JP2016169524A - 車両のハンドル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】操作感の良好な車両のドアハンドルの提供を目的とする。
【解決手段】車両のドア１に固定されるベース２に回転操作自在に連結される操作部材３への操作により出力部４を変位させ、該出力部４に連結されるドア１内のドアロック装置５を作動させる車両のハンドル装置であって、
前記操作部材３の単位操作角当りの出力部４における変位量を操作部材３の回転位置により変化させる。
【選択図】 図１４

Description

本発明は、車両のハンドル装置に関するものである。

ベースに連結される操作部材を回転操作することにより出力点に所定の変位を発生させ、出力点に接続されるドアロック装置を作動させるハンドル装置としては、特許文献１に記載のものが知られている。

この従来例において、ハンドル装置は、ベースにハンドル（操作部材）を回転操作自在に連結して形成される。操作部材を回転操作すると、レバーが回転駆動されてレバーの出力部に連結されたワイヤを介してドアロック装置が操作される。

特開２００５-２５６７号公報

しかし、上述した従来例には操作感が悪く、かつ、操作力も大きくなるという問題がある。

すなわち、上述した従来例において、レバーの回転中心と操作部への接触部までの距離（アーム長）は操作部の全行程にわたってほぼ一定であるために、操作部材の単位回転角度当りのレバーの回転角度はほぼ全行程にわたってほぼ一定となる。

一方、ドアロック装置に対する操作力は、ロック部分に対する実際の解除動作が開始される前の初期において小さく、解除動作の開始から完了までの間で必要な操作力が最大となるために、操作部材に対する操作力は、操作初期において低く、ドアロック装置へのロック解除動作が開始するストローク終端において急激に大きくなるために、操作感の悪化をもたらす。

また、操作力が急激に増加すると、増加前と増加後の間で操作力の差が大きくなり、ドアロック装置が作動している短期間に差分の操作力を与える必要があるために、相対的な操作力が大きくなってしまう。

本発明は、以上の欠点を解消すべくなされたものであって、操作感の良好な車両のドアハンドルの提供を目的とする。

本発明によれば上記目的は、
車両のドア１に固定されるベース２に回転操作自在に連結される操作部材３への操作により出力部４を変位させ、該出力部４に連結されるドア１内のドアロック装置５を作動させる車両のハンドル装置であって、
前記操作部材３の単位操作角当りの出力部４における変位量を操作部材３の回転位置により変化させた車両のハンドル装置を提供することにより達成される。

操作部材３への操作力を出力部４を経由してドアロック装置５に伝達し、ドアロック装置５を作動させる場合、ドアロック装置５の作動完了までの必要な仕事量は操作部材３のレバー比、ドアロック装置５の作動時の抵抗等により一義的に決定される。

操作部材３の単位操作回転角度に対する出力部４における変位量を操作部材３の回転位置により変化させる本発明において、ドアロック装置５を作動させるために必要な操作部材３への操作力のピーク位置を、ドアロック装置５側の抵抗が最大となるロック解除動作タイミングに左右されることなく自由に設定することが可能になる。この結果、操作部材３への抵抗値（操作力）の分布、ピーク値を自由に設定することが可能になるために、操作フィーリングを考慮した設計が可能になり、操作性が向上する。

また、上記目的を達成するための本発明の他の態様として、
前記操作部材３の単位操作角当たりの出力部４における変位量を、操作ハンドルの操作初期において長く、ドアロック装置５のロック解除作動位置近傍において短くした車両のハンドル装置を構成することができる。

操作部材３の単位操作角当たりの出力部４における変位量を操作初期において長く、ドアロック装置５のロック解除動作位置近傍において短くする本発明において、ドアロック装置５からの動作抵抗の低い操作初期での必要操作力を大きくし、ドアロック装置５からの抵抗が大きくなる後半の操作力を小さくすることができる。

この結果、全行程にわたって操作力をほぼ均等にすることができるために、操作性が向上する。

上記目的を達成するための本発明の他の態様として、
前記出力部４は、ベース２に連結されて操作部材３により回転駆動され、前記操作部材３回転角度-出力部４変位特性を決定するカム部６を備えたカム体７と、
カム部６により駆動されるフォロア体８とを有し、
前記フォロア体８の変位により前記ドアロック装置５を作動させる車両のハンドル装置を構成することができる。

