JP2018144899A - 乗客コンベア - Google Patents

Abstract

【課題】十分な「かかり代」を確保しつつ、トラスの端部をしっかりと支えることができ、耐振性が向上する乗客コンベアを得ることにある。【解決手段】乗客コンベアは、建築物が有する第１の床と第２の床との間に架け渡され、横方向に互いに間隔を存して配置された一対の上弦材を有するトラスと、トラスの長手方向に沿う端部から建築物に設けられたアングル支持台に向けて突出された支持アングルと、を備えている。支持アングルは、アングル支持台の上に予め決められた「かかり代」を有して載置されている。トラスの端部では、一対の追加部材が上弦材とアングル支持台との間に架け渡されている。追加部材は、上弦材を下から受け止めるように上弦材に固定された支持部と、支持部からアングル支持台に向けて延出された延伸部と、を有する。延伸部は、支持アングルの「かかり代」よりも大きな「かかり代」でアングル支持台の上に載置されている。【選択図】図２

Description

本発明の実施形態は、エスカレータあるいは移動歩道のような乗客コンベアに関する。

既設のエスカレータをリニューアルする際に、エスカレータの耐振性強化を目的として、トラスの支持アングルと建築構造物との間の「かかり代」を延長することが行なわれている。

従来では、例えば既設のトラスの端部に建築構造物に向けて延びる追加フレームを設け、当該追加フレームを既存の「かかり代」よりも大きな「かかり代」で建築構造物の上に載置することで、十分な「かかり代」を確保している。

特開２０１６−１８３００８号公報 特開２０１６−８８６３１号公報

しかしながら、従来の追加フレームは、「かかり代」を延長できるものの、トラスの端部を支える構造に関しては、特に考慮されていないのが実情である。そのため、大規模地震が発生した場合に、トラスの端部を支える強度が不足することがあり得る。

本発明の目的は、十分な「かかり代」を確保しつつ、トラスの端部をしっかりと支えることができ、耐振性が向上する乗客コンベアを得ることにある。

実施形態によれば、乗客コンベアは、建築物が有する第１の床と第２の床との間に架け渡され、横方向に互いに間隔を存して配置された一対の上弦材を有するトラスと、前記トラスの長手方向に沿う端部から前記建築物に設けられたアングル支持台に向けて突出された支持アングルと、を備えている。前記支持アングルは、前記アングル支持台の上に予め決められた「かかり代」を有して載置されている。前記トラスの前記端部では、一対の追加部材が前記上弦材と前記アングル支持台との間に架け渡されている。前記追加部材は、前記上弦材を下から受け止めるように前記上弦材に固定された支持部と、前記支持部から前記アングル支持台に向けて延出された延伸部と、を有する。前記延伸部は、前記支持アングルの「かかり代」よりも大きな「かかり代」で前記アングル支持台の上に載置されている。

エスカレータを建築物に据え付けた状態を概略的に示す側面図である。 エスカレータのトラスの端部と建築物のアングル支持台との位置関係を示す平面図である。 図２のＦ３−Ｆ３線に沿う断面図である。 図２のＦ４−Ｆ４線に沿う断面図である。 図２のＦ５−Ｆ５線に沿う断面図である。 追加部材の斜視図である。

以下、実施の形態について、図面を参照して説明する。

図１は、乗客コンベアの一例であるエスカレータ１を開示している。エスカレータ１は、例えば商業施設あるいは交通機関のターミナルのような建築物２に据え付けられている。

エスカレータ１は、躯体としてのトラス３を備えている。トラス３は、建築物２の上階のフロアを構成する第１の床４と下階のフロアを構成する第２の床５との間に架け渡されている。トラス３は、上側主弦部６、下側主弦部７および複数の縦桟８をボルトや溶接で結合した骨組み構造体であって、上階側水平部１０ａ、下階側水平部１０ｂおよび傾斜部１０ｃを備えている。

上階側水平部１０ａは、第１の床４に連続するようにトラス３の長手方向に沿う一方の端部に位置されている。下階側水平部１０ｂは、第２の床５に連続するようにトラス３の長手方向に沿う他方の端部に位置されている。傾斜部１０ｃは、上階側水平部１０ａと下階側水平部１０ｂとの間を結んでいる。

図１に示すように、駆動装置１１がトラス３の上階側水平部１０ａに支持されている。駆動装置１１のモータ１２が出力するトルクは、駆動チェーン１３を介して駆動スプロケット１４に伝達される。

