JP6367408B1 - 乗客コンベア - Google Patents

Abstract

【課題】トラスが過大な圧縮力を受けた際に、トラスが座屈する方向を確実に制御できる乗客コンベアを得ることにある。
【解決手段】乗客コンベアは、トラスと、トラスの一端部から下階床に向けて突出された下階側支承部と、トラスの他端部から上階床に向けて突出された上階側支承部と、を備えている。トラスは、下階側支承部が固定された下階側水平部と、上階側支承部が固定された上階側水平部と、下階側水平部と上階側水平部との間を結ぶ中間傾斜部と、を含む。下階側水平部は、左右の上弦材を備え、当該上弦材は、トラスの長手方向に離間した少なくとも三箇所に、建築物の側からトラスの長手方向に作用する過大な圧縮力に対して機械的強度が局部的に低下した弱点部を有する。弱点部は、トラスが圧縮力を受けた時に、互いに協働して下階側水平部の下階側支承部の付近にトラスの幅方向に沿う内側に向けて折れ曲がる座屈部を形成する。
【選択図】図２

Description

本発明の実施形態は、エスカレータあるいは移動歩道のような乗客コンベアに関する。

大規模地震によりトラスに過大な圧縮力が作用した時に、トラスの特定の箇所を座屈させるようにしたエスカレータが知られている。

この種のエスカレータでは、トラスの下部側水平部又は上部側水平部を補強する補強部材の機械的強度が、トラスの中間傾斜部を補強する補強部材の機械的強度よりも低く設定されている。これにより、トラスに過大な圧縮力が作用した場合に、トラスの主弦材を座屈させることなく補強部材を積極的に座屈させることが可能となり、エスカレータの耐震性を強化することができる。

特開２０１６−１７５７４０号公報

しかしながら、従来のエスカレータによると、トラスの下部側水平部又は上部側水平部に存在する補強部材が座屈する方向を特定できず、座屈した補強部材が建築物あるいはトラスの内部に収容された踏板およびスプロケットのような各種の内蔵物と干渉することがあり得る。

この結果、トラスの座屈箇所が一箇所に止まらずに、当該座屈箇所がトラスの長手方向に沿う複数箇所に転移するのを否めない。座屈が転移した箇所にトラスを構成する要素の溶接部が存在すると、当該溶接部が大きなダメージを受けてしまい、トラスの復旧が困難となったり、トラスの落下を招く一つの要因となる。

本発明の目的は、既設のトラスをリニューアルするに際して、当該トラスが過大な圧縮力を受けた時にトラスが座屈する方向を確実に制御することができ、トラスの復旧作業を容易に行えるとともに、建築物に及ぼす影響を最小限に抑えることができる乗客コンベアを得ることにある。

実施形態によれば、乗客コンベアは、建築物が有する下階床と上階床との間に架け渡された既設のトラスと、前記トラスの長手方向に沿う一端部から前記下階床に向けて突出され、前記下階床に支持された下階側支承部と、前記トラスの長手方向に沿う他端部から前記上階床に向けて突出され、前記上階床に支持された上階側支承部と、を具備している。
前記トラスは、前記下階側支承部が固定された下階側水平部と、前記上階側支承部が固定された上階側水平部と、前記下階側水平部と前記上階側水平部との間を結ぶ中間傾斜部と、を含み、前記下階側水平部は、前記トラスの長手方向に延びるとともに前記トラスの幅方向に間隔を存して配置された左右の上弦材を有する。
既設の前記トラスをリニューアルするに際して、前記上弦材における前記トラスの長手方向に離間した少なくとも三箇所に、前記建築物の側から前記トラスの長手方向に作用する過大な圧縮力に対して機械的強度が局部的に低下するような形状を有する弱点部を付加し、当該弱点部は、前記トラスが前記圧縮力を受けた時に、互いに協働して前記下階側水平部の前記下階側支承部の付近に前記トラスの幅方向に沿う内側に向けて折れ曲がる座屈部を形成することを特徴としている。

