JP4427972B2

JP4427972B2 - 車両用ドアのアウトサイドハンドル装置

Info

Publication number: JP4427972B2
Application number: JP2003163995A
Authority: JP
Inventors: 政明湯澤; 喜夫綿貫
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2003-06-09
Filing date: 2003-06-09
Publication date: 2010-03-10
Anticipated expiration: 2023-06-09
Also published as: JP2005002567A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ドアのアウトサイドハンドル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のドアには、アウトサイドハンドル装置が設けられている。このアウトサイドハンドル装置は、アウタパネルに固定されたベースに、外側へ引いて操作するハンドルを設けた構造で、そのハンドルの操作力をドアロックに伝達して、ドアロックを解除できるようになっている。
【０００３】
このハンドルにはアームが形成され、アームには所定間隔で対向する内側面と外側面が設けられている。この内側面と外側面の間には、ベースに上端部が回転自在に支持されたレバーが挿入されている。レバーは常時内側に向けて回転付勢され、レバーによりアームの内側面を内側方向へ押すことより、ハンドルの閉状態を維持している。
【０００４】
また、レバーの回動軸よりも上方には、レバーと一体的に回動自在なカウンタウェイトが設けられている。このカウンタウェイトには、ドアに対して外側から内向き衝撃が加わった場合に、慣性により外側への回転モーメントが生じるため、下方のレバーは逆に内側へ回転して、ハンドルのアームの内側面を更に内側に回転させようとする。（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１０−２８０７４０号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、ドアに対して外側から内向き衝撃が加わった場合に、カウンタウェイトの作用により、レバーでハンドルのアームを更に内側へ押さえ込むことができるものの、反対に、ドアに対して内側から外向き衝撃が加わった場合（反対側のドアに側面衝突があったような場合）には、レバーがアームの外側面を外側ヘ押し、ハンドルが外側へ操作されてしまう。
【０００７】
そのための対策として、従来は、常時アームの内側面を内側へ押しているレバーの回転付勢力を十分に高め、ドアの内側から外向きの衝撃が加わっても、容易にレバーが外側へ回転しないようにした。従って、従来はハンドルを開き方向へ引き出す通常操作のために大きな操作力を必要とし、ハンドルの操作性の面で不利であった。
【０００８】
本発明は、このような従来の技術に着目したものであって、ドアの内側から外向きの衝撃が加わっても容易にレバーが外側へ回転しないようにし且つハンドルの操作力を軽くすることができる車両用ドアのアウトサイドハンドル装置を提供するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、ドアのアウタパネルに固定されたベースに外側へ引き出し自在なハンドルを取付け、該ハンドルの内側に所定間隔で対向する内側面と外側面とを有するアームを形成し、前記ベースに前記アームの内側面と外側面との間に位置するレバーを上方の回動軸を中心に回動自在に支持し、前記レバーの回動軸より上方に前記レバーと一体的に回動自在なカウンタウェイトを設けた車両用ドアのアウトサイドハンドル装置であって、前記アームの外側面と、該外側面に当接する前記レバーの対応面の少なくとも一方に、両面間における摺動を防止する摺動防止手段を設け、前記アームの外側面と、前記レバーの対応面とが、それぞれ相応する湾曲形状であることを特徴とする。
【００１０】
請求項２の発明にあっては、前記摺動防止手段として、前記アームの外側面と、前記レバーの対応面のそれぞれに、互いに係合する凹凸を形成したことを特徴とする。
【００１１】
請求項３の発明にあっては、前記摺動防止手段として、前記アームの外側面と、前記レバーの対応面の少なくとも一方にラバー部材を設けたことを特徴とする。
【００１３】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、ドアに内側からの外向き衝撃が加わり、カウンタウェイトの回転モーメントによって、レバーが外側へ回転しても、アームの外側面にレバーの対応面が当接した時点で、両面間に設けられた摺動防止手段により、それ以上の摺動は防止されるため、レバーの回転は阻止され、アームの外側面を外側へ押すことができない。従って、レバーを特別に大きな力で常時内側へ向けて回転付勢する必要がなくなるため、ハンドルの操作が軽くなる。それに、アームの外側面とレバーの対応面がそれぞれ相応する湾曲形状で、両面が互いに広い面積で当接或いは近接するため、摺動防止手段の高い効果が得やすい。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、前記アームの外側面と前記レバーの対応面のそれぞれ凹凸を形成したため、両者が係合することで、それ以上の摺動が防止される。
【００１５】
請求項３に記載の発明によれば、前記アームの外側面と前記レバーの対応面の少なくとも一方にラバー部材を設けたため、両者が当接することで、それ以上の摺動が防止される。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１〜図５は、本発明の第１実施形態を示す図である。図１は、右フロントドアのアウトサイドハンドル装置を示している。ドアのアウタパネル１にはベース２が固定されている。ベース２を固定した部分のアウタパネル１には、操作者の手を入れるための凹部３が形成されている。このベース２には、前端の連結軸４を中心に全体が外側へ水平に引き出し回動自在なハンドル５が取付けられている。
