JP2016222119A - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の挙動を検出するジャイロセンサを備えた鞍乗り型車両において、車両の挙動を正確に検出する。
【解決手段】車体フレーム２０と、車体フレーム２０に支持されるパワーユニット１０と、パワーユニット１０に接続され且つ吸気量を調整するスロットルボディ３０と、を備える鞍乗り型車両１において、スロットルボディ３０には、車両１の挙動を検出するジャイロセンサ８０が配置される。
【選択図】図１

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来、鞍乗り型車両において、例えば特許文献１に開示されたものがある。これは、ヘッドパイプの前方にジャイロセンサを配置したものである。

特開２０１３−１３６３１３号公報

しかしながら、エンジン（振動源）とジャイロセンサとの間の距離が大きいため、ジャイロセンサにノイズとして検出される振動が大きくなり易い。又、ジャイロセンサが車両の重心位置よりも高い位置に配置されるため、フロントフォーク及びクッションユニット等の上下揺動の影響（平行度の阻害要因）を受け易い。そのため、ジャイロセンサを車両の重心に近づけて配置することが望ましいが、エンジンの熱影響を考慮する必要がある。従って、ジャイロセンサの配置場所には所定の制限があり、車両の挙動を正確に検出する上で課題があった。

そこで本発明は、車両の挙動を検出するジャイロセンサを備えた鞍乗り型車両において、車両の挙動を正確に検出することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、車体フレーム（２０）と、前記車体フレーム（２０）に支持されるパワーユニット（１０）と、前記パワーユニット（１０）に接続され且つ吸気量を調整するスロットルボディ（３０）と、を備える鞍乗り型車両（１）において、前記スロットルボディ（３０）には、車両（１）の挙動を検出するジャイロセンサ（８０）が配置されることを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、前記ジャイロセンサ（８０）は、前記スロットルボディ（３０）に支持されるブラケット（９０）に配置されることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記パワーユニット（１０）は、前後に間隔を空けて配置される前側シリンダ（１３）と後側シリンダ（１４）とを備え、前記スロットルボディ（３０）は、前記前側シリンダ（１３）に接続される前側スロットルボディ（３１）と、前記後側シリンダ（１４）に接続される後側スロットルボディ（３２）と、を備え、前記ブラケット（９０）は、前記前側スロットルボディ（３１）と前記後側スロットルボディ（３２）とを架け渡すように配置されることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記ジャイロセンサ（８０）は、弾性部材（８４）を介して前記ブラケット（９０）に支持されることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記ジャイロセンサ（８０）は、カラー（８５）を介して前記ブラケット（９０）に支持され、前記カラー（８５）は、円筒状の筒部（８５ａ）と、前記筒部（８５ａ）の外径（Ｄ１）よりも大きい外径（Ｄ２）を有する円環状のフランジ部（８５ｂ）とを備え、前記ブラケット（９０）は、前記カラー（８５）を支持可能な板状の支持部（９４）を備え、前記支持部（９４）には、前記支持部（９４）の厚み方向に開口すると共に、前記フランジ部（８５ｂ）の外径（Ｄ２）と同じか又は前記フランジ部（８５ｂ）の外径（Ｄ２）よりも大きい内径（ｄ１）を有する大径部（９４ｋ）と、前記大径部（９４ｋ）に連なると共に前記筒部（８５ａ）の外径（Ｄ１）と同じか又は前記筒部（８５ａ）の外径（Ｄ１）よりも大きく且つ前記フランジ部（８５ｂ）の外径（Ｄ２）よりも小さい内径（ｄ２）を有する小径部（９４ｊ）とを備える長孔（９４ｈ）が形成され、前記カラー（８５）は、前記小径部（９４ｊ）に前記筒部（８５ａ）を挿通し且つ前記小径部（９４ｊ）を少なくとも上方から挟むように前記フランジ部（８５ｂ）を配置した状態で、前記支持部（９４）に支持されることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記車体フレーム（２０）は、左右一対のメインフレーム（２２）を備え、前記左右一対のメインフレーム（２２）の車幅方向間には、前記スロットルボディ（３０）の吸気を清浄化するエアクリーナボックス（４０）が設けられ、前記ジャイロセンサ（８０）は、前記エアクリーナボックス（４０）の内部に配置されることを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、前記エアクリーナボックス（４０）の内部には、エアクリーナエレメント（４１）が設けられ、前記ジャイロセンサ（８０）は、前記エアクリーナエレメント（４１）の下流側に位置するクリーンサイド（４０ｓ）に配置されることを特徴とする。
請求項８に記載した発明は、前記ジャイロセンサ（８０）は、前記スロットルボディ（３０）の上部に設けられる吸気部（３５）の周辺に配置されることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、スロットルボディにジャイロセンサが配置されることで、ヘッドパイプの前方にジャイロセンサが配置される場合と比較して、ジャイロセンサがパワーユニットの近くに配置されるため、ジャイロセンサにノイズとして検出される振動を小さくすることができる。又、ジャイロセンサが車両の重心位置の近くに配置されるため、平行度の阻害要因を受け難くすることができる。従って、車両の挙動を正確に検出することができる。
請求項２に記載した発明によれば、ジャイロセンサがスロットルボディに支持されるブラケットに配置されることで、ジャイロセンサの支持剛性を向上することができる。
請求項３に記載した発明によれば、ブラケットが前側スロットルボディと後側スロットルボディとを架け渡すように配置されることで、ブラケットの剛性を高めることができるため、ジャイロセンサにノイズとして検出される振動を効果的に小さくすることができる。従って、車両の挙動をより一層正確に検出することができる。
請求項４に記載した発明によれば、ジャイロセンサが弾性部材を介してブラケットに支持されることで、ジャイロセンサに伝わる振動を抑えることができるため、車両の挙動をより一層正確に検出することができる。
請求項５に記載した発明によれば、カラーが小径部に筒部を挿通し且つ小径部を少なくとも上方から挟むようにフランジ部を配置した状態で支持部に支持されることで、ジャイロセンサの取付時にカラーが脱落することを抑えることができるため、作業性を向上することができる。
請求項６に記載した発明によれば、ジャイロセンサがエアクリーナボックスの内部に配置されることで、外部に露呈しない構造となるため、雨等の影響（外的要因）を受けることを回避することができ、ジャイロセンサの保護性を向上することができる。
請求項７に記載した発明によれば、ジャイロセンサがエアクリーナエレメントの下流側に位置するクリーンサイドに配置されることで、泥及び埃等の影響（外的要因）を受けることを回避することができ、ジャイロセンサの保護性を向上することができる。
請求項８に記載した発明によれば、ジャイロセンサがスロットルボディの上部に設けられる吸気部の周辺に配置されることで、パワーユニットへの吸気を利用してジャイロセンサを冷却することができる。従って、ジャイロセンサがパワーユニットの近くに配置される場合であっても、パワーユニットの熱等の影響（外的要因）を受けることを回避することができ、ジャイロセンサの保護性を向上することができる。

本発明の実施形態における自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車の要部を拡大した左側面図である。 上記自動二輪車のエアクリーナボックスの上面図である。 上記自動二輪車のジャイロセンサの配置構造を右上後方から見た斜視図である。 上記ジャイロセンサの配置構造の上面図である。 上記ジャイロセンサの配置構造の前面図である。 上記ジャイロセンサの配置構造の左側面図である。 上記ジャイロセンサの配置構造の右側面図である。 上記ジャイロセンサの周辺構造を拡大した左側面図である。 上記ジャイロセンサの支持構造を右上後方から見た斜視図である。 図５のＸＩ−ＸＩ断面を含む、上記ジャイロセンサの支持構造の右側面図である。 上記ジャイロセンサが配置されるブラケットの上面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。尚、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。又、以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰ、及び車両左右中心線ＣＬを示す。

