JP7316101B2 - ドアハンドル構造 - Google Patents

Description

本発明は、ドアハンドル構造に関する。

例えば、特許文献１に記載されたドアハンドル構造では、ドアパネルに形成された凹部内にドアハンドルが格納される格納状態とドアパネルから展開した展開状態との間で、ドアハンドルが移動可能に構成されている。
ユーザが親指でアンロックボタンを押すと、関連するドアがアンロックされる。ドアハンドルと、ドアハンドルを展開状態に移動させるアクチュエータとの間には、偏心カム機構が設けられている。そして、ドアハンドルは、アクチュエータの駆動により所望の展開速度が与えられて展開状態に移動する。

特開２０１５－２０６２５９

従来のドアハンドル構造は、偏心カムに高い加工精度が求められる。また、偏心カムに接続されるリンク部材等についても高い加工精度が要求されるとともに、偏心カムに対するリンク部材の位置精度も必要とされ、狙い通り展開速度を得ることは困難であった。
本発明は、位置精度の要求が少なく、容易にドアハンドルの展開速度を設定できるドアハンドル構造を提供することを目的とする。

本発明は、ドアパネル内に格納された格納状態とドアパネルから展開した展開状態とを移動可能なドアハンドルと、アクチュエータによって第一回動中心廻りに回動するアクチュエータレバーと、ドアハンドルとアクチュエータレバーとの間に介在して第二回動中心廻りに回動することで、アクチュエータレバーの動作をドアハンドルに伝達するハンドルレバーと、を備え、アクチュエータレバーは、第一回動中心から等距離の円弧状軌跡を描きながらハンドルレバーに当接する摺動押圧部を有し、摺動押圧部がハンドルレバーを押圧することでハンドルレバーが回動し、ドアハンドルが格納状態から展開状態に移動することを特徴とする。

本発明は、ドアパネル内に格納された格納状態と前記ドアパネルから展開した展開状態とを移動可能なドアハンドルと、
アクチュエータによって第一回動中心廻りに回動するアクチュエータレバーと、
前記ドアハンドルと前記アクチュエータレバーとの間に介在して第二回動中心廻りに回動することで、前記アクチュエータレバーの動作を前記ドアハンドルに伝達するハンドルレバーと、を備え、
前記アクチュエータレバーまたは、前記ハンドルレバーのいずれか一方に配置され、配置された部材の回動中心から等距離の円弧状軌跡を描きながら回動する摺動押圧部を有し、
前記アクチュエータレバーが、前記摺動押圧部を介して前記ハンドルレバーを押圧することで前記ハンドルレバーが回動し、前記ドアハンドルが格納状態から展開状態に移動するとともに、
前記ドアハンドルの内側面から、車両内側に向けて突設される連結突部と、
前記ハンドルレバーに形成されて、前記連結突部と係合する係合開口と、
前記係合開口の内周縁に装着される環状のカバー部材と、
前記係合開口の内周縁から突設されて、前記カバー部材を係止する係止爪部と、を備え、
複数設けられた前記係止爪部間の隙間に位置するカバー部材に、前記連結突部を弾接させることを特徴とする。

本発明の実施形態のドアハンドル構造を示し、全体の構成を説明する車両外方から見た斜視図である。 実施形態のドアハンドル構造で、要部を図１中矢印ＩＩ方向から見た平面図である。 実施形態のドアハンドル構造で、図２中ＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿った位置での構成を説明する断面図である。 実施形態のドアハンドル構造で、アクチュエータレバーの回動に伴って、仮想線と摺動押圧部との最短距離が長くなる様子を説明する平面図である。 実施形態のドアハンドルで、展開初期の状態を示す平面図である。 実施形態のドアハンドルで、展開後期の状態を示す平面図である。 実施形態のドアハンドルで、連結突部が係合する係合開口に設けられたカバー部材の構成を説明する側面図である。

以下、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら説明する。同一の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。方向を説明する際には、特に示さない限り、基本的に運転者から見た前後，左右あるいは上下に基づいて説明する。また、「車幅方向」は「左右方向」と同義である。

図１は、本発明の実施形態のドアハンドル構造が適用された車両１を示すものである。
車両１のドアパネル２には、ドアを開閉する装置の一部としてドアハンドル機構３が設けられている。
ドアハンドル機構３は、ドアパネル２のハンドル開口内側に沿って装着される厚板状のハンドルベース４と、ハンドルベース４に回動軸６を介して回動自在に設けられるドアハンドル５と、ハンドルベース４の前側下方に装着されて、ドアハンドル５を開閉動させるアクチュエータ１１とを備えている。