操作部材３の単位操作角当りの出力部４における変位量を調整するためには、操作部材３から出力部４に至る伝達系全体の入出力レバー比を調整することにより達成可能であるが、本発明のように、カム体７を使用し、該カム体７により全体の入出力レバー比を調整するように構成すると、構造を簡単にすることが可能になり、さらに、カム体７を最適化、変更するだけでドアロック装置５の変更等に対応することが可能になり、汎用性が向上する。

また、上記目的を達成するための本発明の他の態様として、
前記カム部６は板レバー状のカム体７に該カム体７の回転中心からの距離が漸次変化する長孔を開設して形成されるとともに、フォロア体８には、該長孔内を移動するフォロアピン９が設けられる車両のハンドル装置を構成することができる。

カム体７には種々の周知のものが使用可能であるが、板カムとして構成することにより操作部材３との操作力伝達に多用されるレバーとしての機能を容易に付加することができるために、構造が簡単になり、かつ、確動カムとすることにより、カム部６への追随性が高くなり、動作信頼性が向上する。

さらに、上記目的を達成するための本発明の他の態様として、
前記操作部材３とベース２とを予め連結してドア１表面に固定されるハンドルユニット１０と、
ユニットベース１１に前記出力部４を保持してドアパネル１裏面に固定される出力部ユニット１２とを有する車両のハンドル装置を構成することができる。

ハンドル装置をドア１表面から固定するハンドルユニット１０と、ドアパネル１裏面に固定される出力部ユニット１２に各々ユニット化し、各々のユニットをドアパネル１表裏面に固定する本発明において、まず、ハンドルユニット１０をドア１に固定した後、出力部ユニット１２を固定するだけでドア１への固定作業が終了するために、ドア１への固定作業性が向上する。

また、パネル表面に固定されるハンドルユニット１０に出力部４を組み込んだ場合には、ドアパネル１には出力部４をドアパネル１内部に通過させるための大きな装着開口を開設する必要があるが、ユニットをハンドルユニット１０から分離することにより、ドアパネル１への装着開口を小さくすることが可能になり、さらに、出力部４はユニット化されているために、ドアパネル１裏面への固定作業も簡単になる。

この場合、
前記ハンドルユニット１０には、操作部材３の操作に伴って揺動し、ドア１内に被連結部１３を向けたレバー１４が配置されるとともに、
前記出力部ユニット１２には、ドアパネル１裏面への固定に際して前記レバー１４の被連結部１３に連結し、操作部材３への操作力を該出力部４に伝達する連結部１５が設けられる車両のハンドル装置を構成すると、出力部ユニット１２の固定作業とともにハンドルユニット１０との操作力伝達経路が接続されるために、ドアパネル１への固定作業性が向上する。

本発明によれば、操作部材への操作力を操作開始から終了までほぼ等しくすることができるために、操作感を良好にすることができる。

ドアに取り付けた状態を示すハンドル装置を示す正面図である。 ハンドル装置を示す背面図である。 ハンドルユニットの背面図である。 図１の４Ａ-４Ａ線断面図である。 ハンドルユニットの分解図である。 ハンドルユニットの動作状態を示す図１の４Ａ-４Ａ線断面図である。 出力部ユニットを示す図である。 図７の８Ａ方向矢視図である。 図７の９Ａ-９Ａ線断面図である。 出力部の分解図である。 出力部の連結スライダへの取り付け状態を示す図である。 出力部のユニットベースへの取り付け状態を示す図である。 操作部材の操作角-操作力線図である。 出力部の動作を示す説明図である。

図１以下に示すように、ドアハンドル装置は、ベース２としての固定ハンドルに操作部材３としての可動ハンドルを連結したハンドルユニット１０と、ユニットベース１１に出力部４を保持した出力部ユニット１２とを有して構成される。

ハンドルユニット１０のドア１への固定は、図１において左側を車両前方に向けた姿勢で固定ハンドルをドアパネル（ドア１）表面から固定して行われる（以下、本明細書において、車両への取付姿勢を基準に「上下」、「前後」方向とし、図４における上方向を「表面側」、その反対側を「裏面側」とする。）。

また、図１、４に示すように、ドアパネル１には、ドア１の開放操作に際してドアパネル１表面との間に手の挿入スペースを確保するための凹部１ａが形成され、さらに、固定ハンドル２を固定するための前後部装着開口１ｂ、１ｃが開設される。

