。
【００３３】これら下ケース４Ａと上ケース４Ｂの放熱
フィン１２は、前記セル収容部６とセル押え７とを形成
する周壁の凹凸形状に直交して跨る状態に板状に一体成
形してある。
フィン１２は、前記セル収容部６とセル押え７とを形成
する周壁の凹凸形状に直交して跨る状態に板状に一体成
形してある。
【００３４】また、下ケース４Ａおよび上ケース４Ｂの
各両端部には、ケース胴部４の端部フランジ１３を構成
する厚肉の端板１３ａを形成してある。
各両端部には、ケース胴部４の端部フランジ１３を構成
する厚肉の端板１３ａを形成してある。
【００３５】上ケース４Ｂの一側の端板１３ａには、前
記強電ブスバー１０に接続したバッテリ側コネクタ１４
を設けてある。
記強電ブスバー１０に接続したバッテリ側コネクタ１４
を設けてある。
【００３６】クロージングカバー７はケース胴部４の端
部フランジ１３に外接嵌合して、複数本のボルト１５に
より締結固定してある。
部フランジ１３に外接嵌合して、複数本のボルト１５に
より締結固定してある。
【００３７】このクロージングカバー７と端部フランジ
１３との嵌合部分には、環状のシール材１６を介装して
気液密的にシールしてある。
１３との嵌合部分には、環状のシール材１６を介装して
気液密的にシールしてある。
【００３８】本実施形態では前記クロージングカバー７
を、例えば４つのケース胴部４に跨って装着される長尺
のフレーム状に形成し、該クロージングカバー７で４つ
のケース胴部４を一体的に集束結合してバッテリアッセ
ンブリＢ・Ａを構成している。
を、例えば４つのケース胴部４に跨って装着される長尺
のフレーム状に形成し、該クロージングカバー７で４つ
のケース胴部４を一体的に集束結合してバッテリアッセ
ンブリＢ・Ａを構成している。
【００３９】一方のクロージングカバー７の上面部に
は、前記ケース胴部４に設けたバッテリ側コネクタ１４
に対応する位置にコネクタ接続ポート１７を開設してあ
り、バッテリアッセンブリＢ・Ａの中間部分の隣接する
ケース胴部４，４のバッテリ側コネクタ１４，１４を長
大なコネクタ接続ポート１７ａに圧入嵌合した中間外部
コネクタ１８によって接続すると共に、バッテリアッセ
ンブリＢ・Ａの端部側に位置するケース胴部４，４のバ
ッテリ側コネクタ１４を端部側のコネクタ接続ポート１
７ｂに圧入嵌合した端末外部コネクタ１９を介して車体
側の強電ハーネス２０に電気的に接続してある。
は、前記ケース胴部４に設けたバッテリ側コネクタ１４
に対応する位置にコネクタ接続ポート１７を開設してあ
り、バッテリアッセンブリＢ・Ａの中間部分の隣接する
ケース胴部４，４のバッテリ側コネクタ１４，１４を長
大なコネクタ接続ポート１７ａに圧入嵌合した中間外部
コネクタ１８によって接続すると共に、バッテリアッセ
ンブリＢ・Ａの端部側に位置するケース胴部４，４のバ
ッテリ側コネクタ１４を端部側のコネクタ接続ポート１
７ｂに圧入嵌合した端末外部コネクタ１９を介して車体
側の強電ハーネス２０に電気的に接続してある。
【００４０】コネクタ接続ポート１７と外部コネクタ１
８，１９との嵌合部分には、環状のシール材２５を介装
して気液密的にシールしてある。
８，１９との嵌合部分には、環状のシール材２５を介装
して気液密的にシールしてある。
【００４１】そして、このバッテリアッセンブリＢ・Ａ
は図７に示すように、車体２１のフロア２２の下面両側
部に前後方向に配設したフロア骨格部材２３，２３間に
挿入し、これらフロア骨格部材２３，２３に前記クロー
ジングカバー７をボルト２４により締結固定して搭載し
てある。
は図７に示すように、車体２１のフロア２２の下面両側
部に前後方向に配設したフロア骨格部材２３，２３間に
挿入し、これらフロア骨格部材２３，２３に前記クロー
ジングカバー７をボルト２４により締結固定して搭載し
てある。
【００４２】以上の実施形態の構造によれば、バッテリ
ーケース３のケース胴部４を構成する下ケース４Ａのセ
ル収容部５とセル押え６、および上ケース４Ｂのセル収
容部５とセル押え６とを半ピッチずらして形成して、複
数個の円柱状のバッテリセル１をバッテリケース３内に
上下互い違いに多段に横置き配置して収容してあるた
め、上段のバッテリセル１の個々は上ケース４Ｂのセル
収容部５と下ケース４Ａのバッテリ押え７により、およ
び下段のバッテリセル１の個々は下ケース４Ａのセル収
容部５と上ケース４Ｂのバッテリ押え７によってそれぞ
れしっかりと抱持固定できて、バッテリケース３の上下
方向寸法を可及的に小さくすることができる。
ーケース３のケース胴部４を構成する下ケース４Ａのセ
ル収容部５とセル押え６、および上ケース４Ｂのセル収
容部５とセル押え６とを半ピッチずらして形成して、複
数個の円柱状のバッテリセル１をバッテリケース３内に
上下互い違いに多段に横置き配置して収容してあるた
め、上段のバッテリセル１の個々は上ケース４Ｂのセル
