JP2016150696A

JP2016150696A - ラジエータサポート構造

Info

Publication number: JP2016150696A
Application number: JP2015029739A
Authority: JP
Inventors: 泰典岩本; Taisuke Iwamoto
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2015-02-18
Filing date: 2015-02-18
Publication date: 2016-08-22
Anticipated expiration: 2035-02-18
Also published as: EP3059109B1; EP3059109A1; CN105882762B; CN105882762A; JP6187498B2; US20160236562A1; US9834086B2

Abstract

【課題】衝突時にラジエータ本体の変形を抑制することができるラジエータサポート構造を得る。
【解決手段】ラジエータサポート構造Ｓ２は、車体としてのフロントサイドメンバ１２に固定され、ラジエータ本体を支持するラジエータサポート２０のロア部２０Ｂを備えている。また、ラジエータサポート構造Ｓ２は、ロア部２０Ｂに対して非連結構造とされ、フロントサイドメンバ１２の車両前後方向の前端に固定されたクラッシュボックス１６を介して直接的に又は間接的に取り付けられ、ラジエータ本体を支持するラジエータサポート２０のアッパ部２０Ａを備えている。衝突時にラジエータ本体は、ロア部２０Ｂから離脱する構成とされている。
【選択図】図２

Description

本発明は、ラジエータサポート構造に関する。

下記特許文献１には、ラジエータサポートロアとラジエータサポートアッパとが別体で構成され、ラジエータサポートロアとラジエータサポートアッパとがそれぞれフロントサイドメンバの車両前後方向の前端部に取り付けられた構造が開示されている。この構造では、ラジエータサポートロアとラジエータサポートアッパにより、ラジエータ本体が支持されている。他にラジエータ本体を支持する構成として、特開２０１２−０８６６９５号公報、特開２００７−３３１４５２号公報に開示されるものがある。

特開２０１１−１４８４５８号公報

上記特許文献１に記載の構造では、ラジエータサポートロアとラジエータサポートアッパがそれぞれフロントサイドメンバの前端部に取り付けられており、それぞれの取付部が相対的に変位すると、ラジエータ本体が変形する。このような衝突時におけるラジエータ本体の変形を抑制するためには改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、衝突時にラジエータ本体の変形を抑制することができるラジエータサポート構造を得ることが目的である。

請求項１の発明に係るラジエータサポート構造は、車体に固定され、ラジエータ本体を支持する第１取付部材と、前記第１取付部材に対して非連結構造とされ、フロントサイドメンバの車両前後方向の前端に固定された衝撃吸収部材を介して直接的に又は間接的に取り付けられ、前記ラジエータ本体を支持する第２取付部材と、を有し、前記ラジエータ本体が前記第１取付部材又は前記第２取付部材から離脱する構成とされている。

請求項１記載の本発明によれば、車体に固定された第１取付部材にラジエータ本体が支持されている。また、第２取付部材が第１取付部材に対して非連結構造とされ、フロントサイドメンバの車両前後方向の前端に固定された衝撃吸収部材を介して第２取付部材が直接的に又は間接的に取り付けられており、第２取付部材にラジエータ本体が支持されている。第２取付部材が第１取付部材に対して非連結構造とされていることで、第２取付部材と第１取付部材が一体で変形しないようになっている。これにより、衝突時に衝撃吸収部材が潰れると、第２取付部材が衝撃吸収部材と共に車両後方へ移動することで、第２取付部材に支持されたラジエータ本体が車両後方へ移動可能となる。ラジエータ本体が車両後方へ移動する際、ラジエータ本体が第１取付部材又は第２取付部材から離脱することで、ラジエータ本体の変形が抑制される。このため、ラジエータ本体が取付部材を介して車体（フロントサイドメンバなど）に取り付けられている構成に比べて、衝突時にラジエータ本体の変形を抑制することができる。

請求項２の発明は、請求項１に記載のラジエータサポート構造において、前記第２取付部材は、前記第１取付部材の車両上方側に配置されており、前記第２取付部材は前記ラジエータ本体の上部を支持し、前記第１取付部材は前記ラジエータ本体の下部を支持する構成とされている。

請求項２記載の本発明によれば、第２取付部材は、第１取付部材の車両上方側に配置されており、第２取付部材にラジエータ本体の上部が支持され、第１取付部材にラジエータ本体の下部が支持されている。これにより、衝突時に第２取付部材が衝撃吸収部材と共に車両後方へ移動し、ラジエータ本体の上部の車両後方への変位が許容されることで、衝突時のラジエータ本体の変形をより効果的に抑制できると共に、歩行者保護性能の向上に寄与する。

請求項３の発明は、請求項１に記載のラジエータサポート構造において、前記第２取付部材は、前記第１取付部材の車両下方側に配置されており、前記第２取付部材は前記ラジエータ本体の下部を支持し、前記第１取付部材は前記ラジエータ本体の上部を支持する構成とされている。

請求項３記載の本発明によれば、第２取付部材は、第１取付部材の車両下方側に配置されており、第２取付部材にラジエータ本体の下部が支持され、第１取付部材にラジエータ本体の上部が支持されている。これにより、衝突時に第２取付部材が衝撃吸収部材と共に車両後方へ移動し、ラジエータ本体の下部の車両後方への変位が許容されることで、衝突時のラジエータ本体の変形をより効果的に抑制することができる。

請求項４の発明は、請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載のラジエータサポート構造において、前記第１取付部材は、前記ラジエータ本体を前記車体に対して離脱可能に支持する構成とされている。