【００１９】
ハンドル５の後端には、内側へ向けたアーム６が形成されている。アーム６の先端は概略コ字形になっていて、その内部に所定間隔で対向する内側面７と外側面８とが形成されている。内側面７と外側面８とは、図２に示すように、互いに対向した湾曲形状をしている。すなわち、内側面７は外側へ向けて凸の湾曲形状で、外側面８は内側に向けて凸の湾曲形状になっている。
【００２０】
この内側面７と外側面８との間には、レバー９が上から挿入されている。レバー９の上端はベース２に設定された回動軸１０を中心にして回動自在で、回動軸１０とレバー９との間に設けられた図示せぬバネにより、常時内側へ向けて回動するように付勢されている。このレバー９を常時内側へ付勢するバネは、従来のように特別に付勢力を高めたものではない。また、レバー９の途中には、図示せぬドアロック装置へ操作力を伝達するためのワイヤ１１が連結されている。
【００２１】
レバー９は下方へ向けて徐々に内側へ湾曲した形状しているが、その外側上部の外側面８に対する対応面１２は、外側面８に相応した湾曲形状をしている（図３参照）。そして、この対応面１２には、上向きに傾斜した鋸歯状の凹凸１３が形成され、外側面８には逆向きの傾斜した鋸歯状の凹凸１４が形成されている。この実施形態では、両方の凹凸１３、１４により、「摺動防止手段」が形成される。
【００２２】
また、レバー９の上端の回動軸１０には、回動軸１０よりも上方へ延びるカウンタウェイト１５が一体的に形成されている。カウンタウェイト１５とレバー９とは回動軸１０を介して一体化されているため、カウンタウェイト１５が外側へ回転すれば、レバー９は内側へ回転し、カウンタウェイト１５が内側へ回転すれば、レバー９は外側へ回転する。
【００２３】
通常時においては、回動軸１０とレバー９との間に設けられた図示せぬバネにより、レバー９が内側へ回動するように付勢されているため、レバー９によりアーム６の内側面７が内側へ押され、ハンドル５の閉状態が維持される（図２参照）。
【００２４】
そして、この状態で、ドアの外側から内向きの衝撃Ｆ１が加わると、慣性力によりカウンタウェイト１５に外側への回転モーメントＭ１が発生する。従って、このカウンタウェイト１５の回転モーメントＭ１により、レバー９は逆に内側へ回転しようとし、アーム６の内側面７を更に内側へ押し込む。
【００２５】
ドアを開ける場合には、ハンドル５を手で持って外側へ引けば良い。そうすると、レバー９が図示せぬバネに抗した状態でアーム６の内側面７に押されて外側へ回動するため、ワイヤ１１が引き上げられ（図４参照）、図示せぬドアロック装置が解除されて、ドアを開けることができる。レバー９を常時内側へ付勢するバネの付勢力が前述のように特別高いものでないため、ハンドル５の操作が軽く、操作し易い。
【００２６】
そして、図５に示すように、ドアに対して、前記とは逆に、内側から外向きの衝撃Ｆ２が加わると、カウンタウェイト１５には内側への回転モーメントＭ２が生じ、レバー９は外側へ回動するが、アーム６の外側面８に対してレバー９の対応面１２が当接した時点で、両面間に設けられた凹凸１３、１４が係合することにより、それ以上の摺動は防止されるため、レバー９の回転は阻止され、アーム６の外側面８を外側へ押すことができない。従って、ハンドル５が開状態になることはなく、閉状態が維持される。
【００２７】
特に、アーム６の外側面８とレバー９の対応面１２がそれぞれ相応する湾曲形状で、両者が互いに広い面積で当接或いは近接するため、凹凸１３、１４同士の係合力が強く、レバー９の回転阻止効果が効果的に得られる。尚、この実施形態では、外側面８と対応面１２の両方に凹凸１３、１４を設ける例を示したが、いずれかの基本的形状に対して一方のみを凹凸にすることで、摺動を防止できる場合は、一方のみで良い。
【００２８】
図６は、本発明の第２実施形態を示す図である。この第２実施形態では、「摺動防止手段」として、レバー９の対応面１２に大きな１つの爪状の凸１６を形成し、アーム６の外側面８に大きな１つのＶ溝状の凹１７を形成した。そして、ドアに対して内側から外向きの衝撃が加わった場合には、凸１６が凹１７に係合して、レバー９の摺動が防止され、レバー９の回転が阻止される。
【００２９】
図７は、本発明の第３実施形態に関するものである。この第３実施形態では、「摺動防止手段」としてレバー９の対応面１２に第２実施形態と同様の凸１６を形成し、アーム６の外側面８にラバー部材１８を設けた。従って、レバー９の凸１６がラバー部材１８に当接した際に、両者間の摺動は防止され、レバー９の回転が阻止される。尚、対応面１２にも凸１６の代わりに同様のラバー部材１８を設けて、ラバー部材１８同士を当接させても良い。更に、ラバー部材１８として特に摩擦抵抗の大きいものを採用すれば、相手方が凸１６やラバー部材１８でなくても、単に当接するだけで、摺動を防止できる場合もある。
【００３０】
以上の各実施形態においては、前端の連結軸４を中心に水平方向に引き出すハンドル５を例にしたが、上端を中心にして全体を引き上げながら外側へ引き出す構造のハンドル等にも本発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係るアウトサイドハンドル装置を示す断面図。
【図２】外側から内向きの衝撃が加わった状態を示す図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図３】凹凸の拡大図。
【図４】ハンドルを引き出した状態を示す図２相当の断面図。
【図５】内側から外向きの衝撃が加わった状態を示す図２相当の断面図。
【図６】本発明の第２実施形態に係る摺動防止手段を示す拡大図。
【図７】本発明の第３実施形態に係る摺動防止手段を示す拡大図。
【符号の説明】
１アウタパネル
２ベース
５ハンドル
６アーム
７内側面
８外側面
９レバー
１０回動軸
１２対応面
１３、１４凹凸（摺動防止手段）
１５カウンタウェイト
１６凸（摺動防止手段）
１７凹（摺動防止手段）
１８ラバー部材