＜車両全体＞
図１は、鞍乗り型車両の一例としての自動二輪車１を示す。図１を参照し、自動二輪車１は、バーハンドル２と、バーハンドル２によって操向される前輪３と、Ｖ型４気筒のエンジンを含むパワーユニット１０によって駆動される後輪４とを備える。以下、自動二輪車を単に「車両」ということがある。

バーハンドル２及び前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム２０前端のヘッドパイプ２１に操向可能に枢支される。車体フレーム２０の前後中央部にはパワーユニット１０が配置される。パワーユニット１０の後部には、左右一対のスイングアーム５がピボット軸５ａを中心に上下に揺動可能に枢支される。左右スイングアーム５の前部と車体フレーム２０の後部との間には、不図示のリヤサスペンションが介装される。

例えば、車体フレーム２０は、複数種の鋼材を溶接等により一体に結合して形成される。車体フレーム２０は、ヘッドパイプ２１と、ヘッドパイプ２１から後下方に延びる左右一対のメインフレーム２２と、左右一対のメインフレーム２２の後端部に接続され且つ下方に延びる左右一対のピボットプレート２３と、左右一対のピボットプレート２３の上部に接続され且つ後上方に延びる左右一対のシートフレーム２４とを備える。

パワーユニット１０は、左右一対のピボットプレート２３及び不図示のエンジンハンガに取り付けられる。パワーユニット１０は、クランクケース１１と、クランクケース１１の上部に配置され且つ側面視Ｖ字状をなすシリンダ部１２と、クランクケース１１の左側面に取り付けられる発電機カバー１５と、クランクケース１１の右側面に取り付けられる不図示のクラッチカバーとを備える。

パワーユニット１０の上方には、シリンダ部１２に接続され且つ吸気量を調整するスロットルボディ３０が設けられる。左右一対のメインフレーム２２の車幅方向間には、スロットルボディ３０の吸気を清浄化するエアクリーナボックス４０が設けられる。ジャイロセンサ８０は、エアクリーナボックス４０の内部に配置される。

シリンダ部１２には、排気管６が接続される。排気管６は、パワーユニット１０の下方を通って、後輪４の右側方に配置されて斜め後上方に延びるマフラ７に接続される。シリンダ部１２の上方且つ左右一対のメインフレーム２２の間には、燃料タンク８が配置される。燃料タンク８の後方且つ左右一対のシートフレーム２４上には、シート９が配置される。シート９は、運転者用の前シート９ａと、同乗者用の後シート９ｂとを備える。

車体フレーム２０は、車体カバー２５で覆われる。車体カバー２５は、車体フレーム２０の前部を覆うフロントカウル２５ａと、車体フレーム２０の前部側方を覆うフロントサイドカウル２５ｂと、車体フレーム２０の下部を覆うアンダーカウル２５ｃと、車体フレーム２０の後部を覆うリヤカウル２５ｄとを備える。

フロントサイドカウル２５ｂの車幅方向内側には、側面視で矩形状をなすバッテリ４５及び配電ユニット（ＰＤＵ；Power Delivery Unit）４６が設けられる。バッテリ４５及び配電ユニット４６は、左側メインフレーム２２の左側端部に不図示のブラケットを介して取り付けられる。バッテリ４５及び配電ユニット４６は、互いに隣接するように前後に並んで配置される。これにより、バッテリ４５及び配電ユニット４６を互いに離反して配置する場合と比較して、配電ユニット４６がバッテリ４５の近くに配置されるため、余計な抵抗の発生を抑制でき、配電ユニット４６によって効果的に分流することができる。配電ユニット４６によって分流された電流は、各々の電装品へ適切な電流値で供給される。

尚、図１において、符号２６はフロントフェンダ、符号２７はリヤフェンダ、符号２８は運転者が足を載せるためのメインステップ、符号２９は同乗者が足を載せるためのピリオンステップ、符号Ｇ１は車両１の重心位置をそれぞれ示す。

図２を併せて参照し、シリンダ部１２は、前後に間隔を空けて配置される前側シリンダ１３と後側シリンダ１４とを備える。前側シリンダ１３はクランクケース１１上部から前上方に突出し、後側シリンダ１４はクランクケース１１上部から後上方に突出する。

前側シリンダ１３は、クランクケース１１の前上部に一体に形成される前側シリンダブロック１３ａと、前側シリンダブロック１３ａの上端部に取り付けられる前側シリンダヘッド１３ｂと、前側シリンダヘッド１３ｂの上端部に取り付けられる前側シリンダヘッドカバー１３ｃとを備える。

後側シリンダ１４は、クランクケース１１の後上部に一体に形成される後側シリンダブロック１４ａと、後側シリンダブロック１４ａの上端部に取り付けられる後側シリンダヘッド１４ｂと、後側シリンダヘッド１４ｂの上端部に取り付けられる後側シリンダヘッドカバー１４ｃとを備える。

前側シリンダヘッド１３ｂの後面には前側吸気ポート１６が形成され、後側シリンダヘッド１４ｂの前面には後側吸気ポート１７が形成される。
前側シリンダヘッド１３ｂの後面と後側シリンダヘッド１４ｂの前面との間には、スロットルボディ３０等を囲むようにエアクリーナボックス４０が配置される。

＜エアクリーナボックス＞
図３を併せて参照し、エアクリーナボックス４０は、上面視で角丸を有する六角形状をなす箱状に形成される。エアクリーナボックス４０の左右側部には、吸気ダクト４２が接続される。左右吸気ダクト４２は、上面視で車両左右中心線ＣＬに沿って前後に延び、後端側で車幅方向内側に屈曲してエアクリーナボックス４０の左右側部に至る。

左右吸気ダクト４２の車幅方向内側端部の内部であってエアクリーナボックス４０の左右側面（エアクリーナボックス４０と左右吸気ダクト４２との接続部）には、エアクリーナエレメント４１が設けられる。左右エアクリーナエレメント４１によって、左右吸気ダクト４２内のダーティサイド４２ｓと、エアクリーナボックス４０内のクリーンサイド４０ｓとに区画される。ダーティサイド４２ｓはエアクリーナエレメント４１の上流側に位置し、クリーンサイド４０ｓはエアクリーナエレメント４１の下流側に位置する。ジャイロセンサ８０は、クリーンサイド４０ｓに配置される。

左右吸気ダクト４２内のダーティサイド４２ｓに導入された外気は、エアクリーナエレメント４１をその車幅方向外側から内側へ通過し、ろ過されてクリーンサイド４０ｓに至った後、スロットルボディ３０等を経てシリンダ部１２内に吸入される。尚、図中矢印Ｗは、吸気の流れを示す。

＜スロットルボディ＞
図２を参照し、スロットルボディ３０は、前側吸気ポート１６に接続される前側スロットルボディ３１と、後側吸気ポート１７に接続される後側スロットルボディ３２とを備える。スロットルボディ３０は、前後スロットルボディ３１，３２によって吸気量を調整する。

