JP2016204519A - 自動変速機油 - Google Patents

Abstract

【課題】ロックアップクラッチに対して高いクラッチ容量と長いジャダー寿命を十分に両立させることができる自動変速機油を提供する。【解決手段】本発明の自動変速機油は、基油に、（Ａ）アルケニル基若しくはアルキル基を有し、前記アルケニル基若しくはアルキル基の質量平均分子量が異なる２種類以上のコハク酸イミド、（Ｂ）炭素数が１２以上２４以下の炭素鎖を有する１級アミン、（Ｃ）炭素数が１２以上２０以下の炭素鎖を有する脂肪族アミンアルキレンオキサイド付加物、および（Ｄ）アミド化合物を配合してなることを特徴とする。【選択図】なし

Description

本発明は自動変速機油に関する。

近年、燃費向上を目的としてロックアップクラッチを有する自動変速機が多く用いられるようになってきた。しかし、ロックアップクラッチは、自動変速機油が劣化することでペーパーディスク−金属プレート間のμ-Ｖ特性が悪化し自励振動（ジャダー）を発生しやすくなる。そのため、自動変速機油にはいわゆるμ−Ｖ特性を正勾配に保ち続けることを目的として、低速域の摩擦係数を低減させるための摩擦調整剤が配合されている。
低速域の摩擦係数の低減に関しては、粘度を調整した基油にＮ−置換ジアルカノールアミンを添加することで、長期にわたってシフトフィーリング性を持続させた自動変速機用流体組成物が提案されている（特許文献１参照）。
一方、ロックアップクラッチおよび変速クラッチには、自動変速機をコンパクトにするため高いクラッチ容量が求められる。例えば、初期摩擦調整剤として１級アミンを配合し、経時後に効果を発揮する摩擦調製剤としてジアルカノールアミンを配合した動力伝達油が提案されている（特許文献２参照）。
しかし、クラッチ容量を高めるために摩擦調整剤の配合量を減らすとジャダー寿命は短くなってしまう。つまり、ロックアップクラッチのジャダー寿命を長くすることと、ロックアップクラッチおよび変速クラッチのクラッチ容量を高くすることとは、自動変速機油にとってトレードオフの関係にある。
そこで、所定のカルボン酸グリセライドを配合することにより、ロックアップクラッチに対して高いクラッチ容量と長いジャダー寿命を両立させようとした自動変速機油組成物が提案されている（特許文献３参照）。

特開平１−２５９０９６号公報 特表２００１−５１５０９９号公報 特開２００３−８２３７５号公報

しかしながら、特許文献３に開示された自動変速機油組成物によっても、ロックアップクラッチに対して高いクラッチ容量と長いジャダー寿命を十分に両立させることはできなかった。

本発明は、ロックアップクラッチに対して高いクラッチ容量と長いジャダー寿命を十分に両立させることができる自動変速機油を提供することを目的とする。

前記課題を解決すべく、本発明は、基油に、（Ａ）アルケニル基若しくはアルキル基を有し、前記アルケニル基若しくはアルキル基の質量平均分子量が異なる２種類以上のコハク酸イミド、（Ｂ）炭素数が１２以上２４以下の炭素鎖を有する１級アミン、（Ｃ）炭素数が１２以上２０以下の炭素鎖を有する脂肪族アミンアルキレンオキサイド付加物、および（Ｄ）アミド化合物を配合してなることを特徴とする自動変速機油を提供するものである。

本発明の自動変速機油は、ロックアップクラッチに対して高いクラッチ容量と長いジャダー寿命を十分に両立させることができる。

以下、本発明の一実施態様である自動変速機油（「本変速機油」ともいう。）について詳細に説明する。
なお、本発明の自動変速機油において、各成分を配合してなるとは、「各成分を含むもの」だけでなく、「各成分の少なくともいずれかの成分の代わりに、当該成分が変性した変性物を含むもの」および「各成分のうちいずれか２成分以上が反応した反応生成物を含むもの」も含まれる意味である。

