JP2016107948A - 車両用視認装置 - Google Patents

Abstract

【課題】子供を効果的に保護する。【解決手段】撮像装置１０では、車両１２の外垂直面Ｓに対するハウジング２２の突出寸法Ｔが小さくされており、接触円２６が外垂直面Ｓに接する状態で車体１４に対し相対移動されて、接触円２６とハウジング２２の車両後側端とが接触を開始することが想定される。ここで、ハウジング２２の車両後側端と回動中心軸線Ｏとが配置される配置垂直面Ｕの車幅方向に対する角度θが４５°未満にされている。このため、接触円２６が車体１４に対し相対移動される際に、接触円２６がハウジング２２を容易に回動させることができ、接触円２６が想定する子供の頭部に作用される衝撃を効果的に低減できて、子供を効果的に保護できる。【選択図】図１

Description

本発明は、車両の乗員の視認を視認手段が補助する車両用視認装置に関する。

下記特許文献１に記載のドアミラーでは、車体にケースが回動可能に支持されると共に、車体に対しケースが車幅方向外側かつ車両後側に突出されており、ケースにミラー本体が設けられている。

ここで、このようなドアミラーにおいて、仮に、車体の車幅方向外側端が配置される車幅方向に垂直な外垂直面からのケースの車幅方向外方への突出寸法が小さい場合には、ケースと子供の頭部とが接触しても、子供を効果的に保護できるのが好ましい。

特開２００５−２８９３０２号公報

本発明は、上記事実を考慮し、子供を効果的に保護できる車両用視認装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の車両用視認装置は、車両の乗員の視認を補助する視認手段と、車体に回動可能に支持されると共に、前記視認手段が設けられ、車体の車幅方向外側端が配置される車幅方向に垂直な外垂直面からの車幅方向外方への突出寸法が８７．５ｍｍ以下にされると共に、車両後側端と回動中心軸線とが配置される配置垂直面の車幅方向に対する角度が４５°未満にされる突出体と、を備えている。

請求項２に記載の車両用視認装置は、請求項１に記載の車両用視認装置において、前記突出体の車両後側端部に設けられ、車両後側に突出される接触部を備えている。

請求項３に記載の車両用視認装置は、請求項２に記載の車両用視認装置において、前記接触部を前記視認手段に比し車両後側に突出させる。

請求項４に記載の車両用視認装置は、車両の乗員の視認を補助する視認手段と、車体に回動可能に支持されると共に、前記視認手段が設けられ、車体の車幅方向外側端が配置される車幅方向に垂直な外垂直面からの車幅方向外方への突出寸法が８７．５ｍｍ以下にされると共に、車両前側端と回動中心軸線とが配置される配置垂直面の車幅方向に対する角度が４５°未満にされる突出体と、を備えている。

請求項５に記載の車両用視認装置は、請求項４に記載の車両用視認装置において、前記突出体の車両前側端部に設けられ、車両前側に突出される接触部を備えている。

請求項６に記載の車両用視認装置は、請求項２、請求項３及び請求項５の何れか１項に記載の車両用視認装置において、前記接触部の突出先端部の表面を前記接触部の突出方向側へ凸状に湾曲させる。

請求項１に記載の車両用視認装置では、車体に突出体が回動可能に支持されると共に、突出体に視認手段が設けられており、視認手段が車両の乗員の視認を補助する。また、車体の車幅方向外側端が配置される車幅方向に垂直な外垂直面からの突出体の車幅方向外方への突出寸法が８７．５ｍｍ以下にされている。

ここで、突出体の車両後側端と回動中心軸線とが配置される配置垂直面の車幅方向に対する角度が４５°未満にされている。

このため、外垂直面に車幅方向外側において接する上下方向に垂直な径１７５ｍｍの接触円（子供の頭部の断面と想定するもの）が突出体の車両後側端と接触した状態で車体に対し外垂直面に沿って車両前側に移動される際に、接触円が突出体を車体側に押圧して突出体の接触円による回動が困難になることを抑制でき、接触円が突出体を容易に回動させることができる。これにより、接触円が想定する子供の頭部に突出体から作用される衝撃を効果的に低減でき、子供を効果的に保護できる。

請求項２に記載の車両用視認装置では、突出体の車両後側端部に接触部が設けられており、接触部は車両後側に突出されている。このため、接触円が突出体に接触部において接触する確率を高くでき、接触円が突出体の車両後側端と接触できる確率を高くできる。

請求項３に記載の車両用視認装置では、接触部が視認手段に比し車両後側に突出されている。このため、子供の頭部が視認手段より前に接触部と接触することで、視認手段が破損することを抑制できる。