図２は、ハンドルベース４を図１中矢印ＩＩ方向から見た平面図である。図２に示すようにドアハンドル機構３は、アクチュエータ１１の駆動により、第一回動中心である第一回動軸８ａ廻りに回動するアクチュエータレバー８と、ドアハンドル５とアクチュエータレバー８との間に介在して、第二回動中心としての第二回動軸９ａ廻りに回動するハンドルレバー９と、受圧部１８を上縁に有して、回転軸部１７ａを回転中心とする回動によりラッチ操作を行うラッチ切替レバー１７とを更に備えている。

このうち、ハンドルレバー９は、アクチュエータレバー８に設けられた摺動押圧部としての当接ピン８ｂを当接させる入力アーム部９ｂと、ドアハンドル５と係合する係合開口９ｇが開口形成されたハンドル操作アーム部９ｃと、第二回動軸９ａを挟んで反対側に位置するラッチ操作アーム部９ｄと、ハンドルベース４とハンドルレバー９との間に設けられる図示しないバネ部材と、ハンドルベース４に装着されて、ハンドルレバー９の回転力を減衰させるダンパギヤ９ｆに、噛合する扇形のギヤ部９ｅとを有して、側面視略逆Ｔ字型に形成されている。
このうち、バネ部材は、一端をハンドルレバー９に固定して、もう一端をハンドルベース４に固定することにより、ハンドルレバー９が当接ピン８ｂに当接する方向へ付勢している。

図３は、図２中ＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿った位置におけるドアハンドル機構３の水平断面図である。図３に示すように、ハンドルベース４には、車外側に向けて開放されたハンドル凹部４ａが凹設されている。ハンドル凹部４ａには、長円形で平板状のドアハンドル５が回動軸６を介して軸支されて格納されている（図１参照）。
本実施形態のドアハンドル５の外側面５ａは、格納状態で、ドアパネル２の外側面２ａと面一となるように形成されている。

また、ドアハンドル５は、回動軸６を回動中心として、後端部５ｃを外側方に向けて展開する。これにより、ドアハンドル５は、ドアパネル２内に格納された格納状態と展開状態（図３中仮想線参照）との間で移動可能に構成されている。
展開状態では、ユーザがドアハンドル５を、図３中矢印Ｆ３で示す方向にさらに回動させることができる。これにより、ラッチ切替レバー１７の受圧部１８は、ラッチ操作アーム部９ｄによって押圧されて回動し、図示しないラッチ機構のラッチ状態が解除される。

ドアハンドル５のうち、前端部５ｂ側の回動軸６の裏面側からは、連結突部１５が一体に突設されている。また、ハンドルベース４のハンドル凹部４ａには、挿通孔４ｂが開口形成されている。連結突部１５の先端は、挿通孔４ｂに挿通されて、ハンドルレバー９が設けられている車幅方向内側面へ突設されていて、係合開口９ｇに係合されている。
連結突部１５は、車両前後方向への移動により、回動軸６を回動中心としてドアハンドル５を格納状態と展開状態との間で回動させる。

図２に示すように、アクチュエータレバー８の先端には、当接ピン８ｂが設けられている。当接ピン８ｂは、略円柱状で車両内側方向に向けて凸設されている。当接ピン８ｂの外径は、第一回動軸８ａを回動中心とする当接ピン８ｂの回転半径よりも十分に小さく設定されている。
当接ピン８ｂは、第一回動軸８ａから等距離の円弧状軌跡を描きながらハンドルレバー９に当接する。
すなわち、当接ピン８ｂは、ハンドルレバー９の入力アーム部９ｂに設けられた下縁９ｈに当接しながら、ハンドルレバー９を持ち上げるように押圧する。
そして、当接ピン８ｂは、下縁９ｈに当接する位置を第二回動軸９ａから離間する方向に移動させながら、ハンドルレバー９を回動させる。ハンドルレバー９の回動により、ハンドル操作アーム部９ｃの係合開口９ｇに係合されている連結突部１５は、車両前後方向に移動する。
これにより、アクチュエータ１１の回転駆動力は、回動軸方向が９０度変換されて、回動軸６を回転中心としてドアハンドル５を展開させることができる。