〔基油〕
本変速機油に用いられる基油としては、特に制限はなく鉱油あるいは合成油のいずれでもよい。鉱油としては、いわゆる高度精製鉱油が好ましく、例えば、パラフィン基系原油、中間基系原油あるいはナフテン基系原油を常圧蒸留するか、常圧蒸留の残渣油を減圧蒸留して得られる留出油を常法に従って精製することによって得られる精製油、あるいは精製後さらに深脱ロウ処理することによって得られる深脱ろう油、更には水素化処理によって得られる水素化処理油などを挙げることができる。その際の精製法には特に制限はなく様々な方法が使用できる。また、鉱油は１種を用いてもよく任意の２種以上を混合して用いてもよい。
合成油としては、例えば、アルキルベンゼン、アルキルナフタレン、ポリ−α−オレフィン、ポリビニルエーテル、ポリアルキレングリコール、ポリカーボネート、およびポリオールエステルなどが挙げられる。これらの合成油は１種類でもよく任意の２種以上を混合して用いてもよい。
鉱油と合成油は混合して用いてもよい。また、基油の１００℃動粘度は１．５ｍｍ^２／ｓ以上４ｍｍ^２／ｓ以下が好ましく、２．１ｍｍ^２／ｓ以上３．５ｍｍ^２／ｓ以下がより好ましく、２．５ｍｍ^２／ｓ以上３ｍｍ^２／ｓ以下がさらに好ましい。基油の１００℃動粘度が１．５ｍｍ^２／ｓ以上であると変速機のギヤ軸受、クラッチなどの摺動部位における摩耗を少なくすることができる。また、基油の１００℃動粘度が４ｍｍ^２／ｓ以下であると低温粘度を十分低くできる。なお、基油の１００℃動粘度はＪＩＳ Ｋ２２８３（２０００）に準拠して測定すればよい。

〔（Ａ）成分〕
本変速機油に用いられる（Ａ）成分は、アルケニル基若しくはアルキル基を有し、前記アルケニル基若しくはアルキル基の質量平均分子量が異なる２種類以上のコハク酸イミドである。（Ａ）成分は分散剤として機能する。ただし、コハク酸イミドを１種類だけを用いたのでは、本発明の課題を十分に解決することはできない。このようなコハク酸イミドとしてはコハク酸モノイミドが好ましい。例えば、以下の一般式（１）で表されるようなアルケニル若しくはアルキルコハク酸イミドがより好ましい。

上記式（１）において、Ｒ^１は、アルケニル基若しくはアルキル基であり、質量平均分子量は、８００以上１５００以下である。
上記したＲ^１の質量平均分子量が８００以上であると、クラッチ容量を高く維持することが可能となり、また基油への溶解性も向上する。また、Ｒ^１の質量平均分子量が１５００以下であると、ジャダー寿命を長くできるとともに、分散性も向上する。
（Ａ）成分としては、特に、質量平均分子量が１２００以上１５００以下のアルケニル基若しくはアルキル基を有するコハク酸モノイミド（Ａ１）と、質量平均分子量が８００以上１２００未満のアルケニル基若しくはアルキル基を有するコハク酸モノイミド（Ａ２）を併用することが好ましい。（Ａ１）成分におけるアルケニル基若しくはアルキル基の好ましい質量平均分子量は１２５０以上１４５０以下であり、さらに好ましい質量平均分子量は１３００以上１４００以下である。また、（Ａ２）成分におけるアルケニル基若しくはアルキル基の好ましい質量平均分子量は８５０以上１１５０以下であり、さらに好ましい質量平均分子量は９００以上１１００以下である。
（Ａ１）成分と（Ａ２）成分を併用し、さらに後述する（Ｂ）成分、（Ｃ）成分、および（Ｄ）成分を配合することにより、ロックアップクラッチについて高いクラッチ容量と長いジャダー寿命をより十分に両立させることが可能となる。

ここでＲ^２は、アルキレン基であるが、それぞれの好ましい炭素数は２以上５以下である。ｍは整数であるが１以上１０以下が好ましく、より好ましくは２以上５以下であり、さらに好ましくは３または４である。ｍが１以上であると分散性が良好となり、ｍが１０以下であると、基油に対する溶解性が良好となる。

アルケニル基としては、例えば、ポリブテニル基、ポリイソブテニル基、エチレン− プロピレン共重合体を挙げることができ、アルキル基としてはこれらを水添したものが挙げられる。好適なアルケニル基としては、ポリブテニル基またはポリイソブテニル基が挙げられる。ポリイソブテニル基は、１−ブテンとイソブテンの混合物あるいは高純度のイソブテンを重合させたものとして好適に得られる。また、好適なアルキル基の代表例としては、ポリブテニル基またはポリイソブテニル基を水添したものが挙げられる。これらの質量平均分子量はＧＰＣにより容易に求められる。

