JP2012086695A - 車両用ポップアップフード装置 - Google Patents

Abstract

【課題】歩行者衝突時にフードの後端側を迅速にポップアップさせることができると共に、部品点数、コスト及び質量を低減することができる車両用ポップアップフード装置を得る。
【解決手段】車両用ポップアップフード装置１０では、車両のバンパカバー８２が歩行者８６の脚部８６Ａに衝突すると、衝突の衝撃力Ｆ２がバンパ下部構造部材７８を介してラジエータサポート４８の下端部に入力され、ラジエータサポート４８がピン６０回りに回転する。これにより、前端側がラジエータサポート４８の上端部に連結されたフード１４が車体に対して前進する。フード１４が前進すると、ヒンジベース２０に対するヒンジアーム２６の連結が解除されると共に、ヒンジアーム２６がスプリング３８の付勢力によって上昇し、フード１４の後端側が車体に対して上昇される。
【選択図】図８

Description

本発明は、車両用ポップアップフード装置に関する。

下記特許文献１に示された車両用フード跳ね上げ装置では、歩行者衝突時にフードの前端部に作用する衝撃力を、ワイヤ及び機械式リンク機構を介してフードの後端部に伝達する。これにより、フードの後端部をポップアップするようにしている。

一方、下記特許文献２に示された車両用フード跳ね上げ装置では、歩行者の下肢がバンパに当って流体圧シリンダが押されると、配管内で作動流体の移動が生じてリフトシリンダが作動する。これにより、フードの後端部をポップアップするようにしている。

特開２００４−２６８６８７号公報 特開２００８−１２０３１０号公報

しかしながら、上記特許文献１に示された車両用フード跳ね上げ装置では、歩行者がバンパに衝突するだけでは作動せず、その後に歩行者がフードの前端部へ倒れ込むことによって初めて作動する。このため、フードの後端部を迅速にポップアップさせる点で改善の余地がある。

一方、上記特許文献２に示された車両用フード跳ね上げ装置では、流体圧シリンダ及びリフトシリンダが必要であるため、部品点数、コスト及び質量が増加する。

本発明は上記事実を考慮し、歩行者衝突時にフードの後端側を迅速にポップアップさせることができると共に、部品点数、コスト及び質量を低減することができる車両用ポップアップフード装置を得ることを目的としている。

請求項１に記載の発明に係る車両用ポップアップフード装置は、車体前部の構成部材を含んで構成され、バンパが歩行者の脚部に衝突した際の衝撃力をフードに伝達することによって前記フードを車体に対して前進させるフード前進機構と、前記フードの前進に伴い、前記フードの後端側を車体に対して上昇させるポップアップ機構と、を備えている。

請求項１に記載の車両用ポップアップフード装置では、車両のバンパが歩行者の脚部に衝突すると、当該衝突の衝撃力をフード前進機構がフードに伝達する。これにより、フードが車体に対して前進すると共に、このフードの前進に伴って、ポップアップ機構がフードの後端側を車体に対して上昇させる。

ここで、上述のフード前進機構は、車体前部の構成部材を含んで構成されているため、フード前進機構の構成を簡素化することができる。また、衝突の衝撃力がフードを介してポップアップ機構に伝達されるので、衝撃力をポップアップ機構に伝達するための特別な構成が不要である。さらに、フードの前進動作を利用してポップアップ機構を作動させるため、ポップアップ機構の構成を簡素化することも可能である。これらにより、部品点数、コスト及び質量を低減することができる。また、歩行者の脚部がバンパに衝突することで、フードの後端側が上昇されるので、歩行者がフードに倒れ込む前に迅速にフードの後端側をポップアップさせることができる。

請求項２に記載の発明に係る車両用ポップアップフード装置は、請求項１に記載の車両用ポップアップフード装置において、前記構成部材は、ラジエータを支持するラジエータサポートとされ、前記ラジエータサポートは、上下方向中間部が左右一対のサイドメンバに対して車両幅方向に沿った軸線回りに回転可能に支持され、上端側に前記フードの前端側が連結されると共に、下端側に前記衝撃力が入力されるように構成されている。

請求項２に記載の車両用ポップアップフード装置では、車両のバンパが歩行者の脚部に衝突すると、当該衝突の衝撃力がラジエータサポートの下端側に入力される。これにより、ラジエータサポートが上下方向中間部を中心として車両幅方向に沿った軸線回りに回転し、ラジエータサポートの上端側が車両前方側へ移動する。これにより、ラジエータサポートの上端側に前端側が連結されたフードが車体に対して前進する。つまり、この発明では、ラジエータサポートを車両幅方向に沿った軸線回りに回転させることにより、歩行者衝突の衝撃力を車両前方側へ向いた力に変換するので、フード前進機構の構成を極めて簡単なものにすることができる。

