JP2016078516A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】 鞍乗型車両に搭載された工具箱の使い勝手を改善する。
【解決手段】 工具箱２０が、工具を収納する収納空間３１を有するケース３０、ケース３０の開口３２を開閉するカバー５０、及びカバーをケース３０に角変位に連結して角変位によりカバー５０に開閉動作を行わせるヒンジ機構６０、を有する。ケース３０は、収納空間３１の深さ方向がケース３０の長手方向と異なる方向となり且つ開口３２が長手方向に沿って延びるように形成される。ヒンジ機構６０の軸線が車幅方向に向けられる。
【選択図】 図２

Description

本発明は、工具箱を備える鞍乗型車両に関する。

鞍乗型車両が、工具を収納するケースと、ケースに枢結されてケースの開口を通常閉鎖するカバーとを有する工具箱を装備することがある。特許文献１では、ケースが車長方向に長尺であり、開口が後方に向けられている。

実公昭６２−４４８７１号公報

上記構成によれば、開口が狭くケースの内部空間が深いので、工具の取出し及び収納が煩わしくなる。

本発明は、鞍乗型車両に装備される工具箱の使い勝手を改善することを目的とする。

本発明の一態様に係る鞍乗型車両は、工具を収納する収納空間を有するケース、前記ケースの開口を開閉するカバー、及び前記カバーを前記ケースに角変位可能に連結して角変位により前記カバーに開閉動作を行わせるヒンジ機構を有する工具箱を備え、前記ケースは、前記収納空間の深さ方向が前記ケースの長手方向と異なる方向となり且つ前記開口が前記長手方向に沿って延びるように形成され、前記ヒンジ機構の軸線が車幅方向に向けられている。

前記構成によれば、深さ方向が長手方向と異なり、開口がその長手方向に沿って延びるので、収納空間の容積に対する開口の面積が大きい。よって、工具の取出し及び収納を行いやすい。開口が広がれば、それを開閉するカバーも大きくなる。しかし、ヒンジ機構の軸線が車幅方向に向けられるので、カバーの角変位により開口を解放した時にカバーが車幅方向に突出してくることはない。よって、取り出した工具を用いて整備を行いやすい。

本発明によれば、鞍乗型車両に装備される工具箱の使い勝手を改善できる。

実施形態に係る鞍乗型車両の左側面図である。 図１の要部拡大図である。 図３Ａは車体フレーム及びステーの分解斜視図、図３Ｂは工具箱の分解斜視図である。 図４Ａは工具箱の側断面図、図４Ｂは図４ＡのＢ−Ｂ線に沿った断面図、図４Ｃは図４ＡのＣ−Ｃ線に沿った断面図である。 図５Ａは拘束具の側面図、図５Ｂは拘束具の平面図である。

以下、図面を参照しながら実施形態について説明する。同一の又は対応する要素には全図を通じて同一の符号を付して重複する詳細な説明を省略する。車長方向は運転者から見る前後方向と対応し、車幅方向は運転者から見る左右方向と対応する。車幅内方は車幅方向において鞍乗型車両の車幅中心線に近い方向であり、車幅外方は車幅方向においてこの車幅中心線から遠い方向である。

図１に示す自動二輪車は、鞍乗型車両（以下、単に「車両」という場合もある）１００の好適な一例である。車両１００は、車体フレーム１及び工具箱２０を備える。車体フレーム１は、ヘッドパイプ２、左右のメインフレーム３、左右のピボットブラケット４、左右のシートフレーム５、及び左右のロアシートフレーム６を含む。

ヘッドパイプ２は、車体フレーム１の前端部に設けられ、車幅中心線上に配置される。左右のメインフレーム３は、ヘッドパイプ２から左右に分かれて下傾しつつ後方へ延びる。左ピボットブラケット４は、左メインフレーム３の後端部から下方へ延びる。左シートフレーム５は、左メインフレーム３の車長方向中間部から上傾しつつ後方へ延びる。左ロアシートフレーム６は、左ピボットブラケット４から後傾しつつ上方へ延び、左シートフレーム５の車長方向中間部に接続される。詳細図示を省略するが、右ピボットブラケット、右シートフレーム、及び右ロアシートフレームも同様に構成される。