上記のアルケニル若しくはアルキルコハク酸イミドは、通常、ポリオレフィンと無水マレイン酸との反応で得られるアルケニルコハク酸無水物、またはそれを水添して得られるアルキルコハク酸無水物を、ポリアミンと反応させることによって製造することができる。
上記したポリオレフィンを形成するオレフィン単量体としては、炭素数２〜８のα−オレフィンの１種または２種以上を混合して用いることができるが、イソブテンとブテン− １の混合物を好適に用いることができる。
一方、ポリアミンとしては、エチレンジアミン、プロピレンジアミン、ブチレンジアミン、ペンチレンジアミン等の単一ジアミン、ジエチレントリアミン、トリエチレンテトラミン、テトラエチレンペンタミン、ペンタエチレンヘキサミン、ジ（メチルエチレン） トリアミン、ジブチレントリアミン、トリブチレンテトラミン、およびペンタペンチレンヘキサミン等のポリアルキレンポリアミンを挙げることができる。

〔（Ｂ）成分〕
本変速機油における（Ｂ）成分は、炭素数が１２以上２４以下の炭素鎖を有する１級アミンである。本変速機油において（Ｂ）成分は、摩擦調整剤として機能する。当該炭素鎖の炭素数が１２以上であるとロックアップクラッチのμ−Ｖ特性が良好となり、また基油に溶解しやすくなる。それ故、当該炭素鎖の炭素数は、好ましくは１４以上であり、より好ましくは１６以上である。一方、当該炭素鎖の炭素数が２４以下であると、変速クラッチ容量とロックアップクラッチのμ−Ｖ特性の双方を満足しやすくなる。それ故、当該炭素鎖の炭素数は、好ましくは２２以下であり、より好ましくは２０以下である。

（Ｂ）成分の１級アミンとしては脂肪族１級アミンが好ましく、アルキルアミンでもアルケニルアミンでもよい。また、アルキル基やアルケニル基は直鎖でもよいし、分岐があってもよいが、直鎖であることがロックアップクラッチのμ−Ｖ特性の向上の観点より好ましい。
このようなアルキルアミンやアルケニルアミンとしては、例えば、ｎ−ドデシルアミン、ｎ−トリデシルアミン、ｎ−テトラデシルアミン、２−メチル−ｎ−トリデシルアミン、ｎ−ペンタデシルアミン、ｎ−ヘキサデシルアミン、ｎ−ヘプタデシルアミン、ｎ−オクタデシルアミン、イソオクタデシルアミン、ｎ−ノナデシルアミン、ｎ−イコシルアミン、ｎ−オクタデセニルアミン、ステアリルアミンおよびオレイルアミン等が挙げられる。

また（Ｂ）成分は酸性リン酸エステルや酸性亜リン酸エステルとアミン塩を形成していてもよい。酸性リン酸エステルとしては、例えば、２−エチルヘキシルアシッドホスフェート、エチルアシッドホスフェート、ブチルアシッドホスフェート、オレイルアシッドホスフェート、テトラコシルアシッドホスフェート、イソデシルアシッドホスフェート、ラウリルアシッドホスフェート、トリデシルアシッドホスフェート、ステアリルアシッドホスフェート、およびイソステアリルアシッドホスフェートなどを挙げることができる。また、酸性亜リン酸エステルとしては、例えば、エチルハイドロジェンホスファイト、ｎ−プロピルハイドロジェンホスファイト、ｎ−ブチルハイドロジェンホスファイト、２−エチルヘキシルハイドロジェンホスファイト、ジ-２-エチルヘキシルハイドロジェンホスファイト、ジラウリルハイドロジェンホスファイト、およびジオレイルハイドロジェンホスファイト等が挙げられる。

〔（Ｃ）成分〕
本変速機油における（Ｃ）成分は、炭素数が１２以上２０以下の炭素鎖を有する脂肪族アミンアルキレンオキサイド付加物である。本変速機油において（Ｃ）成分は、摩擦調整剤として機能する。
（Ｃ）成分は、炭素数が１２以上２０以下の炭素鎖を有する脂肪族アミンにアルキレンオキサイドを常法により付加させることによって得られる。前記した脂肪族アミンとしては、１級アミンが好ましく、直鎖状でも分岐状でもよく、飽和でも不飽和でもよい。
前記した１級アミンの具体例としては、ｎ−ドデシルアミン、ｎ−トリデシルアミン、ｎ−テトラデシルアミン、２−メチル−ｎ−トリデシルアミン、ｎ−ペンタデシルアミン、ｎ−ヘキサデシルアミン、ｎ−ヘプタデシルアミン、ｎ−オクタデシルアミン、イソオクタデシルアミン、ｎ−ノナデシルアミン、ｎ−イコシルアミン、ｎ−オクタデセニルアミン、ステアリルアミンおよびオレイルアミン等が挙げられる。１級アミンは、１種を用いてもよく、任意の２種以上の混合物を用いてもよい。２種以上の混合物としては、牛脂アミン、硬化牛脂アミン、ヤシ油アミン、パーム油アミンおよび大豆油アミン等の動植物油由来の脂肪族第１級アミンが挙げられる。これらの１級アミンは蒸留精製してあることが望ましい。