第１の実施形態のエスカレータの構成を概略的に示す側面図である。 上弦材の長手方向に離間した三箇所に機械的強度が低下した弱点部が形成された下階側水平部の斜視図である。 （Ａ）は、図２のＦ３Ａ−Ｆ３Ａ線に沿う断面図である。（Ｂ）は、図２のＦ３Ｂ−Ｆ３Ｂ線に沿う断面図である。 下階側水平部が座屈した状態を示す断面図である。 第２の実施形態において、上弦材の長手方向に離間した三箇所に機械的強度が低下した弱点部が形成された下階側水平部の斜視図である。 図５のＦ６−Ｆ６線に沿う断面図である。 下階側水平部が座屈した状態を示す断面図である。

「第１の実施形態」
以下、第１の実施形態について、図１ないし図４を参照して説明する。

図１は、乗客コンベアの一例であるエスカレータ１を開示している。エスカレータ１は、例えば商業施設あるいは交通機関のターミナルのような建築物２に据え付けられている。

エスカレータ１は、躯体としてのトラス３を備えている。トラス３は、建築物２の下階床４と上階床５との間に架け渡されている。本実施形態のトラス３は、下階床４に連なる下部トラス構造体６と、上階床５に連なる上部トラス構造体７と、下部トラス構造体６と上部トラス構造体７との間に介在された中間トラス構造体８との三つの要素に分割されている。下部トラス構造体６、上部トラス構造体７および中間トラス構造体８は、エスカレータ１の長手方向に沿って一直線状に結合されている。

図１に示すように、下部トラス構造体６は、下階側水平部６ａと、下階側水平部６ａの先端から斜め上向きに延出された傾斜部６ｂと、で構成されている。下階側水平部６ａおよび傾斜部６ｂは、上側主弦部１０、下側主弦部１１および複数の縦桟１２をボルトや溶接で結合することにより構成されている。上側主弦部１０および下側主弦部１１は、下階側水平部６ａから傾斜部６ｂに亘って延びている。縦桟１２は、上側主弦部１０と下側主弦部１１との間を結ぶとともに、下部トラス構造体６を補強する補強部材としての機能を兼ねている。

上部トラス構造体７は、上階側水平部７ａと、上階側水平部７ａの先端から斜め下向きに延出された傾斜部７ｂと、で構成されている。上階側水平部７ａおよび傾斜部７ｂは、上側主弦部１３、下側主弦部１４および複数の縦桟１５をボルトや溶接で結合することにより構成されている。上側主弦部１３および下側主弦部１４は、上階側水平部７ａから傾斜部７ｂに亘って延びている。縦桟１５は、上側主弦部１３と下側主弦部１４との間を結んでいるとともに、上部トラス構造体７を補強する補強部材としての機能を兼ねている。

中間トラス構造体８は、下部トラス構造体６と上部トラス構造体７との間を結ぶように傾斜された中間傾斜部の一例である。中間トラス構造体８は、上側主弦部１７、下側主弦部１８および複数の縦桟１９をボルトや溶接で結合することにより構成されている。

中間トラス構造体８の下端は、下部トラス構造体６の傾斜部６ｂの上端に突き合わされるとともに、当該傾斜部６ｂの上端に対し溶接を併用した機械的な結合手段で結合されている。中間トラス構造体８の上端は、上部トラス構造体７の傾斜部７ｂの下端に突き合わされるとともに、当該傾斜部７ｂの下端に対し溶接を併用した機械的な結合手段で結合されている。

このため、下部トラス構造体６と中間トラス構造体８との境界および上部トラス構造体７と中間トラス構造体８との境界には、夫々複数の結合部２０が形成されている。

図１に示すように、第１の支持アングル２２が下部トラス構造体６の下階側水平部６ａの先端に固定されている。第１の支持アングル２２は、下階側支承部の一例であって、下階側水平部６ａの先端から下階床４を支える支持材２３の上に張り出している。