Claims

ドアのアウタパネルに固定されたベースに外側へ引き出し自在なハンドルを取付け、該ハンドルの内側に所定間隔で対向する内側面と外側面とを有するアームを形成し、前記ベースに前記アームの内側面と外側面との間に位置するレバーを上方の回動軸を中心に回動自在に支持し、前記レバーの回動軸より上方に前記レバーと一体的に回動自在なカウンタウェイトを設けた車両用ドアのアウトサイドハンドル装置であって、
前記アームの外側面と、該外側面に当接する前記レバーの対応面の少なくとも一方に、両面間における摺動を防止する摺動防止手段を設け、
前記アームの外側面と、前記レバーの対応面とが、それぞれ相応する湾曲形状であることを特徴とする車両用ドアのアウトサイドハンドル装置。
請求項１記載の車両用ドアのアウトサイドハンドル装置であって、
前記摺動防止手段として、前記アームの外側面と、前記レバーの対応面のそれぞれに、互いに係合する凹凸を形成したことを特徴とする車両用ドアのアウトサイドハンドル装置。
請求項１記載の車両用ドアのアウトサイドハンドル装置であって、
前記摺動防止手段として、前記アームの外側面と、前記レバーの対応面の少なくとも一方に、ラバー部材を設けたことを特徴とする車両用ドアのアウトサイドハンドル装置。