本変速機油におけるアルキレンオキサイドとして付加反応をしやすく得られやすいという観点から好ましいのは炭素数２から４までのアルキレンオキサイド（ＥＯ：エチレンオキサイド、ＰＯ：プロピレンオキサイドおよびＢＯ：ブチレンオキサイド）である。ロックアップクラッチのμ−Ｖ特性の観点より特に好ましいのはＥＯである。炭素数２から４までのアルキレンオキサイドは、１種または任意に２種以上を混合して使用することができ、２種以上のアルキレンオキサイドを使用する場合、ブロック状に付加していてもランダム状に付加していてもよい。

〔（Ｄ）成分〕
本変速機油に用いられる（Ｄ）成分はアミド化合物である。本変速機油において（Ｄ）成分は、摩擦調整剤として機能する。
（Ｄ）成分としてのアミド化合物としては、脂肪族カルボン酸のアミドが好適であり、脂肪族基としてはアルキル基またはアルケニル基が好ましい。このアルキル基またはアルケニル基の炭素数は、摩擦係数の観点から、１２以上２０以下であることが好ましい。このような（Ｄ）成分としては、例えば、ステアリン酸アミド、イソステアリン酸アミド、ラウリン酸アミド、ミリスチン酸アミド、パルミチン酸アミド、およびオレイン酸アミド等が挙げられる。なお、これらのアミド化合物は、１種を単独で用いてもよく、任意に２種以上を組み合わせて用いてもよい。

〔本変速機油〕
本変速機油は、基油に、上記した（Ａ）成分、（Ｂ）成分、（Ｃ）成分、および（Ｄ）成分を配合してなるものであるので、ロックアップクラッチのジャダー寿命を長く保ち、さらに高い変速クラッチ容量を維持することができる。

（Ａ）成分の配合量は、本変速機油基準で４．５質量％以上６質量％以下であることが好ましく、４．７５質量％以上５．７５質量％以下であることがより好ましく、５質量％以上５．５質量％以下であることがさらに好ましい。（Ａ）成分の配合量が前記した範囲にあると、ロックアップクラッチのジャダー寿命をより長く保ち、より高い変速クラッチ容量を維持することができる。
また、（Ａ）成分として質量平均分子量が１２００以上１５００以下のアルケニル基若しくはアルキル基を有するコハク酸モノイミド（Ａ１）と、質量平均分子量が８００以上１２００未満のアルケニル基若しくはアルキル基を有するコハク酸モノイミド（Ａ２）を用いる場合は、（Ａ１）成分の配合割合が、（Ａ１）成分と前記（Ａ２）成分との合計量基準で５０質量％以上８０質量％以下であることが好ましく、５５質量％以上７５質量％以下であることがより好ましい。（Ａ１）成分と（Ａ２）成分の配合割合がこの範囲にあると、ロックアップクラッチのジャダー寿命をより長く保ち、より高い変速クラッチ容量を維持することができる。

（Ｂ）成分の配合量については、ロックアップクラッチのμ−Ｖ特性向上の観点から、本変速機油全量基準における窒素換算量で２４質量ｐｐｍ以上２３５質量ｐｐｍ以下が好ましく、２６質量ｐｐｍ以上２２６質量ｐｐｍ以下がより好ましく、２８質量ｐｐｍ以上２１０質量ｐｐｍ以下がさらに好ましい。