また、ラッチ操作アーム部９ｄの先端の下縁９ｉ側には、押圧部１９が下方に向けて凸設されている。本実施形態では、ラッチ操作アーム部９ｄの下縁９ｉおよび入力アーム部９ｂの下縁９ｈがほぼ一直線上に形成されている。
そして、ハンドルレバー９の回動により、ラッチ操作アーム部９ｄの押圧部１９がラッチ切替レバー１７の受圧部１８を押下げて、ラッチ機構のラッチ開放操作が行われる。

本実施形態では、ドアハンドル５が格納状態から展開状態へ移動すると、押圧部１９がラッチ解除操作を開始する直前の位置あるいは、受圧部１８に当接する位置まで移動している。
このため、ユーザは、ドアパネル２から突出しているドアハンドル５をさらに引出す方向に展開させると、ハンドルレバー９の回動によりラッチ操作アーム部９ｄの押圧部１９が受圧部１８を押下げて、ラッチ機構のラッチ開放操作が行われる。

本実施形態では、図４に示すように、当接ピン８ｂの二つの位置を比較するため、アクチュエータレバー８の回転方向で、左下側に位置する当接ピン８ｂを格納状態側、格納状態側よりも右上側に位置する当接ピン８ｂを展開状態側と規定する。
これにより、図４に示すように、第一回動軸８ａおよび第二回動軸９ａを繋いだ仮想線Ｌを想定した場合に、展開状態側の当接ピン８ｂと仮想線Ｌとの最短距離Ｌ２の方が、格納状態側の当接ピン８ｂと仮想線Ｌとの最短距離Ｌ１より長くなるように、当接ピン８ｂの移動範囲が設定されている。
このため、アクチュエータレバー８の回転角度当たりのハンドルレバー９の移動量を徐々に減少させて、ドアハンドル５の展開速度を徐々に低下させることができる。また、アクチュエータレバー８の回動が進むとハンドルレバー９を押す力は、徐々に低下する。このため、ドアハンドル５の展開完了の際の振動を低減できる。
なお、ハンドルレバー９側に当接ピン８ｂが設けられている場合でも同様である。

ハンドルレバー９の回動初期では、アクチュエータレバー８の回転駆動力がハンドルレバー９を回動させる成分Ｆ１となり、効率よくドアハンドル５に伝達される。
そして、図６に示すように、ドアハンドル５の展開が進むと、当接ピン８ｂと仮想線Ｌとの最短距離が長くなる。このため、アクチュエータレバー８を押上げる成分Ｆ２が回転角度の増加と共に減少する。

さらに、図７に示すように、係合開口９ｇの内周縁には、環状のカバー部材２０が装着されている。カバー部材２０は樹脂製で、一対の長辺部２１，２１と、短辺部２２，２２とを設け、これらの端部間をそれぞれ連結することにより略長方形の環状としている。
このうち、短辺部２２，２２には、それぞれ係合開口９ｇの内周縁に係止される外向きの外掛爪部２４，２４が一体に形成されている。この外掛爪部２４は、カバー部材２０を係合開口９ｇから外れ落ちないように係止すると共に、短辺方向に沿ってカバー部材２０をスライド移動可能とするように装着される。
また、カバー部材２０の外周縁には、長辺部２１および短辺部２２よりも厚さ寸法の薄いフランジ部２３が全周に亘り一体に設けられている。

さらに、係合開口９ｇの内周縁からは、一対の係止爪部９ｊ，９ｊが一定寸法離間されて突設されている。
係止爪部９ｊは、一方の長辺部２１の側面に当接されている。これにより、カバー部材２０は、他方の長辺部２１が反対側の開口周縁に押圧される。
そして、これらの一対の係止爪部９ｊ，９ｊは、フランジ部２３の上側から覆うように係止してラップさせている。
このため、一対の係止爪部９ｊ，９ｊ間の隙間３０に位置するカバー部材２０の一方の長辺部２１に、連結突部１５を弾接させて、クッション性を持たせることができる。
また、他方の長辺部２１は、反対側の開口周縁に押圧されて、連結突部１５の押圧力を効率よくハンドルレバー９の回転力に変換することができる。