請求項４記載の本発明によれば、第１取付部材は、ラジエータ本体を車体に対して離脱可能に支持する構成とされており、衝突時に第２取付部材が衝撃吸収部材と共に車両後方へ移動する際に、第１取付部材はラジエータ本体を車体に対して離脱させる。これにより、衝突時のラジエータ本体の変形を効果的に抑制することができる。

請求項５の発明は、請求項４に記載のラジエータサポート構造において、前記ラジエータ本体の車両後方側に近接して配置され、車両幅方向に沿って延在する支持部材が設けられている。

請求項５記載の本発明によれば、ラジエータ本体の車両後方側に近接して配置され、車両幅方向に沿って延在する支持部材が設けられているので、衝突時に第２取付部材が衝撃吸収部材と共に車両後方へ移動する際に、第２取付部材に支持されたラジエータ本体が支持部材に当たる。これにより、第１取付部材とラジエータ本体とを早期に離脱させることができる。

請求項６の発明は、請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載のラジエータサポート構造において、前記第２取付部材は、前記衝撃吸収部材の車両前後方向の前端に固定されて車両幅方向に延在されたバンパリインフォースに取り付けられている。

請求項６記載の本発明によれば、第２取付部材は、衝撃吸収部材の車両前後方向の前端に固定されて車両幅方向に延在されたバンパリインフォースに取り付けられているので、衝突時に衝撃吸収部材が潰れると、バンパリインフォースに取り付けられた第２取付部材が車両後方へ移動する。このため、衝突時にラジエータ本体の変形を抑制することができる。

本発明に係るラジエータサポート構造によれば、衝突時にラジエータ本体の変形を抑制することができる。

第１実施形態に係るラジエータサポート構造が適用された車両の前部を示す斜視図である。図１に示すラジエータサポート構造の全体構成を示す斜視図である。図１に示すラジエータサポート構造が適用された車両の前部を示す側面図である。図１に示すラジエータサポート構造を示す平面図である。図１に示すラジエータサポート構造によりラジエータ本体が支持された状態を示す側断面図である。衝突時に図５に示すラジエータサポート構造により支持にされたラジエータ本体の上部が車両後方へ移動した状態を示す側断面図である。第２実施形態に係るラジエータサポート構造を示し、衝突時に第２実施形態に係るラジエータサポート構造により支持にされたラジエータ本体の上部が車両後方へ移動し、支持部材に当たった状態を示す側断面図である。第３実施形態に係るラジエータサポート構造が適用された車両の前部を示す斜視図である。図８に示すラジエータサポート構造を示す平面図である。第４実施形態に係るラジエータサポート構造が適用された車両の前部を示す斜視図である。第５実施形態に係るラジエータサポート構造が適用された車両の前部を示す斜視図である。

〔第１実施形態〕
以下、図１〜図６を用いて、本発明に係るラジエータサポート構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。

図１には、本実施形態に係るラジエータサポート構造が適用された車両の前部が斜視図にて示されている。図２には、図１に示すラジエータサポート構造の全体構成が斜視図にて示されている。図３には、図１に示すラジエータサポート構造が適用された車両の前部が側面図にて示されており、図４には、図１に示すラジエータサポート構造が模式的な平面図にて示されている。図１〜図４に示されるように、自動車の車両１０の前部１１の両サイドには、車両前後方向に沿って延在する車体としてのフロントサイドメンバ１２が配設されている。フロントサイドメンバ１２は、略車両幅方向及び略車両上下方向に沿った断面が略矩形状の車両骨格部材とされている。フロントサイドメンバ１２の車両前後方向の前端部１２Ａの前側には、補強板１４を介して衝撃吸収部材としてのクラッシュボックス１６が設けられている。クラッシュボックス１６は、略車両前後方向に配置された筒状部を備えており、衝突荷重の入力時に軸方向に圧縮変形することによって衝突エネルギーを吸収するようになっている。クラッシュボックス１６の車両前後方向の前端側には、車両幅方向に沿って延在するフロントバンパリインフォースメント１８が配設されている。

フロントバンパリインフォースメント１８は金属製のバンパ骨格部材とされており、左右一対のクラッシュボックス１６の前端部に架け渡されている。フロントバンパリインフォースメント１８は、車両幅方向中央部が車両幅方向両端部よりも車両前方側に突出するように湾曲した形状とされている。

車両１０の前部１１には、本実施形態のラジエータサポート構造Ｓ２が適用されている。ラジエータサポート構造Ｓ２は、ラジエータ本体４０（図５参照）を支持するラジエータサポート２０を備えている。ラジエータサポート２０は、フロントバンパリインフォースメント１８に取り付けられる第２取付部材としてのアッパ部２０Ａと、アッパ部２０Ａと分かれて（分離独立して）配置されると共にフロントサイドメンバ１２に取り付けられる第１取付部材としてのロア部２０Ｂと、を備えている。言い替えると、ラジエータサポート２０を構成するアッパ部２０Ａとロア部２０Ｂとは、繋がらない構成とされている。すなわち、アッパ部２０Ａが、ロア部２０Ｂに対して非連結構造とされている。