従動スプロケット１５がトラス３の下階側水平部１０ｂに支持されている。さらに、踏段チェーン１６が駆動スプロケット１４と従動スプロケット１５との間に巻き掛けられている。踏段チェーン１６は、駆動スプロケット１４がモータ１２からのトルクを受けて回転した時に、トラス３の内部を無端状に走行するようになっている。

複数の踏段１７が踏段チェーン１６に等間隔で連結されている。踏段１７は、不特定多数の乗客が乗り込む要素であって、踏段チェーン１６と一緒に走行する。これにより、踏段１７に乗り込んだ乗客が上階のフロアから下階のフロア又は下階のフロアから上階のフロアに向けて搬送される。

図１に示すように、トラス３の右側部および左側部には、夫々欄干１８（一方のみを図示）が設けられている。さらに、手摺りベルト１９が欄干１８の外周部に装着されている。手摺りベルト１９は、踏段１７と同期して無端状に走行するようになっている。

図１および図２に示すように、第１の支持アングル２１がトラス３の上階側水平部１０ａの先端部に固定されている。第１の支持アングル２１は、上階側水平部１０ａの上側主弦部６からトラス３の長手方向に沿って水平に突出された水平部２１ａを有している。

水平部２１ａは、第１の床４を支える支持材２２の上に張り出している。支持材２２は、建築物２の躯体であって、例えば鉄骨梁あるいはコンクリート壁で構成されている。支持材２２の起立した端面と第１の支持アングル２１との間には、トラス３の長手方向に沿う層間変位を吸収するための第１の隙間Ｌ１が設けられている。

第２の支持アングル２３がトラス３の下階側水平部１０ｂの先端部に固定されている。第２の支持アングル２３は、下階側水平部１０ｂの上側主弦部６からトラス３の長手方向に沿って水平に突出された水平部２３ａを有している。

水平部２３ａは、第２の床５を支える支持材２４の上に張り出している。支持材２４は、建築物２の躯体であって、例えば鉄骨梁あるいはコンクリート壁で構成されている。支持材２４の起立した端面と第２の支持アングル２３との間には、トラス３の長手方向に沿う層間変位を吸収するための第２の隙間Ｌ２が設けられている。

図１に示すように、第１の支持アングル２１は、支持材２２の上に固定された第１のアングル支持台２５によって支持されている。第２の支持アングル２３は、支持材２４の上に固定された第２のアングル支持台２６によって支持されている。

本実施形態では、第１の支持アングル２１は、第１のアングル支持台２５と協働して所謂非固定部を構成している。非固定部とは、地震の規模に拘らず、第１の支持アングル２１を第１のアングル支持台２５に対しトラス３の長手方向および幅方向に自由に移動可能な状態に保持する構造のことを指している。さらに、第２の支持アングル２３にしても第２のアングル支持台２６と協働して非固定部を構成している。

第１のアングル支持台２５に対する第１の支持アングル２１の支持の仕方および第２のアングル支持台２６に対する第２の支持アングル２３の支持の仕方は、互いに共通である。そのため、本実施形態では、第１のアングル支持台２５に対する第１の支持アングル２１の支持の仕方を代表して説明する。

図２および図３に示すように、第１の支持アングル２１の水平部２１ａは、トラス３の長手方向に沿う「かかり代」Ｍ１を有して第１のアングル支持台２５の上に載置されている。「かかり代」Ｍ１とは、第１の支持アングル２１の水平部２１ａのうち第１のアングル支持台２５の上に重なり合った部分の長さのことである。当該「かかり代」Ｍ１は、地震発生時の建築物２の層間変位量を吸収し得るように、従前の昇降機耐震設計・施行指針に則って決められている。

第１のアングル支持台２５は、ベース２７および一対のガイド板２８ａ，２８ｂを有している。ベース２７は、トラス３の幅方向に延びる細長い板状の要素であって、支持材２４の上に例えば溶接等の手段で固定されている。

一対のガイド板２８ａ，２８ｂは、夫々トラス３の幅方向に延びる四角い形状を有している。ガイド板２８ａ，２８ｂは、ベース２７の上にトラス３の幅方向に互いに間隔を存して配置されている。

具体的に述べると、一方のガイド板２８ａは、第１の床４の側から見てベース２７と第１の支持アングル２１の水平部２１ａの右端部との間に介在されている。一方のガイド板２８ａは、ベース２７の上面に例えば溶接等の手段で強固に固定されている。