（Ｃ）成分の配合量については、ロックアップクラッチのμ−Ｖ特性向上の観点から、本変速機油全量基準における窒素換算量で１０質量ｐｐｍ以上３２０質量ｐｐｍ以下が好ましく、１２質量ｐｐｍ以上３００質量ｐｐｍ以下がより好ましく、１４質量ｐｐｍ以上２８０質量ｐｐｍ以下がさらに好ましい。
（Ｄ）成分の配合量は、ロックアップクラッチのμ−Ｖ特性向上の観点から、本変速機油全量基準における窒素換算量で６２質量ｐｐｍ以上３１０質量ｐｐｍ以下が好ましく、７０質量ｐｐｍ以上３００質量ｐｐｍ以下がより好ましく、８０質量ｐｐｍ以上２９０質量ｐｐｍ以下がさらに好ましい。

本変速機油としては、１００℃動粘度が３．５ｍｍ^２／ｓ以上１０ｍｍ^２／ｓ以下であることが好ましく、４ｍｍ^２／ｓ以上８．５ｍｍ^２／ｓ以下であることがより好ましく、４．５ｍｍ^２／ｓ以上７．５ｍｍ^２／ｓ以下であることがさらに好ましい。本変速機油の１００℃動粘度が１０ｍｍ^２／ｓ以下であると低温粘度を十分低くできる。また、本変速機油の１００℃動粘度が３．５ｍｍ^２／ｓ以上であると無段変速機のギヤ軸受、クラッチなどの摺動部位における摩耗を少なくすることができる。なお、１００℃動粘度は、ＪＩＳ Ｋ２２８３（２０００）に準拠して測定すればよい。
本変速機油は、クラッチ容量（トルク伝達容量）が高く、また、ジャダー寿命も長いため、金属ベルトを用いたベルト式無段変速機（プッシュ式、チェーン式）、あるいはトロイダル式無段変速機など、各種の無段変速機に好適に用いることができる。本変速機油は、特にロックアップクラッチ付きトルクコンバータを有する無段変速機用として好適である。また、変速クラッチの高いクラッチ容量とロックアップクラッチのジャダー寿命が長いことにより有段自動変速機用としても好適である。

〔（Ｅ）成分〕
本変速機油には、さらに（Ｅ）成分として３級アミンを配合することが好ましい。３級アミンを配合することにより、低速域の摩擦係数をさらに低減することができる。（Ｅ）成分としては、以下の一般式（２）で表されるような３級アミンが好ましい。
Ｒ^３Ｒ^４ＮＲ^５ （２）
ここで、Ｒ^３は、炭化水素基であり、好ましい炭素数は１２以上であり、より好ましい炭素数は１４以上であり、さらに好ましい炭素数は１６以上である。炭素数が上記の範囲であると、ロックアップクラッチのμ−Ｖ特性を効果的に向上させることができる。ただし、摩擦係数を下げる観点より、Ｒ^３の炭素数は２８以下であることが好ましく、２４以下であることがより好ましく、２０以下であることがさらに好ましい。
このような炭化水素基としては、アルキル基、アルケニル基、アリール基、およびアラルキル基などを挙げることができる。これらの炭化水素基のうち、脂肪族の炭化水素基であることが好ましく、特に飽和構造のものがより好ましい。それ故、Ｒ^３としては、ヘキサデシル基、ヘプタデシル基、オクタデシル基、ノナデシル基、エイコシル基、ヘネイコシル基、およびドコシル基が挙げられる。このうち、オクタデシル基がもっとも好ましい。
また、炭素鎖部分は、直鎖構造であっても分岐構造であってもよいが、特に直鎖構造のものが好ましい。

Ｒ^４とＲ^５は、いずれも炭化水素基であり各々の炭素数はいずれも４以下である。Ｒ^４とＲ^５の好ましい炭素数は、各々独立に１または２である。具体的にはメチル基、エチル基、ビニル基である。Ｒ^４とＲ^５の炭素数が上記の範囲であると、ジャダー防止効果を強く発揮することができる。また、安定性の点で不飽和構造であるビニル基よりも、メチル基あるいはエチル基が好ましい。なお、Ｒ^４とＲ^５は、各々の末端部が結合して環を形成してもよい。

（Ｅ）成分の具体例としては、ジメチルヘキサデシルアミン、ジメチルオクタデシルアミン、ジメチルヘネイコシルアミン、ジエチルオクタデシルアミン、およびメチルエチルオクタデシルアミン等が挙げられる。本変速機油に配合される（Ｅ）成分としての３級アミンは、１種を単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。
また、（Ｅ）成分に起因する窒素の含有量は、ジャダー防止効果およびジャダー寿命の延長効果双方の観点より、本変速機油全量基準、窒素換算量で１０質量ｐｐｍ以上であることが好ましく、１５質量ｐｐｍ以上であることがより好ましく、２０質量ｐｐｍ以上であることがさらに好ましい。ただし、（Ｅ）成分の配合量をあまり多くしても、ジャダー防止効果およびジャダー寿命の延長効果が飽和してしまうので、（Ｅ）成分に起因する窒素の含有量が１００質量ｐｐｍ以下となるように配合量を制限することが望ましい。