支持材２３は、建築物２の躯体となる要素であり、例えば鉄骨梁あるいはコンクリート壁で構成されている。支持材２３の起立した端面と第１の支持アングル２１との間には、トラス３の長手方向に沿う層間変位を吸収するための第１の隙間Ｇ１が形成されている。さらに、第１の支持アングル２２は、支持材２３に固定された第１のアングル支持台２４の上に所定の「かかり代」で載置されている。

第２の支持アングル２５が上部トラス構造体７の上階側水平部７ａの先端に固定されている。第２の支持アングル２５は、上階側支承部の一例であって、上階側水平部７ａの先端から上階床５を支える支持材２６の上に水平に張り出している。

支持材２６は、建築物２の躯体となる要素であり、例えば鉄骨梁あるいはコンクリート壁で構成されている。支持材２６の起立した端面と第２の支持アングル２５との間には、トラス３の長手方向に沿う層間変位を吸収するための第２の隙間Ｇ２が形成されている。さらに、第２の支持アングル２５は、支持材２６に固定された第２のアングル支持台２７の上に所定の「かかり代」で載置されている。

図１に示すように、駆動装置３０が上部トラス構造体７の上階側水平部７ａに支持されている。駆動装置３０のモータ３１が出力するトルクは、駆動チェーン３２を介して駆動スプロケット３３に伝達される。

従動スプロケット３４が下部トラス構造体６の下階側水平部６ａに支持されている。踏段チェーン３５が駆動スプロケット３３と従動スプロケット３４との間に巻き掛けられている。踏段チェーン３５は、駆動スプロケット３３がモータ３１からのトルクを受けて回転した時に、トラス３の内部を無端状に走行するようになっている。

複数の踏段３６が踏段チェーン３５に等間隔で連結されている。踏段３６は、不特定多数の乗客が乗り込む要素であって、踏段チェーン３５と一緒に走行する。これにより、踏段３６に乗り込んだ乗客が下階床４から上階床５又は上階床５から下階床４に向けて搬送される。

下部トラス構造体６の下階側水平部６ａに支持された従動スプロケット３４は、トラス３の内蔵物の一例である。従動スプロケット３４は、下階側水平部６ａの内側において、第１の支持アングル２２よりも傾斜部６ｂの側に大きく片寄った位置に設けられている。そのため、下階側水平部６ａのうち、第１の支持アングル２２と従動スプロケット３４との間の領域は、作業員が入り込む点検スペース３７となっている。

点検スペース３７は、乗降板３８で上方から覆われている。乗降板３８は、下部トラス構造体６の下階側水平部６ａを構成する上側主弦部１０の上に取り外し可能に支持されている。

図１に示すように、トラス３の右側部および左側部には、夫々欄干３９（一方のみを図示）が設けられている。さらに、手摺りベルト４０が欄干３９の外周部に装着されている。手摺りベルト４０は、踏段３６と同期して無端状に走行するようになっている。

一方、大規模地震発生時に、下階床４を支える支持材２３と上階床５を支える支持材２６との間でトラス３が圧縮された際、第１の支持アングル２２に近い下階側水平部６ａの先端部は、中間トラス構造体８と比べて建築物２の側から加わる圧縮力が小さいことが知られている。

そのため、本実施形態では、エスカレータ１をリニューアルするに際して、改訂された昇降機耐震設計・施工指針に対応する耐震性を満たすために、トラス３が圧縮されても落下に至る損傷を受けないための新規な構成が下部トラス構造体６の下階側水平部６ａに付加されている。

すなわち、図１および図２に示すように、下部トラス構造体６の下階側水平部６ａを構成する上側主弦部１０は、左右の上弦材４１を備えている。上弦材４１は、トラス３の長手方向に一直線状に延びているとともに、トラス３の幅方向に互いに間隔を存して平行に配置されている。