他方のガイド板２８ｂは、第１の床４の側から見てベース２７と第１の支持アングル２１の水平部２１ａの左端部との間に介在されている。他方のガイド板２８ｂは、ベース２７の上面に例えば溶接等の手段で強固に固定されている。

第１の支持アングル２１の水平部２１ａとガイド板２８ａ，２８ｂとの間に夫々高さ調整用のスペーサ３２が介在されている。図３に示すように、スペーサ３２は、摺動板３３および複数のシムプレート３４を有している。

摺動板３３は、ガイド板２８ａ，２８ｂの上に摺動可能に重ねられている。シムプレート３４は、第１の支持アングル２１の水平部２１ａと摺動板３３との間に介在されている。さらに、複数の調整ボルト３５が第１の支持アングル２１の水平部２１ａおよびシムプレート３４を貫通して摺動板３３にねじ込まれている。水平部２１ａの上に突出された調整ボルト３５の中間部には、ナット３６がねじ込まれている。ナット３６は、水平部２１ａの上面に突き当たっている。

これにより、摺動板３３およびシムプレート３４が第１の支持アングル２１の水平部２１ａとガイド板２８ａ，２８ｂとの間で挟持されるとともに、調整ボルト３５の緩み止めがなされている。

本実施形態では、シムプレート３４の枚数を増減したり、あるいは厚さが異なるシムプレート３４を選択することで、ベース２７に対する第１の支持アングル２１の高さ方向の位置を微調整することが可能となる。

一方、本実施形態によると、エスカレータ１をリニューアルするに際して、改訂された昇降機耐震設計・施行指針に対応するエスカレータ１の耐振性を満たすために、トラス３の上階側水平部１０ａおよび下階側水平部１０ｂに新規な構成が付加されている。新規な構成については、上階側水平部１０ａを代表して説明し、下階側水平部１０ｂには同一の参照符号を付して、その説明を省略する。

図２および図４に示すように、トラス３の上階側水平部１０ａは、一対の上弦材４０ａ，４０ｂを備えている。上弦材４０ａ，４０ｂは、トラス３の幅方向に沿う横方向に互いに間隔を存して平行に配置されている。上弦材４０ａ，４０ｂは、例えばＬ形に近い断面形状を有する山形鋼で構成されている。山形鋼は、互いに直交し合う第１のフランジ片４１および第２のフランジ片４２を有している。第１のフランジ片４１は、トラス３の幅方向に水平に延びている。第２のフランジ片４２は、第１のフランジ片４１の一側縁から下向きに延出されている。

図４ないし図６に示すように、一対の追加部材４３がトラス３の上階側水平部１０ａの先端部に取り付けられている。追加部材４３は、トラス３の「かかり代」を延長するためにトラス３に付加された要素である。一方の追加部材４３は、一方の上弦材４０ａの先端から第１のアングル支持台２５に向けて突出されている。他方の追加部材４３は、他方の上弦材４０ｂの先端から第１のアングル支持台２５に向けて突出されている。

本実施形態によると、前記第１の支持アングル２１は、上弦材４０ａ，４０ｂの間から第１のアングル支持台２５に向けて突出されている。このため、トラス３の上階側水平部１０ａの先端部には、第１の支持アングル２１および一対の追加部材４３が一列に並んで配置されており、第１の支持アングル２１が追加部材４３の間に位置されている。

追加部材４３は、支持部４４、延伸部４５および中間部４６を有する連続した一体構造物であり、例えば第１の支持アングル２１と同等の肉厚を有する帯状の金属板で構成されている。

具体的に述べると、支持部４４は、上弦材４０ａ，４０ｂの長手方向に延びるとともに、上弦材４０ａ，４０ｂの第１のフランジ片４１の下面に重ね合わされている。支持部４４は、複数のボルト４７およびナット４８を介して支持部４４に結合されている。ボルト４７およびナット４８は、締結具の一例である。ボルト４７は、上弦材４０ａ，４０ｂの長手方向に間隔を存して一列に並んでいる。ボルト４７の軸部４７ａは、第１のフランジ片４１および支持部４４を連続して貫通している。ボルト４７の頭部４７ｂは、第１のフランジ片４１の上面に接している。

ナット４８は、ボルト４７の軸部４７ａの貫通端にねじ込まれている。ナット４８を締め付けることで、ボルト４７の頭部４７ｂとナット４８との間で第１のフランジ片４１および支持部４４が挟持され、支持部４４が第１のフランジ片４１の下面に密着された状態に維持されている。