ラジエータサポート２０のアッパ部２０Ａは、フロントバンパリインフォースメント１８の車両幅方向両端部に固定される左右一対の壁体２２と、これらの壁体２２の上端部に固定されて略車両幅方向に沿って架け渡されるアッパ部本体２４と、を備えている。壁体２２は、フロントバンパリインフォースメント１８の後面部に固定される取付部２２Ａと、取付部２２Ａから車両後方側に屈曲されると共に略車両上下方向及び略車両前後方向に沿って配置された縦壁部２２Ｂと、を備えている。縦壁部２２Ｂは、取付部２２Ａから車両上方側に延びており、縦壁部２２Ｂの縁部には、車両幅方向内側に屈曲された屈曲部２２Ｃが設けられている。左右一対の壁体２２は、車両幅方向両側で左右対称に形成されている。

本実施形態では、アッパ部２０Ａを構成する壁体２２の取付部２２Ａは、図示しないボルトとナット等の締結具によりフロントバンパリインフォースメント１８に固定されている。なお、壁体２２の取付部２２Ａは、溶接によりフロントバンパリインフォースメント１８に固定されていてもよい。

アッパ部本体２４は、略車両上下方向及び略車両前後方向に沿った断面が略ハット状に形成されており、車両下方側に開口するように配置されている。壁体２２の縦壁部２２Ｂ及び屈曲部２２Ｃの上端部は、アッパ部本体２４の内側の形状に合わせて略凸状に形成されており、アッパ部本体２４が屈曲部２２Ｃを覆う（屈曲部２２Ｃに被せられる）ように配置されている。アッパ部本体２４は、屈曲部２２Ｃに溶接又はボルトとナット等の締結具により接合されている。

上記のようにラジエータサポート２０のアッパ部２０Ａは、クラッシュボックス１６の前端側に略車両幅方向に沿って延在されるフロントバンパリインフォースメント１８に取り付けられている。言い替えると、ラジエータサポート２０のアッパ部２０Ａは、フロントサイドメンバ１２の前端部１２Ａの前側に固定されたクラッシュボックス１６を介して間接的に取り付けられた構成とされている。

なお、壁体２２の形状及びアッパ部本体２４の形状は、本実施形態の形状に限定されるものではなく、変更が可能である。

図２及び図３に示されるように、ラジエータサポート２０のロア部２０Ｂは、車両幅方向両側のフロントサイドメンバ１２に取り付けられる左右一対のブラケット２６と、これらのブラケット２６の下端部に固定されて略車両幅方向に沿って架け渡されるロア部本体２８と、を備えている。ブラケット２６は、フロントサイドメンバ１２から車両上下方向の下方側に延びた壁体２６Ａと、壁体２６Ａの下端部から車両前方側及び車両幅方向内側に延びた延設部２６Ｂと、を備えている。左右一対のブラケット２６は、車両幅方向両側で左右対称に形成されている。

ブラケット２６の壁体２６Ａは、略車両幅方向及び略車両前後方向に沿った断面が略Ｕ字状に形成されており、車両後方側に開口するように配置されている。壁体２６Ａの上部の外側面は、フロントサイドメンバ１２の前端部１２Ａの側壁に面接触状態で配置されており、溶接により接合されている。壁体２６Ａの上部をフロントサイドメンバ１２の前端部１２Ａの側壁に溶接により接合することで、左右のフロントサイドメンバ１２の前端部１２Ａの位置精度を向上させることが可能となる。さらに、壁体２６Ａの上部の前面は、補強板１４の後面に溶接等により接合されている。本実施形態では、壁体２６Ａの上部の外側面がフロントサイドメンバ１２の内側の側壁に溶接により接合されているが、ブラケット２６をフロントサイドメンバ１２に接合する構成は、変更が可能である。

ブラケット２６の延設部２６Ｂは、略車両幅方向及び略車両上下方向に沿った断面が略Ｕ字状に形成されており、車両下方側に開口するように配置されている。ロア部本体２８は、略矩形状とされ、車両前後方向に前後一対のフランジ部２８Ａが設けられている（図２参照）。ロア部本体２８の前後一対のフランジ部２８Ａは、延設部２６Ｂの上面に、溶接又はボルトとナット等の締結具により接合されている。

図１及び図３に示されるように、ブラケット２６の壁体２６Ａの前面部には、略車両前後方向に沿って配置されるロアクラッシュボックス（第２メンバとも言う）３０が取り付けられている。左右一対のロアクラッシュボックス３０の車両前後方向の前側には、略車両幅方向に沿って延在されるロアバンパリインフォースメント３２が取り付けられている。ロアクラッシュボックス３０は、略車両前後方向に配置された筒状部を備えており、衝突荷重の入力時に軸方向に圧縮変形することによって衝突エネルギーを吸収するようになっている。

ラジエータサポート２０では、アッパ部２０Ａのアッパ部本体（第２取付部材）２４が、ロア部２０Ｂのロア部本体（第１取付部材）２８よりも車両上方側に配置されている。図５に示されるように、アッパ部本体２４は、ラジエータ本体４０の上部を支持し、ロア部本体２８は、ラジエータ本体４０の上部を支持する構成とされている。

より具体的には、アッパ部本体２４の車両上下方向の下側には、板状部３６が配置されており、アッパ部本体２４の前後一対のフランジ部２４Ａが板状部３６の前端部と後端部に溶接等により接合されている。板状部３６の車両前後方向の中間部には、車両幅方向両側に少なくとも２つの開口部３６Ｂが形成されている。ラジエータ本体４０の上部には、開口部３６Ｂと対向する位置に車両上方側に突出する突起部４０Ａが設けられており、突起部４０Ａが板状部３６の開口部３６Ｂに係合される（挿入される）ことで、ラジエータ本体４０の上部がアッパ部本体２４に支持されている。