図４及び図５を併せて参照し、前側スロットルボディ３１は、エンジン左前側の気筒に接続される左前側スロットルボディ３１Ｌと、エンジン右前側の気筒に接続される右前側スロットルボディ３１Ｒとを備える。左前側スロットルボディ３１Ｌ及び右前側スロットルボディ３１Ｒには、車幅方向に沿って延びる前側弁軸３３ａが回動可能に支持される。前側弁軸３３ａには、前側スロットルバルブ３４が取り付けられる。前側スロットルバルブ３４は、左前側スロットルボディ３１Ｌ内の吸気通路３１ａを開閉する左前側スロットルバルブ３４Ｌと、右前側スロットルボディ３１Ｒ内の吸気通路３１ｂを開閉する右前側スロットルバルブ３４Ｒとを備える。

後側スロットルボディ３２は、エンジン左後側の気筒に接続される左後側スロットルボディ３２Ｌと、エンジン右後側の気筒に接続される右後側スロットルボディ３２Ｒとを備える。左後側スロットルボディ３２Ｌ及び右後側スロットルボディ３２Ｒには、車幅方向に沿って延びる後側弁軸３３ｂが回動可能に支持される。後側弁軸３３ｂには、後側スロットルバルブ３６が取り付けられる。後側スロットルバルブ３６は、左後側スロットルボディ３２Ｌ内の吸気通路３２ａを開閉する左後側スロットルバルブ３６Ｌと、右後側スロットルボディ３２Ｒ内の吸気通路３２ｂを開閉する右後側スロットルバルブ３６Ｒとを備える。
前後スロットルバルブ３４，３６は、不図示のリンクを介してバルブ駆動装置３７（図２参照）によって駆動される。

＜吸気部＞
図６を併せて参照し、スロットルボディ３０の上部には、吸気部３５が設けられる。吸気部３５は、左前側スロットルボディ３１Ｌ上部の左前側エアファンネル３５ａと、右前側スロットルボディ３１Ｒ上部の右前側エアファンネル３５ｂと、左後側スロットルボディ３２Ｌ上部の左後側エアファンネル３５ｃと、右後側スロットルボディ３２Ｒ上部の右後側エアファンネル３５ｄと、を備える。ジャイロセンサ８０は、吸気部３５の周辺に配置される。具体的に、ジャイロセンサ８０は、左前側エアファンネル３５ａ、右前側エアファンネル３５ｂ、左後側エアファンネル３５ｃ及び右後側エアファンネル３５ｄによって囲まれる空間に配置される。

前側スロットルボディ３１の上部には、左前側エアファンネル３５ａと右前側エアファンネル３５ｂとを連結する前側連結部３０ａが形成される。前側連結部３０ａは、左前側エアファンネル３５ａと右前側エアファンネル３５ｂとの間を渡すように車幅方向に延びると共に、前方に凸をなすように突出する。
後側スロットルボディ３２の上部には、左後側エアファンネル３５ｃと右後側エアファンネル３５ｄとを連結する後側連結部３０ｂが形成される。後側連結部３０ｂは、左後側エアファンネル３５ｃと右後側エアファンネル３５ｄとの間を渡すように車幅方向に延びる共に、後方に凸をなすように突出する。

＜連結プレート＞
前後スロットルボディ３１，３２の前後間には、前後スロットルボディ３１，３２を連結する連結プレート３８が設けられる。連結プレート３８は、上下方向に厚みを有する板状をなす。連結プレート３８の前後端部には、車幅方向外側に突出する突出部３８ａ〜３８ｄが形成される。各突出部３８ａ〜３８ｄには、上下に開口する貫通孔（不図示）が形成される。連結プレート３８は、左右一対のメインフレーム２２（図１参照）にブラケット（不図示）を介して固定される。例えば、連結プレート３８は、各突出部３８ａ〜３８ｄの上下面をカラー３９ａ等で挟んだ状態で前記貫通孔にボルト３９ｂを挿通し、前記ボルト３９ｂを前記ブラケットに設けたナット（何れも不図示）にねじ込むことによって締結固定される。尚、連結プレート３８は、溶接等によって固定されてもよい。

連結プレート３８の上方には、スロットルボディ３０内の吸気通路に燃料を噴射する燃料噴射装置５０と、電装品等の補機５５と、燃料噴射装置５０に装着される配管６０とが設けられる。
尚、燃料噴射装置５０は、スロットルボディ３０外の吸気通路に燃料を噴射するように設けられてもよい。即ち、燃料噴射装置５０は、スロットルボディ３０を含む吸気通路に燃料を噴射するように設けられていればよい。

＜燃料噴射装置＞
燃料噴射装置５０は、左前側スロットルボディ３１Ｌ内の吸気通路３１ａに燃料を噴射する左前側インジェクタ５１と、右前側スロットルボディ３１Ｒ内の吸気通路３１ｂに燃料を噴射する右前側インジェクタ５２と、左後側スロットルボディ３２Ｌ内の吸気通路３２ａに燃料を噴射する左後側インジェクタ５３と、右後側スロットルボディ３２Ｒ内の吸気通路３２ｂに燃料を噴射する右後側インジェクタ５４とを備える。左前側インジェクタ５１及び右前側インジェクタ５２は、車幅方向に並ぶように配置される。左後側インジェクタ５３及び右後側インジェクタ５４は、ジャイロセンサ８０を挟んで左前側インジェクタ５１及び右前側インジェクタ５２の後方で車幅方向に並ぶように配置される。
尚、インジェクタ５１，５３及びインジェクタ５２，５４は、それぞれ車幅方向と交差する方向に並ぶように配置されてもよい。

図７及び図８を併せて参照し、左前側インジェクタ５１は、左前側スロットルボディ３１Ｌの下側（具体的には左前側スロットルボディ３１Ｌの下部後面）に配置され且つ燃料の流れの上流側に位置する上流側左前側インジェクタ５１ａと、左前側スロットルボディ３１Ｌの上側（具体的には左前側エアファンネル３５ａに臨む位置）に配置され且つ燃料の流れの下流側に位置する下流側左前側インジェクタ５１ｂとを備える。
右前側インジェクタ５２は、右前側スロットルボディ３１Ｒの下側（具体的には右前側スロットルボディ３１Ｒの下部後面）に配置され且つ燃料の流れの上流側に位置する上流側右前側インジェクタ５２ａと、右前側スロットルボディ３１Ｒの上側（具体的には右前側エアファンネル３５ｂに臨む位置）に配置され且つ燃料の流れの下流側に位置する下流側右前側インジェクタ５２ｂとを備える。
左後側インジェクタ５３は、左後側スロットルボディ３２Ｌの下側（具体的には左後側スロットルボディ３２Ｌの下部前面）に配置され且つ燃料の流れの上流側に位置する上流側左後側インジェクタ５３ａと、左後側スロットルボディ３２Ｌの上側（具体的には左後側エアファンネル３５ｃに臨む位置）に配置され且つ燃料の流れの下流側に位置する下流側左後側インジェクタ５３ｂとを備える。
右後側インジェクタ５４は、右後側スロットルボディ３２Ｒの下側（具体的には右後側スロットルボディ３２Ｒの下部前面）に配置され且つ燃料の流れの上流側に位置する上流側右後側インジェクタ５４ａと、右後側スロットルボディ３２Ｒの上側（具体的には右後側エアファンネル３５ｄに臨む位置）に配置され且つ燃料の流れの下流側に位置する下流側右後側インジェクタ５４ｂと、を備える。

図６を併せて参照し、上流側左前側インジェクタ５１ａ、上流側右前側インジェクタ５２ａ、上流側左後側インジェクタ５３ａ及び上流側右後側インジェクタ５４ａは、それぞれ左前側エアファンネル３５ａ、右前側エアファンネル３５ｂ、左後側エアファンネル３５ｃ及び右後側エアファンネル３５ｄの車幅方向中心位置に配置される。