図２および図３に示すように、本実施形態の上弦材４１は、例えばＬ形に近い断面形状を有する山形鋼で構成されている。山形鋼は、互いに直交し合う第１のフランジ片４２および第２のフランジ片４３を有している。第１のフランジ片４２は、トラス３の幅方向に水平に延びている。第２のフランジ片４３は、第１のフランジ片４２の外側縁４２ａから下向きに延出されている。

前記点検スペース３７を覆う乗降板３８は、上弦材４１の第１のフランジ片４２の上に支持されている。そのため、乗降板３８を上弦材４１から取り外せば、上弦材４１の第１のフランジ片４２が露出する。

図２に示すように、第１ないし第３の弱点部４５ａ，４５ｂ，４５ｃが上側主弦部１０の上弦材４１に形成されている。第１ないし第３の弱点部４５ａ，４５ｂ，４５ｃは、例えばハンディプレス機を用いた火なし工法により上弦材４１の第１のフランジ片４１ａに付加された要素であって、第１の支持アングル２２に近い上弦材４１の先端部において、トラス３の長手方向に略等間隔で並んでいる。すなわち、第１ないし第３の弱点部４５ａ，４５ｂ，４５ｃは、トラス３の長手方向に離間した三箇所に位置されている。さらに、図１に示すように、第１ないし第３の弱点部４５ａ，４５ｂ，４５ｃは、下階側水平部６ａの長手方向に隣り合う縦桟１２の間に位置されている。

第１ないし第３の弱点部４５ａ，４５ｂ，４５ｃは、夫々建築物２の側からトラス３の長手方向に作用する過大な圧縮力に対して機械的強度が局部的に低下するような形状を有している。

具体的に述べると、図２および図３に示すように、第１の支持アングル２２から最も離れた第１の弱点部４５ａは、上弦材４１の第１のフランジ片４２を下向きに折り曲げた凹所４６で規定されている。凹所４６は、第１のフランジ片４２の外側縁４２ａの付近から内側縁４２ｂに向けて拡開された形状を有するとともに、凹所４６の深さが内側縁４２ｂに近づくに従い次第に増加している。本実施形態によると、凹所４６は、第１のフランジ片４２の内側縁４２ｂに達している。内側縁４２ｂでは、凹所４６の深さおよびトラス３の長手方向に沿う凹所４６の開口幅が夫々最大となっている。

さらに、凹所４６は、一対の傾斜面４７ａ，４７ｂを有している。傾斜面４７ａ，４７ｂは、第１のフランジ片４２の上面から下向きに延びているとともに、下方に進むに従い互いに近づくように傾いている。このため、凹所４６は、Ｖ形の断面形状を有し、Ｖ形を規定する傾斜面４７ａ，４７ｂが第１のフランジ片４２の内側縁４２ｂの方向に進むに従い互いに離れている。

第１の支持アングル２２に最も近い第３の弱点部４５ｃは、第１の弱点部４５ａと同一の形状を有している。そのため、第３の弱点部４５ｃについては、第１の弱点部４５ａと同様の参照符号を付して、その説明を省略する。

第２の弱点部４５ｂは、第１の弱点部４５ａと第３の弱点部４５ｃとの間に位置されている。第２の弱点部４５ｂは、上弦材４１の第１のフランジ片４２に形成された溝４８で規定されている。溝４８は、第１のフランジ片４２の外側縁４２ａの付近から内側縁４２ｂに向けて直線状に延びているとともに、内側縁４２ｂに開口されている。溝４８は、トラスの幅方向に沿う水平線に対し、第１のフランジ片４２の上で交差するように傾いている。さらに、溝４８の溝幅は、溝４８の底に向けて徐々に減じられている。

したがって、第１ないし第３の弱点部４５ａ，４５ｂ，４５ｃの存在により、上弦材４１の第１のフランジ片４２は、第１の弱点部４５ａと第２の弱点部４５ｂとの間を結ぶ第１の座屈予定部４９ａと、第２の弱点部４５ｂと第３の弱点部４５ｃとの間を結ぶ第２の座屈予定部４９ｂと、を有している。