また、ロア部本体２８の車両前後方向の中間部には、車両幅方向両側に２つの開口部２８Ｂが形成されている（図２参照）。ラジエータ本体４０の下部には、開口部２８Ｂと対向する位置に車両下方側に突出する突起部４０Ｂが設けられており、突起部４０Ｂがロア部本体２８の開口部２８Ｂに離脱可能に挿入されていることで、ラジエータ本体４０の下部がロア部本体２８に支持されている。本実施形態では、突起部４０Ｂの外径が、開口部２８Ｂの内径よりも小さく設定されている。これにより、車両１０の衝突時に、ラジエータ本体４０の上部がアッパ部２０Ａに押されて車両後方側へ移動したときに、突起部４０Ｂが開口部２８Ｂから容易に抜けるようになっている（図６参照）。すなわち、ロア部本体２８は、ラジエータ本体４０をフロントサイドメンバ１２に対して離脱可能に支持する構成とされている。

次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

図２等に示されるように、ラジエータサポート構造Ｓ２では、フロントサイドメンバ１２にラジエータサポート２０のロア部（第１取付部材）２０Ｂが取り付けられている。また、ラジエータサポート２０のアッパ部（第２取付部材）２０Ａがロア部２０Ｂに対して非連結構造とされており、アッパ部２０Ａは、クラッシュボックス１６の前端側に設けられたフロントバンパリインフォースメント１８に取り付けられている。言い替えると、アッパ部２０Ａは、フロントサイドメンバ１２の前端部１２Ａの前端に固定されたクラッシュボックス１６を介して間接的に取り付けられている。アッパ部２０Ａを構成するアッパ部本体２４は、ロア部２０Ｂを構成するロア部本体２８の車両上方側に配置されている。

図５に示されるように、アッパ部２０Ａを構成するアッパ部本体２４には、ラジエータ本体４０の上部が支持されており、ロア部２０Ｂを構成するロア部本体２８には、ラジエータ本体４０の下部が支持されている。より具体的には、ラジエータ本体４０の上部の突起部４０Ａが、アッパ部本体２４に接合された板状部３６の開口部３６Ｂに係合されることで、ラジエータ本体４０の上部がアッパ部本体２４に支持されている。また、ラジエータ本体４０の下部の突起部４０Ｂが、ロア部本体２８の開口部２８Ｂに離脱可能に挿入されている。

このようなラジエータサポート構造Ｓ２では、車両１０の衝突時に、フロントバンパリインフォースメント１８を介して衝突荷重が入力されると、クラッシュボックス１６が車両前後方向に潰れる。これにより、フロントバンパリインフォースメント１８に取り付けられたラジエータサポート２０のアッパ部２０Ａがフロントバンパリインフォースメント１８と共に車両後方側へ移動することで、アッパ部２０Ａに支持されたラジエータ本体４０が車両後方側へ移動可能となる。その際、アッパ部２０Ａが、ロア部２０Ｂに対して非連結構造とされていることで、アッパ部２０Ａとロア部２０Ｂが一体で変形しないようになっている。アッパ部２０Ａに支持されたラジエータ本体４０が車両後方側へ移動する際、ラジエータ本体４０の下部の突起部４０Ｂが、ロア部本体２８の開口部２８Ｂに離脱する。これにより、例えば、ラジエータ本体がラジエータサポート（取付部材）を介して車体（フロンドサイドメンバなど）に取り付けられている場合に比べて、衝突時にラジエータ本体４０の変形を抑制することができる。

例えば、ラジエータを支持するラジエータサポートが、アッパ部と、ロア部と、アッパ部とロア部を繋ぐ縦柱で構成され、ラジエータサポートが車体（フロンドサイドメンバなど）に取り付けられている構造では、クラッシュボックス１６が車両前後方向に潰れたときに、ラジエータ本体を車両後方側に移動させることが困難である。このため、ラジエータ本体を壊さないダメージャ性能（ラジエータ本体の変形抑制）を向上させるためには、ラジエータサポートの縦柱に後退機構を設ける必要があり、構造が複雑かつ重くなる。

また、他の構造として、ラジエータサポートがフロントバンパリインフォースメントに組み付けられている場合は、ダメージャ性能には優れているが、左右のフロントサイドメンバの前端部を繋ぐ部材が無いため、フロントサイドメンバの前端部の位置精度が出し難い。ランプやフロントバンパなどを組み付けるためには、左右のフロントサイドメンバの前端部の位置精度を向上させる必要がある。このため、フロントサイドメンバの剛性を上げたり、特別な精度管理が必要となり、コストが高くなる可能性がある。

これに対し、本実施形態のラジエータサポート構造Ｓ２では、ラジエータサポート２０のアッパ部２０Ａがフロントバンパリインフォースメント１８に取り付けられている。これにより、衝突時にクラッシュボックス１６が潰れた分だけアッパ部２０Ａがフロントバンパリインフォースメント１８と共に車両後方側へ移動し、アッパ部２０Ａに支持されたラジエータ本体４０が車両後方側へ移動する。その際、ラジエータ本体４０の下部の突起部４０Ｂが、ロア部本体２８の開口部２８Ｂに離脱する。このため、衝突時のラジエータ本体４０の変形を抑制し、ダメージャ性能を向上させることができる。また、ラジエータサポート構造Ｓ２では、左右一対のフロントサイドメンバ１２の前端部１２Ａに、ラジエータサポート２０のロア部（第１取付部材）２０Ｂが取り付けられているため、左右のフロントサイドメンバ１２の前端部１２Ａの位置精度を向上させることができる。さらに、ラジエータサポート２０のアッパ部２０Ａとロア部２０Ｂが繋がっていないため、アッパ部とロア部を繋ぐ縦柱を備えた上記ラジエータサポートに比べて、アッパ部２０Ａの壁体２２やロア部２０Ｂのブラケット２６の長さを短くすることができ、軽量化が可能となる。