前輪１１が、ヘッドパイプ２に支持されたステアリング軸（図示せず）と連結されたフロントフォーク１２に支持される。後輪１３が、その前端部がピボットブラケット４に揺動可能に支持されたスイングアーム１４の後端部に支持される。エンジン１５が、メインフレーム３の下方且つピボットブラケット４の前方に配置される。燃料タンク１６が、メインフレーム３上に支持される。シート１７が、シートフレーム５上に支持される。

排気マフラ１８、キャニスタ１９及び工具箱２０は、シート１７の下方且つ後輪１３の上方に配置される。排気マフラ１８は、エンジン１５の排気系を構成し、排気音を緩和する。キャニスタ１９は、エンジン１５の燃料系を構成し、燃料タンク１６からの蒸散ガス（燃料）を吸着材（例えば、活性炭）で吸着し、蒸散ガスが大気に放出されるのを防止する。工具箱２０は、車幅方向において車幅中心線を基準にして排気マフラ１８とは反対側に配置され、キャニスタ１９とは同じ側に配置される（例えば、排気マフラ１８が車幅中心線よりも右側、キャニスタ１９及び工具箱２０が車幅中心線よりも左側）。

工具箱２０は、工具（例えば、ねじ回し、レンチ及び六角棒レンチ）を収納する。工具は、ポリ塩化ビニル又はポリエチレンのような樹脂製の袋２１に入れられた状態で、工具箱２０に纏まって収納される。車両１００の利用者は、工具を用いて車両１００のいくつかの部品を分解し、車両１００を例えば応急的に整備し、分解された部品を再組立できる。工具箱２０の容量が許せば、利用者は、自身が準備した他の部品を工具と共に工具箱２０に収納できる。

図２及び３Ａに示すように、工具箱２０は、ステー８０を介して車体フレーム１に連結される。車体フレーム１は、左右の補強部材７を含む。左補強部材７は、側面視逆Ｖ状に形成され、左シートフレーム５と左ロアシートフレーム６との接続部位に設けられる。左補強部材７は、下方から左シートフレーム５に当たって後方から左ロアシートフレーム６に当たった状態で左シートフレーム５及び左ロアシートフレーム６に固定される。詳細図示を省略するが、右補強部材も同様に構成される。

ステー８０は、例えば鋼板及び鋼管を溶接することで製作される。ステー８０は、第１フランジ８１及び第２フランジ８２を有する。第１フランジ８１は、対応するロアシートフレーム６（例えば、左ロアシートフレーム）に溶接されたブラケット６ａに車幅外方から当てられ、第２フランジ８２は、左右の補強部材７の一方（例えば、左補強部材）のうち、対応するシートフレーム５（例えば、左シートフレーム）に下から当接する部位に下から当てられる。ステー８０は、車幅外方から第１フランジ８１及びブラケット６ａに挿入されるボルト９１、及び下から第２フランジ８２及び補強部材７に挿入されるボルト９２で、車体フレーム１に連結される（図３Ａを参照）。

ステー８０は、工具箱２０とは異なる装置の一例としてキャニスタ１９が取り付けられるデバイスマウント８３と、工具箱２０が取り付けられる取付壁８４を有する。ステー８０が車体フレーム１に連結された状態で、取付壁８４は、左シートフレーム５よりも下方且つ左ロアシートフレーム６よりも後方に配置される（図２を参照）。取付壁８４は、ケース３０が重ねられる平坦な取付面８５を形成する。取付壁８４には固定具係合穴８６が形成されており、固定具係合穴８６は取付面８５で開口している（図３Ａを参照）。

