CN107407108B - 车门把手装置 - Google Patents

Abstract

车门把手装置包括：固定把手，从门的正面固定至车门；可移动把手，以能够旋转的方式连接至固定把手；以及，输出杆，以能够旋转的方式连接至连接块，连接块在固定把手上突出，并且插入门的内侧。经过输出杆，可移动把手上的操作力传输至固定在门上的门锁装置。配重连接至连接块，当门承受侧向碰撞力时，配重抵消由于惯性作用在输出杆中引发的启动方向的力。

Description

车门把手装置

技术领域

本公开涉及一种车门把手装置。

背景技术

一种已知的把手装置是专利文献1(JP-Y2-6-10041)中描述的把手装置，其通过将可移动把手连接至固定在车门上的固定把手构成。

专利文献1公开了这样的把手装置，其中，可移动把手安装在以U形截面形成的固定把手中，并且可移动把手从安装部突出，以及执行旋转操作，以将从安装部突出的部分推进安装部，从而执行从门锁装置的释放操作。

然而，由专利文献1公开的把手装置存在这样的问题，其中，由于可移动把手较短的尺寸，使可移动把手的可操作范围较小，并且操作性不好。

该问题可通过将可移动把手的长度增加至把手的手持部的整个长度的程度来解决，但这样的结构具有如下问题，在对车辆施加侧向碰撞力的情况下，增加了可移动把手中产生的惯性力，并且在侧向碰撞时增加了意外打开车门的风险。

[现有技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]JP-Y2-6-10041

发明内容

本公开涉及一种车门把手装置，其具有良好的可操作性和高度安全性。

根据本公开，车门把手装置包括：固定把手2，其从门1的正面固定至车门1；可移动把手3，其连接至固定把手2，以可旋转方式操作；以及输出杆5，其以可旋转方式连接至连接块4，连接块4在固定把手2上伸出，并插入门1的内侧。

可移动把手3上的操作力经输出杆5传递至固定在门1上的门锁装置6。

配重7连接至连接块4，当门1承受侧向碰撞力时，配重7抵消因惯性作用在输出杆5中引发的启动方向的力。

在本公开中，车门把手装置包括配重7，用于消除侧面碰撞时在输出杆5中产生的解锁方向的操作力，从而能够消除由于可移动把手中产生的惯性力而意外打开门的风险，以改进可操作性。

此外，由于配重7连接至固定把手2，在将把手装置连接至车辆的操作的情况中，不需要单独固定配重7的保持本体，结果能够改进连接至车辆的可操作性。

根据本公开，在车门把手装置中，配重7可构造为在与输出杆5的压力接触方向偏置，并且以可旋转方式驱动，以跟随输出杆5在启动方向的旋转，并且配重7也可在与输出杆5接触的释放方向自由空转。

在本公开中，由于配重7能够在与输出杆5接触的释放方向空转运行，范围从可移动把手3至输出杆5的操作力传输系统为不可逆向的，并且不允许从输出杆5一侧至可移动把手3的动力传输，以及在相反方向施加侧向碰撞力的情况中，仅配重7空转运行并且不执行至输出杆5的动力传输，结果能够确保防止门1意外打开。

此外，根据本公开，在车门把手装置中，在初始旋转位置，配重7可布置在至门的投影面的正交投影区域内，该投影面包括固定把手2的旋转轴。

在本公开中，通过从门板上开设的安装口1a将输出杆5等插入门1中，从门1外侧安装车辆把手装置。配重7布置在固定把手2至门1正面的正交投影面中，因此，通过增加使配重7经过安装口1a并将配重7插入门1的板通过能力，能够改进连接把手装置的可操作性。

此外，根据本发明，在车门把手装置中，配重7可围绕与可移动把手3的旋转轴平行的旋转轴旋转，并且在初始旋转位置，配重7的一部分容纳在固定把手2的至板外侧的突出部分内。

在本公开中，配重7的一部分容纳在固定把手2内侧，并因此由于在连接至门1的操作时减少了从固定把手2的突出部分，而能够增加板的通过能力。此外，配重7在车辆宽度方向运动，并且因此，在正交投影方向的移动距离短于沿板正面移动配重7的情况，结果能够减小安装口1a。

此外，根据本公开，在车门把手装置中，输出杆5可具有输出件9和输入件8，在连接至门1的状态下，输出件9朝门1内侧以杆形延伸，输入件8邻接可移动把手3并且在门1外侧沿门1的表面延伸，以及输出杆5可与配重7的旋转轴以同轴方式枢转。

在本公开中，输出杆5的输入件8在门1外侧沿门1正面布置，并且不需要插入安装口1a中，以及输出件9朝门1内侧以杆形延伸，并因此能够便于插入安装口1a中，从而改进了连接至门1的可操作性。