また、図２に示すように、本実施形態のラッチ切替レバー１７は、回転軸部１７ａを回転中心として回動可能な長板状のレバー本体１７ｂと、レバー本体１７ｂの上縁側ほぼ中央に設けられる受圧部１８と、レバー本体１７ｂの回動先端に設けられて、図示しないラッチ機構と連結される連結部１７ｃと、を有している。
このうち、回動する押圧部１９が初めに当接する受圧部１８の上下方向の位置は、第二回動軸９ａの上下方向の位置とほぼ同じとなるように揃えられている。すなわち、受圧部１８の待機位置は、第二回動軸９ａと同じ水平線Ｈ上となるように配置されている。

そして、レバー本体１７ｂの回転軸部１７ａの上下方向の位置は、第二回動軸９ａの位置よりも低い位置に設定されている。これにより、ラッチ操作アーム部９ｄは、押圧部１９以外の部分がラッチ切替レバー１７に干渉しない。
ラッチ操作アーム部９ｄは、回動角度がほぼ水平となると受圧部１８を押下げる方向に、押圧部１９を当接させる。このため、展開状態となったドアハンドル５をユーザが手前に引いて更に回動させると、引き始めから効率的に押圧部１９へ伝達することができる。

次に、本実施形態のドアハンドル構造の作用効果について説明する。
本実施形態のドアハンドル機構３では、車両１のドアパネル２にユーザが近づいて近接センサが動作し、若しくは、ドアリモコンスイッチ等が操作される。これにより、図２に示すアクチュエータ１１のアクチュエータレバー８が第一回動軸８ａを回動中心として、等角速度で回動を開始する。

アクチュエータレバー８の当接ピン８ｂは、図４に示すように、第一回動軸８ａから等距離の円弧状軌跡を描きながら入力アーム部９ｂの下縁９ｈに当接して、押圧する。ドアハンドル５の格納状態または格納状態から展開が開始される展開初期では、図５に示すように、アクチュエータレバー８の回動駆動力の成分Ｆ１がハンドルレバー９の回動方向と一致して、ほぼ直角に下縁９ｈに当接して押上げる。
このため、アクチュエータ１１の回動駆動力は、効率よく入力アーム部９ｂに伝達されて、バネ部材の付勢力に抗して、ハンドルレバー９を図２中左廻りに回動させる。

ハンドルレバー９の回動が進むと、図６に示すように、下縁９ｈに当接している当接ピン８ｂの位置は、摺動しながら第二回動軸９ａから離間する方向に移動する。このため、アクチュエータレバー８の回転量に対するハンドルレバー９の回転量が徐々に減少する。
そして、ハンドルレバー９は、徐々に回転速度を減速させて、ドアハンドル５を展開状態で停止させる（図１中仮想線参照）。
本実施形態のドアハンドル５は、減速しながら停止する。しかも、本実施形態の係合開口９ｇに設けられたカバー部材２０が、一対の係止爪部９ｊ，９ｊ間の隙間３０に位置する一方の長辺部２１に、連結突部１５を弾接させる。したがって、さらにクッション性が与えられ、振動や騒音を減少させて、商品性を向上させることができる。

このように構成された本実施形態のドアハンドル構造では、第一回動軸８ａおよび第二回動軸９ａ間の距離を調整するだけで、ドアハンドル５の展開速度を容易に変更できる。
この際、位置精度の要求が少ないため、たとえば、偏心カムや接続されるリンク部材等を用いるもののように、高い加工精度が要求されることがない。
また、本実施形態の当接ピン８ｂの外径は、第一回動軸８ａを回動中心とする当接ピン８ｂの回転半径よりも十分に小さく設定されている。このため、偏心カムのように加工精度が要求されることがない。

そして、ドアハンドル５が格納状態から展開状態に移動すると、これとともに、ラッチ機構によるラッチ解除が開始される直前の位置まで、ラッチ操作アーム部９ｄを回動させて、押圧部１９を受圧部１８に当接させることができる。
受圧部１８は、第二回動軸９ａと同じ上下方向位置となるように、同じ水平線Ｈ上に揃えられて配置されている。
さらに本実施形態の係合開口９ｇに設けられたカバー部材２０は、他方の長辺部２１を、反対側の開口周縁に押圧して連結突部１５の押圧力を効率よくハンドルレバー９の回転力に変換する。
したがって、ユーザは、ドアハンドル５の引き始めから効率的にラッチを解除する操作力を押圧部１９に伝達することができる。