請求項４に記載の車両用視認装置では、車体に突出体が回動可能に支持されると共に、突出体に視認手段が設けられており、視認手段が車両の乗員の視認を補助する。また、車体の車幅方向外側端が配置される車幅方向に垂直な外垂直面からの突出体の車幅方向外方への突出寸法が８７．５ｍｍ以下にされている。

ここで、突出体の車両前側端と回動中心軸線とが配置される配置垂直面の車幅方向に対する角度が４５°未満にされている。

このため、外垂直面に車幅方向外側において接する上下方向に垂直な径１７５ｍｍの接触円（子供の頭部の断面と想定するもの）が突出体の車両前側端と接触した状態で車体に対し外垂直面に沿って車両後側に移動される際に、接触円が突出体を車体側に押圧して突出体の接触円による回動が困難になることを抑制でき、接触円が突出体を容易に回動させることができる。これにより、接触円が想定する子供の頭部に突出体から作用される衝撃を効果的に低減でき、子供を効果的に保護できる。

請求項５に記載の車両用視認装置では、突出体の車両前側端部に接触部が設けられており、接触部は車両前側に突出されている。このため、接触円が突出体に接触部において接触する確率を高くでき、接触円が突出体の車両前側端と接触できる確率を高くできる。

請求項６に記載の車両用視認装置では、接触部の突出先端部の表面が接触部の突出方向側へ凸状に湾曲されている。このため、子供の頭部に接触部の突出先端部から作用される衝撃を効果的に低減でき、子供を一層効果的に保護できる。

なお、本発明の車両用視認装置は、車両の乗員の視認を補助する視認手段と、車体に支持されると共に、前記視認手段が設けられ、車体に対し車幅方向外側かつ車両前側に突出される突出体と、を備えてもよい。

この車両用視認装置では、車体に突出体が支持されると共に、突出体に視認手段が設けられており、視認手段が車両の乗員の視認を補助する。

ここで、突出体が車体に対し車幅方向外側かつ車両前側に突出されている。このため、突出体が車体に対し車幅方向外側かつ車両後側に突出される場合と異なり、突出体の車体に対する突出方向を乗員の視線方向と平行に近づけることができて、乗員の視界が突出体によって減少されることを抑制できる。しかも、乗員の視界において車体のピラー（特にフロントピラー）に突出体が重複される場合には、乗員の視界が突出体によって減少されることを一層抑制できる。

本発明の第１実施形態に係る撮像装置が設けられた車両の主要部を示す上方から見た平面図である。 本発明の第１実施形態に係る撮像装置の主要部を示す車両後斜め上方から見た斜視図である。 本発明の第１実施形態の別例に係る撮像装置の主要部を示す車両後斜め上方から見た斜視図である。 本発明の第２実施形態に係る撮像装置が設けられた車両の主要部を示す上方から見た平面図である。

［第１実施形態］
図１には、本発明の第１実施形態に係る車両用視認装置としての撮像装置１０が設けられた車両１２の主要部が上方から見た平面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両右方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示している。

本実施形態における車両１２は、所謂セダンタイプの自動車にされている。図１に示す如く、車両１２の車体１４には、車幅方向外側両端部において、サイドドア１６（フロントサイドドア）が設けられており、サイドドア１６の上側部分の車両前側端面は、上方へ向かうに従い車両後方かつ車幅方向内方へ向かう方向に延伸されている。車体１４には、サイドドア１６の上側部分の車両前側において、筒状のピラー１８（フロントピラー）が設けられており、ピラー１８は、サイドドア１６の上側部分の車両前側端面に沿って延伸されている。

本実施形態に係る撮像装置１０は、サイドドア１６の上下方向中間部の車両前側端に外側において設置されている。

撮像装置１０には、支持体としてのステー２０が設けられており、ステー２０がサイドドア１６に取付けられることで、撮像装置１０がサイドドア１６に設置されている。ステー２０には、円柱状の回動軸２０Ａが設けられており、回動軸２０Ａの軸方向は、上下方向に平行に配置されている。