図２および図４に示すように、追加部材４３の延伸部４５は、上弦材４０ａ，４０ｂの先端からトラス３の長手方向に沿って水平に突出されている。延伸部４５は、第１の支持アングル２１の水平部２１ａと隣り合う位置で第１のアングル支持台２５の上に張り出している。

さらに、延伸部４５は、トラス３の長手方向に沿う「かかり代」Ｍ２を有して第１のアングル支持台２５の上に載置されている。「かかり代」Ｍ２とは、延伸部４５のうち第１のアングル支持台２５の上に重なり合った部分の長さのことである。

当該「かかり代」Ｍ２は、地震発生時の建築物２の層間変位量を吸収し得るように、改訂された昇降機耐震設計・施行指針に則って設定され、前記第１の支持アングル２１の「かかり代」Ｍ１よりも大きくなっている。

図４および図６に示すように、追加部材４３の中間部４６は、支持部４４と延伸部４５との間の境界に位置されている。中間部４６は、延伸部４５が支持部４４よりも上方に位置するように支持部４４と延伸部４５との間で起立されている。

したがって、追加部材４３は、クランク状に折れ曲がった形状を有している。これにより、延伸部４５が上弦材４０ａ，４０ｂの第１のフランジ片４１および第１の支持アングル２１の水平部２１ａと同一の平面上に位置するようになっている。

本実施形態によると、第１のアングル支持台２５のベース２７の上面に延伸部４５と向かい合うガイド板５２が溶接等の手段で強固に固定されている。さらに、延伸部４５とガイド板５２との間に夫々高さ調整用のスペーサ５３が介在されている。スペーサ５３は、摺動板５４および複数のシムプレート５５を有している。

摺動板５４は、ガイド板５２の上に摺動可能に重ねられている。シムプレート５５は、延伸部４５と摺動板５４との間に介在されている。複数の調整ボルト５６が延伸部４５およびシムプレート５５を貫通して摺動板５４にねじ込まれている。延伸部４５の上に突出された調整ボルト５６の中間部には、ナット５８がねじ込まれている。ナット５８は、延伸部４５の上面に突き当たっている。

これにより、摺動板５４およびシムプレート５５が延伸部４５とガイド板５２との間で挟持されるとともに、調整ボルト５６の緩み止めがなされている。

本実施形態では、シムプレート５５の枚数を増減したり、あるいは厚さが異なるシムプレート５５を選択することで、ベース２７に対する追加部材４３の高さ方向の位置を微調整することが可能となる。

これにより、図４に示すように、追加部材４３がトラス３の上階側水平部１０ａと建築物２の第１のアングル支持台２５との間に架け渡された状態では、上階側水平部１０ａを構成する上弦材４０ａ，４０ｂが追加部材４３の支持部４４によって下方から受け止められている。

なお、トラス３の上階側水平部１０ａ、第１の支持アングル２１の水平部２１ａおよび追加部材４３は、取り外し可能な乗降板６０によって覆い隠されている。

このような実施形態によれば、トラス３の上弦材４０ａ，４０ｂに固定された一対の追加部材４３は、第１の支持アングル２１の「かかり代」Ｍ１を上回る大きな「かかり代」Ｍ２で建築物２の第１のアングル支持台２５の上に載置されている。

このため、エスカレータ１をリニューアルする際に、追加部材４３をトラス３に付加するだけの単純な作業でトラス３の「かかり代」を延長することができる。したがって、改訂された昇降機耐震設計・施行指針に対応するように、エスカレータ１の耐震性を強化することができる。

しかも、トラス３と建築物２との間に追加部材４３を掛け渡した状態では、追加部材４３の支持部４４が上弦材４０ａ，４０ｂの第１のフランジ片４１の下面に重なり合い、当該上弦材４０ａ，４０ｂを下方から受け止めている。

この構成によれば、例えば地震発生時にトラス３の上弦材４０ａ，４０ｂから追加部材４３に過大な荷重が加わった場合、当該荷重の多くを追加部材４３が荷担することになり、ボルト４７に過大な荷重が加わるのを回避できる。

したがって、追加部材４３とトラス３との結合強度を十分に確保することができ、エスカレータ１の落下を未然に防止することができる。

さらに、本実施形態の追加部材４３は、支持部４４と延伸部４５との間の境界に中間部４６を有している。中間部４６の存在により、延伸部４５の位置が支持部４４よりも高くなるので、追加部材４３の延伸部４５が第１のアングル支持台２５あるいは建築物２の支持材２２と干渉し合うのを回避できる。