図３Ｂ、４Ａ−Ｃ及び５Ａ−Ｂを参照して工具箱２０について説明する。工具箱２０は、ケース３０、カバー５０、ヒンジ機構６０（特に、図３Ｂ、４Ａ及び４Ｂを参照）、ロック機構６５（特に、図３Ｂ及び４Ａを参照）、及び拘束機構７０（特に、図３Ｂ、４Ａ、４Ｃ、５Ａ及び５Ｂを参照）を備えている。

ケース３０は、工具（袋２１）を収納する収納空間３１を有する。カバー５０は、ケース３０の開口３２を開閉する。ヒンジ機構６０は、カバー５０をケース３０に角変位可能に連結する。カバー５０は、角変位することで開閉動作を行える。ロック機構６５は、開口３２を閉鎖している状態にカバー５０を保持する。通常、開口３２はロック機構６５の作用で閉鎖される。拘束機構７０は、収納空間３１に収納された工具（袋２１）をケース３０に拘束する。

ケース３０は、一例としてポリプロピレンのような合成樹脂の一体成形により製作されるが、材質及び製法はこれに限定されない。ケース３０は、底壁３３、左右の側壁３４，３５、第１ロック壁３６、及び第１ヒンジ壁３７を有する。収納空間３１は、壁３３−３７に囲まれて形成され、開口３２は、壁３４−３７の端縁により規定される。壁３３−３７は、収納空間３１に臨む内面、及びその反対側の外面を有する。底壁３３は，収納空間３１の深さ方向において開口３２とは反対側で収納空間３１を規定する。壁３４−３７は底壁３３から概略垂直、すなわち深さ方向に延びる。側壁３４，３５は概略平行である。壁３６，３７は概略平行であって側壁３４，３５と概略垂直である。

ケース３０は、壁３６，３７が向き合う方向に長尺で、収納空間３１の深さ方向（開口３２から底壁３３に向かう方向）は、ケース３０の長手方向と異なる方向である。開口３２は、ケース３０の長手方向に沿って延びている。開口３２は、概略長方形状に形成され、開口３２の長辺縁がケース３０の長手方向に向けられる。開口３２の短辺縁の長さ（左右の側壁３４，３５の対向間隔）は、収納空間３１の深さと略同じである。

ケース３０は、底壁３３を貫通する固定具挿通穴３８を有する。底壁３３は、外面から突出する円筒部３９を有し、固定具挿通穴３８は円筒部３９を貫通している。円筒部３９の外底面は、深さ方向において底壁３３の外面を基準にして開口３２と反対側に位置し、円筒部３９の内底面は、深さ方向において底壁３３の内面を基準にして開口３２と反対側に位置する。円筒部３９が設けられることで、底壁３３は、内面を部分的に凹ませた凹部４０を有する。

ケース３０は、底壁３３の外面を取付面８５に重ねた状態で、収納空間３１の内側から円筒部３９に挿通される固定具８９でステー８０に固定される。なお、固定具挿通穴３８にはフランジ付きのカラー８８が挿し込まれ、カラー８８のフランジが円筒部３９の内底面に着座する。固定具８９は、例えば頭部８９ａを有する金属製ボルトである。固定具８９の軸部は、固定具挿通穴３８に挿し込まれたカラー８８に挿通され、固定具係合穴８６と螺合する。頭部８９ａは、カラー８８のフランジ上に締め付けられ、凹部４０に収容される。凹部４０の深さ（底壁３３の内面から円筒部３９の内底面までの距離）は、カラー８８のフランジの高さ及び頭部８９ａの高さの和よりも大きい。

側壁３４，３５には、車幅方向外側（例えば、左側）で収納空間３１を規定する外側壁３４と、車幅方向内側（例えば、右側）で収納空間３１を規定する内側壁３５とが含まれる。側壁３４，３５は、底壁３３の外面よりも深さ方向において開口３２とは反対側に突出する突出部４１，４２を有し、底壁３３及び側壁３４，３５が、Ｈ状の断面を形成する（図４Ｃを参照）。取付壁８４は、左右の突出部４１，４２の間に収まる。このため、鞍乗型車両１００を車幅外方から見たとき、取付壁８４は外側壁３４の突出部４１で覆われる（図２及び４Ｃを参照）。