回動軸２０Ａには、突出体としての略長尺直方体形箱状のハウジング２２（筐体）の車幅方向内側端部が支持されており、ハウジング２２は、回動軸２０Ａを中心軸として車両前後方向に回動可能にされている。ハウジング２２は、ステー２０によって回動を制限されており、ハウジング２２は、車体１４に対し車幅方向外方へ向かうに従い車両後方へ向かう方向に突出されている。ハウジング２２の上下方向中央の車両１２の走行面に対する高さは、略１ｍにされており、ハウジング２２の回動中心軸線Ｏ（回動軸２０Ａの中心軸線）の車両前後方向位置における車体１４の車幅方向外側端が配置される車幅方向に垂直な外垂直面Ｓに対するハウジング２２の車幅方向外方への突出寸法Ｔ（最大突出寸法）は、８７．５ｍｍ以下にされている。また、ハウジング２２に所定荷重以上の車両前後方向への荷重が作用された際には、ハウジング２２の車両前後方向への回動が許容される。

図２に詳細に示す如く、ハウジング２２の車両後側面の車幅方向外側端には、接触部２２Ａが一体に設けられており、接触部２２Ａは、ハウジング２２の車両後側面の車幅方向外側端部（ハウジング２２の車幅方向外側面の車幅方向内側かつ車両後側の面）に対し車両後側に突出されて、ハウジング２２の最も車両後側の車両後側端部に配置されている。接触部２２Ａは、上下方向に延伸されており、接触部２２Ａの突出先端側部分の表面は、接触部２２Ａの長手方向から見て車両後側へ凸状（断面円弧状）に湾曲されている。

ハウジング２２の車幅方向外側端部内には、撮像手段としてのカメラモジュール２４が取付けられており、カメラモジュール２４のレンズ２４Ａは、接触部２２Ａの車幅方向内側において、ハウジング２２の外側に露出されている。レンズ２４Ａは、ハウジング２２から車両後側に突出されており、接触部２２Ａは、レンズ２４Ａに比し車両後側に突出されている。レンズ２４Ａは、車両後側に向けられており、カメラモジュール２４は、車両後側を撮像可能にされている。カメラモジュール２４は、車両の制御装置（図示省略）に電気的に接続されており、カメラモジュール２４は、制御装置の制御により、車両後側を撮像する。

制御装置には、表示手段としてのモニタ（図示省略）が電気的に接続されており、モニタには、制御装置の制御により、カメラモジュール２４が撮像した像が表示される。モニタは、車両１２の車室内に配置されており、車室内における車両１２の乗員（特に運転手）がモニタに表示される像（カメラモジュール２４が撮像した像）を確認することで、乗員の車両後側の視認が補助される。

また、上記ハウジング２２は、乗員の目位置に対し車幅方向にずれた位置における車両前側かつ下側に配置される。

次に、本実施形態の作用を説明する。

以上の構成の撮像装置１０では、車両１２の走行面に対するハウジング２２の上下方向中央の高さ（略１ｍ）が、車両１２の走行面上に起立した子供（特に６歳以上８歳以下）の頭部（特に目の位置）の平均的な高さであり、ハウジング２２と子供の頭部とが接触することが想定される。さらに、子供（特に６歳以上８歳以下）の頭部（特に目の位置）の上下方向に垂直な断面の平均的な前後方向寸法（最大前後方向寸法）は、略１７５ｍｍであり、例えば法規（ＵＮ／ＥＣＥのＲ４６）で定められているインパクタの球状の頭部の中心が配置される上下方向に垂直な断面である径１７５ｍｍの接触円２６は、子供の頭部の上下方向に垂直な断面であると想定できる。

本実施形態では、外垂直面Ｓに対するハウジング２２の車幅方向外方への突出寸法Ｔが８７．５ｍｍ以下にされており、接触円２６が外垂直面Ｓに車幅方向外側において接する状態でハウジング２２の車両後側から車体１４に対し車両前方に相対移動されて、接触円２６とハウジング２２の車両後側端とが接触を開始することが想定される。

ここで、ハウジング２２の車両後側端（接触円２６と接触を開始する接触開始位置Ｐ）と回動中心軸線Ｏとが配置される配置垂直面Ｕの車幅方向に対する角度θが４５°未満にされている。

このため、配置垂直面Ｕの車幅方向に対する角度θが４５°以上にされる場合とは異なり、接触円２６がハウジング２２と接触した状態で車体１４に対し車両前方に相対移動される際に、接触円２６がハウジング２２を車体１４側に押圧してハウジング２２の接触円２６による車両前側への回動が困難になることを抑制でき、接触円２６がハウジング２２を容易に車両前側に回動させることができる。これにより、接触円２６が想定する子供の頭部にハウジング２２から作用される衝撃を効果的に低減でき、子供を効果的に保護できる。