此外，尽管当输入件和输出件9形成为较长时，并没有降低板的通过能力，结果可移动把手3上的操作力能够以足够的杠杆比传递以改进操作性。

此外，根据本公开，车门把手装置还可包括双臂曲柄10，其以可旋转方式连接至固定把手2的连接块4，并且其连接至门锁装置6。双臂曲柄10围绕与输出杆5的旋转轴正交的轴以可旋转方式连结。

根据本公开，通过在侧面碰撞时抵消惯性力，能够防止在碰撞时门意外打开，并且能够获得具有足够长度的可移动把手，并改进了安全性和操作性。

附图说明

图1是把手装置的前视图。

图2是把手装置的后视图。

图3是图2的3A部分的放大图。

图4时从图2的箭头4A方向观察的视图。

图5是沿图1的线5A-5A截取的截面图。

图6是处于启动状态的沿图1的线5A-5A截取的截面图。

图7是把手装置的分解图。

图8是示出配重和输出杆的视图。

图9是沿图8的线9A-9A截取的截面图。

图10是连结之后沿图8的线10A-10A截取的截面图。

图11是沿图8的线10A-10A截取的截面图，示出在启动状态时配重和输出杆之间的关系。

图12是示出配重空转运行状态的视图。

具体实施方式

如图1至图12所示，通过将可移动把手3连结至固定把手2形成门把手装置，并且通过以如下情形从门1的板正面将固定把手2固定，使门把手装置固定至门1，其中，在图1中，左侧面对车辆前侧(下文中，在本说明书中，参照连接至车辆的情形，设定“上方和下方”以及“前方和后方”，并且图4中的下方设置在“正面侧”并且与下方相反的一侧设置在“里面侧”)。

而且，如图1和图5中所示，门板(门1)形成有凹进11，在门板1的打开操作的情形中，凹进11用来提供空间，用于将手插在与门板1正面的空隙中，并且此外，开设用于使固定把手2固定的后插口1a和前插口1b。

如图4中所示，固定把手2在前端和后端具有板连接面12，并且固定把手2的中央设置有从门板1正面凸出的手持对应部2a，以对应门板1的凹进11。

该固定把手2通过如下方式固定至门1：将形成在后端的固定块13从后插口1a插入门1，然后将固定块13旋紧在门板1上，并且同样将适当的卡件从前插口1b插入门1中安装在前端。该固定块13设置有用于旋紧在门板1上螺钉插孔13a(参见图5)。

可移动把手3的一端以可旋转方式在折叶突出件2b上枢转，在固定至门1的状态下，折叶突出件2b从固定把手2前端伸出，并进入门1内侧，以及可移动把手3保持在图5中示出的初始旋转位置。

而且，固定把手2在纵向形成有安装槽2c，用于容纳可移动把手3(参见图2)，并且此外，可移动把手3和固定把手2分别设置有止动件(未示出)，以控制可移动把手3在超过图5中初始旋转位置的顺时针方向的旋转。

该可移动把手3具有这样的长度，从连结至固定把手2的一端到固定把手2后端，其范围超过手持对应部2a的长度，并且可移动把手3的中间部分形成有手持部3a，其对应固定把手2的手持对应部2a。

如图4中所示，当可移动把手3位于初始旋转位置时，手持部3a从固定把手2的手持对应部2a悬伸至里面侧，并且设置有至正面侧的操作空间。

而且，如图3和图7中所示，在固定把手2的后端中，连接块4和销钉接收件14在后方伸出。在固定把手2连接至板的情况中，连接块4和销钉接收件14具有进入门1内侧的深度尺寸，以及，输出杆5和配重7围绕旋转轴同轴连结，该旋转轴安装在连接块4与销钉接收件14之间，并且于上下方向布置。

输出杆5具有输出件9和输入件8，输出件9包括顶部的叉形连接部9a并悬伸至里面侧，输入件8开始是从输出件9的另一端延伸至正面侧，继而朝后方部分的向前方向悬伸，并且形成为L形，以及，输出杆5在输入件8和输出件9之间的边界处枢转。

如图5中所示，在安装状态中，输出杆5的输入件8的顶部对应压动突出部3b，压动突出部3b从可移动把手3后端突出至正面侧，并且输出杆5在由可移动把手3的初始旋转位置确定的初始旋转位置与启动旋转位置之间旋转，在启动旋转位置中，图6中示出的输入件8的弯曲部分抵靠固定把手2上形成的杆形止动部2d。

此外，连接块4以比销钉接收件14进入门1的更深部分的深度尺寸形成，并且双臂曲柄10以能围绕与输出杆5和配重7的旋转轴相垂直的轴旋转的方式连接至连接件4的顶部。

如图3中所示，双臂曲柄10在一端具有杆形连接部10a、以及在另一端具有用于连结缆索装置15的内部线缆的结合孔10b，并且双臂曲柄10形成为弯折形，以及通过输出杆5的连接部9a挤压杆形连接部10a，双臂曲柄10在弯曲部分上枢转。

