JP2016188131A - 乗客コンベアの欄干 - Google Patents

Abstract

【課題】乗客コンベアの欄干において、端部金属デッキ部材と樹脂デッキ部材との連結に必要な部品点数や組立てに要する作業工数の増大を従来よりも抑制する。【解決手段】樹脂デッキ部材１１Ｒは、端部金属デッキ部材１１ｍの、これに隣接する金属デッキ部材とは反対側の端部部分ＥＰの上面側で重なった重なり部Ｒ６を有する。樹脂デッキ部材１１Ｒと端部金属デッキ部材１１ｍとを、重なり部Ｒ６の下側で、前記端部部分ＥＰの厚み方向に、締結具１６であるスタッドボルト１６Ｅとナット１６Ｉによって締結し、相互に連結する。【選択図】図５

Description

本発明は、乗客コンベアの欄干に関し、特に、欄干を構成する欄干パネル下部に設けられたデッキに関する。

乗客コンベア、例えば、エスカレータでは、環状に連結されて循環走行する踏段の両側に欄干が設置されている。欄干を構成する欄干パネルの下部には、踏段の走行路に並行して細長く延在する内デッキが踏段側に張り出して設けられている。内デッキは、踏段の走行路に沿って列設された板体からなる複数の金属デッキ部材から構成されている。

金属デッキ部材の各々は、欄干パネル側から踏段側へ張り出した主板部と、当該主板部の踏段側端部から下方へ屈曲した縦板部とを含み、それぞれの縦板部が、踏段と僅かな隙間を空けて立設されたスカートガードの上部に、締結具によって固定されて欄干パネルの下部に設置されている。金属デッキ部材の各々は、列設方向の両端に位置する金属デッキ部材（以下「端部金属デッキ部材」という。）以外は平面視で長方形状をしており、隣接する金属デッキ部材の長手方向端部同士を互いに突き合わされた状態で整列されている。

端部金属デッキ部材は、隣接する金属デッキ部材と同じ幅を有するストレート部を含むものの、当該隣接する金属デッキ部材とは反対側の先端部分は、平面視で、走行路に面する第１の端縁が走行路から遠ざかり、走行路に沿った反対側の第２の端縁に漸近するような先細り形状をしている。このため、前記第１の端縁に対応する縦板部の外面は、前記ストレート部に対応する縦板部の外面に対して傾斜した斜面になっている。

ところで、金属デッキ部材は、通常、金属板を所定形状に成形プレス加工した後、ヘアライン加工等を施して製造されるが、端部金属デッキ部材を製造する際の当該ヘアライン加工等については、他の金属デッキ部材のような一様な形状ではなく縦板部の一部に前記斜面が含まれている関係上、当該他の金属デッキ部材よりも煩雑な作業を強いられることとなる。この点、端部金属デッキ部材の上記先端部分を、樹脂成形品からなる樹脂デッキ部材で構成すれば、成形品をそのまま使用でき、金属デッキ部材に必要なヘアライン加工等の後加工を必要としないため、上記のような煩雑な作業を省略することができる。この場合、樹脂デッキ部材を端部金属デッキ部材に連結する必要があるが、当該連結に用いる締結具を乗客が視認し得るような連結態様では、内デッキの意匠上好ましくない。

特許文献１では、端部金属デッキ部材と樹脂デッキ部材とが、連結板を介して連結されてなる内デッキが開示されている。連結板は、その一部を端部金属デッキ部材の先端よりも長手方向外方へ露出させて、当該端部金属デッキ部材の裏面に固着されている。連結板の当該露出した部分には、締結具であるボルト・ナットによって樹脂デッキ部材が固定されている。このような連結態様とすれば、連結板やボルト・ナットといった連結に必要な部品をすべて前記裏面側に隠すことができるので、内デッキの意匠性を良好に保持することができる。

しかしながら、上記した連結態様により、端部金属デッキ部材と樹脂デッキ部材とを相互に連結する場合、ボルト・ナットに加え、上記連結板を別途準備しなければならず、部品点数や部品コストが増大する。また、端部樹脂デッキ部材の裏面に連結板を固着する固着作業に加え、連結板と樹脂デッキ部材とをボルト・ナットで締結する締結作業が必要であり、その結果、内デッキの組立てに要する作業工数の増大を招来することとなる。