カバー５０は、一例としてポリプロピレンのような合成樹脂の一体成形により製作されるが、材質及び製法はこれに限定されない。カバー５０は、蓋壁５１、左右の側壁５２，５３、第２ロック壁５４、及び第２ヒンジ壁５５を有する。カバー５０は、壁５１−５５で囲まれて形成される拡張空間５６を有し、壁５１−５５は、拡張空間５６に臨む内面、及びその反対側の外面を有する。壁５２−５５は蓋壁５１から拡張空間５６の深さ方向に延びる。側壁５２，５３は概略平行であり、第２ロック壁５４は側壁５２，５３と概略垂直である。側壁５２，５３には、車幅方向外側に位置する外側壁５２と、車幅方向内側に位置する内側壁５３とが含まれる。

ヒンジ機構６０は、ケース３０に設けられた左右一対のフランジ６１ａ，６１ｂ、カバー５０に設けられた左右一対のフランジ６２ａ，６２ｂ、フランジ６１ａ，６１ｂ，６２ａ，６２ｂに挿通されるピン６３、及びピン６３に取り付けられるサークリップ６４を有する。フランジ６１ａ，６１ｂは、第１ヒンジ壁３７の外面から突出するように設けられている。フランジ６２ａ，６２ｂは、第２ヒンジ壁５５の内面から突出するように設けられ、拡張空間５６から飛び出している。

一例として、フランジ６１ａ，６１ｂの内面間隔は、フランジ６２ａ，６２ｂの外面間隔と概略等しく、フランジ６２ａ，６２ｂはフランジ６１ａ，６１ｂの間に配置される（図４Ｂを参照）。左フランジ６２ａは左フランジ６１ａに車幅内方から当接し、右フランジ６２ｂは右フランジ６１ｂに車幅外方から当接する。ピン６３が、左フランジ６１ａ、左フランジ６２ａ、右フランジ６２ｂ、及び右フランジ６１ｂに順次挿通される。ピン６３の一端部が左フランジ６１ａの外面に突き当てられ、ピン６３の他端部が右フランジ６１ｂから右方に突出する。サークリップ６４がピン６３の他端部に装着される。これにより、ピン６３の脱落を防止でき、カバー５０が、車幅方向に向けられたピン６３の中心軸線の周りに角変位可能にケース３０に連結される。ただし、ケース３０に設けられた一対のフランジが、カバー５０に設けられた一対のフランジの間に配置されてもよい。

カバー５０が閉鎖位置にあるとき、ケース３０の開口３２が閉鎖される（図２を参照）。側壁５２，５３の端縁が側壁３４，３５の端縁と当接する（図４Ｃを参照）。第１ヒンジ壁３７が、第２ヒンジ壁５５及びフランジ６２ａ，６２ｂに内側から覆い被さる（図４Ａを参照）。第２ヒンジ壁５５の外面がケース３０の第１ヒンジ壁３７の内面と重なるように、ヒンジ壁３７，５５が重なり合う（図４Ａを参照）。これにより、収納空間３１が、拡張空間５６と合わさった状態で密閉される（図２、４Ａ及び４Ｃを参照）。

ロック機構６５は、ロック壁３６，５４に挿し込まれる挿込み具６６を備える。どちらのロック壁３６，５４も貫通穴６７，６８を有する。カバー５０が閉鎖位置にあるときに、貫通穴６７，６８同士がロック壁３６，５４の壁重合方向に連通する。挿込み具６６は、例えば樹脂製プッシュリベットで構成される。挿込み具６６は、第１ロック壁３６及び第２ロック壁５４に順次挿通され、その頭部が押圧操作される。これにより、２つのロック壁３６，５４が取外し可能に結合され、カバー５０が閉鎖位置に保持される。挿込み具６６の頭部を再度押圧操作することで、鋲結状態が解除される。これにより、挿込み具６６を抜き取ってロック機構６５による保持を解除できる。