請求項３に記載の発明に係る車両用ポップアップフード装置は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ポップアップフード装置において、前記フード前進機構は、前記ラジエータサポートの下端部に取り付けられ、前記衝撃力が入力される衝撃吸収部材を有する。

請求項３に記載の車両用ポップアップフード装置では、車両のバンパが歩行者の脚部に衝突した際の衝撃力が、ラジエータサポートの下端部に取り付けられた衝撃吸収部材を介してラジエータサポートの下端部に入力される。このため、衝撃吸収部材によって歩行者の脚部を保護することができると共に、車両に標準装備される衝撃吸収部材（所謂ロアアブソーバ）を利用することにより、部品点数、コスト及び質量を低減することができる。

請求項４に記載の発明に係る車両用ポップアップフード装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用ポップアップフード装置において、前記ポップアップ機構は、前記フードの上昇を規制する規制手段と、前記フードの後端側を上方側へ付勢する付勢手段とを有し、前記フードの前進によって前記規制が解除されるように構成されている。

請求項４に記載の車両用ポップアップフード装置では、フード前進機構によってフードが車体に対して前進すると、規制手段によるフード後端側の上昇規制が解除され、フード後端側が付勢手段の付勢力によって車体に対して上昇する。これにより、簡単な構成でポップアップ機構を成立させることができる。

請求項５に記載の発明に係る車両用ポップアップフード装置は、請求項４に記載の車両用ポップアップフード装置において、前記ポップアップ機構は、前記フードの後端側を車体に対して回転可能に支持すると共に、前記フードの前進によって前記支持を解除可能なフードヒンジを有し、前記支持の解除に対して前記規制手段が抗力を付与するように構成されている。

請求項５に記載の車両用ポップアップフード装置では、フードの後端側がフードヒンジを介して車体に回転可能に支持されており、当該支持の解除に対して規制手段が抗力を付与している。これにより、通常はフード後端側と車体との連結状態が維持される。一方、歩行者衝突の衝撃力がフード前進機構を介してフードに伝達されることにより、フードが上記抗力に抗して車体に対して前進すると、フードの後端側の支持が解除される。これにより、フードの後端側が付勢手段の付勢力によって上昇する。このように、フード開閉用のフードヒンジを利用（部品共用）してポップアップ機構が構成されているため、部品点数、コスト及び質量を一層低減することができる。

請求項６に記載の発明に係る車両用ポップアップフード装置は、請求項４に記載の車両用ポップアップフード装置において、前記フードは、前端側が車体に対して回転可能に連結され、前記ポップアップ機構は、車体側に設けられたロック機構と係合するストライカを前記フードの後端側に係止すると共に、前記フードの前進によって前記係止を解除可能な連結部材を有し、前記係止の解除に対して前記規制手段が抗力を付与するように構成されている。

請求項６に記載の車両用ポップアップフード装置では、フードの前端側が車体に対して回転可能に連結されている。フードの後端側には、車体側に設けられたロック機構と係合するストライカが連結部材によって係止されており、当該係止の解除に対して規制手段が抗力を付与している。これにより、通常はフードの後端側と車体との連結状態が維持される。一方、歩行者衝突の衝撃力がフード前進機構を介してフードに伝達されることにより、フードが上記抗力に抗して車体に対して前進すると、連結部材によるストライカとフードの後端側との係止が解除される。これにより、フードの後端側が付勢手段の付勢力によって上昇する。このように、フードをロックするためのストライカを利用（部品共用）してポップアップ機構が構成されているため、部品点数、コスト及び質量を一層低減することができる。

以上説明したように、本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、歩行者衝突時にフードの後端側を迅速にポップアップさせることができると共に、部品点数、コスト及び質量を低減することができる。

本発明の第１実施形態に係る車両用ポップアップフード装置を含む周辺部材の構成を示す斜視図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用ポップアップフード装置の構成部材であるフードヒンジの分解斜視図である。 図２に示されるフードヒンジの側面図であり、（Ａ）は通常状態を示す図であり、（Ｂ）はヒンジアームがヒンジベースに対して前進した状態を示す図であり、（Ｃ）はヒンジアームがヒンジベースに対して上昇した状態を示す図である。 図２に示されるフードヒンジの斜視図であり、（Ａ）は通常状態を示す図であり、（Ｂ）はヒンジアームがヒンジベースに対して上昇した状態を示す図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用ポップアップフード装置の構成部材であるラジエータサポートの一部を含む周辺部材の構成を示す分解斜視図である。 図５に示されるラジエータサポートの一部と支持ブラケットを示す側面図であり、（Ａ）は通常状態を示す図であり、（Ｂ）はラジエータサポートが支持ブラケットに対して回転した状態を示す図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用ポップアップフード装置の構成を示す縦断面図である。 図７に対応した縦断面図であり、ラジエータサポートが回転してフードの後端側が上昇した状態を示す図である。 本発明の第１実施形態に係るフードヒンジの第１変形例を示す概略的な側面図である。 本発明の第１実施形態に係るフードヒンジの第２変形例を示す概略的な側面図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用ポップアップフード装置の構成を示す縦断面図である。 図１１に示されるポップアップ機構の斜視図である。 図１０に対応した縦断面図であり、（Ａ）はフードが車体に対して前進した状態を示す図であり、（Ｂ）はフードの後端側が車体に対して上昇した状態を示す図である。 本発明の第３実施形態に係る車両用ポップアップフード装置の部分的な構成を示す縦断面図であり、（Ａ）は通常状態を示す図であり、（Ｂ）はフードの後端側が車体に対して上昇した状態を示す図である。 図１４に示されるポップアップ機構の斜視図である。