さらに、ハウジング２２の車両後側端部に接触部２２Ａが設けられており、接触部２２Ａが車両後側に突出されている。このため、接触円２６がハウジング２２に車両後側から接触部２２Ａにおいて接触を開始する確率を高くでき、接触円２６がハウジング２２の車両後側端と接触を開始できる確率を高くできて、接触円２６が想定する子供の頭部にハウジング２２から作用される衝撃を効果的に低減できる確率を高くできる。

しかも、接触部２２Ａの突出先端側部分の表面が車両後側へ凸状に湾曲されている。このため、子供の頭部に接触部２２Ａの突出先端側部分から作用される衝撃を効果的に低減でき、子供を一層効果的に保護できる。

また、接触部２２Ａがカメラモジュール２４のレンズ２４Ａに比し車両後側に突出されている。このため、子供の頭部がレンズ２４Ａより前に接触部２２Ａと接触することで、カメラモジュール２４が破損することを抑制できる。

［第２実施形態］
図４には、本発明の第２実施形態に係る車両用視認装置としての撮像装置３０が設けられた車両１２の主要部が上方から見た平面図にて示されている。

本実施形態における車両１２（撮像装置３０を含む）は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

図４に示す如く、本実施形態に係る撮像装置３０では、ハウジング２２が車体１４に対し車幅方向外方へ向かうに従い車両前方へ向かう方向に突出されている。このため、ハウジング２２の車両前側面の車両前側端と車両後側端とが配置される鉛直面、ハウジング２２の車両後側面の車両前側端と車両後側端とが配置される鉛直面、ハウジング２２の車幅方向内側端部の車両前後方向中央とハウジング２２の車幅方向外側端部の車両前後方向中央とが配置される鉛直面、ハウジング２２の回動中心軸線Ｏの車幅方向位置における車両前側端とハウジング２２の車幅方向外側端部の車両前側端とが配置される鉛直面、ハウジング２２の回動中心軸線Ｏの車幅方向位置における車両後側端とハウジング２２の車幅方向外側端部の車両後側端とが配置される鉛直面、ハウジング２２の回動中心軸線Ｏとハウジング２２の車幅方向外側端部の車両前後方向中央とが配置される鉛直面、ハウジング２２の回動中心軸線Ｏとハウジング２２の車幅方向外側端部の車両前側端とが配置される鉛直面、及び、ハウジング２２の回動中心軸線Ｏとハウジング２２の車幅方向外側端部の車両後側端とが配置される鉛直面の少なくとも１つが、車幅方向外方へ向かうに従い車両前方へ向かう方向に傾斜されている。

ハウジング２２の車両前側面の車幅方向外側端には、接触部２２Ａが一体に設けられており、接触部２２Ａは、ハウジング２２の車両前側面（ハウジング２２の車幅方向外側面の車幅方向内側かつ車両前側の面）に対し車両前側に突出されて、ハウジング２２の最も車両前側の車両前側端部に配置されている。接触部２２Ａは、上下方向に延伸されており、接触部２２Ａの突出先端側部分の表面は、接触部２２Ａの長手方向から見て車両前側へ凸状（断面円弧状）に湾曲されている。

本実施形態では、外垂直面Ｓに対するハウジング２２の車幅方向外方への突出寸法Ｔが８７．５ｍｍ以下にされており、接触円２６が外垂直面Ｓに車幅方向外側において接する状態でハウジング２２の車両前側から車体１４に対し車両後方に相対移動されて、接触円２６とハウジング２２の車両前側端とが接触を開始することが想定される。

ここで、ハウジング２２の車両前側端（接触円２６と接触を開始する接触開始位置Ｐ）と回動中心軸線Ｏとが配置される配置垂直面Ｕの車幅方向に対する角度θが４５°未満にされている。

このため、配置垂直面Ｕの車幅方向に対する角度θが４５°以上にされる場合とは異なり、接触円２６がハウジング２２と接触した状態で車体１４に対し車両後方に相対移動される際に、接触円２６がハウジング２２を車体１４側に押圧してハウジング２２の接触円２６による車両後側への回動が困難になることを抑制でき、接触円２６がハウジング２２を容易に車両後側に回動させることができる。これにより、接触円２６が想定する子供の頭部にハウジング２２から作用される衝撃を効果的に低減でき、子供を効果的に保護できる。

さらに、ハウジング２２の車両前側端部に接触部２２Ａが設けられており、接触部２２Ａが車両前側に突出されている。このため、接触円２６がハウジング２２に車両前側から接触部２２Ａにおいて接触を開始する確率を高くでき、接触円２６がハウジング２２の車両前側端と接触を開始できる確率を高くできて、接触円２６が想定する子供の頭部にハウジング２２から作用される衝撃を効果的に低減できる確率を高くできる。