収容部５と下ケース４Ａのバッテリ押え７により、およ
び下段のバッテリセル１の個々は下ケース４Ａのセル収
容部５と上ケース４Ｂのバッテリ押え７によってそれぞ
れしっかりと抱持固定できて、バッテリケース３の上下
方向寸法を可及的に小さくすることができる。
【００４３】しかも、ケース胴部４の両端部を閉塞する
クロージングカバー７を直接車体フロア２２の下側のフ
ロア骨格部材２３に結合して、バッテリを車体フロア２
２の下側に搭載するようにしているため、従来必要とさ
れていたボックス状のバッテリフレームを不要とするこ
とができ、バッテリ自体の上下方向寸法を小さくするこ
とができることと相俟って車体フロア２２の下側の上下
方向のバッテリ搭載スペースを縮小できることから、車
体２１のフロア地上高を低めることができて車体２１の
造形上の自由度を拡大することができる。
クロージングカバー７を直接車体フロア２２の下側のフ
ロア骨格部材２３に結合して、バッテリを車体フロア２
２の下側に搭載するようにしているため、従来必要とさ
れていたボックス状のバッテリフレームを不要とするこ
とができ、バッテリ自体の上下方向寸法を小さくするこ
とができることと相俟って車体フロア２２の下側の上下
方向のバッテリ搭載スペースを縮小できることから、車
体２１のフロア地上高を低めることができて車体２１の
造形上の自由度を拡大することができる。
【００４４】また、バッテリを直接車体フロア２２の下
側に搭載して、該バッテリを直接外気で冷却できると共
に、バッテリケース３のケース胴部４の周壁は連続した
凹凸状に形成して冷却風が接触する表面積を大きくして
あることと、該周壁外面に複数の放熱フィン１２を設け
てあることによって、バッテリの冷却性能を高めること
ができる。
側に搭載して、該バッテリを直接外気で冷却できると共
に、バッテリケース３のケース胴部４の周壁は連続した
凹凸状に形成して冷却風が接触する表面積を大きくして
あることと、該周壁外面に複数の放熱フィン１２を設け
てあることによって、バッテリの冷却性能を高めること
ができる。
【００４５】更に、前述のようにボックス状のバッテリ
フレームを不要とすることができると共に、バッテリを
直接外気で冷却することができて冷却空気の導風手段を
不要とすることができるため、部品点数を削減できてコ
ストダウンに大きく寄与することができることは勿論、
車体２１の軽量化を図ることができる。
フレームを不要とすることができると共に、バッテリを
直接外気で冷却することができて冷却空気の導風手段を
不要とすることができるため、部品点数を削減できてコ
ストダウンに大きく寄与することができることは勿論、
車体２１の軽量化を図ることができる。
【００４６】ここで、特に本実施形態では下ケース４Ａ
および上ケース４Ｂのセル収容部５の周壁を多角形断面
に形成すると共に、該周壁にバッテリセル１の表面に密
接する複数個の凹設部１１を設けて、該セル収容部５の
周壁の表面積を増大できて冷却性能をより一層高めるこ
とができる。
および上ケース４Ｂのセル収容部５の周壁を多角形断面
に形成すると共に、該周壁にバッテリセル１の表面に密
接する複数個の凹設部１１を設けて、該セル収容部５の
周壁の表面積を増大できて冷却性能をより一層高めるこ
とができる。
【００４７】しかも、バッテリセル１はセル収容部５内
でその周壁の凹設部１１と、該セル収容部５に対応した
セル押え６とによってしっかりと弾性的に保持されるた
め、ガタツキを生じることなくセル収容部５内に定置す
ることができる。
でその周壁の凹設部１１と、該セル収容部５に対応した
セル押え６とによってしっかりと弾性的に保持されるた
め、ガタツキを生じることなくセル収容部５内に定置す
ることができる。
【００４８】一方、下ケース４Ａ，上ケース４Ｂの放熱
フィン１２は、セル収容部５とセル押え６とを形成する
周壁の凹凸形状に直交して跨る状態に板状に一体成形し
てあるため、放熱フィン１２単体の表面積を大きくする
ことができて冷却性能を更に高めることができると共
に、放熱フィン１２がセル収容部５とセル押え６とを形
成する凹凸部に一連に跨る補強リブとして機能して、バ
ッテリケース３の剛性を高めることができる。
フィン１２は、セル収容部５とセル押え６とを形成する
周壁の凹凸形状に直交して跨る状態に板状に一体成形し
てあるため、放熱フィン１２単体の表面積を大きくする
ことができて冷却性能を更に高めることができると共
に、放熱フィン１２がセル収容部５とセル押え６とを形
成する凹凸部に一連に跨る補強リブとして機能して、バ
ッテリケース３の剛性を高めることができる。
【００４９】また、この放熱フィン１２による補強効果
と併せて、ケース胴部４は下ケース４Ａおよび上ケース
４Ｂの両端部に形成した厚肉の端板１３ａによって端部
フランジ１３を構成しており、この端部フランジ１３に