＜第１の実施形態＞
以下、図１〜図８を参照して、本発明の第１の実施形態に係る車両用ポップアップフード装置１０について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印Ｗは車両幅方向を示している。

図１に示されるように、本車両用ポップアップフード装置１０では、車両のエンジンルームを開閉するフード１４の後端部が、フードヒンジ１６を介して車体１２のカウルトップサイド１８に回転可能（開閉可能）に連結されている。

フードヒンジ１６は、ポップアップ機構を構成しており、図２に示されるように、ヒンジベース２０を備えている。ヒンジベース２０は、板金材料によって断面Ｌ字形の長尺状に形成されており、長手方向が車両前後方向に沿う状態で配置された下壁部２０Ａを有している。この下壁部２０Ａは、図示しないボルト及びナットによってカウルトップサイド１８（図１参照）に締結固定されている。

下壁部２０Ａの車両幅方向一端部からは、上方側へ向けて縦壁部２０Ｂが延出されている。縦壁部２０Ｂの後端部には、ピン２４が軸線方向を車両幅方向に沿わせた状態で固定されている。このピン２４には、板金材料によって長尺状に形成された中間リンク２２の長手方向一端部（後端部）が回転可能に連結されている。この中間リンク２２の長手方向他端部（前端部）には、ヒンジアーム２６が連結されている。

ヒンジアーム２６は、板金材料によって断面Ｌ字形の長尺状に形成されており、長手方向が車両前後方向に沿う状態で配置された上壁部２６Ａを有している。この上壁部２６Ａは、長手方向一端側（前端側）が図示しないボルト及びナットによってフード１４の後端部に締結固定されている。

上壁部２６Ａの車両幅方向一端部からは、下方側へ向けて縦壁部２６Ｂが延出されている。縦壁部２６Ｂの長手方向中間部（車両前後方向中間部）には、だるま孔２８が形成されている。このだるま孔２８は、長手方向が縦壁部２６Ｂの長手方向に沿う状態で配置されており、長手方向中間部には狭幅な括れ部３０（規制手段）が設けられている。このだるま孔２８の前端側には、中間リンク２２の前端部を貫通したボルト３２が挿通されている。このボルト３２は、括れ部３０と干渉することにより、だるま孔２８の後端側への移動を規制されている。このボルト３２の先端側には、ナット３４が螺合しており、これにより、中間リンク２２の前端部とヒンジアーム２６の長手方向中間部とが回転可能に連結されている。なお、ボルト３２及びナット３４に代えて、リベットを採用してもよい。この場合、中間リンク２２の前端部及びだるま孔２８を貫通したリベットがカシメられることにより、中間リンク２２の前端部とヒンジアーム２６の長手方向中間部とが回転可能に連結される。これにより、部品点数などを低減することができる。

また、縦壁部２６Ｂの後端部には、車両後方側が開口した切欠３６が形成されており、この切欠３６には、前述したピン２４が回転可能に嵌合している。このため、ヒンジアーム２６は、中間リンク２２と共にヒンジベース２０に対しピン２４を中心として回転可能とされている。これにより、フード１４の後端部がフードヒンジ１６を介してカウルトップサイド１８に回転可能に支持されている。

さらに、ヒンジアーム２６と中間リンク２２との間には、スプリング３８（付勢手段）が設けられている。このスプリング３８は、針金状のバネ材によって形成されており、中間部がリング状に形成されてボルト３２の周囲に巻き回されている。スプリング３８の一端部は、中間リンク２２の長手方向中間部に形成された円孔４０に挿入されて中間リンク２２に係止されている。スプリング３８の他端部は、ヒンジアーム２６の後端側に形成された長孔４２に挿入されている。この長孔４２は、ヒンジアーム２６の長手方向に沿って長尺状に形成されており、スプリング３８の他端部は、長孔４２の前端部に配置されている。この状態では、スプリング３８は、一端部と他端部が自然状態よりも接近した状態に拘束されている。