このような構成のエスカレータ１によると、大規模地震発生時にトラス３が建築物２の側から過大な圧縮力を受けることがあり得る。図４に矢印で示す過大な圧縮力が第１の支持アングル２２からトラス３の下部トラス構造体６に作用すると、第１ないし第３の弱点部４５ａ，４５ｂ，４５ｃの並び方向に沿う両端に位置された第１の弱点部４５ａおよび第３の弱点部４５ｃでは、傾斜面４７ａ，４７ｂが互いに近づくように凹所４６が潰れる。これにより、第１の弱点部４５ａおよび第３の弱点部４５ｃが下部トラス構造体６の内側に向けて折れ曲がる。

それとともに、第１ないし第３の弱点部４５ａ，４５ｂ，４５ｃの並び方向に沿う中間に位置された第２の弱点部４５ｂが、トラス３の幅方向に沿うように下部トラス構造体６の内側に向けて強制的に押し込まれる。第２の弱点部４５ｂを規定する溝４８は、上弦材４１の内側縁４２ｂに開口されているので、上弦材４１が溝４８に沿うように内側縁４２ｂから外側縁４２ａに向けて裂ける。溝４８が裂けることで、第２の弱点部４５ｂは、第１の弱点部４５ａおよび第３の弱点部４５ｃとは逆向きにＶ形に折れ曲がる。

この結果、図４に示すように、上弦材４１の第１の座屈予定部４９ａおよび第２の座屈予定部４９ｂが下部トラス構造体６の点検スペース３７に入り込むように大きく変形する。したがって、第１ないし第３の弱点部４５ａ，４５ｂ，４５ｃは、トラス３が過大な圧縮力を受けた時に、互いに協働して第１の支持アングル２２の近くに略Ｖ形に屈曲された座屈部５０を形成する。

上弦材４１が第１の支持アングル２２の付近で座屈することにより、トラス３に加わる圧縮力が下部トラス構造体６から中間トラス構造体８に伝わる以前に吸収され、トラス３の耐震性が確保される。

第１の実施形態によると、上弦材２１に形成された圧縮に弱い第１ないし第３の弱点部４５ａ，４５ｂ，４５ｃは、トラス３が建築物２の側から過大な圧縮力を受けた時に、トラス３の幅方向に沿うように下部トラス構造体６の内側に入り込む座屈部５０を形成する。

すなわち、第１ないし第３の弱点部４５ａ，４５ｂ，４５ｃの形状および配置間隔を適切に設定することで、トラス３が過大な圧縮力を受けた時にトラス３の上弦材４１が座屈する方向を特定することができる。このため、トラス３の座屈部５０がトラス３の周囲に張り出したり、トラス３が幅方向に屈曲するのを回避できる。

しかも、支持アングル２２に近い下部トラス構造体６の先端部は、中間トラス構造体８に比べてトラス３が圧縮された時に加わる圧縮力が小さい。そのため、下部トラス構造体６の上弦材４１に圧縮に弱い第１ないし第３の弱点部４５ａ，４５ｂ，４５ｃを設けても、トラス３の強度に悪影響を及ぼすことはない。

これにより、上弦材４１が座屈に至る初期荷重を低く設定することができ、上弦材４１が座屈する方向を特定できることと相まって、トラス３が建築物２で圧縮された際に建築物２に与える影響を少なく抑えることができる。

加えて、第１ないし第３の弱点部４５ａ，４５ｂ，４５ｃは、下部トラス構造体６の点検スペース３７に対応した位置に設けられているので、座屈部５０がエスカレータ１の内蔵物となる従動スプロケット３４と干渉するのを回避できる。