しかも、接触部２２Ａの突出先端側部分の表面が車両前側へ凸状に湾曲されている。このため、子供の頭部に接触部２２Ａの突出先端側部分から作用される衝撃を効果的に低減でき、子供を一層効果的に保護できる。

また、ハウジング２２が車体１４に対し車幅方向外方へ向かうに従い車両前方へ向かう方向に突出されている。このため、ハウジング２２が車体１４に対し車幅方向外方へ向かうに従い車両後方へ向かう方向に突出される場合と異なり、ハウジング２２の車体１４に対する突出方向を乗員の視線方向と平行に近づけることができ、乗員の視界がハウジング２２によって減少されることを抑制できる。

なお、本実施形態では、乗員の視界において車体１４のピラー１８にハウジング２２を重複させる配置にしてもよい。これにより、乗員の視界がハウジング２２によって減少されることを一層抑制できる。

さらに、上記第１実施形態及び第２実施形態では、ハウジング２２の回動中心軸線Ｏの車両前後方向位置における車体１４の車幅方向外側端が配置される車幅方向に垂直な面を外垂直面Ｓにした。しかしながら、ハウジング２２の回動中心軸線Ｏの車両前後方向近傍（例えばハウジング２２と接触を開始される接触円２６の車両前後方向範囲）における車体１４の車幅方向外側端が配置される車幅方向に垂直な面、又は、車体１４の車両前後方向全体のうちの車幅方向最外側端が配置される車幅方向に垂直な面を、外垂直面Ｓにしてもよい。

また、上記第１実施形態及び第２実施形態では、ハウジング２２の車両後側面又は車両前側面の車幅方向外側端に接触部２２Ａを設けた。しかしながら、例えば図３に示す如く、ハウジング２２の車両後側面又は車両前側面の車幅方向外側端部の上部及び下部の少なくとも一方に接触部２２Ａを設けてもよい。

さらに、上記第１実施形態及び第２実施形態では、接触部２２Ａの表面を接触部２２Ａの長手方向から見て凸状に湾曲させた。しかしながら、接触部２２Ａの表面を接触部２２Ａの長手方向から見て凸状に屈曲させてもよい。

また、上記第１実施形態及び第２実施形態では、撮像装置１０、３０を車体１４のサイドドア１６に設置した。しかしながら、撮像装置１０、３０を車体１４のサイドドア１６以外の部分に設置してもよい。

さらに、上記第１実施形態及び第２実施形態では、本発明の車両用視認装置を撮像装置１０、３０にした。しかしながら、本発明の車両用視認装置をミラー（光学ミラー）にして、ミラーが表示する像によって乗員の視認を補助してもよい。

１０ 撮像装置（車両用視認装置）
１２ 車両
１４ 車体
２２ ハウジング（突出体）
２２Ａ 接触部
２４ カメラモジュール（撮像手段）
２６ 接触円
３０ 撮像装置（車両用視認装置）
Ｏ 回動中心軸線
Ｐ 接触開始位置（接触位置）
Ｓ 外垂直面
Ｕ 配置垂直面
θ 角度

Claims (6)

1. 車両の乗員の視認を補助する視認手段と、
   車体に回動可能に支持されると共に、前記視認手段が設けられ、車体の車幅方向外側端が配置される車幅方向に垂直な外垂直面からの車幅方向外方への突出寸法が８７．５ｍｍ以下にされると共に、車両後側端と回動中心軸線とが配置される配置垂直面の車幅方向に対する角度が４５°未満にされる突出体と、
   を備えた車両用視認装置。
2. 前記突出体の車両後側端部に設けられ、車両後側に突出される接触部を備えた請求項１記載の車両用視認装置。
3. 前記接触部を前記視認手段に比し車両後側に突出させる請求項２記載の車両用視認装置。
4. 車両の乗員の視認を補助する視認手段と、
   車体に回動可能に支持されると共に、前記視認手段が設けられ、車体の車幅方向外側端が配置される車幅方向に垂直な外垂直面からの車幅方向外方への突出寸法が８７．５ｍｍ以下にされると共に、車両前側端と回動中心軸線とが配置される配置垂直面の車幅方向に対する角度が４５°未満にされる突出体と、
   を備えた車両用視認装置。
5. 前記突出体の車両前側端部に設けられ、車両前側に突出される接触部を備えた請求項４記載の車両用視認装置。
6. 前記接触部の突出先端部の表面を前記接触部の突出方向側へ凸状に湾曲させる請求項２、請求項３及び請求項５の何れか１項記載の車両用視認装置。