上記した問題は、内デッキに限らず、エスカレータの欄干を構成する欄干パネルの下部から踏段とは反対側に張り出して設けられた外デッキにも共通するものである。また、環状に連結された複数の踏段からなる無端搬送体によって乗客を搬送するエスカレータの欄干に限らず、他の形式の無端搬送体、例えばゴムベルト式の無端搬送体を有する乗客コンベアである「動く歩道」の欄干にも共通するものである。

特開２０１３−２２４１９１号公報

本発明は、上記の課題に鑑み、端部金属デッキ部材と樹脂デッキ部材との連結に必要な部品点数や組立てに要する作業工数の増大を従来よりも抑制することを可能とする乗客コンベアの欄干を提供することを目的とする。

本発明は、循環走行して乗客を搬送する無端搬送体の走行路に沿って立設された欄干パネルと、当該欄干パネルの下部から前記欄干パネルの主面に交差する方向へ張り出して設けられたデッキとを備えた乗客コンベアの欄干であって、前記デッキは、前記無端搬送体の走行路に沿って列設された板体からなる複数の金属デッキ部材と、前記複数の金属デッキ部材のうち列設方向の一端に位置する端部金属デッキ部材に連結された樹脂デッキ部材と、を含み、前記樹脂デッキ部材は、前記端部金属デッキ部材の、これに隣接する金属デッキ部材とは反対側の端部部分の上面側で重なった重なり部を有し、前記樹脂デッキ部材と前記端部金属デッキ部材とが、前記重なり部の下側で、前記端部部分の厚み方向に締結具によって締結されて、相互に連結されていることを特徴とする。

前記樹脂デッキ部材は、前記端部金属デッキ部材の下面側において、当該下面に沿って前記列設方向に延在する裏当て部を有し、前記樹脂デッキ部材と前記端部金属デッキ部材とが、前記裏当て部において、前記締結具により連結されていることを特徴とするものであってもよい。

前記裏当て部は、前記端部部分を介して前記重なり部と対向する対向部と、当該対向部から前記列設方向に延出した非対向部とを含み、前記対向部から前記非対向部に亘って、前記端部部分の厚み方向に開設された長孔を有していて、前記締結具は、前記端部部分の下面から突設され、前記長孔を貫通する雄ねじと、当該雄ねじに螺合された雌ねじとを含むことを特徴とするものであってもよい。

前記雄ねじは、前記端部部分の下面に一端部が抵抗溶接により接合されたスタッドボルトであり、前記雌ねじは、ナットであることを特徴とするものであってもよい。

前記デッキは、前記欄干パネルの下部から前記無端搬送体側に張り出して設けられた内デッキであることを特徴とするものであってもよい。

前記デッキは、或いは、前記欄干パネルの下部から前記無端搬送体とは反対側に張り出して設けられた外デッキであることを特徴とするものであってもよい。

上記構成からなる乗客コンベアの欄干によれば、端部金属デッキ部材の端部部分の上面側に重なった樹脂デッキ部材の重なり部の下側で、樹脂デッキ部材と端部金属デッキ部材とが締結具によって前記端部部分の厚み方向に締結されているため、乗客から締結具が視認されてデッキの意匠性が損なわれるといった事態を招来することがない。また、締結具に加え、連結板を必要とする従来よりも、部品点数を削減することができる。さらに、締結具による締結作業に加え、連結板を端部金属デッキ部材に固着する固着作業が必要となる従来と比較して、組立てに要する作業工数の増大を抑制することが可能となる。

エスカレータの概略構成を示す斜視図である。 エスカレータの概略構成を示す（ａ）平面図と（ｂ）側面図である。 内デッキ端部の（ａ）平面図と（ｂ）走行路側から見た正面図である。 内デッキを構成する（ａ）端部金属デッキ部材の斜視図と（ｂ）樹脂デッキ部材の斜視図である。 図３における（ａ）Ａ−Ａ線に沿って切断した断面を含む斜視図と（ｂ）Ｂ−Ｂ線に沿って端部金属デッキ部材の厚み方向に切断した断面図である。 外デッキ端部の（ａ）平面図と（ｂ）走行路とは反対側から見た正面図である。 外デッキを構成する（ａ）端部金属デッキ部材の斜視図と（ｂ）樹脂デッキ部材の斜視図である。 図６における（ａ）Ｃ−Ｃ線に沿って切断した断面を含む斜視図と（ｂ）Ｄ−Ｄ線に沿って切断した断面図である。 端部金属デッキ部材と樹脂デッキ部材の第１の変形例に係る連結態様を示す断面図である。 端部金属デッキ部材と樹脂デッキ部材の第２の変形例に係る連結態様を示す断面図である。