この結果、下部トラス構造体６の内部の点検スペース３７が所謂クラッシャブルゾーンとして機能し、座屈部５０が下部トラス構造体６の下階側水平部６ａに止まる。言い換えると、上弦材４１に生じる座屈が下階側水平部６ａで終息せずに、傾斜部６ｂから中間トラス構造体８の複数の箇所に転移するのを抑制することができる。

このようにトラス３に加わる圧縮力を下部トラス構造体６の下階側水平部６ａで吸収することができれば、圧縮力が下部トラス構造体６と中間トラス構造体７との間の境界に位置する結合部２０にまで及ぶことはない。このため、結合部２０の溶接個所がダメージを受けるのを回避でき、トラス３が落下に至るような損傷を受け難くなる。

しかも、第１ないし第３の弱点部４５ａ，４５ｂ，４５ｃは、下階側水平部６ａの長手方向に隣り合う縦桟１２の間に位置するので、第１ないし第３の弱点部４５ａ，４５ｂ，４５ｃが上弦材４１に座屈部５０を形成する際に、縦桟１２が上弦材４１に追従して座屈するのを回避できる。

この結果、トラス３を復旧するに当たっては、座屈した上弦材４１を補修することで対処できる。よって、トラス３の復旧作業を容易に行うことができる。

さらに、第１ないし第３の弱点部４５ａ，４５ｂ，４５ｃが形成される上弦材４１の第１のフランジ片４２は、乗降板３８を取り外すことで簡単に露出させることができる。このため、既存のエスカレータ１をリニューアルする際に、上弦材４１の第１のフランジ片４２に例えばハンディプレス機を用いて第１ないし第３の弱点部４５ａ，４５ｂ，４５ｃを簡単に形成することができる。したがって、トラス３が圧縮されても落下に至る損傷を受けないように、トラス３を容易に改造することができる。

「第２の実施形態」
図５ないし図７は、第２の実施形態を開示している。第２の実施形態では、上弦材４１がトラス３の幅方向に扁平な角パイプで構成されている。角パイプは、上壁６１、下壁６２および左右の側壁６３ａ，６３ｂを有している。

図５に示すように、角パイプの上壁６１および下壁６２に夫々第１ないし第３の弱点部６５ａ，６５ｂ，６５ｃが形成されている。第１ないし第３の弱点部６５ａ，６５ｂ，６５ｃは、例えばハンディプレス機を用いた火なし工法により上弦材４１の上壁６１および下壁６２に付加された要素であって、第１の支持アングル２２に近い上弦材４１の先端部において、トラス３の長手方向に略等間隔で並んでいる。すなわち、第１ないし第３の弱点部６５ａ，６５ｂ，６５ｃは、トラス３の長手方向に離間した三箇所に位置されている。

第１ないし第３の弱点部６５ａ，６５ｂ，６５ｃは、夫々建築物２の側からトラス３の長手方向に作用する過大な圧縮力に対して機械的強度が局部的に低下するような形状を有している。

具体的に述べると、上壁６１に形成された第１ないし第３の弱点部６５ａ，６５ｂ，６５ｃは、上壁６１を下向きに折り曲げた凹所６６で規定されている。第１の支持アングル２２から最も離れた第１の弱点部６５ａの凹所６６は、左側の側壁６３ａと交差する上壁６１の外側縁６１ａの付近から右側の側壁６３ｂと交差する上壁６１の内側縁６１ｂに向けて拡開された形状を有するとともに、凹所６６の深さが内側縁６１ｂに近づくに従い次第に増加している。

本実施形態によると、凹所６６は、右側の側壁６３ｂと交差する上壁６１の内側縁６１ｂに達している。内側縁６１ｂでは、凹所６６の深さおよびトラス３の長手方向に沿う凹所６６の開口幅が夫々最大となっている。