本変速機油には、さらに、各種の添加剤を配合することができる。添加剤としては、粘度指数向上剤、流動点降下剤、酸化防止剤、油性剤、極圧剤、清浄分散剤、防錆剤、金属不活性化剤および消泡剤などを挙げることができる。

粘度指数向上剤としては、ポリメタクリレート、分散型ポリメタクリレート、オレフィン系共重合体（例えば、エチレン−プロピレン共重合体など）、分散型オレフィン系共重合体、スチレン系共重合体（例えば、スチレン−ジエン共重合体、スチレン−イソプレン共重合体など）などが挙げられる。粘度指数向上剤の配合量は、配合効果の点から、本変速機油全量基準で、樹脂量が０．５質量％以上、１５質量％以下程度である。
流動点降下剤としては、例えば質量平均分子量が１万以上、１５万以下程度のポリメタクリレートなどが用いられる。流動点降下剤の好ましい配合量は、配合効果の点から、本変速機油全量基準で、０．０１質量％以上、１０質量％以下程度である。

酸化防止剤としては、従来の炭化水素系潤滑油に使用されているアミン系酸化防止剤、フェノール系酸化防止剤、リン系酸化防止剤、および硫黄系酸化防止剤を使用することができる。これらの酸化防止剤は、１種を単独でまたは任意に２種以上を組み合わせて用いることができる。アミン系酸化防止剤としては、例えば、モノオクチルジフェニルアミン、モノノニルジフェニルアミンなどのモノアルキルジフェニルアミン系化合物、４，４ −ジブチルジフェニルアミン、４，４ −ジペンチルジフェニルアミン、４，４ −ジヘキシルジフェニルアミン、４，４ −ジヘプチルジフェニルアミン、４，４ −ジオクチルジフェニルアミン、および４，４ −ジノニルジフェニルアミンなどのジアルキルジフェニルアミン系化合物、テトラブチルジフェニルアミン、テトラヘキシルジフェニルアミン、テトラオクチルジフェニルアミン、およびテトラノニルジフェニルアミンなどのポリアルキルジフェニルアミン系化合物、α−ナフチルアミン、フェニル−α−ナフチルアミン、ブチルフェニル−α−ナフチルアミン、ペンチルフェニル−α−ナフチルアミン、ヘキシルフェニル−α−ナフチルアミン、ヘプチルフェニル−α−ナフチルアミン、オクチルフェニル−α−ナフチルアミン、およびノニルフェニル−α−ナフチルアミンなどのナフチルアミン系化合物が挙げられる。

フェノール系酸化防止剤としては、例えば、２，６−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−４−メチルフェノール、２，６−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−４−エチルフェノールなどのモノフェノール系化合物、４，４ −メチレンビス（２，６−ジ−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール）、および２，２ −メチレンビス（４−エチル−６−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール）などのジフェノール系化合物が挙げられる。
硫黄系酸化防止剤としては、例えば、２，６−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−４−（４，６−ビス（オクチルチオ）−１，３，５−トリアジン−２−イルアミノ）フェノール、五硫化リンとピネンとの反応物などのチオテルペン系化合物、ジラウリルチオジプロピオネート、ジステアリルチオジプロピオネートなどのジアルキルチオジプロピオネートなどが挙げられる。
リン系酸化防止剤としては，トリフェニルフォスファイト，ジエチル［３，５−ビス（１，１−ジメチルエチル）−４−ヒドロキシフェニル］メチル］ホスフォネートなどが挙げられる。
これらの酸化防止剤の配合量は、配合効果の点より、本変速機油全量基準で、０．０１質量％以上１０質量％以下が好ましく、より好ましくは０．０３質量％以上５質量％以下である。

油性剤としては、脂肪族アルコール、脂肪酸や脂肪酸金属塩などの脂肪酸化合物、ポリオールエステル、ソルビタンエステル、グリセライドなどのエステル化合物、脂肪族アミンなどのアミン化合物などを挙げることができる。これらの油性剤の配合量は、配合効果の点から、本変速機油全量基準で、０．１質量％以上３０質量％以下が好ましく、より好ましくは０．５質量％以上１０質量％以下である。