拘束機構７０は、ケース３０の外側壁３４に設けられた外側係止部７１、ケース３０の内側壁３５に設けられた内側係止部７２、及び外側係止部７１及び内側係止部７２に係止される拘束具７３を備える（図３Ｂ及び４Ｃを参照）。外側係止部７１は、外側壁３４の内面に設けられている。内側係止部７２は、内側壁３５の外面に設けられている。外側係止部７１は、鉤爪状に形成され、外側壁３４の内面から車幅方向内方に突出し、深さ方向において底壁３３が配置されている側に折れ曲げられている。内側係止部７２も同様である。

拘束具７３は、バンド７３ａ、バンド７３ａの一端部に取り付けられた第１フック７３ｂ、及びバンド７３ａの他端部に取り付けられた第２フック７３ｃを有する（図４Ｃ、５Ａ及び５Ｂを参照）。バンド７３ａは、例えばクロロプレンゴムなどのエラストマー製で、伸縮可能である。バンド７３ａは、第２フック７３ｃよりも先端側に摘み７３ｄを形成している（図３Ｂ、５Ａ及び５Ｂを参照）。

利用者は、ロック機構６５による保持が解除されてカバー５０が開口３２を開放している状態で、拘束機構７０で収納空間３１に収納された袋２１をケース３０に拘束する作業、及び拘束機構７０による拘束を解く作業を行える。拘束する際、先ず、袋２１を収納空間３１に収納する。袋２１は開口３２を通して収納空間３１から部分的に溢れた状態となる（ただし、カバー５０を閉鎖すれば収納空間３１と連通した拡張空間５６内に収納される）。バンド７３ａの一端部を収納空間３１に挿し入れ、第１フック７３ｂを外側係止部７１に係止する。次に、摘み７３ｄを摘まみ、バンド７３ａが袋２１の外側を通って他端部が内側壁３５よりも車幅内方に達するようにバンド７３ａを伸長させ、第２フック７３ｃを内側係止部７２に係止させる。袋２１はバンド７３ａの弾発力で底壁３３に押し付けられるようにしてケース３０に拘束される。拘束を解く際には、摘み７３ｄを摘まんで第２フック７３ｃを内側係止部７２から解放すればよい。これにより、袋２１を収納空間３１から容易に抜き取ることができる。

カバー５０を閉鎖位置に移動させるとき、カバー５０の内側壁５３の端縁はケース３０の内側壁３５の端縁と当接する一方、拘束具７３は、ケース３０の開口３２を通って収納空間３１の内から外に出て内側係止部７２に係止される。そこで、カバー５０の内側壁５３は、端縁から部分的に切り欠かれた切欠き部５３ａを有している（図４Ｃを参照）。拘束具７３は切欠き部５３ａを通過して収納空間３１の外へ出ることを許容される。

以上に説明した鞍乗型車両１００においては、ケース３０は、収納空間３１の深さ方向がケース３０の長手方向と異なる方向となり且つ開口３２がこの長手方向に沿って延びるように形成されている。ヒンジ機構６０の軸線（例えば、ピン６３の中心軸線）は、車幅方向に向けられている。

この構成を採用したことにより、収納空間３１の容積に対する開口３２の面積が大きくなり、工具の取出し及び収納を行いやすい。開口３２が広がると、それを開閉するカバー５０も大きくなる傾向にある。しかし、ヒンジ機構６０の軸線が車幅方向に向けられているので、カバー５０の角変位により開口３２を開放したときにカバー５０が車幅方向に突出してくることはない。したがって、取り出された工具を用いて整備を行いやすい。