また、ラジエータサポート構造Ｓ２では、アッパ部本体２４は、ロア部本体２８の車両上方側に配置されており、アッパ部本体２４にはラジエータ本体４０の上部が支持され、ロア部本体２８にはラジエータ本体４０の下部が支持されている。これにより、車両１０の衝突時にクラッシュボックス１６が潰れることによりフロントバンパリインフォースメント１８と共にアッパ部２０Ａが車両後方側へ移動することで、ラジエータ本体４０の上部の車両後方側への変位が許容される。これにより、衝突時のラジエータ本体４０の変形がより効果的に抑制されると共に、歩行者保護性能の向上に寄与する。

また、ラジエータサポート構造Ｓ２では、ロア部２０Ｂを構成するロア部本体２８は、ラジエータ本体４０をフロントサイドメンバ１２に対して離脱可能に支持する構成とされている。より具体的には、ラジエータ本体４０の下部の突起部４０Ｂがロア部本体２８の開口部２８Ｂに離脱可能に挿入されている。これにより、図６に示されるように、車両１０の衝突時に、アッパ部２０Ａがフロントバンパリインフォースメント１８と共に車両後方側へ移動する際に、アッパ部本体２４がラジエータ本体４０の上部を車両後方側へ押し、てこの原理によりラジエータ本体４０の下部の突起部４０Ｂがロア部本体２８の開口部２８Ｂから離脱される。このため、衝突時のラジエータ本体４０の変形を効果的に抑制することができる。

〔第２実施形態〕
次に、図７を用いて、本発明に係るラジエータサポート構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図７には、ラジエータサポート構造Ｓ３が側断面図にて模式的に示されている。図７に示されるように、ラジエータサポート構造Ｓ３では、ラジエータ本体４０の車両後方側に近接して支持部材５０が配置されている。支持部材５０は、略車両幅方向に沿って配置されており、支持部材５０の車両幅方向両側が、図示しないフロントサイドメンバ１２（図１参照）に取り付けられている。本実施形態では、支持部材５０は、側断面視にて略矩形状に形成されているが、支持部材５０の形状は変更可能である。

このようなラジエータサポート構造Ｓ３では、ラジエータ本体４０の車両後方側に近接して配置されると共に車両幅方向に沿って延在する支持部材５０が設けられている。これにより、衝突時にクラッシュボックス１６（図１参照）が潰れてラジエータサポート２０のアッパ部２０Ａがフロントバンパリインフォースメント１８と共に車両後方側へ移動する際に、アッパ部本体２４に支持されたラジエータ本体４０の上部が車両後方側へ移動し、ラジエータ本体４０の車両上下方向の中間部が支持部材５０に当たる。これにより、ラジエータ本体４０の下部の突起部４０Ｂが、てこの原理によりロア部本体２８の開口部２８Ｂから早期に抜けやすくなる。このため、ラジエータサポート２０のロア部２０Ｂとラジエータ本体４０とを早期に離脱させることができる。

なお、本実施形態では、支持部材５０が車両幅方向に沿って配置され、支持部材５０の車両幅方向両側がフロントサイドメンバ１２（図１参照）に取り付けられているが、この構成に限定されるものではない。例えば、支持部材５０は、車両幅方向のほぼ全体ではなく、車両幅方向の一部に配置される構成でもよく、支持部材が車両幅方向の両側だけ配置される構成や、支持部材が車両幅方向の片側だけ配置される構成でもよい。また、支持部材は、フロントサイドメンバ１２以外の車体（サスペンションメンバなど）に取り付けられる構成でもよい。

〔第３実施形態〕
次に、図８及び図９を用いて、本発明に係るラジエータサポート構造の第３実施形態について説明する。なお、前述した第１及び第２実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図８には、本実施形態に係るラジエータサポート構造が適用された車両の前部が斜視図にて示されており、図９には、図８に示すラジエータサポート構造が模式的な平面図にて示されている。図８及び図９に示されるように、ラジエータサポート構造Ｓ４は、ラジエータサポート６０を備えている。ラジエータサポート６０は、クラッシュボックス１６に取り付けられる第２取付部材としてのアッパ部６０Ａと、アッパ部６０Ａに対して非連結構造とされる（アッパ部６０Ａと分かれて配置される）と共にフロントサイドメンバ１２に取り付けられる第１取付部材としてのロア部２０Ｂと、を備えている（図８参照）。図８に示されるように、ラジエータサポート６０を構成するアッパ部６０Ａとロア部２０Ｂとは、繋がらない（分離独立した）構成とされている。ロア部２０Ｂがアッパ部６０Ａに対して非連結構造とされていることで、アッパ部６０Ａとロア部２０Ｂが一体で変形しないようになっている。

アッパ部６０Ａは、クラッシュボックス１６の内側面部にそれぞれ固定される左右一対の壁体６２と、これらの壁体６２の上端部に固定されて略車両幅方向に沿って架け渡されるアッパ部本体２４と、を備えている。壁体６２は、車両正面視にて略クランク状に形成されている。より具体的には、壁体６２は、クラッシュボックス１６の内側面部に固定される取付部６２Ａと、取付部６２Ａの上端から車両幅方向内側に斜め上方側に向かって延びた傾斜部６２Ｂと、傾斜部６２Ｂの上端から車両上方側に延びた上端部６２Ｃと、を備えている。取付部６２Ａと傾斜部６２Ｂと上端部６２Ｃの縁部には、略車両幅方向内側に屈曲された屈曲部６３が設けられている。