上述してきたように、本実施形態の車両１は、ドアパネル２内に格納された格納状態とドアパネル２から展開した展開状態とを移動可能なドアハンドル５と、アクチュエータ１１によって第一回動軸８ａ廻りに回動するアクチュエータレバー８と、ドアハンドル５とアクチュエータレバー８との間に介在して第二回動軸９ａ廻りに回動することで、アクチュエータレバー８の動作をドアハンドル５に伝達するハンドルレバー９と、を備えている。アクチュエータレバー８は、第一回動軸８ａから等距離の円弧状軌跡を描きながらハンドルレバー９に当接する当接ピン８ｂを有し、当接ピン８ｂがハンドルレバー９を押圧することで、ハンドルレバー９が回動し、ドアハンドル５が格納状態から展開状態に移動する。

このため、位置精度の要求が少なく、容易にドアハンドル５の展開速度を設定でき、加工性および取付性が良好なドアハンドル構造が提供される。
例えば、ハンドルレバー９の第二回動軸９ａとアクチュエータレバー８の第一回動軸８ａを規定するのみで所定の展開速度を達成することが出来る。すなわち、本実施形態は、ドアハンドル５の展開速度を可変とするために、高い加工精度および位置精度を求められる偏心カムやリンク部材などを必要としない。このため、加工や取付けのための工数や費用を低減することが出来る。

また、図４に示すように、第一回動軸８ａおよび第二回動軸９ａ中心を繋いだ仮想線Ｌを想定し、格納状態の当接ピン８ｂと仮想線Ｌとの最短距離と比べて、展開状態側の当接ピン８ｂと仮想線Ｌとの最短距離の方が長くなるように、当接ピン８ｂの移動範囲が設定されている。

すなわち、格納状態または格納状態から展開が開始される展開初期の位置（格納状態側：図５参照）のハンドルレバー９を回転させる方向の回転駆動力の成分Ｆ１と比べて、展開状態の位置（展開状態側：図６参照）では、ハンドルレバー９を回転させる方向の回転駆動力の成分Ｆ２は減少している。
したがって、アクチュエータレバー８の回転角度当たりのハンドルレバー９の移動量を徐々に減少させて、ドアハンドル５の展開速度を徐々に低下させることができる。また、アクチュエータレバー８の回動が進むとハンドルレバー９を押す力は、徐々に低下する。よって、ドアハンドル５の展開完了の際の振動を低減でき、ドアハンドルの商品性を向上させることができる。

さらに、図５に示すように、当接ピン８ｂは、格納状態で仮想線Ｌ上に配置される。
このため、アクチュエータレバー８の回転駆動力は、当接ピン８ｂを介してハンドルレバー９に効率よく伝達される。また、ハンドルレバー９の長手方向寸法を短く設定して、周辺に配置される他の部品のレイアウトの自由度を向上させることができる。

そして、図７に示すように、ドアハンドル５の内側面から、車両内側に向けて突設され
る連結突部１５と、ハンドルレバー９に形成されて、連結突部１５と係合する係合開口９
ｇと、係合開口９ｇの内周縁に装着される環状のカバー部材２０と、係合開口９ｇの内周
縁から突設されて、カバー部材２０を係止する係止爪部９ｊと、を備えている。
複数設けられた係止爪部９ｊ，９ｊ間の隙間３０に位置するカバー部材２０の長辺部２
１に、連結突部１５を弾接させる。

このため、係合開口９ｇの内周縁から突設された係止爪部９ｊがカバー部材２０と連結突部１５との間に形成される間隔をつめてガタつきを減少させることができる。したがって、さらにドアハンドル５の振動を抑制することができる。
また、係止爪部９ｊ，９ｊ間の隙間に位置するカバー部材２０の長辺部２１に、連結突部１５が弾接する。このため、連結突部１５およびハンドルレバー９間の組付けのバラツキが吸収される。

図２に示すように、ハンドルレバー９は、当接ピン８ｂが当接する入力アーム部９ｂと、第二回動軸９ａを挟んで水平方向の反対側に位置するラッチ操作アーム部９ｄとを有し、ラッチ操作アーム部９ｄには、図示しないラッチ機構のラッチ操作を行うラッチ切替レバー１７の受圧部１８に対して、アクチュエータ１１からの駆動力を伝達する押圧部１９を設けている。
そして、受圧部１８の上下方向位置は、第二回動軸９ａの上下方向位置と揃えられている。