車両１００が、工具箱２０が取り付けられる取付面８５を有するステー８０を備える。ケース３０が、深さ方向において開口３２と反対側で収納空間３１を規定する底壁３３を有する。ケース３０が、底壁３３の外面を取付面８５に重ねた状態で収納空間３１の中から底壁３３に挿通される固定具８９でステー８０に固定される。これにより、固定具８９が収納空間３１に隠されるので、固定具８９を隠す部材を別途設けなくても、車両１００の美観を保てる。また、固定具を通すためのフランジを外面に設けたケースと比べて、ケース３０の外形状が平滑になる。そのため、収納空間３１の容積に対する工具箱２０の外寸が小さくなるし、工具箱２０の配置箇所について選択自由度が高くなる。

ステー８０は、取付面８５を形成する取付壁８４を有する。ケース３０は、車幅方向外側で収納空間３１を規定する外側壁３４を有する。外側壁３４は、底壁３３の外面よりも深さ方向において開口３２と反対側に突出する突出部４１を有する。取付壁８４は、車幅外方から見て突出部４１で覆われる。これにより、取付壁８４の露出を抑制でき、ステー８０を用いて工具箱２０の配置自由度を保ちつつ工具箱２０を車体フレーム１に強固に連結することと、車両の美観を保つこととを両立できる。なお、ステー８０のうち突出部４１で覆いきれない部分（例えば、第２フランジ８２、デバイスマウント８３、キャニスタ１９など）については、工具箱２０と隣接して配置される車両１００のサイドカバー９３（図２及び４Ｃを参照）で隠される。

底壁３３は、底壁３３の内面を部分的に凹ませた凹部４０を有し、固定具８９は頭部８９ａを有するボルトであり、頭部８９ａが凹部４０に収容される。これにより、工具を袋２１に入れた状態で収納空間３１に収納する場合に、袋２１は凹部４０周囲の底壁３３の内面と当接するにしても、凹部４０に収容されたボルトとは干渉しにくくなる。固定具８９を収納空間３１で隠しつつ、袋２１の損傷を抑制できる。袋２１が低強度でも寿命を保てるので、袋２１の材料及び寸法について選択自由度が高くなる。

２つの固定具挿通穴３８及び２つの円筒部３９がケース３０の長手方向に離れて形成されている。このため、ケース３０を長手方向に離れた２点でステー８０に当てることができ、ケース３０を長手方向に離れた２点でステー８０に固定できる。このため、工具箱２０をステー８０に安定的に取り付けることができる。取付壁８４及び取付面８５は、ケース３０の長手方向においてフランジ８１，８２の間に配置される。このため、ステー８０に取り付けられた工具箱２０を車体フレーム１に安定的に連結できる。

ステー８０には、工具箱２０とは異なる装置の一例としてキャニスタ１９が取り付けられている。キャニスタ１９が工具箱２０と共に同じステー８０に取り付けられるので、部品点数を削減できる。

工具箱２０が、開口３２が閉鎖されている状態にカバー５０を保持するロック機構６５を備える。ケース３０は、深さ方向に延びる第１ロック壁３６を有し、カバー５０は、開口３２を閉鎖する状態で、第１ロック壁３６に車幅方向とは異なる壁重合方向に重ねられる第２ロック壁５４を有する。ロック機構６５は、工具箱２０の外から第１ロック壁３６及び第２ロック壁５４に壁重合方向に挿し込まれる挿込み具６６で構成される。これにより、挿込み具６６はロック機構６５による保持がなされている状態において、第１又は第２ロック壁３６，５４の外面に僅かに露出するだけである。挿込み具６６は壁重合方向に挿し込まれるが、壁重合方向は車幅方向とは異なる方向である。このため、当該外面は車幅方向には向けられていない。このため、車両１００の美観を保てる。