本実施形態では、アッパ部６０Ａを構成する壁体６２の取付部６２Ａは、図示しないボルトとナット等の締結具によりクラッシュボックス１６に固定されているが、溶接によりクラッシュボックス１６に固定されていてもよい。すなわち、ラジエータサポート６０のアッパ部６０Ａは、フロントサイドメンバ１２の前端側に固定されたクラッシュボックス１６を介して直接的に取り付けられた構成とされている。

また、アッパ部６０Ａを構成するアッパ部本体２４は、ロア部２０Ｂを構成するロア部本体２８の車両上方側に配置されている。アッパ部本体２４には、ラジエータ本体４０（図５参照）の上部が支持されており、ロア部本体２８には、ラジエータ本体４０の下部が支持されている。

このようなラジエータサポート構造Ｓ４では、車両１０の衝突時に、フロントバンパリインフォースメント１８を介して衝突荷重が入力されると、クラッシュボックス１６が車両前後方向に潰れる。これにより、クラッシュボックス１６に取り付けられたラジエータサポート６０のアッパ部６０Ａがクラッシュボックス１６と共に車両後方側へ移動することで、アッパ部６０Ａに支持されたラジエータ本体４０（図５参照）が車両後方側へ移動可能となる。その際、ラジエータ本体４０の下部の突起部４０Ｂが、ロア部本体２８の開口部２８Ｂに離脱する構成とされている（図６参照）。これにより、例えば、ラジエータ本体がラジエータサポート（取付部材）を介して車体（フロンドサイドメンバなど）に取り付けられている場合に比べて、衝突時のラジエータ本体４０の変形を抑制することができる。

また、衝突時にアッパ部６０Ａがクラッシュボックス１６と共に車両後方側へ移動することにより、ラジエータ本体４０の上部の車両後方側への変位が許容されることで、衝突時のラジエータ本体の変形がより効果的に抑制されると共に、歩行者保護性能の向上に寄与する。

〔第４実施形態〕
次に、図１０を用いて、本発明に係るラジエータサポート構造の第４実施形態について説明する。なお、前述した第１〜第３実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図１０には、本実施形態に係るラジエータサポート構造が適用された車両の前部が斜視図にて示されている。図１０に示されるように、ラジエータサポート構造Ｓ５は、ラジエータサポート７０を備えている。ラジエータサポート７０は、フロントサイドメンバ１２に取り付けられる第１取付部材としてのアッパ部７０Ａと、アッパ部７０Ａに対して非連結構造とされる（アッパ部７０Ａと分かれて配置される）と共にフロントバンパリインフォースメント１８に取り付けられる第２取付部材としてのロア部７０Ｂと、を備えている。言い替えると、アッパ部７０Ａとロア部７０Ｂとは、繋がらない（分離独立した）構成とされている。ロア部７０Ｂがアッパ部７０Ａに対して非連結構造とされていることで、アッパ部７０Ａとロア部７０Ｂが一体で変形しないようになっている。

ラジエータサポート７０のロア部７０Ｂは、フロントバンパリインフォースメント１８の車両幅方向両側に固定される左右一対の壁体７２と、これらの壁体７２の下端部に固定されて略車両幅方向に沿って架け渡されるロア部本体２８と、を備えている。壁体７２は、車両正面視にて略クランク状に形成されている。壁体７２の上端部７２Ａは、略車両上下方向に沿って配置されており、フロントバンパリインフォースメント１８の後面部に固定されている。壁体７２の長手方向の中間部７２Ｂは、上端部７２Ａの下端から車両幅方向内側及び車両斜め下方側に屈曲されており、中間部７２Ｂの下端から下端部７２Ｃが略車両上下方向に沿って配置されている。壁体７２の下端部７２Ｃは、ロア部本体２８の上面に溶接等により固定されている。左右一対の壁体７２は、車両幅方向両側で左右対称に形成されている。

本実施形態では、ロア部７０Ｂを構成する壁体７２の上端部７２Ａは、図示しないボルトとナット等の締結具によりフロントバンパリインフォースメント１８に固定されている。なお、壁体７２の上端部７２Ａは、溶接によりフロントバンパリインフォースメント１８に固定されていてもよい。

上記のようにラジエータサポート７０のロア部７０Ｂは、クラッシュボックス１６の車両前後方向の前端側に略車両幅方向に沿って延在するフロントバンパリインフォースメント１８に取り付けられている。言い替えると、ラジエータサポート７０のロア部７０Ｂは、フロントサイドメンバ１２の前端部１２Ａの前側に固定されたクラッシュボックス１６を介して間接的に取り付けられた構成とされている。

なお、壁体７２の形状は、本実施形態の形状に限定されるものではなく、変更が可能である。

ラジエータサポート７０のアッパ部７０Ａは、車両幅方向両側のフロントサイドメンバ１２に取り付けられる左右一対のブラケット７４と、これらのブラケット７４の上端部に固定されて略車両幅方向に沿って架け渡されるアッパ部本体２４と、を備えている。ブラケット７４は、フロントサイドメンバ１２から車両幅方向の内側に延びた壁体７４Ａと、壁体７４Ａの内側端部から車両前方側及び車両上方側に延びた延設部７４Ｂと、を備えている。左右一対のブラケット７４は、車両幅方向両側で左右対称に形成されている。