ここで、上記構成のフードヒンジ１６では、図３（Ａ）及び図４（Ａ）に示されるように、ヒンジアーム２６に対して車両前方側へ向いた設定値以上の荷重Ｆ１が作用すると、だるま孔２８の括れ部３０がボルト３２に押し付けられて変形する。これにより、だるま孔２８の後端側へのボルト３２の移動が可能になり、図３（Ｂ）に示されるように、ヒンジアーム２６が中間リンク２２及びヒンジベース２０に対して車両前方側へ移動（前進）する（矢印Ａ参照）。ヒンジアーム２６が前進すると、ヒンジアーム２６の切欠３６からピン２４が抜け出すことにより、ヒンジアーム２６とヒンジベース２０との直接的な連結状態が解除される。これにより、フードヒンジ１６によるフード１４の後端側の支持が解除される。そして、図３（Ｃ）及び図４（Ｂ）に示されるように、ヒンジアーム２６がスプリング３８の付勢力によって中間リンク２２に対して相対回転しつつ、中間リンク２２と共にヒンジベース２０に対して上昇する（矢印Ｂ参照）。

つまり、このポップアップ機能付きのフードヒンジ１６では、フード１４が上昇する前の通常時には、スプリング３８の付勢力によってフード１４の後端側が上方側へ付勢されている。また、通常時には、だるま孔２８の括れ部３０が、ヒンジベース２０に対するヒンジアーム２６の前進に対して抗力を付与することにより、フードヒンジ１６によるフード１４の後端部の支持状態が維持される。この状態では、フード１４の後端側の上昇がフードヒンジ１６によって規制される。一方、上記抗力に抗してヒンジアーム２６が前進すると、上記規制（支持）が解除され、フード１４の後端側がスプリング３８の付勢力によって上昇する（ポップアップされる）ようになっている。

一方、図１に示されるように、フード１４の前端側には、ストライカ４６が固定されている。このストライカ４６は、ラジエータサポート４８の上部に固定されたロック機構５０（図５参照）と係合するようになっている。これにより、フード１４が閉じ位置に拘束される。

ラジエータサポート４８は、車体前部の骨格を構成しており、図示しないラジエータを支持するものであるが、本第１実施形態では、フード前進機構の構成部材としても部品共用されている。このラジエータサポート４８は、左右一対のサイドメンバ５２の前端部に固定された左右一対の支持ブラケット５４に取り付けられている。以下、左側の支持ブラケット５４とラジエータサポート４８との取付構造（連結構造）について説明するが、左右一対の支持ブラケット５４に対するラジエータサポート４８の取付構造は左右対称とされているため、右側の取付構造についての説明を省略する。

図５に示されるように、支持ブラケット５４は、板金材料によって形成されており、サイドメンバ５２の前端部に固定された固定部５４Ａを有している。この固定部５４Ａの車両幅方向内側端部からは、車両前方側へ向けて締結部５４Ｂが延出されている。この締結部５４Ｂは、ラジエータサポート４８の側面における上下方向中間部に当接されている。この締結部５４Ｂの上下方向中間部には、円形の貫通孔５６が形成されており、ラジエータサポート４８には、貫通孔５６と対向する位置に貫通孔５８が形成されている。これらの貫通孔５６、５８には、ピン６０が挿入されてカシメられている。これにより、ラジエータサポート４８は、上下方向中間部が左右一対のサイドメンバ５２に対して車両幅方向に沿った軸線回り（ピン６０）回りに回転可能に支持されている。

また、締結部５４Ｂの上端部及び下端部には、それぞれウェルドナット６２、６４が固定されており、ラジエータサポート４８の側部には、ウェルドナット６２、６４と対向する位置にだるま孔６６、６８が形成されている。だるま孔６６、６８は、長手方向がラジエータサポート４８の前後方向に沿うように形成されており、図６（Ａ）に示されるように、だるま孔６６、６８の長手方向中間部には狭幅な括れ部７０、７２が設けられている。これらのだるま孔６６、６８には、ボルト７４、７６が挿通されており、これらのボルト７４、７６がウェルドナット６２、６４に螺合することで、ラジエータサポート４８が締結部５４Ｂに締結されている。

ここで、図６（Ａ）に示されるように、上側のボルト７４は、だるま孔６６の前端側に挿通されており、括れ部７０と干渉することにより、だるま孔６６の後端側への移動を規制されている。また、下側のボルト７６は、だるま孔６８の後端側に挿通されており、括れ部７２と干渉することにより、だるま孔６８の前端側への移動を規制されている。この状態では、ラジエータサポート４８は、下端側が上端側よりも車両前方側に配置されるように、垂直方向に対して僅かに傾斜した状態で配置（拘束）されている。