このように構成されたドアハンドル機構３では、ラッチ操作アーム部９ｄに設けられた押圧部１９を介して、第二回動軸９ａと同じ上下方向位置に設けられた受圧部１８にアクチュエータ１１の駆動力が効率よく伝達される。また、ドアハンドル５と連結するハンドルレバー９を用いて、ラッチ操作を行える。このため、それぞれ部品を設ける必要がなく、部品効率が良好である。

本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、種々の変形が可能である。上述した実施形態は本発明を理解しやすく説明するために例示したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。また、各実施形態の構成の一部について削除し、若しくは他の構成の追加・置換をすることが可能である。上記実施形態に対して可能な変形は、たとえば以下のようなものである。

本実施形態では、当接ピン８ｂが当接される下縁９ｈが直線状に形成されているが、特にこれに限らず、例えば、下縁９ｈは湾曲した曲線状であってもよく、複数の異なる曲率の曲線が組わせられたものであってもよい。すなわち、下縁９ｈの形状が特に上述した本実施形態に限定されるものではない。

さらに、本実施形態では、アクチュエータレバーは板状の部材であるが、例えば円盤状の部材でもよい。また、摺動押圧部として当接ピン８ｂをアクチュエータレバー８に設けているが、特にこれに限らない。たとえば、ハンドルレバー９に当接ピンを設けてもよく、アクチュエータレバー８が摺動押圧部を介してハンドルレバー９を押圧することでハンドルレバー９が回動し、ドアハンドル５が格納状態から展開状態に移動する構成であれば、どの位置にどのような形状の摺動押圧部が設けられていてもよい。すなわち、アクチュエータレバー８および摺動押圧部の形状、数量および材質が特に限定されるものではない。

１ 車両
２ ドアパネル
２ａ 外側面
５ ドアハンドル
８ アクチュエータレバー
８ａ 第一回動軸
８ｂ 当接ピン（摺動押圧部）
９ ハンドルレバー
９ａ 第二回動軸

Claims (4)

1. ドアパネル内に格納された格納状態と前記ドアパネルから展開した展開状態とを移動可能なドアハンドルと、
   アクチュエータによって第一回動中心廻りに回動するアクチュエータレバーと、
   前記ドアハンドルと前記アクチュエータレバーとの間に介在して第二回動中心廻りに回動することで、前記アクチュエータレバーの動作を前記ドアハンドルに伝達するハンドルレバーと、を備え、
   前記アクチュエータレバーまたは、前記ハンドルレバーのいずれか一方に配置され、配置された部材の回動中心から等距離の円弧状軌跡を描きながら回動する摺動押圧部を有し、
   前記アクチュエータレバーが、前記摺動押圧部を介して前記ハンドルレバーを押圧することで前記ハンドルレバーが回動し、前記ドアハンドルが格納状態から展開状態に移動するとともに、
   前記ドアハンドルの内側面から、車両内側に向けて突設される連結突部と、
   前記ハンドルレバーに形成されて、前記連結突部と係合する係合開口と、
   前記係合開口の内周縁に装着される環状のカバー部材と、
   前記係合開口の内周縁から突設されて、前記カバー部材を係止する係止爪部と、を備え、
   複数設けられた前記係止爪部間の隙間に位置するカバー部材に、前記連結突部を弾接させることを特徴とするドアハンドル構造。
2. 前記第一回動中心と前記第二回動中心とを結んだ仮想線を想定した場合に、展開状態側の前記摺動押圧部と前記仮想線との最短距離の方が、格納状態側の前記摺動押圧部と前記仮想線との最短距離より長くなるように、前記摺動押圧部の移動範囲を設定したことを特徴とする請求項１に記載のドアハンドル構造。
3. 前記摺動押圧部は、前記格納状態で前記仮想線上に配置されることを特徴とする請求項２に記載のドアハンドル構造。
4. 前記ハンドルレバーは、前記摺動押圧部を介して押圧される入力アーム部と、前記第二回動中心を挟んで水平方向の反対側に位置するラッチ操作アーム部と、を有し、
   前記ラッチ操作アーム部には、ラッチ操作を行う受圧部に対して、前記ドアハンドルの展開による前記ハンドルレバーの回動で押し下げる力を伝達する押圧部を設け、
   前記受圧部を前記第二回動中心と同じ上下方向位置となるように設けたことを特徴とする請求項１～３の何れか一項に記載のドアハンドル構造。

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