特に、挿込み具６６に樹脂製プッシュリベットを採用することで、ロック機構６５による保持がなされている状態において、挿込み具６６の頭部はその軸部に没入する。このため、挿込み具６６の露出量を小さくすることができ、美観を保ちやすい。

工具箱２０が、ケース３０に取外し可能に設けられ、収納空間３１に収納された工具をケース３０に拘束具７３を備える。これにより、工具が車両１００の走行中に振動するのを抑えることができるので、騒音並びに工具箱２０及び袋２１の損傷を抑制できる。

ケース３０は、車幅方向外側で収納空間３１を規定する外側壁３４と、車幅方向内側で収納空間３１を規定する内側壁３５とを有する。外側壁３４及び内側壁３５にそれぞれ、拘束具７３を係止する外側係止部７１及び内側係止部７２が設けられる。外側係止部７１が外側壁３４の内面に設けられる。これにより、拘束具７３及び外側係止部７１が車幅外方に露出せず、車両１００の美観を保てる。

内側係止部７２は内側壁３５の外面に設けられる。こうすると、拘束具７３で工具を拘束する際に、利用者は、収納空間３１内に手を差し入れて拘束具７３を外側係止部７１に係止した後は、収納空間３１の外で拘束具７３を操作して内側係止部７２に係止すればよい。拘束を解く際にも、収納空間３１の外で拘束具７３を操作して拘束具７３を内側係止部７２から解放すればよい。拘束具７３の係止及び解除を行いやすく、工具箱２０の使い勝手がよい。なお、内側係止部７２は、外面に設けられていても、車両１００の外から目立ちにくく車両１００の美観にさほど影響を及ぼさない。使い勝手の改善と美観の保持とを両立できる。

本実施形態では、図２に示すように、ステー８０の取付面８５が後方に向けられる。開口３２が後方に向けられ、深さ方向が概略車長方向に向けられ、長手方向が概略上下方向に向けられる。

この場合、ロック壁３６，５４は工具箱２０の上部を構成し、ヒンジ壁３７，５５は工具箱２０の下部を構成し、底壁３３は工具箱２０の前部を構成し、蓋壁５１は工具箱２０の後部を構成する。固定具８９は、底壁３３の後から概略前向きに挿入される。ヒンジ機構６０は工具箱２０の下部に設けられ、ロック機構６５は工具箱２０の上部に設けられる。ロック壁３６，５４の壁重合方向は概略上下方向に一致し、挿込み具６６は第１ロック壁３６の上から下向きに挿し込まれる。挿込み具６６の端部は第１ロック壁３６の外面（工具箱２０の全体としての上面）上に配置される。カバー５０は、ケース３０に対して後方へ退避するように角変位することで、開口３２を開放する。

ステー８０の取付面８５は、上に向かうほど後に倒れるように鉛直に対して傾斜している。工具箱２０の側面に現れるケース３０とカバー５０との分割線（すなわち、外側壁３４，５２の端縁、内側壁３５，５３の端縁）も、これに倣うようにして上に向かうほど後に倒れるようにして鉛直に対して傾斜している。

このため、ロック機構６５による保持を解除すると、カバー５０が自重で角変位する。ロック機構６５による保持を解除すれば開口３２が自動的に開放されるので、工具箱２０の使い勝手が改善される。工具は拘束機構７０によりケース３０に拘束されているので、開口３２が自動的に開放されたときに工具が開口３２を通して収納空間３１から落下するのを防止できる。

工具箱２０は、シート１７の下方の領域で排気マフラ１８と車幅方向において反対側に配置される。工具箱２０の後方が広く開放される。リア灯火器（例えば、方向指示器及び制動灯）及びその取付のためシートフレーム６の後端に連結されたランプ取付板が工具箱２０から後に離れて配置されるに過ぎない。カバー５０がケース３０から後方に退避して開口３２が開放されるようにしたことで、ロック機構６５の操作、工具の取出し及び収納を簡便に行うことができる。