但し、ラジエータサポート４８の下端側に車両後方側へ向いた設定値以上の荷重が作用すると、ラジエータサポート４８がピン６０回りに回転しようとし、括れ部７０、７２がボルト７４、７６に押し付けられる。これにより、括れ部７０、７２が変形すると、だるま孔６６の後端側へのボルト７４の移動、及び、だるま孔６８の前端側へのボルト７６の移動が許容される。これにより、図６（Ｂ）に示されるように、ラジエータサポート４８がピン６０回りに回転し、ラジエータサポート４８の下端側が車体に対して後退すると共に、ラジエータサポート４８の上端側が車体に対して前進するようになっている（図６（Ｂ）の矢印Ｒ参照）。

さらに、図５に示されるように、上述したラジエータサポート４８の下端部には、ラジエータサポート４８と共にフード前進機構を構成するバンパ下部構造部材７８が取り付けられている。このバンパ下部構造部材７８は、樹脂材料等によって中空の板状に形成されたものであり、内側には上下に延びる複数のリブ７８Ａが設けられている。

このバンパ下部構造部材７８は、図７に示されるように、車両のバンパ７９を構成するバンパリインフォースメント８０の下方に配置されている。このバンパ下部構造部材７８は、後端部がラジエータサポート４８の下端部に固定されており、前端部がバンパカバー８２の裏面に対して近接して配置されている。また、バンパリインフォースメント８０の前面には、発泡体等からなるアブソーバ８４が取り付けられており、バンパ下部構造部材７８の前端部は、車両前後方向において、アブソーバ８４の前端部と略同じ位置に配置されている。このアブソーバ８４は、歩行者衝突時に圧縮変形されることにより、歩行者８６の脚部８６Ａを保護するためのものである。

次に、本第１実施形態の作用及び効果について説明する。

上記構成の車両用ポップアップフード装置１０では、図８に示されるように、車両１２のバンパカバー８２が歩行者８６の脚部８６Ａに衝突すると、アブソーバ８４が圧縮変形されるに従い、バンパ下部構造部材７８に衝突の衝撃力Ｆ２が集中する。このため、衝突の衝撃力Ｆ２がバンパ下部構造部材７８を介してラジエータサポート４８の下端部に入力され、ラジエータサポート４８にはピン６０回りの回転力が作用する。

この回転力が設定値以上になると、図６（Ａ）及び図６（Ｂ）に示されるように、だるま孔６６、６８の括れ部７０、７２がボルト７４、７６に押されて変形し、ラジエータサポート４８がピン６０回り（車両幅方向に沿った軸線回り）に回転する。この場合、ラジエータサポート４８の下端側がバンパ下部構造部材７８と共に車体１２に対して後退し、ラジエータサポート４８の上端側が車体１２に対して前進する。これにより、前端側がロック機構５０及びストライカ４６を介してラジエータサポート４８の上端部に連結されたフード１４が、車体１２に対して前進する（図８の矢印Ｃ参照）。

フード１４が車体１２に対して前進すると、ヒンジアーム２６に設けれられただるま孔２８の括れ部３０がボルト３２との干渉によって変形され、ヒンジアーム２６がヒンジベース２０及び中間リンク２２に対して前進する。これにより、ヒンジベース２０に固定されたピン２４がヒンジアーム２６の切欠３６から抜け出し、フードヒンジ１６によるフード１４の後端側の支持が解除される。これにより、ヒンジアーム２６がスプリング３８の付勢力によってヒンジベース２０に対して上昇し、フード１４の後端側が車体に対して上昇される（図８の矢印Ｄ参照）。

したがって、その後に歩行者８６がフード１４に倒れ込んだ場合（衝突した場合）でも、フード１４の上昇によってフード１４の下側のスペースが拡大されているので、歩行者８６が受ける衝撃をフード１４の変形によって良好に吸収することができる。

ここで、本第１実施形態では、上述の如くフード１４を前進させるための機構が、車体前部の構成部材であるラジエータサポート４８を含んで構成されているため、当該機構（フード前進機構）の構成を簡素化することができる。また、衝撃力Ｆ２がフード１４を介してフードヒンジ１６（ポップアップ機構）に伝達されるので、衝撃力Ｆ２をポップアップ機構に伝達するための特別な構成が不要である。さらに、フード１４の前進動作を利用してポップアップ機構（フードヒンジ１６）を作動させるため、ポップアップ機構の構成が簡素化されている。これらにより、従来の車両用ポップアップフード装置と比較して、部品点数、コスト及び質量が大幅に低減されている。

また、歩行者８６の脚部８６Ａがバンパカバー８２に衝突することにより、フード１４の後端側が上昇されるので、歩行者８６がフード１４に倒れ込む前に迅速にフード１４の後端側を上昇（ポップアップ）させることができる。