連結プレート３８の右側部の上面には、上方に起立するブラケット５５ａが設けられる。補機５５は、ブラケット５５ａの右側部に取り付けられる。

＜配管＞
配管６０は、左前側インジェクタ５１及び右前側インジェクタ５２に装着される前側第一配管６１と、前側第一配管６１とは別体に設けられ且つ前側第一配管６１と交差するように端部が前側第一配管６１に接続される前側第二配管６２と、左後側インジェクタ５３及び右後側インジェクタ５４に装着される後側第一配管６３と、後側第一配管６３とは別体に設けられ且つ後側第一配管６３と交差するように端部が後側第一配管６３に接続される後側第二配管６４とを備える。
本実施形態では、前側第一配管及び後側第一配管を「第一配管」と総称し、前側第二配管及び後側第二配管を「第二配管」と総称する。

前側第一配管６１は、前側第二配管６２の上流側に接続される上流側前側第一配管６１ａと、前側第二配管６２の下流側に接続される下流側前側第一配管６１ｂとを備える。
後側第一配管６３は、後側第二配管６４の上流側に接続される上流側後側第一配管６３ａと、後側第二配管６４の下流側に接続される下流側後側第一配管６３ｂとを備える。

上流側前側第一配管６１ａは、上流側左前側インジェクタ５１ａ及び上流側右前側インジェクタ５２ａに装着される。上流側前側第一配管６１ａは、上流側左前側インジェクタ５１ａ及び上流側右前側インジェクタ５２ａに跨るように車幅方向に延びる。
下流側前側第一配管６１ｂは、下流側左前側インジェクタ５１ｂ及び下流側右前側インジェクタ５２ｂに装着される。下流側前側第一配管６１ｂは、下流側左前側インジェクタ５１ｂ及び下流側右前側インジェクタ５２ｂに跨るように車幅方向に延びる。下流側前側第一配管６１ｂには、後述する第一連結軸７７ｅの長さ分だけ車幅方向に離反し且つ前後に凸をなすように突出する複数（例えば本実施形態では前後合わせて計四つ）の第一突出部６１ｃが形成される。
本実施形態では、上流側左前側インジェクタ５１ａ及び上流側右前側インジェクタ５２ａが上流側前側第一配管６１ａに設けられると共に、下流側左前側インジェクタ５１ｂ及び下流側右前側インジェクタ５２ｂが下流側前側第一配管６１ｂに設けられる。

上流側後側第一配管６３ａは、上流側左後側インジェクタ５３ａ及び上流側右後側インジェクタ５４ａに装着される。上流側後側第一配管６３ａは、上流側左後側インジェクタ５３ａ及び上流側右後側インジェクタ５４ａに跨るように車幅方向に延びる。
下流側後側第一配管６３ｂは、下流側左後側インジェクタ５３ｂ及び下流側右後側インジェクタ５４ｂに装着される。下流側後側第一配管６３ｂは、下流側左後側インジェクタ５３ｂ及び下流側右後側インジェクタ５４ｂに跨るように車幅方向に延びる。下流側後側第一配管６３ｂには、後述する第二連結軸７８ｅの長さ分だけ車幅方向に離反し且つ前後に凸をなすように突出する複数（例えば本実施形態では前後合わせて四つ）の第二突出部６３ｃが形成される。
本実施形態では、上流側左後側インジェクタ５３ａ及び上流側右後側インジェクタ５４ａが上流側後側第一配管６３ａに設けられると共に、下流側左後側インジェクタ５３ｂ及び下流側右後側インジェクタ５４ｂが下流側後側第一配管６３ｂに設けられる。

上流側前側第一配管６１ａの上流端には、不図示の燃料ポンプから圧送される燃料の異物等を除去する燃料フィルタ６５が設けられる。燃料ポンプによって加圧される燃料は、燃料タンク８より供給される。燃料フィルタ６５は、図７の左側面視で、上側ほど後方に位置するように傾斜して延びる。燃料フィルタ６５の上流端には、円筒状のノズル６５ａが設けられる。ノズル６５ａには、燃料ポンプに繋がる燃料供給配管（何れも不図示）が接続される。

上流側前側第一配管６１ａと上流側後側第一配管６３ａとの間には、上流側前側第一配管６１ａの下流端と上流側後側第一配管６３ａの上流端とを接続する接続配管６６が設けられる。接続配管６６は、図５の上面視で、上流側前側第一配管６１ａの下流端から後側ほど左方に位置するように傾斜して延びて上流側後側第一配管６３ａの上流端に至る。

＜燃料供給経路＞
以下、燃料ポンプから圧送される燃料の供給経路について説明する。尚、図５中矢印Ｆは，燃料の流れを示す。
燃料ポンプから圧送された燃料は、燃料フィルタ６５でろ過された後、上流側前側第一配管６１ａの上流端に流入する。上流側前側第一配管６１ａの上流端に流入した燃料は、上流側前側第一配管６１ａ内を流れ、上流側左前側インジェクタ５１ａと、上流側前側第一配管６１ａの下流側とに分流する。
上流側左前側インジェクタ５１ａに分流した燃料は、左前側スロットルボディ３１Ｌ内の吸気通路３１ａに噴射される。

上流側前側第一配管６１ａの下流側に分流した燃料は、上流側右前側インジェクタ５２ａと、前側第二配管６２の上流端と、接続配管６６の上流端とに分流する。
上流側右前側インジェクタ５２ａに分流した燃料は、右前側スロットルボディ３１Ｒ内の吸気通路３１ｂに噴射される。

前側第二配管６２の上流端に分流した燃料は、前側第二配管６２内を流れ、下流側前側第一配管６１ｂの上流端に流入する。下流側前側第一配管６１ｂの上流端に流入した燃料は、下流側前側第一配管６１ｂ内を流れ、下流側右前側インジェクタ５２ｂと、下流側前側第一配管６１ｂの下流側とに分流する。
下流側右前側インジェクタ５２ｂに分流した燃料は、右前側スロットルボディ３１Ｒの吸気通路３１ｂに噴射される。
下流側前側第一配管６１ｂの下流側に分流した燃料は、下流側前側第一配管６１ｂ内を流れ、下流側左前側インジェクタ５１ｂに流入する。下流側左前側インジェクタ５１ｂに流入した燃料は、左前側スロットルボディ３１Ｌ内の吸気通路３１ａに噴射される。

接続配管６６の上流側に分流した燃料は、接続配管６６内を流れ、上流側右後側インジェクタ５４ａと、上流側後側第一配管６３ａの上流端とに分流する。
上流側右後側インジェクタ５４ａに分流した燃料は、右後側スロットルボディ３２Ｒ内の吸気通路３２ｂに噴射される。

上流側後側第一配管６３ａの上流端に分流した燃料は、上流側後側第一配管６３ａ内を流れ、上流側左後側インジェクタ５３ａと、後側第二配管６４の上流端とに分流する。
上流側左後側インジェクタ５３ａに分流した燃料は、左後側スロットルボディ３２Ｌ内の吸気通路３２ａに噴射される。

後側第二配管６４の上流端に分流した燃料は、後側第二配管６４内を流れ、下流側後側第一配管６３ｂの上流端に流入する。下流側後側第一配管６３ｂの上流端に流入した燃料は、下流側後側第一配管６３ｂ内を流れ、下流側左後側インジェクタ５３ｂと、下流側後側第一配管６３ｂの下流側とに分流する。
下流側左後側インジェクタ５３ｂに分流した燃料は、左後側スロットルボディ３２Ｌ内の吸気通路３２ａに噴射される。
下流側後側第一配管６３ｂの下流側に分流した燃料は、下流側後側第一配管６３ｂ内を流れ、下流側右後側インジェクタ５４ｂに流入する。下流側右後側インジェクタ５４ｂに流入した燃料は、右後側スロットルボディ３２Ｒ内の吸気通路３２ｂに噴射される。