さらに、凹所６６は、一対の傾斜面６７ａ，６７ｂを有している。傾斜面６７ａ，６７ｂは、上壁６１の上面から下向きに延びているとともに、下方に進むに従い互いに近づくように傾いている。このため、凹所６６は、Ｖ形の断面形状を有し、Ｖ形を規定する傾斜面６７ａ，６７ｂが内側縁６１ｂの方向に進むに従い互いに離れている。

第１の支持アングル２２に最も近い第３の弱点部６５ｃは、第１の弱点部６５ａと同一の形状を有している。そのため、第３の弱点部６５ｃについては、第１の弱点部６５ａと同様の参照符号を付して、その説明を省略する。

第２の弱点部６５ｂは、第１の弱点部６５ａと第３の弱点部６５ｃとの間に位置されている。第２の弱点部６５ｂは、上壁６１に対する凹所６６の向きが第１の弱点部６５ａおよび第３の弱点部６５ｃの凹所６６と逆である点を除き、第１の弱点部６５ａおよび第３の弱点部６５ｃと同様の構成を有している。そのため、第２の弱点部６５ｂに関しても、第１の弱点部６５ａと同様の参照符号を付して、その説明を省略する。

下壁６２に形成された第１ないし第３の弱点部６５ａ，６５ｂ，６５ｃは、下壁６２を下向きに折り曲げた凹所６６で規定されている。下壁６２に形成された第１ないし第３の弱点部６５ａ，６５ｂ，６５ｃは、上壁６１に形成された第１ないし第３の弱点部６５ａ，６５ｂ，６５ｃの真下に位置するとともに、上壁６１の第１ないし第３の弱点部６５ａ，６５ｂ，６５ｃと同様の構成を有している。

このような第２の実施形態において、大規模地震発生時に図７に矢印で示す過大な圧縮力が第１の支持アングル２２からトラス３の下部トラス構造体６に作用すると、圧縮に弱い第１の弱点部６５ａおよび第３の弱点部６５ｃでは、傾斜面６７ａ，６７ｂが互いに近づくように凹所６６が潰れ、第１の弱点部６５ａおよび第３の弱点部６５ｃが下部トラス構造体６の内側に向けて折れ曲がる。

これにより、圧縮に弱い第２の弱点部６５ｂがトラス３の幅方向に沿うように下部トラス構造体６の内側に強制的に押し込まれる。第２の弱点部４５ｂは、上壁６１および下壁６２に対する凹所６６の向きが第１の弱点部６５ａおよび第３の弱点部６５ｃと逆である。このため、傾斜面６７ａ，６７ｂが互いに近づくように凹所６６が潰れることで、第２の弱点部６５ｂが第１の弱点部６５ａおよび第３の弱点部６５ｃとは逆向きにＶ形に折れ曲がる。

この結果、図７に示すように、上弦材４１が第１の支持アングル２２の付近で下部トラス構造体６の点検スペース３７に入り込むように大きく変形する。したがって、第１ないし第３の弱点部６５ａ，６５ｂ，６５ｃは、トラス３が過大な圧縮力を受けた時に、互いに協働して略Ｖ形に屈曲された座屈部６８を形成する。上弦材４１が第１の支持アングル２２の付近で座屈することにより、トラス３に加わる圧縮力が下部トラス構造体６から中間トラス構造体８に伝わる以前に吸収される。

よって、第１ないし第３の弱点部６５ａ，６５ｂ，６５ｃの形状および配置間隔を適切に設定することで、トラス３が過大な圧縮力を受けた時にトラス３の上弦材４１が座屈する方向を特定することが可能となり、前記第１の実施形態と同様の効果を得ることができる。

本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

例えば、弱点部は、トラスの長手方向に離間した三箇所に限らず、例えばトラスの長手方向に離間した四箇所に位置するように上弦材に形成してもよい。

さらに、実施形態に係る乗客コンベアは、エスカレータに特定されるものではなく、傾斜して配置された移動歩道であっても同様に実施可能である。

２…建築物、３…トラス、４…下階床、５…上階床、６ａ…下階側水平部、７ａ…上階側水平部、８…中間傾斜部（中間トラス構造体）、２２…下階側支承部（第１の支持アングル）、２５…上階側支承部（第２の支持アングル）、３８…乗降板、４１…上弦材、４５ａ，４５ｂ，４５ｃ，６５ａ，６５ｂ，６５ｃ…弱点部（第１ないし第３の弱点部）、５０，６８…座屈部。