このように、本第１実施形態では、歩行者衝突時におけるバンパ下部構造部材部７８の後退移動に伴い、フード１４を車両前方へ移動させると共にその後端側をポップアップするように構成されているため、シンプルな構成とすることができる。これにより、部品点数・コスト・質量を低減しつつ、歩行者保護性能を確保できる。

さらに、本第１実施形態では、ラジエータサポート４８をピン６０回り（車両幅方向に沿った軸線回り）に回転させることにより、歩行者衝突の衝撃力を車両前方側へ向いた力に変換するので、極めて簡単な構成でフード１４を車体に対して前進させることができる。

またさらに、本第１実施形態では、フード１４が車体１２に対して前進すると、だるま孔２８の括れ部３０によるフード後端側の上昇規制が解除され、フード１４の後端側がスプリング３８の付勢力によって車体に対して上昇する。したがって、極めて簡単な構成でポップアップ機構を成立させることができる。

また、本第１実施形態では、フード開閉用のフードヒンジ１６を利用（部品共用）してポップアップ機構が構成されているため、部品点数、コスト及び質量を一層低減することができる。

なお、上記第１実施形態において、バンパ下部構造部材７８の代わりに、発泡体等からなる衝撃吸収部材（所謂ロアアブソーバ）を適用してもよい。この場合、当該ロアアブソーバによって歩行者の脚部を保護することができる。しかも、車両にロアアブソーバが標準装備される場合には、部品点数、コスト及び質量を低減することができる。また、上記第１実施形態において、バンパ下部構造部材７８がバンパカバー８２側に取り付けられた構成にしてもよい。

また、上記第１実施形態において、フードヒンジ１６にヒンジアーム２６の下降を規制するストッパを設ける構成にしてもよい。例えば、図９（Ａ）及び図９（Ｂ）に示されるように、フードヒンジ１６にリンク式のストッパ９０を設けてもよい（なお、図９（Ａ）及び図９（Ｂ）ではフードヒンジ１６が概略的に記載されている）。このストッパ９０は、一端部が中間リンク２２の長手方向中間部に回転可能に連結された第１リンク９２と、第１リンク９２の他端部に一端部が回転可能に連結されると共に、他端部がヒンジアーム２６の長手方向中間部に回転可能に連結された第２リンク９４を有している。このストッパ９０では、図９（Ｂ）に示されるように、ヒンジアーム２６がヒンジベース２０に対して上昇しきると、第１リンク９２及び第２リンク９４がヒンジアーム２６と中間リンク２２との間で直線状に並んで突っ張ることにより、ヒンジアーム２６の下降が規制される。これにより、歩行者８６がフード１４に衝突した際に、ヒンジアーム２６が不用意に下降することを防止できる。

また、例えば、図１０に示されるように、フードヒンジ１６にラチェット式のストッパ１００を設けてもよい（なお、図１０ではフードヒンジ１６が概略的に記載されている）。このストッパ１００は、ボルト３２と同軸的な状態で中間リンク２２に固定されたラチェット１０２と、ヒンジアーム２６に回転可能に支持されてラチェット１０２と噛み合うパウル１０４とを有している。このパウル１０４は、ヒンジアーム２６が上昇する際のヒンジアーム２６とラチェット１０２（中間リンク２２）との相対回転は許容するが、ヒンジアーム２６が下降する際のヒンジアーム２６とラチェット１０２との相対回転を規制する。これにより、ヒンジアーム２６の不用意な下降を防止できる。

また、上記第１実施形態では、フード開閉用のフードヒンジ１６によってポップアップ機構が構成された場合について説明したが、請求項１〜請求項４に係る発明はこれに限らず、ポップアップ機構がフードヒンジとは別に設けられた構成にしてもよい。

また、上記第１実施形態では、ポップアップ機構（フードヒンジ１６）が、フード１４の上昇を規制する規制手段（括れ部３０）と、フード１４の後端側を上方側へ付勢する付勢手段（スプリング３８）とを備えた構成にしたが、請求項１〜請求項３に係る発明はこれに限らず、ポップアップ機構の構成は適宜変更することができる。この点は、以下に説明する本発明の他の実施形態においても同様である。

次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。

＜第２の実施形態＞
図１１には、本発明の第２の実施形態に係る車両用ポップアップフード装置１１０が概略的な縦断面図にて示されている。この車両用ポップアップフード装置１１０は、前記第１実施形態と基本的に同様の構成とされている。但し、この実施形態では、前記第１実施形態に係るストライカ４６及びロック機構５０が省略されており、フード１４の前端側がフードヒンジ１１２を介してラジエータサポート４８の上端部に連結されている。