このようにして、燃料ポンプから圧送された燃料は、各配管６１〜６６内をスムーズに流れる。そして、左前側スロットルボディ３１Ｌ内の吸気通路３１ａには上流側・下流側左前側インジェクタ５１ａ，５１ｂによって燃料が噴射され、右前側スロットルボディ３１Ｒ内の吸気通路３１ｂには上流側・下流側右前側インジェクタ５２ａ，５２ｂによって燃料が噴射され、左後側スロットルボディ３２Ｌ内の吸気通路３２ａには上流側・下流側左後側インジェクタ５３ａ，５３ｂによって燃料が噴射され、右後側スロットルボディ３２Ｒ内の吸気通路３２ｂには上流側・下流側右後側インジェクタ５４ａ，５４ｂによって燃料が噴射される。ジャイロセンサ８０は、燃料フィルタ６５、上流側前側第一配管６１ａ、接続配管６６及び上流側後側第一配管６３ａによって囲まれる空間に配置される。

＜接続部＞
図７及び図８を併せて参照し、前側接続部材７１は、上流側前側第一配管６１ａの下流端と前側第二配管６２の上流端とを接続する上流側前側接続部材７１ａと、下流側前側第一配管６１ｂの上流端と前側第二配管６２の下流端とを接続する下流側前側接続部材７１ｂとを備える。
後側接続部材７２は、上流側後側第一配管６３ａの下流端と後側第二配管６４の上流端とを接続する上流側後側接続部材７２ａと、下流側後側第一配管６３ｂの上流端と後側第二配管６４の下流端とを接続する下流側後側接続部材７２ｂとを備える。
本実施形態では、各配管６１〜６４の端部間に設けられる各配管６１〜６４の接続部を「接続部材」と総称する。接続部材７０は、前側第一配管６１と前側第二配管６２とを接続する前側接続部材７１と、後側第一配管６３と後側第二配管６４とを接続する後側接続部材７２とを備える。

前側接続部材７１及び後側接続部材７２には、それぞれ前側第一配管６１と前側第二配管６２との相対角度、後側第一配管６３と後側第二配管６４との相対角度を調整可能に延びる長孔形状をなす調整孔７０ｈが形成される。以下、図９を参照して、後側接続部材７２における調整孔７０ｈについて説明する。前側接続部材７１における調整孔７０ｈについては、後側接続部材７２における調整孔７０ｈと同様であるため、詳細な説明を省略する。尚、図中符号７６は、調整孔７０ｈに挿通されるボルト（接続部材７１，７２の固定用のボルト）を示す。

図９を参照し、後側接続部材７２（上流側後側接続部材７２ａ及び下流側後側接続部材７２ｂ）は、左側面視で、流路形成部７３と、流路形成部７３を挟んで一方側に設けられる第一接続部７４と、流路形成部７３を挟んで第一接続部７４の他方側に設けられる第二接続部７５とを備える。
上流側後側接続部材７２ａの流路形成部７３は、上流側後側第一配管６３ａからの燃料を後側第二配管６４に導く流路を形成する。
下流側後側接続部材７２ｂの流路形成部７３は、後側第二配管６４からの燃料を上流側後側第一配管６３ｂに導く流路を形成する。

調整孔７０ｈは、上流側後側接続部材７２ａ及び下流側後側接続部材７２ｂの両方に形成される。
上流側後側接続部材７２ａの調整孔７０ｈは、左側面視で、円環状をなす上流側後側第一配管６３ａの外周に沿うように円弧状に形成される。図中点Ｐ１は、上流側後側第一配管６３ａの中心とする。上流側後側接続部材７２ａの調整孔７０ｈは、車幅方向から見て、点Ｐ１回りに上流側後側第一配管６３ａと後側第二配管６４との相対角度を調整可能とする。
下流側後側接続部材７２ｂの調整孔７０ｈは、車幅方向から見て、円環状をなす下流側後側第一配管６３ｂの外周に沿うように円弧状に形成される。図中点Ｐ２は、下流側後側第一配管６３ｂの中心とする。下流側後側接続部材７２ｂの調整孔７０ｈは、車幅方向から見て、点Ｐ２回りに下流側後側第一配管６３ｂと後側第二配管６４との相対角度を調整可能とする。

調整孔７０ｈは、第一接続部７４に形成される第一調整孔７４ｈと、第二接続部７５に形成される第二調整孔７５ｈとを備える。
上流側後側接続部材７２ａにおける第一調整孔７４ｈ及び第二調整孔７５ｈは、車幅方向から見て、点Ｐ１よりも上側（後側第二配管６４の上流端側）にずれると共に、点Ｐ１を基準とする円弧状に形成される。
下流側後側接続部材７２ｂにおける第一調整孔７４ｈ及び第二調整孔７５ｈは、車幅方向から見て、点Ｐ２よりも前側（後側第二配管６４の下流端側）にずれると共に、点Ｐ２を基準とする円弧状に形成される。

＜支持部材＞
図４〜図６を参照し、スロットルボディ３０には、配管６０を支持する支持部材７７，７８が設けられる。支持部材７７，７８は、下流側前側第一配管６１ｂを支持する第一支持部材７７と、下流側後側第一配管６３ｂを支持する第二支持部材７８とを備える。

第一支持部材７７は、前側連結部３０ａに固定される前側第一基部７７ａと、前側第一基部７７ａの後方で連結プレート３８に固定される後側第一基部７７ｂと、前側第一基部７７ａから上方に起立すると共に図６の前面視でＹ字状をなす前側第一起立部７７ｃと、後側第一基部７７ｂから上方に起立すると共に図６の前面視で前側第一起立部７７ｃに重なるＹ字状をなす後側第一起立部７７ｄと、前側第一起立部７７ｃの上部分岐端と後側第一起立部７７ｄの上部分岐端との左右接続部を連結すると共に車幅方向に延びる棒状をなす第一連結軸７７ｅとを備える。

第二支持部材７８は、後側連結部３０ｂに固定される後側第二基部７８ａと、後側第二基部７８ａの前方で連結プレート３８に固定される前側第二基部７８ｂと、後側第二基部７８ａから上方に起立すると共に後面視でＹ字状をなす後側第二起立部７８ｃと、前側第二基部７８ｂから上方に起立すると共に後面視で後側第二起立部７８ｃに重なるＹ字状をなす前側第二起立部７８ｄと、後側第二起立部７８ｃの上部分岐端と前側第二起立部７８ｄの上部分岐端との左右接続部を連結すると共に車幅方向に延びる棒状をなす第二連結軸７８ｅとを備える。

＜スペーサ＞
図４及び図６を参照し、配管６０と支持部材７７，７８（第一支持部材７７、第二支持部材７８）との間には、スペーサ７９が設けられる。スペーサ７９は、下流側前側第一配管６１ｂと第一支持部材７７との間に配置される第一スペーサ７９ａと、下流側後側第一配管６３ｂと第二支持部材７８との間に配置される第二スペーサ７９ｂとを備える。