極圧剤としては、硫黄系極圧剤、リン系極圧剤、硫黄および金属を含む極圧剤、リンおよび金属を含む極圧剤が挙げられる。これらの極圧剤は１種を単独でまたは任意に２種以上を組み合わせて用いることができる。極圧剤としては、分子中に硫黄原子およびリン原子のうち少なくともいずれかを含み、耐荷重性や耐摩耗性を発揮しうるものであればよい。分子中に硫黄を含む極圧剤としては、例えば、硫化油脂、硫化脂肪酸、硫化エステル、硫化オレフィン、ジヒドロカルビルポリサルファイド、チアジアゾール化合物、アルキルチオカルバモイル化合物、トリアジン化合物、チオテルペン化合物、ジアルキルチオジプロピオネート化合物などを挙げることができる。
硫黄と金属を含む極圧剤やリンと金属を含む極圧剤としては、ジアルキルチオカルバミン酸亜鉛（Ｚｎ−ＤＴＣ）、ジアルキルチオカルバミン酸モリブデン（Ｍｏ−ＤＴＣ）、ジアルキルチオカルバミン酸鉛、ジアルキルチオカルバミン酸錫、ジアルキルジチオリン酸亜鉛（Ｚｎ−ＤＴＰ）、ジアルキルジチオリン酸モリブデン（Ｍｏ−ＤＴＰ）、ナトリウムスルホネート、カルシウムスルホネートなどが挙げられる。分子中にリンを含む極圧剤として代表的なものは、トリクレジルフォスフェートなどのリン酸エステル類およびそのアミン塩である。これら極圧剤の配合量は、配合効果および経済性の点から、本変速機油基準で、０．０１質量％以上３０質量％以下が好ましく、より好ましくは０．０１質量％以上１０質量％以下である。

清浄分散剤としては、金属スルホネート、金属サリチレート、金属フィネート、およびコハク酸イミドなどが挙げられる。これら清浄分散剤の配合量は、配合効果の点から、本変速機油全量基準、金属換算量で０．０１質量％以上３０質量％以下が好ましく、より好ましくは０．０５質量％以上１０質量％以下である。
防錆剤としては、金属系スルホネート、コハク酸エステル、アルキルアミンおよびモノイソプロパノールアミンなどのアルカノールアミンなどを挙げることができる。これら防錆剤の配合量は、配合効果の点から、本変速機油基準で、０．０１質量％以上１０質量％以下が好ましく、より好ましくは０．０５質量％以上５質量％以下である。

金属不活性化剤としては、ベンゾトリアゾール、チアジアゾールなどを挙げることができる。これら金属不活性化剤の好ましい配合量は、配合効果の点から、本変速機油基準で、０．０１質量％以上１０質量％以下が好ましく、より好ましくは０．０１質量％以上１質量％以下である。
消泡剤としては、メチルシリコーン油、フルオロシリコーン油、ポリアクリレートなどを挙げることができる。これらの消泡剤の配合量は、配合効果の点から、本変速機油基準で、０．０００５質量％以上０．０１質量％以下が好ましい。

次に、実施例および比較例を挙げて本発明をさらに詳しく説明するが、本発明はこれらの記載内容に何ら制限されるものではない。
〔実施例１〜６、比較例１〜４〕
変速機油を想定して表１に示す配合割合で各試料油を調製した。各試料油の１００℃動粘度は、表１に示すようにいずれも５．５〜５．６ｍｍ^２／ｓの範囲にある。

１）基油：：６０Ｎ鉱油と１５０Ｎ鉱油からなる混合基油（１００℃動粘度：３．０ｍｍ^２／ｓ）
２）分散剤Ａ１：ポリイソブテニルコハク酸モノイミド（ポリイソブテニル基の質量平均分子量：１３００、窒素量：１．７質量％）
３）分散剤Ａ２：ポリイソブテニルコハク酸モノイミド（ポリイソブテニル基の質量平均分子量：９５０、窒素量：２．１質量％）
４）摩擦調整剤Ｂ：オレイルアミン（窒素量：４．７質量％）
５）摩擦調整剤Ｃ：ジエタノール牛脂アミン（窒素量：４質量％）
６）摩擦調整剤Ｄ：イソステアリン酸アミド（窒素量：６．２質量％）
７）摩擦調整剤Ｅ：ジメチルオクタデシルアミン
８）その他の添加剤（添加剤パッケージ）：ＰＭＡ系粘度指数向上剤、アミン系酸化防止剤、フェノール系酸化防止剤、リン系極圧剤、硫黄系極圧剤、硫黄系銅不活性化剤、および消泡剤