以下、本発明に係る乗客コンベアの欄干の実施形態について、エスカレータの欄干を例にとり、図面を参照しながら説明する。

図１及び図２に示すように、エスカレータ１は、環状に連結されて循環走行する無端搬送体である複数の踏段２を有する。走行する踏段２の両側には、欄干３，４が設置されている。欄干３，４は、踏段２の走行路ＲＷに沿って立設された複数の欄干パネル５，６を有している。欄干パネル５，６の各々は、ガラス製であり、トラス（不図示）に固定されたパネル保持部材（不図示）によって、それぞれの下端部を挟持された状態で直立姿勢に保持されている。

欄干パネル５，６各々の外周には、ガイドレール（不図示）に案内されて循環走行する無端状の移動手摺７，８が設けられている。移動手摺７，８は、それぞれ踏段２の走行に同期して、エスカレータ１の上下の両端部領域では水平方向へ移動するように案内され、当該両端部領域の間では斜行するように案内される。環状に連結された複数の踏段２と移動手摺７，８とは、モータ９を動力源とし、不図示の動力伝達機構を介して駆動される。モータ９の起動と停止、安全装置（不図示）その他エスカレータ１の運転動作全般は、制御部１０によって制御される。

エスカレータ１は、建築物内の階下のフロアＤＳと階上のフロアＵＳとの間に架け渡されて設置されていて、環状に連結された踏段２の各々は、図２（ｂ）に矢印で示す方向に循環走行される。本例のエスカレータ１は、昇り用として用いられ、階下から踏段２に乗った乗客が階上へと運ばれる。

欄干３，４において、欄干パネル５，６の下部には、内デッキ１１，１２が当該下部から踏段２側に、また、外デッキ１３，１４が当該下部から踏段２とは反対側に、それぞれ張り出した格好で設けられている。すなわち、欄干３の欄干パネル５の下部からは、内デッキ１１と外デッキ１３とが欄干パネル５の主面に交差する方向へ張り出しており、欄干４の欄干パネル６の下部からからは、内デッキ１２と外デッキ１４からなるデッキが欄干パネル６の主面に交差する方向へ張り出している。なお、内デッキ１１，１２、外デッキ１３，１４は、基本的には同様の構成となっている。よって、以下、内デッキ１１を例にとり、その構成について代表的に説明し、内デッキ１２および外デッキ１３，１４については、それぞれが内デッキ１１と相違する点を除き、簡単な言及に止めることとする。

内デッキ１１では、複数の金属デッキ部材１１Ｍが、踏段２の走行路ＲＷに沿って列設されている。金属デッキ部材１１Ｍの各々は、平面視で長方形状をしたステンレス鋼製の板体からなり、その表面にはヘアライン加工が施されている。

金属デッキ部材１１Ｍは、欄干パネル５側から踏段２側へ下降するように傾斜した主板部Ｍ１を含む。主板部Ｍ１の上端縁（欄干パネル５側の端縁）は、欄干パネル５下部に設けられた保持部材（不図示）に保持されている。主板部Ｍ１の下端縁（踏段２側の端縁）からは、鉛直下方へ屈曲した縦板部Ｍ２が延出している。縦板部Ｍ２は、踏段２と僅かな隙間を空けて立設されたスカートガード１５の上部に、ネジ（不図示）によって固定されている。こうして欄干パネル５下部とスカートガード１５上部との間に架設された金属デッキ部材１１Ｍの各々は、隣接する金属デッキ部材１１Ｍの長手方向端部同士を互いに突き合わされた状態で整列されている。

上記した複数の金属デッキ部材１１Ｍのうち、列設方向の両端に位置する金属デッキ部材（以下「端部金属デッキ部材」といい、当該端部金属デッキ部材以外の他の金属デッキ部材およびその構成に付されている符号のうち、アルファベットの大文字「Ｍ」を小文字「ｍ」に置換した符号を付して、他の金属デッキ部材と区別することとする。後述する内デッキ１２、外デッキ１３，１４において同じ。）の各々には、樹脂デッキ部材１１Ｒがそれぞれ設けられている。樹脂デッキ部材１１Ｒは、端部金属デッキ部材１１ｍの、これに隣接する金属デッキ部材１１Ｍとは反対側の端部部分ＥＰ（図３）に連結されている。