第一スペーサ７９ａは、下流側前側第一配管６１ｂの前後第一突出部６１ｃと、第一支持部材７７の前後第一起立部７７ｃ，７７ｄの上端部との間にそれぞれ挟まれるカラーを一体化した態様をなす。第一スペーサ７９ａは、上下方向に厚みを有すると共に、図５の上面視で前後第一突出部６１ｃの前後長さと略同じ長さを有する。尚、第一スペーサ７９ａは、別体のカラーでもよい。

第二スペーサ７９ｂは、下流側後側第一配管６３ｂの前後第二突出部６３ｃと、第二支持部材７８の前後第二起立部７８ｃ，７８ｄの上端部との間にそれぞれ挟まれるカラーを一体化した態様をなす。第二スペーサ７９ｂは、上下方向に第一スペーサ７９ａよりも小さい厚みを有すると共に、図５の上面視で前後第二突出部６３ｃの前後長さと略同じ長さを有する。尚、第二スペーサ７９ｂは、別体のカラーでもよい。

＜ジャイロセンサ＞
図５を参照し、ジャイロセンサ８０は、車両左右中心線ＣＬ上に位置する。具体的に、ジャイロセンサ８０は、直方体状の本体部を有し、上面視で本体部の車幅方向中心が車両左右中心線と重なるように配置される。これにより、車両の左右傾斜による影響を受け難くすることができる。

図１０を併せて参照し、ジャイロセンサ８０の左右両端部には、ジャイロセンサ８０の取付用の取付フランジ８０ａが形成される。取付フランジ８０ａは、ジャイロセンサ８０の左右両側面から左右側方に突出する。取付フランジ８０ａは、ジャイロセンサ８０の取付箇所（ジャイロセンサ８０の左右両側面で前後一対）に対応して左右二つずつ配置される。
ジャイロセンサ８０の後端部には、不図示の制御ユニットに繋がる配線８１を接続するための配線接続部８０ｂが形成される。

ジャイロセンサ８０は、左右取付フランジ８０ａにグロメット８４（弾性部材）を取り付けると共に、上方に上側補正プレート８２を配置し且つ下方に下側補正プレート８３を配置した状態で、グロメット８４を介してブラケット９０にボルト８７及びナット８８で締結固定される。
図１１を併せて参照し、取付フランジ８０ａには、ジャイロセンサ８０の取付箇所に対応する位置で上下に開口する取付孔８０ｈが形成される。取付孔８０ｈは、ボルト８７の軸部外径よりも大きな孔径を有する。

＜ブラケット＞
図４及び図５を参照し、第一支持部材７７と第二支持部材７８との間には、スロットルボディ３０に支持されるブラケット９０が設けられる。ブラケット９０は、前側スロットルボディ３１と後側スロットルボディ３２とを架け渡すように配置される。ブラケット９０は、第一支持部材７７の後側第一基部７７ｂと、第二支持部材７８の前側第二基部７８ｂとを連結するように前後に延びる形状をなす。ジャイロセンサ８０は、ブラケット９０の前後中間部に配置される。

図１１及び図１２を併せて参照し、ブラケット９０は、ジャイロセンサ８０の下面に臨む本体部９１と、本体部９１の前端部に設けられる前側延出部９２と、本体部９１の後端部に設けられる後側延出部９３と、本体部９１の左右端部に設けられる左右支持部９４とを備える。

本体部９１は、図１２の上面視で、矩形枠状をなす枠部９１ａと、Ｘ字状をなす連結部９１ｂとを有する。本体部９１には、図１２の上面視で角丸を有する三角形状をなして上下に開口する開口部９１ｈが形成される。

前側延出部９２は、第一支持部材７７の後側第一基部７７ｂに連結される前側連結部９２ａと、前側連結部９２ａの後端と本体部９１の前端とを渡す前壁部９２ｂとを備える。前壁部９２ｂは、図１１の右側面視で、本体部９１の前端から前方に延びた後に、前上方に急峻に立ち上がって前側連結部９２ａの後端に至る。前側連結部９２ａには、前側連結部９２ａの厚み方向に開口する左右一対の貫通孔９２ｈが形成される。
例えば、前側連結部９２ａは、前記貫通孔９２ｈにボルトを挿通し、前記ボルトを前記後側第一基部７７ｂに設けたナット（不図示）にねじ込むことによって締結固定される。尚、前側連結部９２ａは、溶接等によって固定されてもよい。

後側延出部９３は、第二支持部材７８の前側第二基部７８ｂに連結される後側連結部９３ａと、後側連結部９３ａの前端と本体部９１の後端とを渡す後壁部９３ｂとを備える。後壁部９３ｂは、右側面視で、本体部９１の後端から後方に延びた後に、後上方に緩やかに延び、その後、後上方に急峻に立ち上がって後側連結部９３ａの前端に至る。後側連結部９３ａには、後側連結部９３ａの厚み方向に開口する貫通孔９３ｈが形成される。
例えば、後側連結部９３ａは、前記貫通孔９３ｈにボルトを挿通し、前記ボルトを前記前側第二基部７８ｂに設けたナット（不図示）にねじ込むことによって締結固定される。尚、後側連結部９３ａは、溶接等によって固定されてもよい。

左右支持部９４は、カラー８５を支持可能な板状をなす左右カラー支持部９４ａと、左右カラー支持部９４ａの車幅方向内側端と本体部９１の車幅方向外側端とを渡す左右側壁部９４ｂとを備える。左右側壁部９４ｂは、本体部９１の左右側端から上方に延びて左右カラー支持部９４ａの車幅方向内側端に至る。

左右カラー支持部９４ａには、左右カラー支持部９４ａの厚み方向に開口すると共に、後述する上側フランジ部８５ｂ（フランジ部）の外径Ｄ２よりも大きい内径ｄ１を有する大径部９４ｋと、前記大径部９４ｋに連なると共に後述する筒部８５ａの外径Ｄ１よりも大きく且つ前記外径Ｄ２よりも小さい内径ｄ２を有する小径部９４ｊとを備える長孔９４ｈが形成される。例えば、長孔９４ｈはダルマ孔である。これにより、ボルト８７を外した際に、カラー８５が脱落することを防止できる。
尚、大径部９４ｋの内径ｄ１は上側フランジ部８５ｂの外径Ｄ２と同じであってもよいし、小径部９４ｊの内径ｄ２は筒部８５ａの外径Ｄ１と同じであってもよい。

長孔９４ｈは、小径部９４ｊが各取付孔８０ｈに対応する位置で開口するように形成される。長孔９４ｈは、大径部９４ｋが左右カラー支持部９４ａの前後中央部寄りに位置するように前後に並んで配置される。これにより、大径部９４ｋが左右カラー支持部９４ａの前後端部寄りに位置する場合と比較して、左右カラー支持部９４ａを小型化できるため、前側スロットルボディ３１と後側スロットルボディ３２との間の空間に左右カラー支持部９４ａを好適に配置することができる。

左右カラー支持部９４ａは、前記小径部９４ｊを囲む位置に、前側支持部９４ｆと、前側支持部９４ｆの後方に位置する後側支持部９４ｒとを有する。前後支持部９４ｆ，９４ｒは、左右カラー支持部９４ａの前後中央部よりも前記小径部９４ｊの径方向外側且つ車幅方向外側に広い座面を有する。

＜グロメット＞
グロメット８４は、上下に開口する貫通孔８４ｈを有する円筒状をなす。グロメット８４は、第一筒部８４ａと、第一筒部８４ａの外径よりも小さい外径を有する第二筒部８４ｂとを有する。第一筒部８４ａの外周部には、第一筒部８４ａの外周面から径方向内側に凹む環状の溝８４ｃが形成される。前記溝８４ｃには、取付フランジ８０ａの取付孔８０ｈを囲む縁部が嵌合する。グロメット８４は、前記溝８４ｃを前記縁部に嵌合した状態で、取付フランジ８０ａから上下に突出する。