また、この実施形態では、前記第１実施形態に係るフードヒンジ１６が省略されており、フード１４の後端部がポップアップ機構１１３を介して車体１２に連結される構成になっている。このポップアップ機構１１３は、ストライカ１１４を有している。図１２に示されるように、ストライカ１１４は、矩形の枠状に形成されており、上下方向に長尺に形成されている。このストライカ１１４は、連結部材１１８を介してフード１４の後端部に係止されている。

図１２に示されるように、連結部材１１８は、板金材料によって断面Ｌ字状に形成されており、車体に対して略水平に配置された水平壁部１１８Ａと、水平壁部１１８Ａの前端部から上方側へ向けて延出された垂直壁部１１８Ｂとを有している。水平壁部１１８Ａの中央部には、矩形の貫通孔１２０が形成されており、この貫通孔１２０には、ストライカ１１４が挿通されている。ストライカ１１４は、上下方向中間部の両サイドが水平壁部１１８Ａに溶接されている。

このストライカ１１４の下端側は、車体１２に固定されたロック機構１１６のラッチ１２２と係合するようになっている。ストライカ１１４の上端側は、図１１に示されるように、フード１４の後端部に固定されたＬ字形の爪１２４に車両後方側から引っ掛けられている。これにより、ストライカ１１４がフード１４の後端部に係止されている。但し、ストライカ１１４が爪１２４に対して車両後方側へ移動することにより、上記係止が解除される。これにより、フード１４の後端側が車体１２に対して上昇可能になる。

また、水平壁部１１８Ａとフード１４の後端部との間には、圧縮コイルスプリング１２６（付勢手段）が自然状態よりも圧縮された状態で配置されており、この圧縮コイルスプリング１２６によってフード１４の後端部が上方側へ付勢されている。さらに、垂直壁部１１８Ｂの上端部には、弾性体等からなるクッション１２８（規制手段）が固定されており、当該クッション１２８は、フード１４の後端部に対して車両前方側から当接している。このクッション１２８は、爪１２４に対するストライカ１１４の車両後方側への移動、すなわち、フード１４の後端部に対するストライカ１１４の係止が解除されることに対して抗力を付与している。

上記構成の車両用ポップアップフード装置１１０では、図１３（Ａ）に示されるように、歩行者衝突の衝撃力Ｆ２がバンパ下部構造部材７８に入力されると、前記第１実施形態と同様にラジエータサポート４８が回転し、フード１４が車体１２に対して前進する（矢印Ｃ参照）。フード１４が前進すると、フード１４の後端部と連結部材の垂直壁部１１８Ｂとの間に配置されているクッション１２８が潰れ、爪１２４に対するストライカ１１４の車両後方側への移動が許容される。これにより、図１３（Ｂ）に示されるように、ストライカ１１４が爪１２４から脱落すると共に、圧縮コイルスプリング１２６の付勢力によってフード１４の後端側が車体１２に対して上昇する（矢印Ｄ参照）。したがって、この実施形態においても、前記第１実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。しかも、この実施形態では、フード１４をト閉じ位置に拘束するためのストライカ１１４を利用（部品共用）してポップアップ機構１１３が構成されているため、部品点数、コスト及び質量を一層低減することができる。

＜第３の実施形態＞
図１４（Ａ）及び図１４（Ｂ）には、本発明の第３の実施形態に係る車両用ポップアップフード装置１３０が概略的な縦断面図にて示されている。この車両用ポップアップフード装置１３０は、前記第２実施形態と基本的に同様の構成とされているが、ポップアップ機構１３２の構成が前記第２実施形態に係るポップアップ機構１１３とは異なっている。

このポップアップ機構１３２は、図１５に示されるように、板金材料によって断面ハット形に形成された連結部材１３４を有している。連結部材１３４は、開口を上方へ向けた状態で配置されており、下面の車両幅方向中央部には、ストライカ１３６が固定されている。このストライカ１３６は、車体１２に固定されたロック機構１３８（図１４参照）と係合するようになっている。

連結部材１３４の左右のフランジ部１３４Ａには、それぞれ前後一対のだるま孔１４０が形成されている。これらのだるま孔１４０は、長手方向が車両前後方向に沿う状態で配置されており、長手方向中間部には狭幅な括れ部１４２（規制手段）が設けられている。これらのだるま孔１４０は、括れ部１４２よりも前端側が大径部１４０Ａとされ、括れ部１４２よりも後端側が大径部１４０Ａよりも小径な小径部１４０Ｂとされている。