以下、端部金属デッキ部材１１ｍ及び樹脂デッキ部材１１Ｒそれぞれの構成、並びに、これら各デッキ部材１１ｍ，１１Ｒの連結態様について、図３〜図５を参照しながら説明する。なお、図５（ａ）は、図３（ａ）のＡ−Ａ線に沿って切断した樹脂デッキ部材１１Ｒ側の断面を、端部金属デッキ部材１１ｍの斜め下方から見た状態を、裏返しにして示した図である。

端部金属デッキ部材１１ｍの端部部分ＥＰ下面には、当該下面から主板部ｍ１の端部部分ＥＰの厚み方向に２本のスタッドボルト１６Ｅが突設されている。スタッドボルト１６Ｅの各々は、その軸部全体に亘ってねじ山が形成された「雄ねじ」であり、主板部ｍ１の幅方向に間隔をあけて、前記下面に当該軸部の一端部が抵抗溶接により接合されている。なお、端部金属デッキ部材１１ｍの端部部分ＥＰ上面には、抵抗溶接の際に発生する熱の影響で当該上面の一部が変色した溶接痕（不図示）が形成されているが、当該溶接痕は、後述する樹脂デッキ部材１１Ｒの重なり部Ｒ６で覆われることとなるため、乗客から視認されることはないので、残存したままの状態であっても構わない。

端部金属デッキ部材１１ｍの縦板部ｍ２には、円形をした３つの貫通孔１７が、列設方向（端部金属デッキ部材１１ｍの長手方向）に不等間隔で開設されている。それぞれの貫通孔１７には、上記ボルト（不図示）の軸部が挿入されていて、当該ボルトに不図示のナットが螺合されて、縦板部ｍ２がスカートガード１５に固定されている。但し、縦板部ｍ２における貫通孔１７の位置および数について特に限定はなく、例えば、縦板部ｍ２の中央部に１つ、長手方向両端部に２つ、または、等間隔もしくは不等間隔で３つ以上開設されていてもよい。

樹脂デッキ部材１１Ｒは、繊維強化樹脂製の成形部品であり、欄干パネル５側から踏段２の走行路ＲＷ側へ下降するように傾斜した斜板部Ｒ１を有する。斜板部Ｒ１は、斜辺が円弧状をなす直角台形状をしている。斜板部Ｒ１の欄干パネル５側底辺には、不図示の上記保持部材とほぼ同じ幅を有する段部Ｒ２が設けられている。斜板部Ｒ１の走行路ＲＷ側底辺からは側板部Ｒ３が、前記斜辺からは曲板部Ｒ４が、それぞれ下方に延出している。よって、樹脂デッキ部材１１Ｒの、端部金属デッキ部材１１ｍとは反対側の先端部分は、前記斜辺に沿って丸みを帯びた湾曲面となっており、平面視で、走行路ＲＷに面する第１の端縁が走行路ＲＷから遠ざかり、走行路ＲＷに沿った反対側の第２の端縁に曲線的に漸近するような先細り形状をしている。斜板部Ｒ１の裏側には、樹脂デッキ部材１１Ｒの剛性を高めるべく、リブＲ５（図３および図４では不図示）が格子状に立設されている。

樹脂デッキ部材１１Ｒは、また、斜板部Ｒ１の一部が端部金属デッキ部材１１ｍの端部部分ＥＰの上面側で重なった重なり部Ｒ６と、端部金属デッキ部材１１ｍの下面側において、当該下面に沿って列設方向に延在する裏当て部Ｒ７とを有する。

重なり部Ｒ６は、斜板部Ｒ１における、斜板部Ｒ１の垂辺から上記斜辺側に一定幅を有する長方形状をした一部の領域である。重なり部Ｒ６の幅は、樹脂デッキ部材１１Ｒが端部金属デッキ部材１１ｍに連結されたとき、少なくとも端部部分ＥＰ上面の上記溶接痕が完全に覆われることとなる寸法に設計されている。なお、本例では、重なり部Ｒ６のみならず、段部Ｒ２も、端部部分ＥＰの上面側に一部重なっている。

裏当て部Ｒ７は、主板部ｍ１の端部部分ＥＰを介して重なり部Ｒ６と対向する対向部Ｒ７１と、対向部Ｒ７１からさらに列設方向に延出した非対向部Ｒ７２とを含む。裏当て部Ｒ７には、長径が列設方向に対し平行な２つの長孔１８が、それぞれ対向部Ｒ７１から非対向部Ｒ７２に亘って開設されている。長孔１８の各々には、それぞれ対応するスタッドボルト１６Ｅが貫通している。裏当て部Ｒ７の上面には、端部金属デッキ部材１１ｍの下面に当接される複数のリブＲ８（図３では不図示）が、長孔１８を避けて、それぞれ列設方向に対し平行に立設されている。