グロメット８４の貫通孔８４ｈには、フランジ付カラー８６が挿通される。フランジ付カラー８６は、上下に開口する貫通孔８６ｈを有する円筒状をなす軸部８６ａと、軸部８６ａの下端部から径方向外側に突出する円環状をなすフランジ部８６ｂとを備える。軸部８６ａの上下長さは、グロメット８４の上下長さよりも僅かに大きい。グロメット８４の貫通孔８４ｈにフランジ付カラー８６を挿通した状態で、フランジ部８６ｂは、第一筒部８４ａの下端面に当接する。

＜補正プレート＞
上側補正プレート８２は、図１１の断面視でテーパ状をなして前後に延びる板状をなす。上側補正プレート８２は、金属等の剛性部材であり、水平な座面８２ｄ（下面）と、座面８２ｄに対して角度θの傾きをなす傾斜面８２ｕ（上面）とを有する。上側補正プレート８２は、各取付孔８０ｈに対応する位置で上下に開口する貫通孔８２ｈを有する。貫通孔８２ｈは、傾斜面８２ｕに対して直角に形成され、ボルト８７の軸部の外径よりも僅かに大きい孔径を有する。上側補正プレート８２は、前記貫通孔８２ｈを囲む位置に、前側座部８２ｆと、前側座部８２ｆよりも厚肉の後側座部８２ｒとを有する。前後座部８２ｆ，８２ｒは、上側補正プレート８２の前後中央部よりも車幅方向外側に広い座面を有する。

下側補正プレート８３は、図１１の断面視で、上側補正プレート８２を前後方向に反転して傾斜方向を逆にしたテーパ状をなして前後に延びる板状をなす。下側補正プレート８３は、金属等の剛性部材であり、水平な座面８３ｕ（上面）と、座面８３ｕに対して角度θの傾きをなす傾斜面８３ｄ（下面）とを有する。下側補正プレート８３は、各取付孔８０ｈに対応する位置で上下に開口する貫通孔８３ｈを有する。貫通孔８３ｈは、傾斜面８３ｄに対して直角に形成され、ボルト８７の軸部の外径よりも僅かに大きい孔径を有する。下側補正プレート８３は、前記貫通孔８３ｈを囲む位置に、前側座部８３ｆと、前側座部８３ｆよりも薄肉の後側座部８３ｒとを有する。前後座部８３ｆ，８３ｒは、下側補正プレート８３の前後中央部よりも車幅方向外側に広い座面を有する。下側補正プレート８３の傾斜面８３ｄには、前記貫通孔８３ｈを囲む位置で上方に窪む凹部８３ｉが形成される。

上下補正プレート８２，８３を介してジャイロセンサ８０を支持面９４ｕに取り付けることによって、前記支持面９４ｕが水平線ＨＬに対して角度θだけ傾斜する場合であっても、支持面９４ｕに対するジャイロセンサ８０の取付角度を補正して水平にすることができる。

尚、前記支持面９４ｕの傾斜角度θは、前輪懸架装置と後輪懸架装置（何れも不図示）の調整により変化した車体の前後方向における傾きの変化角度、すなわち調整後の傾斜角度と標準状態の傾斜角度との差に相当する。本実施形態では、車体が角度θだけ前傾している。

＜カラー＞
カラー８５は、上下に開口する貫通孔８５ｈを有する円筒状の筒部８５ａと、筒部８５ａの上端部から径方向外側に突出し且つ筒部８５ａの外径Ｄ１よりも大きい外径Ｄ２を有する円環状をなす上側フランジ部８５ｂと、筒部８５ａの下端部から径方向外側に突出し且つ上側フランジ部８５ｂの外径Ｄ２よりも大きい外径Ｄ３を有する下側フランジ部８５ｃとを備える。

各カラー８５は、左右カラー支持部９４ａの大径部９４ｋに上側フランジ部８５ｂ及び筒部８５ａを挿通した後、小径部９４ｊに向けて摺動させる。これにより、各カラー８５は、左右カラー支持部９４ａの小径部９４ｊに筒部８５ａを挿通し且つ小径部９４ｊを上下から挟むように上下フランジ部８５ｂ，８５ｃを配置した状態で、左右カラー支持部９４ａの前後支持部９４ｆ，９４ｒに支持される。尚、上側フランジ部８５ｂと下側フランジ部８５ｃとの間の上下間隔は、左右カラー支持部９４ａの厚みと略同じ大きさを有する。

＜ジャイロセンサの取付方法＞
以下、ジャイロセンサ８０の取付方法の一例を説明する。
先ず、各カラー８５を左右カラー支持部９４ａの前後支持部９４ｆ，９４ｒに支持した状態で、上側フランジ部８５ｂが凹部８３ｉ内に収容されるように、下側補正プレート８３の傾斜面８３ｄを左右カラー支持部９４ａの支持面９４ｕ（上面）に重ね合わせ、下側補正プレート８３の各貫通孔８３ｈを各カラー８５の貫通孔８５ｈに一致させる。尚、凹部８３ｉの深さは、上側フランジ部８５ｂの厚みと略同じ大きさを有する。

下側補正プレート８３は、傾斜面８３ｄが座面８３ｕに対して後上がりに角度θだけ傾斜しているため、座面８３ｕが水平線ＨＬと平行になる。このとき、下側補正プレート８３の各貫通孔８３ｈは傾斜面８３ｄに対して直角に形成されているため、各貫通孔８３ｈの軸線は各カラー８５の貫通孔８５ｈの軸線Ｖ１に重なり、各貫通孔８３ｈは各貫通孔８５ｈと同心で連続する。尚、軸線Ｖ１は支持面９４ｕと直交しているため、鉛直線Ｖ２に対して角度θだけ傾斜している。

次に、ジャイロセンサ８０の取付フランジ８０ａにグロメット８４及びフランジ付カラー８６を取り付けた状態で、フランジ付カラー８６のフランジ部８６ｂの下端を下側補正プレート８３の座面８３ｕに重ね合わせ、各フランジ付カラー８６の貫通孔８６ｈを下側補正プレート８３の各貫通孔８３ｈに一致させる。このとき、下側補正プレート８３の座面８３ｕは水平線ＨＬと平行になっているため、フランジ部８６ｂ及び取付フランジ８０ａも水平線ＨＬと平行になる。尚、グロメット８４及びフランジ付カラー８６の各軸線は鉛直線Ｖ２に一致する。

次に、上側補正プレート８２の座面８２ｄをフランジ付カラー８６の軸部８６ａの上端に重ね合わせ、上側補正プレート８２の各貫通孔８２ｈを各フランジ付カラー８６の貫通孔８６ｈに一致させる。このとき、上側補正プレート８２の各貫通孔８２ｈは傾斜面８２ｕに対して直角に形成されているため、各貫通孔８２ｈの軸線は前記軸線Ｖ１に重なる。

この状態で、ボルト８７の軸部を、上側補正プレート８２の各貫通孔８２ｈ、各フランジ付カラー８６の貫通孔８６ｈ、下側補正プレート８３の各貫通孔８３ｈ、及び各カラー８５の貫通孔８５ｈに挿通した後、各カラー８５の下側フランジ部８５ｃの下方に突出したネジ部をナット８８に締結固定することによって、ジャイロセンサ８０がブラケット９０に支持される。尚、カラー８５にめねじを設け、ボルト８７の前記ネジ部をカラー８５に締結固定してもよい。