クロージングカバー７を外接嵌合して固定して閉塞して
あるため、バッテリケース３として要求される所要の剛
性を確保することができると共に、ケース胴部４とクロ
ージングカバー７とを気液密的に結合することができ
る。
と併せて、ケース胴部４は下ケース４Ａおよび上ケース
４Ｂの両端部に形成した厚肉の端板１３ａによって端部
フランジ１３を構成しており、この端部フランジ１３に
クロージングカバー７を外接嵌合して固定して閉塞して
あるため、バッテリケース３として要求される所要の剛
性を確保することができると共に、ケース胴部４とクロ
ージングカバー７とを気液密的に結合することができ
る。
【００５０】更に、このクロージングカバー７は長尺の
フレーム状に形成してあって、該クロージングカバー７
でケース胴部４の複数個を一体的に集束結合してバッテ
リアッセンブリＢ・Ａを構成しているため、複数個のバ
ッテリを一挙に車体フロア２２の下側に搭載することが
できて、バッテリの着脱作業性を向上することができ
る。
フレーム状に形成してあって、該クロージングカバー７
でケース胴部４の複数個を一体的に集束結合してバッテ
リアッセンブリＢ・Ａを構成しているため、複数個のバ
ッテリを一挙に車体フロア２２の下側に搭載することが
できて、バッテリの着脱作業性を向上することができ
る。
【００５１】また、クロージングカバー７にはバッテリ
側コネクタ１４に接続する外部コネクタ１８を着脱自在
に装着するコネクタ接続ポート１７を開設してあるた
め、バッテリ同志の電気的接続およびバッテリと車体側
強電ハーネス２０との接続作業を容易に行うことができ
る。
側コネクタ１４に接続する外部コネクタ１８を着脱自在
に装着するコネクタ接続ポート１７を開設してあるた
め、バッテリ同志の電気的接続およびバッテリと車体側
強電ハーネス２０との接続作業を容易に行うことができ
る。
【００５２】なお、前記実施形態では長尺のフレーム状
のクロージングカバー７によって４つのケース胴部４を
集束結合しているが、ケース胴部４の個々をクロージン
グカバー７で閉塞するようにしてもよいことは勿論であ
る。
のクロージングカバー７によって４つのケース胴部４を
集束結合しているが、ケース胴部４の個々をクロージン
グカバー７で閉塞するようにしてもよいことは勿論であ
る。
【図１】本発明の一実施形態を示す分解斜視図。
【図２】本発明の一実施形態の組立て状態を示す平面
図。
図。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図４】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図５】図２のＣ−Ｃ線に沿う断面図。
【図６】ケース胴部の凹設部の形態を示す斜視図。
【図７】同実施形態を車体フロア下側に搭載した状態を
示す略示的側面説明図。
示す略示的側面説明図。
１ バッテリセル ３ バッテリケース ４ ケース胴部 ４Ａ 下ケース ４Ｂ 上ケース ５ セル収容部 ６ セル押え ７ クロージングカバー １１ 凹設部 １２ 放熱フィン １３ 端部フランジ １３ａ 端板 １４ バッテリ側コネクタ １７ コネクタ接続ポート １８，１９ 外部コネクタ ２１ 車体 ２２ フロア ２３ フロア骨格部材
Claims (7)
- 【請求項１】 柱状のバッテリセルを横起きに収容する
複数のセル収容部と、各セル収容部間に突設したセル押
えとを等間隔に連設して周壁を連続した凹凸状に形成す
ると共に、周壁外面に複数の放熱フィンを形成した下ケ
ースと、該下ケースのセル収容部およびセル押えと半ピ
ッチずらして柱状のバッテリを横置きに収容する複数の
セル収容部とセル押えとを連設して周壁を連続した凹凸
状に形成すると共に、周壁外面に複数の放熱フィンを形
成し、下ケースと向き合わせて接合した上ケースとから
なるケース胴部と、該ケース胴部の両端部を閉塞し、か
つ、車体フロア下面のフロア骨格部材に結合されるクロ
ージングカバーとを備え、複数個の柱状のバッテリセル
を前記ケース胴部とクロージングカバーとからなるバッ
テリケースの下ケースおよび上ケースの各セル収容部に
上下互い違いに収容して、上下段のバッテリセルを対応
する下ケースおよび上ケースのセル押えで上下方向に定
置固定したことを特徴とする電気自動車のバッテリ構
造。 - 【請求項２】 下ケースおよび上ケースは両端部にケー
ス胴部の端部フランジを構成する厚肉の端板を備え、ク
ロージングカバーをこのケース胴部の端部フランジに外
接嵌合して固定したことを特徴とする請求項１記載の電
気自動車のバッテリ構造。 - 【請求項３】 下ケースおよび上ケースの放熱フィン
を、セル収容部とセル押えとを形成する凹凸形状に直交
して跨る状態に板状に一体成形したことを特徴とする請
求項１，２記載の電気自動車のバッテリ構造。 - 【請求項４】 下ケースおよび上ケースのセル収容部の