裏当て部Ｒ７の走行路ＲＷ側端縁からは、側板部Ｒ３と平行に下方へ屈曲した側裏板部Ｒ９が延出している。側裏板部Ｒ９は、縦板部ｍ２の端部部分ＥＰを介して側板部Ｒ３と対向する対向側部Ｒ９１と、対向側部Ｒ９１からさらに列設方向に延出した非対向側部Ｒ９２とを含む。対向側部Ｒ９１と側板部Ｒ３各々の下端部は、曲板部Ｒ４側で繋がっていて、当該繋がった部分に縦板部ｍ２の先端面が突き当てられている。側裏板部Ｒ９の走行路ＲＷ側主面には、縦板部ｍ２の裏側面に当接されるリブＲ１０（図３では不図示）が列設方向に対し平行に立設されている。

スタッドボルト１６Ｅの各々には、「雌ねじ」であるナット１６Ｉ（図３（ｂ）および図４では不図示）が、それぞれ螺合されている。ナット１６Ｉの各々と裏当て部Ｒ７の間には、ばね座金１９および外径の異なる平座金２０，２１がそれぞれ介設されている。このことで、樹脂デッキ部材１１Ｒと端部金属デッキ部材１１ｍとが、裏当て部Ｒ７において、スタッドボルト１６Ｅとナット１６Ｉとを含む締結具１６（図５）により、重なり部Ｒ６の下側で端部部分ＥＰの厚み方向に締結されて、相互に連結されている。このとき、上記溶接痕は、重なり部Ｒ６で覆われているので、エスカレータ１の乗客から視認されることはなく、内デッキ１１の意匠性を損なわせる要因にはならない。このため、溶接痕に対する研磨加工などの後処理（表面仕上げ処理）の手間を省くことができる。

上記構成からなるエスカレータ１の欄干３によれば、内デッキ１１の端部金属デッキ部材１１ｍの端部部分ＥＰの上面側に重なった樹脂デッキ部材１１Ｒの重なり部Ｒ６の下側で、樹脂デッキ部材１１Ｒと端部金属デッキ部材１１ｍとが、スタッドボルト１６Ｅとナット１６Ｉとを含む締結具１６によって、主板部ｍ１の端部部分ＥＰの厚み方向に締結されているため、乗客から締結具１６が視認されて内デッキ１１の意匠性が損なわれるといった事態を招来することがない。また、樹脂デッキ部材１１Ｒと端部金属デッキ部材１１ｍとが締結具１６のみで相互に連結されているので、締結具に加え、連結板を必要とする従来よりも、部品点数を削減することができる。さらに、締結具による締結作業に加え、連結板を端部金属デッキ部材に固着する固着作業が必要となる従来と比較して、連結板が不要となる分、組立てに要する作業工数の増大を抑制することが可能となる。

しかも、本実施形態では、裏当て部Ｒ７に設けられた長孔１８にスタッドボルト１６Ｅが貫通された状態で、長孔１８の長径方向に沿って、樹脂デッキ部材１１Ｒを端部金属デッキ部材１１ｍに対して相対的にスライドさせることができる。このため、スカートガード１５に固定されている端部金属デッキ部材１１ｍをわざわざ取り外さなくても、欄干パネル５が樹脂デッキ部材１１Ｒの着脱の妨げとならず、その結果、樹脂デッキ部材１１Ｒの交換作業が簡便化されるといった利点も享受できるのである。

なお、内デッキ１２（図１，図２（ａ））は、上記した内デッキ１１と走行路ＲＷに対して左右対称に設けられている点を除き、基本的には、内デッキ１１と同様の構成となっている。すなわち、内デッキ１２は、複数の金属デッキ部材１２Ｍのうち、列設方向の両端に位置する端部金属デッキ部材１２ｍ各々の端部部分ＥＰに、それぞれ樹脂デッキ部材１２Ｒが連結されてなる。端部金属デッキ部材１２ｍ及び樹脂デッキ部材１２Ｒそれぞれの構成、並びに、これら各デッキ部材１２ｍ，１２Ｒの連結態様についても、上記した内デッキ１１と同様であるため、詳細な説明は省略することとする。