図５に示すように、固定ハンドル２は、前後端部にドア取付面２ａを有しており中央部には、ドアパネル１の凹部１ａに対応してドアパネル１表面から浮き上がった手掛け対応部２ｂが設けられる。

この固定ハンドル２のドア１への固定は、後端部に形成された固定用ブロック１６を後部装着開口１ｃからドア１内に挿入した後ドアパネル１にネジ止めするとともに、前部開口１ｂからドア１内に挿入された前端部に適宜のクリップ部材を装着して行われる。固定用ブロック１６には、ドアパネル１へのネジ止めに使用されるネジ挿通孔１６ａが設けられる（図３、４参照）。

可動ハンドル３は、上記固定ハンドル２の前端から突出されてドア１への固定状態でドア１内に進入するヒンジ突片２ｃに一端が回転自在に軸支され、図４に示す初期回転位置に保持される。

また、固定ハンドル２には、可動ハンドル３を収容するための嵌合溝２ｄが長手通しに形成され（図２参照）、さらに、可動ハンドル３と固定ハンドル２には、各々可動ハンドル３が初期回転位置を超えて図４において時計回りの回転を規制するためのストッパ（図示せず）が設けられる。

この可動ハンドル３は、固定ハンドル２との連結端から手掛け対応部２ｂを超えて固定ハンドル２の後端部まで至る長さを有しており、中間部には、固定ハンドル２の手掛け対応部２ｂに対応した手掛け部３ａが形成される。図５において鎖線で示すように、手掛け部３ａは、可動ハンドル３が初期回転位置にあるときに、固定ハンドル２の手掛け相当部２ｂから裏面側に張り出しており、表面側への操作代が確保される。

また、図３、５に示すように、固定ハンドル２の後端部には、ピン受けブロック１７とピン受け片１８とが裏面方向に向けて突設され、これらピン受けブロック１７とピン受け片１８間に架設されて上下方向に配置される回転軸１９周りにレバー１４とカウンタウエイト２０が同軸で連結される。

レバー１４は、一端部に前方に向けて張り出す被動片１４ａと、先端にフォーク形状の被連結部１３を備えて裏面側に張り出す作動片１４ｂとを有してほぼＬ字形状に形成され、屈曲部近傍において軸支される。

図４に示すように、出力レバー１４は装着状態において、被動片１４ａの先端が可動ハンドル３の後端部に対応し、可動ハンドル３の初期回転位置により決定される初期回転位置と図６に示すように、被動片１４ａが固定ハンドル２に形成されるレバーストッパ部２ｅに当接する作動回転位置の間を回転する。

カウンタウエイト２０は、所定の重量が発生するように、亜鉛ダイカスト等の金属材料により形成され、回転軸１９に対して後方に容積の大きなウエイト部２０ａを配置して重心を後方に移動させてある（図３、４参照）。

このカウンタウエイト２０は、図外のトーションスプリングにより図４において反時計回りに付勢されてレバー１４に当接しており、レバー１４の作動回転位置方向への回転（図４における時計回り方向）に追随して回転する。

また、カウンタウエイト２０はレバー１４に対して時計回りに空転自在であり、レバー１４が初期回転位置にあるとき、カウンタウエイト２０のみを時計回りに回転させることができる。

したがって本例において、ハンドルユニット１０をドア１に固定した非操作状態（初期状態）において、図４に示すように、レバー１４はカウンタウエイト２０の付勢力により初期回転位置に保持されており、これに伴ってレバー１４の被押動片１４ａに押し付けられた可動ハンドル３は初期位置に保持される。

この状態から手掛け部３ａに指先を掛けて可動ハンドル３を表面側に引くと、図６に示すように、レバー１４とカウンタウエイト２０は可動ハンドル３に押されて図６において反時計回りに回転して作動回転位置まで移動する。

また、図４に示す初期状態において、矢印Ａ方向の側面衝突力が付与されて可動ハンドル３に作動回転方向への慣性が働いてレバー１４が作動回転方向に回転しようとした場合、カウンタウエイには慣性により反時計回りの回転力が発生してレバー１４の作動を規制してドア１ロック解除が防がれる。