Claims (8)

1. 建築物が有する下階床と上階床との間に架け渡された既設のトラスと、
   前記トラスの長手方向に沿う一端部から前記下階床に向けて突出され、前記下階床に支持された下階側支承部と、
   前記トラスの長手方向に沿う他端部から前記上階床に向けて突出され、前記上階床に支持された上階側支承部と、を具備し、
   前記トラスは、前記下階側支承部が固定された下階側水平部と、前記上階側支承部が固定された上階側水平部と、前記下階側水平部と前記上階側水平部との間を結ぶ中間傾斜部と、を含み、前記下階側水平部は、前記トラスの長手方向に延びるとともに前記トラスの幅方向に間隔を存して配置された左右の上弦材を備え、
   既設の前記トラスをリニューアルするに際して、前記上弦材における前記トラスの長手方向に離間した少なくとも三箇所に、前記建築物の側から前記トラスの長手方向に作用する過大な圧縮力に対して機械的強度が局部的に低下するような形状を有する弱点部を付加し、当該弱点部は、前記トラスが前記圧縮力を受けた時に、互いに協働して前記下階側水平部の前記下階側支承部の付近に前記トラスの幅方向に沿う内側に向けて折れ曲がる座屈部を形成する乗客コンベア。
2. 前記弱点部の並び方向に沿う両端に位置された二つの前記弱点部は、前記圧縮力を受けた時に前記トラスの内側に向けて折れ曲がる形状を有し、前記弱点部の並び方向に沿う中間に位置された前記弱点部は、前記二つの前記弱点部と逆向きに折れ曲がる形状を有する請求項１に記載の乗客コンベア。
3. 前記下階側水平部に収容された内蔵物をさらに備え、前記トラスの前記下階側水平部は、前記内蔵物と前記下階側支承部との間に作業スペースを有する請求項１又は請求項２に記載の乗客コンベア。
4. 前記弱点部は、前記作業スペースに対応する位置に設けられた請求項３に記載の乗客コンベア。
5. 前記下階側水平部の前記上弦材は、取り外し可能な乗降板で覆われた請求項１又は請求項４に記載の乗客コンベア。
6. 前記弱点部は、火気を使用しない火なし工法で形成された請求項１に記載の乗客コンベア。
7. 前記トラスは、前記下階側水平部を有する下部トラス構造体と、前記上階側水平部を有する上部トラス構造体と、前記中間傾斜部を有する中間トラス構造体と、に分割され、前記下部トラス構造体と前記中間トラス構造体との境界および前記中間トラス構造体と前記上部トラス構造体との境界に、夫々溶接を併用した機械的結合部が位置されるとともに、当該機械的結合部を介して前記下部トラス構造体、前記中間トラス構造体および前記上部トラス構造体が一体的に結合された請求項１に記載の乗客コンベア。
8. 建築物の床に連結されるとともに、横方向に互いに離間して配置された左右の上弦材を有する水平部を備えた既設のトラスと、
   前記水平部の前記上弦材を取り外し可能に覆う乗降板と、を具備し、
   既設の前記トラスをリニューアルするに際して、前記上弦材における前記トラスの長手方向に離間した少なくとも三箇所に、前記建築物の側から前記トラスの長手方向に作用する過大な圧縮力に対して機械的強度が局部的に低下するような形状を有する弱点部を付加し、当該弱点部は、前記トラスが前記圧縮力を受けた時に、互いに協働して前記水平部の前記床の付近に前記トラスの幅方向に沿う内側に向けて折れ曲がる座屈部を形成する乗客コンベア。

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