各だるま孔１４０の小径部１４０Ｂには、それぞれボルト１４６（図１４（Ａ）参照）が挿通されている。これらのボルト１４６の頭部は、小径部１４０Ｂよりも大径で大径部１４０Ａよりも小径に形成されており、これらのボルト１４６がフード１４の後端部に固定されたウェルドナット１４８に螺合している。これにより、連結部材１３４がフード１４の後端部に係止されている。さらに、左右のフランジ部１３４Ａの間には、圧縮コイルスプリング１５０が配置されている。この圧縮コイルスプリング１５０は、自然状態よりも圧縮された状態で連結部材１３４とフード１４の後端部との間に配置されており、フード１４の後端部を上方側へ付勢している。

上記構成の車両用ポップアップフード装置１３０では、通常は、だるま孔１４０の括れ部１４２からボルト１４６に付与される抗力（反力）によって、連結部材１３４に対するフード１４の車両前方側への相対移動が規制されている。この状態では、フード１４の後端部とストライカ１３６との係止状態が維持されている。このため、フード１４の後端部が、連結部材１３４、ストライカ１３６及びロック機構１３８を介して車体１２に連結されており、フード１４の後端側の車体１２に対する上昇が規制されている。

一方、フード１４が車体１２に対して前進すると、ボルト１４６によって括れ部１４２が変形され、ボルト１４６がだるま孔１４０の大径部１４０Ａ側へ移動する。これにより、ボルト１４６がだるま孔１４０から脱落することが可能になり、フード１４の後端部への連結部材１３４（ストライカ１３６）の係止が解除される。これにより、フード１４は、圧縮コイルスプリング１５０の付勢力によって車体１２に対して上昇する（矢印Ｄ参照）。したがって、この実施形態においても、前記第２実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。

なお、上記各実施形態では、フード前進機構を構成するラジエータサポート４８が、車両幅方向に沿った軸線回りに回転されることによって、フード１４が車体１２に対して前進する構成にしたが、請求項１に係る発明はこれに限らず、フード前進機構の構成は適宜変更することができる。また、電気自動車等のラジエータサポートを備えない車両においては、当該車両における車体前部の骨格部材を用いてフード前進機構を構成することができる。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは言うまでもない。

１０ 車両用ポップアップフード装置
１２ 車体
１４ フード
１６ フードヒンジ（ポップアップ機構）
３０ 括れ部（規制手段）
３８ スプリング（付勢手段）
４８ ラジエータサポート（フード前進機構）
５２ サイドメンバ
７８ バンパ下部構造部材（フード前進機構）
７９ バンパ
８６ 歩行者
８６Ａ 脚部
１１０ 車両用ポップアップフード装置
１１３ ポップアップ機構
１１４ ストライカ
１１６ ロック機構
１１８ 連結部材
１２６ 圧縮コイルスプリング（付勢手段）
１２８ クッション（規制手段）
１３０ 車両用ポップアップフード装置
１３２ ポップアップ機構
１３４ 連結部材
１３６ ストライカ
１３８ ロック機構
１４２ 括れ部（規制手段）
１５０ 圧縮コイルスプリング（付勢手段）

Claims (6)

1. 車体前部の構成部材を含んで構成され、バンパが歩行者の脚部に衝突した際の衝撃力をフードに伝達することによって前記フードを車体に対して前進させるフード前進機構と、
   前記フードの前進に伴い、前記フードの後端側を車体に対して上昇させるポップアップ機構と、
   を備えた車両用ポップアップフード装置。
2. 前記構成部材は、ラジエータを支持するラジエータサポートとされ、前記ラジエータサポートは、上下方向中間部が左右一対のサイドメンバに対して車両幅方向に沿った軸線回りに回転可能に支持され、上端側に前記フードの前端側が連結されると共に、下端側に前記衝撃力が入力されるように構成されている請求項１に記載の車両用ポップアップフード装置。
3. 前記フード前進機構は、前記ラジエータサポートの下端部に取り付けられ、前記衝撃力が入力される衝撃吸収部材を有する請求項２に記載の車両用ポップアップフード装置。
4. 前記ポップアップ機構は、前記フードの上昇を規制する規制手段と、前記フードの後端側を上方側へ付勢する付勢手段とを有し、前記フードの前進によって前記規制が解除されるように構成されている請求項１〜請求項３に記載の車両用ポップアップフード装置。
5. 前記ポップアップ機構は、前記フードの後端側を車体に対して回転可能に支持すると共に、前記フードの前進によって前記支持を解除可能なフードヒンジを有し、前記支持の解除に対して前記規制手段が抗力を付与するように構成されている請求項４に記載の車両用ポップアップフード装置。
6. 前記フードは、前端側が車体に対して回転可能に連結され、前記ポップアップ機構は、車体側に設けられたロック機構と係合するストライカを前記フードの後端側に係止すると共に、前記フードの前進によって前記係止を解除可能な連結部材を有し、前記係止の解除に対して前記規制手段が抗力を付与するように構成されている請求項４に記載の車両用ポップアップフード装置。

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