ブラケット７４の壁体７４Ａの縁部には、車両前方側に屈曲された屈曲部７６Ａが設けられている。図示を省略するが、壁体７４Ａの車両幅方向の外側端部は、車両前方側に屈曲されており、フロントサイドメンバ１２の前端部１２Ａの側壁に溶接により接合されている。

ブラケット７４の延設部７４Ｂの縁部には、車両幅方向外側に屈曲された屈曲部７６Ｂが設けられている。アッパ部本体２４は、ブラケット７４の延設部７４Ｂ及び屈曲部７６Ｂの上端部を覆うように配置されており、アッパ部本体２４は、屈曲部７６Ｂに溶接により接合されている。

なお、図示を省略するが、フロントサイドメンバ１２の車両下方側には、井桁状のサブフレームが設けられており、サブフレームにロアクラッシュボックスを介してロアバンパリインフォースメント３２が取り付けられている。

アッパ部７０Ａを構成するアッパ部本体２４は、ロア部７０Ｂを構成するロア部本体２８の車両上方側に配置されている。アッパ部本体２４には、ラジエータ本体４０（図５参照）の上部が支持されており、ロア部本体２８には、ラジエータ本体４０の下部が支持されている。

また、ラジエータサポート７０のアッパ部７０Ａは、ラジエータ本体４０の上部の突起部を車体（フロントサイドメンバ１２）に対して離脱可能に支持する構成とされている。

このようなラジエータサポート構造Ｓ５では、車両１０の衝突時に、フロントバンパリインフォースメント１８を介して衝突荷重が入力されると、クラッシュボックス１６が車両前後方向に潰れる。これにより、フロントバンパリインフォースメント１８に取り付けられたラジエータサポート７０のロア部７０Ｂがフロントバンパリインフォースメント１８と共に車両後方側へ移動することで、ロア部７０Ｂに支持されたラジエータ本体４０（図５参照）が車両後方側へ移動可能となる。ロア部７０Ｂに支持されたラジエータ本体４０が車両後方側へ移動する際、ラジエータ本体４０の上部の突起部がラジエータサポート７０のアッパ部７０Ａから離脱する。すなわち、衝突時にロア部７０Ｂがフロントバンパリインフォースメント１８と共に車両後方側へ移動することにより、ラジエータ本体４０の下部の車両後方側への変位が許容されることで、衝突時のラジエータ本体４０の変形を抑制することができる。これにより、例えば、ラジエータ本体がラジエータサポート（取付部材）を介して車体（フロンドサイドメンバなど）に取り付けられている場合に比べて、衝突時のラジエータ本体４０の変形を抑制することができる。

〔第５実施形態〕
次に、図１１を用いて、本発明に係るラジエータサポート構造の第５実施形態について説明する。なお、前述した第１〜第４実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図１１には、本実施形態に係るラジエータサポート構造が適用された車両の前部が斜視図にて示されている。図１１に示されるように、ラジエータサポート構造Ｓ６は、ラジエータサポート８０を備えている。ラジエータサポート８０は、フロントサイドメンバ１２に取り付けられる第１取付部材としてのアッパ部７０Ａと、アッパ部７０Ａに対して非連結構造とされる（アッパ部７０Ａと分かれて配置される）と共にクラッシュボックス１６に取り付けられる第２取付部材としてのロア部８０Ｂと、を備えている。言い替えると、アッパ部７０Ａとロア部８０Ｂとは、繋がらない（分離独立した）構成とされている。ロア部８０Ｂがアッパ部７０Ａに対して非連結構造とされていることで、アッパ部７０Ａとロア部８０Ｂが一体で変形しないようになっている。

ラジエータサポート８０のロア部８０Ｂは、クラッシュボックス１６の内側面部に固定される左右一対の壁体８２と、これらの壁体８２の下端部に固定されて略車両幅方向に沿って架け渡されるロア部本体２８と、を備えている。壁体８２は、車両正面視にて略クランク状に形成されている。壁体８２の上端部８２Ａは、略車両上下方向に沿って配置されており、クラッシュボックス１６の内側面部に固定されている。壁体８２の長手方向の中間部８２Ｂは、上端部８２Ａの下端から車両幅方向内側及び車両斜め下方側に屈曲されており、中間部８２Ｂの下端から下端部８２Ｃが略車両上下方向に沿って配置されている。本実施形態の壁体８２は、図１０に示す壁体７２に比べて中間部８２Ｂの傾斜が滑らかであり、上端部８２Ａがより車両幅方向外側に配置される構成とされている。壁体８２の下端部８２Ｃは、ロア部本体２８の上面に溶接等により固定されている。左右一対の壁体８２は、車両幅方向両側で左右対称に形成されている。

本実施形態では、ロア部８０Ｂを構成する壁体８２の上端部８２Ａは、図示しないボルトとナット等の締結具によりクラッシュボックス１６に固定されている。なお、壁体８２の上端部８２Ａは、溶接によりクラッシュボックス１６に固定されていてもよい。

上記のようにラジエータサポート８０のロア部８０Ｂは、フロントサイドメンバ１２の前端部１２Ａの前側に固定されたクラッシュボックス１６を介して直接的に取り付けられた構成とされている。