周壁を多角形断面に形成したことを特徴とする請求項１
〜３の何れかに記載の電気自動車のバッテリ構造。 - 【請求項５】 下ケースおよび上ケースの各セル収容部
の周壁に、バッテリセル表面に密接する複数個の凹設部
を形成したことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記
載の電気自動車のバッテリ構造。 - 【請求項６】 クロージングカバーを、複数個のケース
胴部に跨って装着される長尺のフレーム状に形成し、該
クロージングカバーで複数個のケース胴部を一体的に集
束結合してバッテリアッセンブリを構成したことを特徴
とする請求項１〜５の何れかに記載の電気自動車のバッ
テリ構造。 - 【請求項７】 上ケース又は下ケースの何れか一方の端
板にバッテリ側コネクタを設けてある一方、クロージン
グカバーには前記バッテリ側コネクタに対応する位置
に、該バッテリ側コネクタに接続する外部コネクタを着
脱自在に装着するコネクタ接続ポートを開設したことを
特徴とする請求項１〜６の何れかに記載の電気自動車の
バッテリ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15391797A JPH111126A (ja) | 1997-06-11 | 1997-06-11 | 電気自動車のバッテリ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15391797A JPH111126A (ja) | 1997-06-11 | 1997-06-11 | 電気自動車のバッテリ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH111126A true JPH111126A (ja) | 1999-01-06 |
Family
ID=15572930
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15391797A Pending JPH111126A (ja) | 1997-06-11 | 1997-06-11 | 電気自動車のバッテリ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH111126A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9440555B2 (en) | 2014-11-10 | 2016-09-13 | Ford Global Technologies, Llc | Battery pack thermal management |
| JP2018531492A (ja) * | 2015-12-14 | 2018-10-25 | エルジー・ケム・リミテッド | バッテリーモジュール、該バッテリーモジュールを含むバッテリーパック及び該バッテリーパックを含む自動車 |
| JP2023111549A (ja) * | 2022-01-31 | 2023-08-10 | 本田技研工業株式会社 | バッテリ装置 |
-
1997
- 1997-06-11 JP JP15391797A patent/JPH111126A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9440555B2 (en) | 2014-11-10 | 2016-09-13 | Ford Global Technologies, Llc | Battery pack thermal management |
| US9738176B2 (en) | 2014-11-10 | 2017-08-22 | Ford Global Technologies, Llc | Battery pack thermal management |
| JP2018531492A (ja) * | 2015-12-14 | 2018-10-25 | エルジー・ケム・リミテッド | バッテリーモジュール、該バッテリーモジュールを含むバッテリーパック及び該バッテリーパックを含む自動車 |
| US10892528B2 (en) | 2015-12-14 | 2021-01-12 | Lg Chem, Ltd. | Battery module, battery pack comprising battery module, and vehicle comprising battery pack |
| JP2023111549A (ja) * | 2022-01-31 | 2023-08-10 | 本田技研工業株式会社 | バッテリ装置 |
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