次に、外デッキ１３，１４について、外デッキ１４を代表に、図１及び図２（ａ）を参照しながら説明する。外デッキ１４も、基本的には、内デッキ１１と同様の構成となっている。すなわち、外デッキ１４では、複数の金属デッキ部材１４Ｍが、踏段２の走行路ＲＷに沿って列設されている。金属デッキ部材１４Ｍ各々の列設方向の両端には、端部金属デッキ部材１４ｍがそれぞれ設けられている。端部金属デッキ部材１４ｍの端部部分ＥＰ（図６（ａ）及び図７（ａ））には、樹脂デッキ部材１４Ｒが設けられている。

金属デッキ部材１４Ｍの各々は、欄干パネル６側から踏段２とは反対側に、欄干パネル６と直交する方向へ張り出した主板部Ｍ３を含む。主板部Ｍ３の欄干パネル６とは反対側の端縁からは、鉛直下方へ屈曲した縦板部Ｍ４が延出している。一方、主板部Ｍ３の欄干パネル６側端縁にも、鉛直下方へ屈曲した係着部（不図示）が設けられている。金属デッキ部材１４Ｍは、係着部が欄干パネル６下部に設けられた被係着部材（不図示）に係着された状態で、主板部Ｍ３の裏面に設けられたレール部材（不図示）を介して、ボルト・ナット（不図示）により、トラス（不図示）に固定されたブラケット（不図示）に取り付けられている。端部金属デッキ部材１４ｍを構成する主板部ｍ３、縦板部ｍ４及び係着部ｍ５（図６（ａ）及び図７（ａ））についても、金属デッキ部材１４Ｍと同様に構成されている。

また、図６〜図８に示すように、樹脂デッキ部材１４Ｒは、内デッキ１１における樹脂デッキ部材１１Ｒの「斜板部Ｒ１」に相当する構成が、欄干パネル６側から踏段２とは反対側に、欄干パネル６と直交する方向へ張り出した直交板部Ｒ１１となっている。この点を除き、樹脂デッキ部材１４Ｒにおける段部Ｒ１２、側板部Ｒ１３、曲板部Ｒ１４、リブＲ１５、重なり部Ｒ１６、裏当て部Ｒ１７、リブＲ１８、側裏板部Ｒ１９の各々は、上記した樹脂デッキ部材１１Ｒの、これらに対応する構成と同様である。外デッキ１４における端部金属デッキ部材１４ｍと樹脂デッキ部材１４Ｒの連結態様についても、上記した内デッキ１１と同様であるため、詳細な説明は省略することとする。

なお、図７（ｂ）では、重なり部Ｒ１６の下側に隠れた部分（図４（ｂ）において破線で表された部分に相当する部分）の図示を省略している。また、図８（ａ）は、上記図５（ａ）同様、図６（ａ）のＣ−Ｃ線に沿って切断した樹脂デッキ部材１４Ｒ側の断面を、端部金属デッキ部材１４ｍの斜め下方から見た状態を、裏返しにして示した図である。

外デッキ１３（図１，図２（ａ））については、上記した外デッキ１４と走行路ＲＷに対して左右対称に設けられている点を除き、基本的には、外デッキ１４と同様の構成となっている。すなわち、外デッキ１３は、複数の金属デッキ部材１３Ｍのうち、列設方向の両端に位置する端部金属デッキ部材１３ｍ各々の端部部分ＥＰに、それぞれ樹脂デッキ部材１３Ｒが連結されてなる。端部金属デッキ部材１３ｍ及び樹脂デッキ部材１３Ｒそれぞれの構成、並びに、これら各デッキ部材１３ｍ，１３Ｒの連結態様についても、上記した外デッキ１４と同様であるため、詳細な説明は省略することとする。

ここで、内デッキ１１と同様に構成された外デッキ１３、並びに、内デッキ１２及び外デッキ１４でも、内デッキ１１により得られる上記の効果と同様の効果を得ることができる。すなわち、エスカレータ１の欄干３のみならず、欄干４でも同様の効果が得られることとなる。

以上、実施形態に係るエスカレータ１の欄干３，４について説明したが、本発明に係る乗客コンベアの欄干は、その他の形態で実施することもできる。以下においてする他の形態の説明では、上記実施形態と基本的に同じ構成となるものについての図示及び詳細な説明を適宜省略することとする。