因此，在该实施方式中，当可移动把手3从图5示出的初始旋转位置旋转到图6示出的启动旋转位置时，输出杆5从初始旋转位置以角度(θ)旋转，并移动至启动旋转位置(参见图3)。通过该旋转，将双臂曲柄10驱动至初始旋转位置，并且经过连接至双臂曲柄10的缆索装置15启动门锁装置6(参见图2)。

此外，在可移动把手3的非操作状态，通过扭力弹簧(未示出)对双臂曲柄10施加在初始旋转位置的方向的偏置力，并且输出杆5和可移动把手3保持在初始旋转位置。

另一方面，如图8和图9中所示，配重7由金属材料诸如压铸的锌等形成，以生成预定重量，并且具有较大体积的重量部分7a相对于旋转中心布置在后方，以将重心向后方偏移。在施加图5中箭头A方向的侧向碰撞力的情况下，使重心位置和该配重7的重量设置为抵消因惯性作用于输出杆5中引发的在启动旋转位置方向的驱动力。

此外，如图8中所示，配重7枢转，使回转中心部与输出杆5具有层叠关系，并且止动凸起16在滑动边界表面向输出杆5伸出。该止动凸起16以可移动方式安装在弧形凹进17中，弧形凹进17形成在输出杆5的滑动边界表面中(参见图10)。

通过扭力弹簧(未示出)，将在图10中逆时针方向的偏置力施加至配重7，并且止动凸起16邻接弧形凹进17的端壁。如图11中所示，在该状态中，配重7跟随旋转至输出杆5的启动旋转位置侧。

此外，输出杆5的弧形凹进17在图10中的顺时针方向延伸，并且允许配重7在顺时针方向的空转。

因此，在本实施例中，当在图5中示出的初始状态施加箭头A方向的侧向碰撞力、并且在启动旋转方向的惯性力作用至可移动把手3、并且输出杆5在启动旋转方向旋转时，在配重中由于惯性产生逆时针方向的旋转力，并且控制输出杆5的启动，以防止门锁装置6解锁。

此外，当施加图5中箭头B方向的侧向碰撞力时，仅配重7在顺时针方向旋转并且输出杆5不旋转，结果防止了门锁装置6的解锁。如图12所示，为了在单独旋转配重7的情况中避免与输出杆5干涉，配重7设置有行程止动件18，其通过邻接销钉接收件14，用于调整(规制)在顺时针方向的行程终端(参见图3)。

本申请基于2015年3月16日提交的日本专利申请(专利申请No.2015-051886)，并且该专利申请的内容在此以引用的方式并入本文。

附图标记列表

1 门

2 固定把手

3 可移动把手

4 连接块

5 输出杆

6 门锁装置

7 配重

8 输入件

9 输出件

10 双臂曲柄

Claims (6)

1.一种车门把手装置，包括：

固定把手，从门的正面固定至车门；

可移动把手，连接至所述固定把手，以能够旋转的方式操作；以及

输出杆，以能够旋转的方式连接至连接块，所述连接块在所述固定把手上伸出，并且插入所述门的内侧，

其中，经过所述输出杆，所述可移动把手上的操作力传输至固定在所述门上的门锁装置，以及

其中，配重连接至所述连接块，当所述门承受侧向碰撞力时，通过所述配重的重心位置和重量抵消由于惯性在所述输出杆中引发的启动方向的力。

2.根据权利要求1所述的车门把手装置，

其中，所述配重构造为在与所述输出杆压力接触的方向偏置，并且以能够旋转的方式受到驱动，以跟随所述输出杆在所述启动方向的旋转，以及

其中，所述配重在与所述输出杆的接触释放方向自由空转。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的车门把手装置，

其中，在初始旋转位置，所述配重布置在至所述门的投影面的正交投影区域内，所述投影面包括所述固定把手的旋转轴。

4.根据权利要求3所述的车门把手装置，

其中，所述配重能够围绕平行于所述可移动把手的旋转轴的所述配重的旋转轴旋转，以及

其中，在所述初始旋转位置，所述配重的一部分容纳在所述固定把手的至板的外侧的突出部分内。

5.根据权利要求4所述的车门把手装置，

其中，所述输出杆具有输入件和输出件，在连接至所述门的状态下，所述输入件邻接所述可移动把手并且在所述门的外侧沿门正面延伸，所述输出件以杆形朝所述门的内侧延伸，以及

其中，所述输出杆与所述配重的旋转轴同轴方式枢转。

6.根据权利要求5所述的车门把手装置，还包括：

双臂曲柄，其以能够旋转的方式连接至所述固定把手的连接块，并且其连接至所述门锁装置，

其中，所述双臂曲柄围绕正交于所述输出杆的旋转轴的轴以能够旋转的方式连结。

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