上記実施形態は一例であり、本発明の趣旨の範囲内で適宜変更可能である。例えば、ステー８０の取付面８５は、上方、下方又は前方に向けられていてもよく、ステー８０の取付面８５及び工具箱２０の車幅方向の軸線周りの姿勢はどのようなものでもよい。ステー８０には、キャニスタ１９に替えて又はキャニスタ１９に加えて、車両１００を構成する他の装置が取り付けられてもよい。

本発明は、自動二輪車のほか、自動三輪車や全地形対応車（ＡＴＶ）のような鞍乗型車両に利用可能である。

１９ キャニスタ
２０ 工具箱
２１ 袋
３０ ケース
３１ 収納空間
３２ 開口
３３ 底壁
３４ 外側壁
３５ 内側壁
３６ 第１ロック壁
４０ 凹部
４１，４２ 突出部
５０ カバー
５４ 第２ロック壁
６０ ヒンジ機構
６５ ロック機構
６６ 挿込み具
７１ 外側係止部
７２ 内側係止部
７３ 拘束具
８０ ステー
８４ 取付壁
８５ 取付面
８９ 固定具
８９ａ 頭部
１００ 鞍乗型車両

Claims (10)

1. 工具を収納する収納空間を有するケース、前記ケースの開口を開閉するカバー、及び前記カバーを前記ケースに角変位可能に連結して角変位により前記カバーに開閉動作を行わせるヒンジ機構を有する工具箱を備え、
   前記ケースは、前記収納空間の深さ方向が前記ケースの長手方向と異なる方向となり且つ前記開口が前記長手方向に沿って延びるように形成され、前記ヒンジ機構の軸線が車幅方向に向けられている、鞍乗型車両。
2. 前記工具箱が取り付けられる取付面を有するステーを備え、
   前記ケースは、前記深さ方向において前記開口と反対側で前記収納空間を規定する底壁を有し、前記底壁の外面が前記取付面に重ねられた状態で前記収納空間の中から前記底壁に挿通される固定具で前記ステーに固定される、請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記ステーは、前記取付面を形成する取付壁を有し、前記ケースは、車幅方向外側で前記収納空間を規定する外側壁を有し、
   前記外側壁は、前記底壁の前記外面よりも前記深さ方向において前記開口と反対側に突出する突出部を有し、車幅外方から見て前記取付壁が前記突出部で覆われる、請求項２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記底壁は前記底壁の内面を部分的に凹ませた凹部を有し、前記固定具は頭部を有するボルトであり、前記頭部が前記凹部に収容される、請求項２又は３に記載の鞍乗型車両。
5. 前記ステーに、前記工具箱とは異なる装置が取り付けられる、請求項２乃至４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
6. 前記開口を閉鎖している状態で前記カバーを保持するロック機構を備え、
   前記ロック機構による保持を解除すると、前記カバーが自重で角変位する、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
7. 前記ケースは、前記深さ方向に延びる第１ロック壁を有し、前記カバーは、前記開口を閉鎖する状態で、前記第１ロック壁に前記車幅方向とは異なる壁重合方向に重ねられる第２ロック壁を有し、
   前記ロック機構は、前記工具箱の外から前記第１ロック壁及び前記第２ロック壁に前記壁重合方向に挿し込まれる挿込み具で構成される、請求項６に記載の鞍乗型車両。
8. 前記ケースに取外し可能に設けられ、前記収納空間に収納された工具を前記ケースに拘束する拘束具を備える、請求項１乃至７のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
9. 前記ケースは、車幅方向外側で前記収納空間を規定する外側壁と、車幅方向内側で前記収納空間を規定する内側壁とを有し、
   前記外側壁及び前記内側壁に、前記拘束具を係止する外側係止部及び内側係止部が設けられ、
   前記外側係止部が前記外側壁の内面に設けられている、請求項８に記載の鞍乗型車両。
10. 前記内側係止部は前記内側壁の外面に設けられている、請求項９に記載の鞍乗型車両。

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