（１）端部金属デッキ部材と樹脂デッキ部材とは、上記実施形態における連結態様に限らず、以下に示す変形例のような態様で連結されていても構わない。なお、以下の各変形例に係る樹脂デッキ部材のうち、上記実施形態に係る樹脂デッキ部材１１Ｒ，１４Ｒの主要な構成に対応する構成については、最後尾の数字が共通する符号を付すこととする。

［第１の変形例］
例えば、図９に示すように、端部金属デッキ部材２２ｍの端部部分ＥＰ下面には、ウエルドナット２３Ｉが設けられている。ウエルドナット２３Ｉは、軸心方向を端部部分ＥＰの厚み方向にして溶接固定されている。樹脂デッキ部材２２Ｒの裏当て部Ｒ２７には、上記した長孔１８よりも幅広な長孔２４が開設されていて、ウエルドナット２３Ｉの下端面は長孔２４内に収まっている。ウエルドナット２３Ｉには、六角ボルト２３Ｅが、裏当て部Ｒ２７の下面側から螺合されており、六角ボルト２３Ｅの頭部と裏当て部Ｒ２７の間には、平座金２５が介設されている。

上記第１の変形例にかかる連結態様では、樹脂デッキ部材２２Ｒと端部金属デッキ部材２２ｍとが、裏当て部Ｒ２７において、六角ボルト２３Ｅとウエルドナット２３Ｉとを含む締結具２３により、重なり部Ｒ２６の下側で端部部分ＥＰの厚み方向に締結されて、相互に連結されていることに他ならない。

［第２の変形例］
また、図１０に示すように、樹脂デッキ部材２６Ｒは、上記した重なり部Ｒ６よりも肉厚な重なり部Ｒ３６を有する。重なり部Ｒ３６には、インサートナット２７Ｉが埋設されている。樹脂デッキ部材２６Ｒの裏当て部Ｒ３７には、インサートナット２７Ｉの直下の位置に貫通孔２８が開設されている。端部金属デッキ部材２６ｍの端部部分ＥＰにも貫通孔２９が開設されていて、この貫通孔２９を介して、貫通孔２８からインサートナット２７Ｉまでが端部部分ＥＰの厚み方向に連通している。当該連通部分に六角ボルト２７Ｅの軸部が挿入されて、当該軸部の先端側のねじ部がインサートナット２７Ｉに螺合されている。また、六角ボルト２７Ｅの頭部側に位置する前記軸部のねじ部には、緩み止めナット２７Ｌが螺合されており、緩み止めナット２７Ｌと裏当て部Ｒ３７の間には、平座金３１が介設されている。

上記第２の変形例にかかる連結態様では、樹脂デッキ部材２６Ｒと端部金属デッキ部材２６ｍとが、裏当て部Ｒ３７において、六角ボルト２７Ｅ、インサートナット２７Ｉおよび緩み止めナット２７Ｌを含む締結具２７により、重なり部Ｒ３６の下側で端部部分ＥＰの厚み方向に締結されて、相互に連結されていることに他ならない。

なお、勿論のことであるが、上記した第１の変形例および第２の変形例にかかる連結態様は、エスカレータの欄干を構成する内デッキおよび外デッキのうち、何れのデッキにも採用することが可能である。

（２）上記実施形態では、重なり部の肉厚が、当該重なり部の端部金属デッキ部材とは反対側に位置する始端から終端に亘って概ね一様となっているが、例えば、前記重なり部の始端から終端へ近づくにつれて肉厚が漸減するように偏肉していても構わない。この場合、重なり部の上面が、上記終端側へ向けて徐々に下降した、なだらかな傾斜面となり、重なり部の終端と端部金属デッキ部材の上面との間に生じる段差が小さくなる。これにより、端部金属デッキ部材と樹脂デッキ部材との連結部が、あたかも面一であるような意匠性を付与することができる。

（３）上記実施形態では、端部金属デッキ部材とは反対側の先端が丸みを帯びた湾曲面をなす樹脂デッキ部材が採用されているが、樹脂デッキ部材の先端形状はこれに限らず、他の形状であっても構わない。例えば、内デッキの場合、樹脂デッキ部材の先端部分は、平面視で、走行路側の第１の端縁が走行路から遠ざかり、走行路とは反対側の第２の端縁に直線的に漸近するような先細り形状であってもよい。一方、外デッキの場合には、内デッキとは逆に、前記第２の端縁が走行路から遠ざかり、前記第１の端縁に直線的に漸近するような先細り形状であってもよい。