以上説明したように、上記実施形態は、車体フレーム２０と、車体フレーム２０に支持されるパワーユニット１０と、パワーユニット１０に接続され且つ吸気量を調整するスロットルボディ３０と、を備える自動二輪車１において、スロットルボディ３０には、車両１の挙動を検出するジャイロセンサ８０が配置される。

この構成によれば、スロットルボディ３０にジャイロセンサ８０が配置されることで、ヘッドパイプ２１の前方にジャイロセンサ８０が配置される場合と比較して、ジャイロセンサ８０がパワーユニット１０の近くに配置されるため、ジャイロセンサ８０にノイズとして検出される振動を小さくすることができる。又、ジャイロセンサ８０が車両１の重心位置Ｇ１の近くに配置されるため、平行度の阻害要因を受け難くすることができる。従って、車両１の挙動を正確に検出することができる。

又、上記実施形態では、ジャイロセンサ８０がスロットルボディ３０に支持されるブラケット９０に配置されることで、ジャイロセンサ８０の支持剛性を向上することができる。

又、上記実施形態では、ブラケット９０が前側スロットルボディ３１と後側スロットルボディ３２とを架け渡すように配置されることで、ブラケット９０の剛性を高めることができるため、ジャイロセンサ８０にノイズとして検出される振動を効果的に小さくすることができる。従って、車両１の挙動をより一層正確に検出することができる。

又、上記実施形態では、ジャイロセンサ８０がグロメット８４を介してブラケット９０に支持されることで、ジャイロセンサ８０に伝わる振動を抑えることができるため、車両１の挙動をより一層正確に検出することができる。

又、上記実施形態では、カラー８５が小径部９４ｊに筒部８５ａを挿通し且つ小径部９４ｊを上下から挟むように上下フランジ部８５ｂ，８５ｃを配置した状態で支持部９４に支持されることで、ジャイロセンサ８０の取付時にカラー８５が脱落することを抑えることができるため、作業性を向上することができる。

又、上記実施形態では、ジャイロセンサ８０がエアクリーナボックス４０の内部に配置されることで、外部に露呈しない構造となるため、雨等の影響（外的要因）を受けることを回避することができ、ジャイロセンサ８０の保護性を向上することができる。

又、上記実施形態では、ジャイロセンサ８０がエアクリーナエレメント４１の下流側に位置するクリーンサイド４０ｓに配置されることで、泥及び埃等の影響（外的要因）を受けることを回避することができ、ジャイロセンサ８０の保護性を向上することができる。

又、上記実施形態では、ジャイロセンサ８０がスロットルボディ３０の上部に設けられる吸気部３５の周辺に配置されることで、パワーユニット１０への吸気を利用してジャイロセンサ８０を冷却することができる。従って、ジャイロセンサ８０がパワーユニット１０の近くに配置される場合であっても、パワーユニット１０の熱等の影響（外的要因）を受けることを回避することができ、ジャイロセンサ８０の保護性を向上することができる。

尚、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪且つ後二輪の他に、前二輪且つ後一輪の車両も含む）の車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１０ パワーユニット
１３ 前側シリンダ
１４ 後側シリンダ
２０ 車体フレーム
２２ メインフレーム
３０ スロットルボディ
３１ 前側スロットルボディ
３２ 後側スロットルボディ
３５ 吸気部
４０ エアクリーナボックス
４０ｓ クリーンサイド
４１ エアクリーナエレメント
８０ ジャイロセンサ
８４ グロメット（弾性部材）
８５ カラー
８５ａ 筒部
８５ｂ 上側フランジ部（フランジ部）
９０ ブラケット
９４ 支持部
９４ｈ 長孔
９４ｋ 大径部
９４ｊ 小径部
Ｄ１ 筒部の外径
Ｄ２ 上側フランジ部の外径（フランジ部の外径）
ｄ１ 大径部の内径
ｄ２ 小径部の内径

Claims (8)

1. 車体フレーム（２０）と、前記車体フレーム（２０）に支持されるパワーユニット（１０）と、前記パワーユニット（１０）に接続され且つ吸気量を調整するスロットルボディ（３０）と、を備える鞍乗り型車両（１）において、
   前記スロットルボディ（３０）には、車両（１）の挙動を検出するジャイロセンサ（８０）が配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記ジャイロセンサ（８０）は、前記スロットルボディ（３０）に支持されるブラケット（９０）に配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記パワーユニット（１０）は、前後に間隔を空けて配置される前側シリンダ（１３）と後側シリンダ（１４）とを備え、
   前記スロットルボディ（３０）は、前記前側シリンダ（１３）に接続される前側スロットルボディ（３１）と、前記後側シリンダ（１４）に接続される後側スロットルボディ（３２）と、を備え、
   前記ブラケット（９０）は、前記前側スロットルボディ（３１）と前記後側スロットルボディ（３２）とを架け渡すように配置されることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記ジャイロセンサ（８０）は、弾性部材（８４）を介して前記ブラケット（９０）に支持されることを特徴とする請求項２又は３に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記ジャイロセンサ（８０）は、カラー（８５）を介して前記ブラケット（９０）に支持され、
   前記カラー（８５）は、円筒状の筒部（８５ａ）と、前記筒部（８５ａ）の外径（Ｄ１）よりも大きい外径（Ｄ２）を有する円環状のフランジ部（８５ｂ）とを備え、
   前記ブラケット（９０）は、前記カラー（８５）を支持可能な板状の支持部（９４）を備え、
   前記支持部（９４）には、前記支持部（９４）の厚み方向に開口すると共に、前記フランジ部（８５ｂ）の外径（Ｄ２）と同じか又は前記フランジ部（８５ｂ）の外径（Ｄ２）よりも大きい内径（ｄ１）を有する大径部（９４ｋ）と、前記大径部（９４ｋ）に連なると共に前記筒部（８５ａ）の外径（Ｄ１）と同じか又は前記筒部（８５ａ）の外径（Ｄ１）よりも大きく且つ前記フランジ部（８５ｂ）の外径（Ｄ２）よりも小さい内径（ｄ２）を有する小径部（９４ｊ）とを備える長孔（９４ｈ）が形成され、
   前記カラー（８５）は、前記小径部（９４ｊ）に前記筒部（８５ａ）を挿通し且つ前記小径部（９４ｊ）を少なくとも上方から挟むように前記フランジ部（８５ｂ）を配置した状態で、前記支持部（９４）に支持されることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両。
6. 前記車体フレーム（２０）は、左右一対のメインフレーム（２２）を備え、
   前記左右一対のメインフレーム（２２）の車幅方向間には、前記スロットルボディ（３０）の吸気を清浄化するエアクリーナボックス（４０）が設けられ、
   前記ジャイロセンサ（８０）は、前記エアクリーナボックス（４０）の内部に配置されることを特徴とする請求項１〜５の何れか一項に記載の鞍乗り型車両。
7. 前記エアクリーナボックス（４０）の内部には、エアクリーナエレメント（４１）が設けられ、
   前記ジャイロセンサ（８０）は、前記エアクリーナエレメント（４１）の下流側に位置するクリーンサイド（４０ｓ）に配置されることを特徴とする請求項６に記載の鞍乗り型車両。
8. 前記ジャイロセンサ（８０）は、前記スロットルボディ（３０）の上部に設けられる吸気部（３５）の周辺に配置されることを特徴とする請求項１〜７の何れか一項に記載の鞍乗り型車両。

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