したがって、エスカレータ１のリニューアル時に、コンクリート壁あるいは鉄骨梁で構成された支持材２２に面倒な後加工を施す必要はなく、リニューアル作業を容易に行うことができる。

本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

例えば、追加部材と上弦材との結合手段は、ボルトおよびナットのような締結具に限らず、溶接を併用するようにしてもよい。

加えて、上弦材にしても山形鋼に限らず、例えばＨ形鋼、溝形鋼あるいは四角い断面形状を有する角パイプで構成してもよい。

さらに、実施形態に係る乗客コンベアは、エスカレータに特定されるものではなく、水平又は傾斜して配置された移動歩道であっても同様に実施可能である。

１…エスカレータ、２…建築物、３…トラス、４…第１の床、５…第２の床、２１，２３…支持アングル（第１の支持アングル、第２の支持アングル）、２５，２６…アングル支持台（第１のアングル支持台、第２のアングル支持台）、４０ａ，４０ｂ…上弦材、４３…追加部材、４４…支持部、４５…延伸部。

既設のエスカレータをリニューアルする際に、エスカレータの耐震性強化を目的として、トラスの支持アングルと建築構造物との間の「かかり代」を延長することが行なわれている。

本発明の目的は、十分な「かかり代」を確保しつつ、トラスの端部をしっかりと支えることができ、耐震性が向上する乗客コンベアを得ることにある。

実施形態によれば、乗客コンベアは、建築物が有する第１の床と第２の床との間に架け渡され、横方向に互いに間隔を存して配置された一対の上弦材を有するトラスと、前記トラスの長手方向に沿う端部から前記建築物に設けられたアングル支持台に向けて突出された支持アングルと、を備えている。前記支持アングルは、前記アングル支持台の上に予め決められた「かかり代」を有して載置されている。前記トラスの前記端部では、耐震性を強化するリニューアル用の一対の追加部材が前記上弦材と前記アングル支持台との間に架け渡されている。前記追加部材は、前記上弦材を下から受け止めるように前記上弦材の下面に重ね合わされるとともに、締結具を介して前記上弦材に固定された支持部と、前記支持部から前記アングル支持台に向けて延出された延伸部と、を有する。前記延伸部は、前記支持アングルの「かかり代」よりも大きな「かかり代」で前記アングル支持台の上に載置されている。

第１のアングル支持台２５は、ベース２７および一対のガイド板２８ａ，２８ｂを有している。ベース２７は、トラス３の幅方向に延びる細長い板状の要素であって、支持材２２の上に例えば溶接等の手段で固定されている。

一方、本実施形態によると、エスカレータ１をリニューアルするに際して、改訂された昇降機耐震設計・施行指針に対応するエスカレータ１の耐震性を満たすために、トラス３の上階側水平部１０ａおよび下階側水平部１０ｂに新規な構成が付加されている。新規な構成については、上階側水平部１０ａを代表して説明し、下階側水平部１０ｂには同一の参照符号を付して、その説明を省略する。

Claims (6)

1. 建築物が有する第１の床と第２の床との間に架け渡され、横方向に互いに間隔を存して配置された一対の上弦材を有するトラスと、
   前記トラスの長手方向に沿う端部から前記建築物に設けられたアングル支持台に向けて突出され、前記アングル支持台の上に予め決められた「かかり代」を有して載置された支持アングルと、
   前記トラスの前記端部において前記上弦材と前記アングル支持台との間に架け渡された一対の追加部材と、を具備し、
   前記追加部材は、
   前記上弦材を下から受け止めるように当該上弦材に固定された支持部と、
   前記支持部から前記アングル支持台に向けて延出され、前記支持アングルの「かかり代」よりも大きな「かかり代」で前記アングル支持台の上に載置された延伸部と、を有する乗客コンベア。
2. 一対の前記追加部材の間に前記支持アングルが位置された請求項１に記載の乗客コンベア。
3. 前記追加部材の前記支持部は、締結具を介して前記上弦材に結合され、前記支持部が前記上弦材の下面に重ね合わされた請求項１に記載の乗客コンベア。
4. 前記追加部材は、前記支持部と前記延伸部との間に位置する中間部をさらに備え、当該中間部は、前記延伸部が前記支持部よりも上方に位置するように前記支持部と前記延伸部との間で起立された請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の乗客コンベア。
5. 前記追加部材は、クランク状に折れ曲がった形状を有する請求項４に記載の乗客コンベア。
6. 前記追加部材は、連続した一体構造物である請求項４に記載の乗客コンベア。

Images