（４）上記実施形態では、図１に示すように、隣接する金属デッキ部材同士の継目と、隣接する欄干パネル同士の継目とが等ピッチになっているが、これらは必ずしも等ピッチである必要はない。一方、上記実施形態では、隣接する金属デッキ部材同士の継目と、隣接するスカートガード同士の継目とが不等ピッチになっているが、これらが等ピッチになるような構成であっても構わない。

（５）上記実施形態では、エスカレータの欄干を構成する欄干パネルとして、ガラス製のものが採用されているが、欄干パネルは、ステンレス鋼等からなる金属製のものであっても構わない。なお、欄干パネルが金属製であるエスカレータの欄干では、内デッキのみを備えた形態のものが知られているが、勿論、当該形態に係るエスカレータの欄干に対しても本発明を適用することが可能である。

（６）上記実施形態では、本発明に係る乗客コンベアの欄干を、エスカレータの欄干に適用した例に基づいて説明したが、本発明に係る乗客コンベアの欄干は、エスカレータに限らず、他の乗客コンベア、例えば、パレット式やゴムベルト式の「動く歩道」の欄干にも適用できる。すなわち、環状に連結された複数のパレットからなる無端搬送体や環状のゴムベルトからなる無端搬送体を循環走行させて乗客を搬送する動く歩道の欄干にも適用できる。

本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で当業者の知識に基づいて種々なる改良、修正、又は変形を加えた態様でも実施できる。また、同一の作用又は効果が生じる範囲内で、何れかの発明特定事項を他の技術に置換した形態で実施しても良い。

３，４ 欄干
５，６ 欄干パネル
１１，１２ 内デッキ
１３，１４ 外デッキ
１１Ｍ〜１４Ｍ 金属デッキ部材
１１ｍ〜１４ｍ 端部金属デッキ部材
１１Ｒ〜１４Ｒ 樹脂デッキ部材
１６ 締結具
１６Ｅ スタッドボルト
１６Ｉ ナット
１８ 長孔
ＥＰ 端部部分
Ｒ６ 重なり部
Ｒ７ 裏当て部
Ｒ７１ 対向部
Ｒ７２ 非対向部

Claims (6)

1. 循環走行して乗客を搬送する無端搬送体の走行路に沿って立設された欄干パネルと、当該欄干パネルの下部から前記欄干パネルの主面に交差する方向へ張り出して設けられたデッキとを備えた乗客コンベアの欄干であって、
   前記デッキは、
   前記無端搬送体の走行路に沿って列設された板体からなる複数の金属デッキ部材と、
   前記複数の金属デッキ部材のうち列設方向の一端に位置する端部金属デッキ部材に連結された樹脂デッキ部材と、
   を含み、
   前記樹脂デッキ部材は、前記端部金属デッキ部材の、これに隣接する金属デッキ部材とは反対側の端部部分の上面側で重なった重なり部を有し、
   前記樹脂デッキ部材と前記端部金属デッキ部材とが、前記重なり部の下側で、前記端部部分の厚み方向に締結具によって締結されて、相互に連結されていることを特徴とする乗客コンベアの欄干。
2. 前記樹脂デッキ部材は、前記端部金属デッキ部材の下面側において、当該下面に沿って前記列設方向に延在する裏当て部を有し、
   前記樹脂デッキ部材と前記端部金属デッキ部材とが、前記裏当て部において、前記締結具により連結されていることを特徴とする請求項１に記載の乗客コンベアの欄干。
3. 前記裏当て部は、前記端部部分を介して前記重なり部と対向する対向部と、当該対向部から前記列設方向に延出した非対向部とを含み、前記対向部から前記非対向部に亘って、前記端部部分の厚み方向に開設された長孔を有していて、
   前記締結具は、前記端部部分の下面から突設され、前記長孔を貫通する雄ねじと、当該雄ねじに螺合された雌ねじとを含むことを特徴とする請求項２に記載の乗客コンベアの欄干。
4. 前記雄ねじは、前記端部部分の下面に一端部が抵抗溶接により接合されたスタッドボルトであり、
   前記雌ねじは、ナットであることを特徴とする請求項３に記載の乗客コンベアの欄干。
5. 前記デッキは、前記欄干パネルの下部から前記無端搬送体側に張り出して設けられた内デッキであることを特徴とする請求項１から請求項４の何れか一つに記載の乗客コンベアの欄干。
6. 前記デッキは、前記欄干パネルの下部から前記無端搬送体とは反対側に張り出して設けられた外デッキであることを特徴とする請求項１から請求項４の何れか一つに記載の乗客コンベアの欄干。

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