〔評価方法〕
下記の方法により、各試料油について変速クラッチの容量とロックアップクラッチのジャダー寿命を測定し、結果を表１に示した。
（変速クラッチの容量）
Ｍ３４８−２００２に準拠して試験を行い、１００℃におけるμｓ（静摩擦係数）を求めクラッチ容量とした。
（ロックアップクラッチのジャダー寿命）
試験条件はＪＡＳＯ Ｍ３４９−９８に準拠し、連続すべり耐久試験の間に性能試験を実施した。具体的には、１２０℃にてμ−Ｖ曲線を求め、ｄμ／ｄＶが負に至る時間（ｈｒ）をジャダー寿命とした。

〔評価結果〕
表１の結果より、（Ａ）成分、（Ｂ）成分、（Ｃ）成分および（Ｄ）成分を配合してなる実施例１〜６の試料油は、高いクラッチ容量と長いジャダー寿命を十分に両立させていることがわかる。一方、（Ａ）成分、（Ｂ）成分、（Ｃ）成分および（Ｄ）成分のいずれかを欠いている比較例１〜４の試料油は高いクラッチ容量と長いジャダー寿命を両立させることができない。ちなみに、比較例１および比較例２は（Ａ１）成分と（Ａ２）成分を各々単独で用いており、（Ａ）成分は配合されていない。それ故、比較例１の試料油では、ジャダー寿命は長いもののクラッチ容量が十分ではない。比較例２の試料油では、クラッチ容量は十分であるが、ジャダー寿命が短い。

Claims (9)

1. 基油に、
   （Ａ）アルケニル基若しくはアルキル基を有し、前記アルケニル基若しくはアルキル基の質量平均分子量が異なる２種類以上のコハク酸イミド、
   （Ｂ）炭素数が１２以上２４以下の炭素鎖を有する１級アミン、
   （Ｃ）炭素数が１２以上２０以下の炭素鎖を有する脂肪族アミンアルキレンオキサイド付加物、
   および（Ｄ）アミド化合物を配合してなる
   ことを特徴とする自動変速機油。
2. 請求項１に記載の自動変速機油において、
   前記（Ａ）成分におけるコハク酸イミドがコハク酸モノイミドである
   ことを特徴とする自動変速機油。
3. 請求項１または請求項２に記載の自動変速機油において、
   前記アルケニル基若しくはアルキル基の質量平均分子量が８００以上１５００以下である
   ことを特徴とする自動変速機油。
4. 請求項３に記載の自動変速機油において、
   前記（Ａ）成分が、質量平均分子量が１２００以上１５００以下のアルケニル基若しくはアルキル基を有するコハク酸イミド（Ａ１）と、質量平均分子量が８００以上１２００未満のアルケニル基若しくはアルキル基を有するコハク酸イミド（Ａ２）とを含んでいる
   ことを特徴とする自動変速機油。
5. 請求項４に記載の自動変速機油において、
   前記（Ａ１）成分の配合割合が、前記（Ａ１）成分と前記（Ａ２）成分との合計量基準で５０質量％以上８０質量％以下である
   ことを特徴とする自動変速機油。
6. 請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載の自動変速機油において、
   前記（Ａ）成分の配合量が、当該自動変速機油基準で４．５質量％以上６質量％以下である
   ことを特徴とする自動変速機油。
7. 請求項１から請求項６までのいずれか１項に記載の自動変速機油において、
   前記（Ｂ）成分の配合量が、当該自動変速機油基準、かつ窒素換算量で２４質量ｐｐｍ以上２３５質量ｐｐｍ以下である
   ことを特徴とする自動変速機油。
8. 請求項１から請求項７までのいずれか１項に記載の自動変速機油において、
   前記（Ｃ）成分の配合量が、当該自動変速機油基準、かつ窒素換算量で１０質量ｐｐｍ以上３２０質量ｐｐｍ以下である
   ことを特徴とする自動変速機油。
9. 請求項１から請求項８までのいずれか１項に記載の自動変速機油において、
   前記（Ｄ）成分の配合量が、当該自動変速機油基準、かつ窒素換算量で６２質量ｐｐｍ以上３１０質量ｐｐｍ以下である
   ことを特徴とする自動変速機油。