また、ラジエータサポート８０のアッパ部７０Ａは、ラジエータ本体４０の上部の突起部を車体（フロントサイドメンバ１２）に対して離脱可能に支持する構成とされている。

このようなラジエータサポート構造Ｓ６では、車両１０の衝突時に、フロントバンパリインフォースメント１８を介して衝突荷重が入力されると、クラッシュボックス１６が車両前後方向に潰れる。これにより、クラッシュボックス１６に取り付けられたラジエータサポート８０のロア部８０Ｂがクラッシュボックス１６と共に車両後方側へ移動することで、ロア部８０Ｂに支持されたラジエータ本体４０（図５参照）が車両後方側へ移動可能となる。ロア部８０Ｂに支持されたラジエータ本体４０が車両後方側へ移動する際、ラジエータ本体４０の上部の突起部がラジエータサポート８０のアッパ部７０Ａから離脱される。すなわち、衝突時にロア部８０Ｂがクラッシュボックス１６と共に車両後方側へ移動することにより、ラジエータ本体４０の下部の車両後方側への変位が許容されることで、衝突時のラジエータ本体４０の変形を抑制することができる。これにより、例えば、ラジエータ本体がラジエータサポート（取付部材）を介して車体（フロンドサイドメンバなど）に取り付けられている場合に比べて、衝突時のラジエータ本体４０の変形を抑制することができる。

なお、第１〜第４実施形態では、ラジエータサポートのロア部がラジエータ本体の下部を支持し、ラジエータサポートのアッパ部がラジエータ本体のアッパ部がラジエータ本体の上部を支持しているが、本発明は、これに限定されるものではない。例えば、本発明では、ラジエータサポートを構成する第１取付部材及び第２取付部材の少なくとも一方が、ラジエータ本体の左右を支持する構成でもよい。

また、第１〜第４実施形態では、第１取付部材は、ラジエータ本体４０を車体（フロントサイドメンバ１２）に対して離脱可能に支持する構成とされているが、本発明は、これに限定されるものではない。例えば、第２取付部材が、ラジエータ本体４０を車体（フロントサイドメンバ１２）に対して離脱可能に支持する構成としてもよい。また、衝突時に第１取付部材又は第２取付部材が変形する構成としてもよい。

なお、第１〜第３実施形態では、ラジエータサポートのロア部は、フロントサイドメンバ１２に取り付けられる構成であるが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、ラジエータサポートのロア部は、フロントサイドメンバ１２の車両下方側に配置されるサスペンションメンバなどの車体に取り付けられる構成としてもよい。

また、第４及び第５実施形態では、ラジエータサポートのアッパ部は、フロントサイドメンバ１２に取り付けられる構成であるが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、ラジエータサポートのアッパ部は、フロントサイドメンバ１２の車両下方側に配置されるサスペンションメンバなどの車体に取り付けられる構成としてもよい。

Ｓ２ラジエータサポート構造
Ｓ３ラジエータサポート構造
Ｓ４ラジエータサポート構造
Ｓ５ラジエータサポート構造
Ｓ６ラジエータサポート構造
１０車両
１１前部
１２フロントサイドメンバ（車体）
１２Ａ前端部
１６クラッシュボックス（衝撃吸収部材）
１８フロントバンパリインフォースメント
２０ラジエータサポート
２０Ａアッパ部（第２取付部材）
２０Ｂロア部（第１取付部材）
２２壁体（第２取付部材）
２４アッパ部本体（第２取付部材）
２６ブラケット（第１取付部材）
２８ロア部本体（第１取付部材）
２８Ｂ開口部（離脱可能に構成）
４０ラジエータ本体
４０Ｂ突起部（離脱可能に構成）
５０支持部材
６０ラジエータサポート
６０Ａアッパ部（第２取付部材）
６２壁体（第２取付部材）
７０ラジエータサポート
７０Ａアッパ部（第１取付部材）
７０Ｂロア部（第２取付部材）
７２壁体（第２取付部材）
７４ブラケット（第１取付部材）
８０ラジエータサポート
８０Ｂロア部（第２取付部材）
８２壁体（第２取付部材）

Claims

車体に固定され、ラジエータ本体を支持する第１取付部材と、
前記第１取付部材に対して非連結構造とされ、フロントサイドメンバの車両前後方向の前端に固定された衝撃吸収部材を介して直接的に又は間接的に取り付けられ、前記ラジエータ本体を支持する第２取付部材と、
を有し、
前記ラジエータ本体が前記第１取付部材又は前記第２取付部材から離脱する構成とされているラジエータサポート構造。
前記第２取付部材は、前記第１取付部材の車両上方側に配置されており、
前記第２取付部材は前記ラジエータ本体の上部を支持し、前記第１取付部材は前記ラジエータ本体の下部を支持する構成とされている請求項１に記載のラジエータサポート構造。
前記第２取付部材は、前記第１取付部材の車両下方側に配置されており、
前記第２取付部材は前記ラジエータ本体の下部を支持し、前記第１取付部材は前記ラジエータ本体の上部を支持する構成とされている請求項１に記載のラジエータサポート構造。
前記第１取付部材は、前記ラジエータ本体を前記車体に対して離脱可能に支持する構成とされている請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載のラジエータサポート構造。
前記ラジエータ本体の車両後方側に近接して配置され、車両幅方向に沿って延在する支持部材が設けられている請求項４に記載のラジエータサポート構造。
前記第２取付部材は、前記衝撃吸収部材の車両前後方向の前端に固定されて車両幅方向に延在されたバンパリインフォースに取り付けられている請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載のラジエータサポート構造。