さらに、図４における矢印Ｂ方向の側面衝突力が付与された場合には、カウンタウエイト２０のみが時計回りに回転してレバー１４を回転させることはないために、ドア１ロック解除が防がれる。

一方、出力部ユニット１２は、図７以下に示すように、ユニットベース１１上にカム体７、および連結用スライダからなる出力部４を装着して形成され、ドアパネル１裏面からドア１に固定される。図７、８に示すように、ユニットベース１１には、上記固定ハンドル２の固定用ブロック１６とともにドアパネル１に共締めするための取付片１１ａと、ドアパネル１の後部開口１ｃの周縁に係止させるための係止爪１１ｂが形成される。

カム体７は、図９、１０に示すように、一端に杆状の連結部１５を、他端に対向する２枚の翼片７ａを有し、中間部に回転軸挿通孔７ｂが開設される。各翼片７ａには、後述するフォロアピン９が移動自在に挿入可能な幅寸法を有する長孔状のカム部６が形成される。

連結用スライダ８は、一端にピン固定孔８ａを、他端にケーブル装置２１のインナーワイヤを連結するためのワイヤ連結孔８ｂを有して矩形形状に形成され、カム体７の翼片７ａ間に挟まれるようにして嵌合された後、カム部６、およびピン固定孔８ａを貫通するフォロアピン９により連結される。

以上のように連結用スライダ８を連結したカム体７は、図９、１１に示すように、スライドガイド２２に装着された後、回転軸挿通孔７ｂ、およびユニットベース１１に形成されたカム取付け孔１１ｃを貫通する連結ピン２３によりユニットベース１１に連結される（図７、図１２参照）。図８に示すように、スライドガイド２２には、連結用スライダ８に連結されるケーブル装置２１のアウターケーブルを連結するためのケーブル連結凹部２２ａが形成される。

上記スライドガイド２２は、カム体７を挟み込む一対の翼片２２ｂに上述したフォロアピン９が挿通可能なガイド長孔２２ｃを開設して形成され、カム体７は、ガイド長孔２２ｃの開放端からフォロアピン９を通過させることにより組み込まれる。

以上の出力部ユニット１２は、図外のスプリングによりカム体７が図７に示す初期回転位置に保持されており、ハンドルユニット１０とユニットベース１１の連結操作に伴ってレバー１４の被連結部１３はカム体７の連結部１５に嵌合し、以後、ハンドルユニット１０の可動ハンドル３の操作に対応して連結用スライダ８がスライドし、ケーブル装置を経由してドアロック装置５を作動させる（図２参照）。

次にカム体７の作用を詳細に説明する。上述したように、ハンドル装置をドア１に取り付けた状態で可動ハンドル３を初期回転位置から作動回転位置まで回転操作すると、可動ハンドル３、レバー１４間、およびレバー１４、カム体７間の伝達側と被伝達側間のレバー比は可動ハンドル３の全動作行程でほぼ一定となるために、可動ハンドル３に対する操作角度とカム体７の作動角度との比は全動作行程ほぼ一致する。

一方、カム体７と連結用スライダ８との伝達部を構成するカム部６は、図１０に示すように、カム体７の回転中心からの距離（ｄ）が初期回転位置から作動回転位置方向に移動するにつれて漸次小さくなるように形成される。この結果、カム体７が初期回転位置から回転すると、このカム部６に連結される連結用スライダ８は漸次カム体７の回転中心方向、すなわち図２の２Ａ方向に引き寄せられ、ドアロック装置５を作動させる。

さらに、カム部６は、カム体７の回転角度の同一増分（Δθ）に対する回転中心からの距離（ｄ）の増分（Δｄ）が回転初期において大きく、回転後期において小さくなるように設定される。

図１４は、左側が初期回転位置から（Δθ）の増分で順次回転して右側の作動回転位置に移行したときの矢印１４Ａ方向、すなわち、連結用スライダ８のスライド方向への回転中心からの距離の増分（Δｄ）を示したものである。

図１４に示すように、カム体７の回転初期における増分（Δｄ）は回転後期のものに比して大きく、かつ、最小となる角度（図１４における左から４番目）の近傍がドアロック装置５からの抗力が最大となる位置、すなわち、ドア１ロックによりロック解除が行われる位置にほぼ一致する。

カム体７、すなわち、可動ハンドル３の操作により連結用スライダ８に発生する操作力は、可動ハンドル３の単位回転角に対する連結用スライダ８の移動距離に比例するために、連結用スライダ８の操作力は可動ハンドル３の操作初期に弱く、後半に大きくなる。

これにドアロック装置５からの抵抗の変化を考慮すると、可動ハンドル３への操作力（操作抵抗）と操作角との関係は、横軸に可動ハンドル３の回転角度（θ）、縦軸に可動ハンドル３の操作力（操作抵抗）（Ｆ）をプロットした図１３のようになる。

図１３において、鎖線は、可動ハンドル３の操作角度に対する連結用スライダ８の移動距離の増分変化がない従来例相当のものを示す線図で、ドアロック解除に相当する操作角（θ１）で操作抵抗がピーク（ピーク値Ｆ１）となる。

これに対し、可動ハンドル３の操作角度に対する連結用スライダ８の移動距離の増分に変化をもたせた本実施の形態においては、図１３において実線で示すように、ドアロック装置５からの抵抗が最大になる時期（θ０）で連結用スライダ８の操作力も大きくなり、さらに、ドアロック装置５からの抵抗が小さなストローク初期においては連結用スライダ８の操作力も小さいことから、ハンドルの操作抵抗のピーク値（Ｆ０）は前方に移動し、かつ、ピーク値も低くなる。

したがって、本実施の形態において、可動ハンドル３の最大操作力を小さくすることができる上に、ピーク値に至る操作力の変化がなだらかで、急激に可動ハンドル３が重くなることもないので、操作性が良好になる。

なお、ピーク値、ピーク値をとるタイミング、およびピーク値に至る変化はカム部６の設計により適宜変更可能で、例えば、図１３において破線で示すように、ピーク時操作角（θ２）を後方にシフトさせ、ピーク値（Ｆ２）を低くすることも可能である。

なお、以上においては、固定ハンドル２に可動ハンドル３を予め連結しておき、ドア１に固定するタイプのハンドル装置について説明したが、ベース２を予めドアパネル１の裏面に固定しておき、該ベース２にドア１開放操作時の手掛けを提供する可動ハンドル３を操作部材３としてドア１表面側から装着するタイプのハンドル装置に対しても適用可能である。

１ ドア
２ ベース（固定ハンドル）
３ 操作部材（可動ハンドル）
４ 出力部
５ ドアロック装置
６ カム部
７ カム体
８ フォロア体（連結用スライダ）
９ フォロアピン
１０ ハンドルユニット
１１ ユニットベース
１２ 出力部ユニット
１３ 被連結部
１４ レバー
１５ 連結部

Claims (6)

1. 車両のドアに固定されるベースに回転操作自在に連結される操作部材への操作により出力部を変位させ、該出力部に連結されるドア内のドアロック装置を作動させる車両のハンドル装置であって、
   前記操作部材の単位操作角当りの出力部における変位量を操作部材の回転位置により変化させた車両のハンドル装置。
2. 前記操作部材の単位操作角当たりの出力部における変位量を、操作ハンドルの操作初期において長く、ドアロック装置のロック解除作動位置近傍において短くした請求項１記載の車両のハンドル装置。
3. 前記出力部は、ベースに連結されて操作部材により回転駆動され、前記操作部材回転角度-出力部変位特性を決定するカム部を備えたカム体と、
   カム部により駆動されるフォロア体とを有し、
   前記フォロア体の変位により前記ドアロック装置を作動させる請求項１または２記載の車両のハンドル装置。
4. 前記カム部は板レバー状のカム体に該カム体の回転中心からの距離が漸次変化する長孔を開設して形成されるとともに、フォロア体には、該長孔内を移動するフォロアピンが設けられる請求項３記載の車両のハンドル装置。
5. 前記操作部材とベースとを予め連結してドア表面に固定されるハンドルユニットと、
   ユニットベースに前記出力部を保持してドアパネル裏面に固定される出力部ユニットとを有する請求項１から４のいずれかに記載の車両のハンドル装置。
6. 前記ハンドルユニットには、操作部材の操作に伴って揺動し、ドア内に被連結部を向けたレバーが配置されるとともに、
   前記出力部ユニットには、ドアパネル裏面への固定に際して前記レバーの被連結部に連結し、操作部材への操作力を該出力部に伝達する連結部が設けられる請求項５記載の車両のハンドル装置。

Images