JP2016077174A5 - - Google Patents

Description

両軸受リール

本発明は、両軸受リール、特に、両軸受リールのスプール軸を制動する制動装置に関する。

両軸受リールには、スプール軸の両端に接触してスプール軸を制動するキャスティングコントロール機構と呼ばれる制動装置が設けられる。従来のキャスティングコントロール用の制動装置は、糸巻取時にも作用するため、糸巻き時に回転抵抗が発生する。そこで、ワンウェイクラッチを用いて巻取時に制動力が発生しない制動装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。従来の制動装置は、ギアに並設されスプール軸と一体回転するテーパ筒と、テーパ筒の外周部に接触可能なテーパ状のコイルバネと、コイルバネを伸縮する操作部材と、を備える。コイルバネは、一端が操作部材に係止され他端はギアに接触している。従来の制動装置では、スプール軸が糸繰り出し方向に回転すると、コイルバネの巻径が小さくなり、コイルバネがテーパ筒に巻き付いてテーパ筒を介してスプール軸が制動される。また、スプール軸が糸巻き取り方向に回転すると、コイルバネの巻径が大きくなり、コイルバネがテーパ筒から離れ、スプール軸の制動が解除される。ここでは、コイルバネがワンウェイクラッチ及び制動部材として機能する。

特開平１０−１７４５４０号公報

従来のワンウェイクラッチを用いた制動装置では、コイルばねの始端部がブレーキ調整つまみに固定されている。このため、ブレーキ作用時にブレーキ調整つまみに回転力が作用してしまい、調整位置がずれてブレーキ力が安定しなくなる恐れがある。また、ばねの終端部はスプールと一体回転するギアに接触するので、ブレーキ調整つまみを緩めても必ずギアとワンウェイクラッチの間に摩擦力が発生する。このため、制動装置が糸巻き取り時にスプール軸に対する回転抵抗を発生させる。

本発明の課題は、ワンウェイクラッチを用いてスプール軸を制動する両軸受リールにおいて、制動装置によって大きな制動力が得られ、かつ制動装置が糸巻き取り時にスプール軸に対する回転抵抗を発生させないようにすることにある。

本発明に係る両軸受リールは、リール本体と、糸巻用のスプールと、スプール軸と、制動装置と、を備える。糸巻用のスプールは、リール本体に対して回転可能である。スプール軸は、リール本体に回転自在に支持され、スプールと一体回転する。制動装置は、スプール軸を制動する。制動装置は、ワンウェイクラッチと、操作部材と、押圧部材と、を有する。ワンウェイクラッチは、第１内輪と、第２外輪と、第１転動体と、を有する。第１内輪は、スプール軸と一体回転可能である。第１外輪は、第１内輪の外周側に配置され、リール本体に対して回転自在である。第１転動体は、第１内輪と第１外輪との間に配置される。ワンウェイクラッチは、スプール軸の糸繰り出し方向の回転のみが第１外輪に伝達される。操作部材は、スプール軸の第１端の外周側に配置され、回転操作によりスプール軸方向に移動可能にリール本体に係合する。押圧部材は、操作部材の移動に応じて第１外輪を押圧する。第１外輪は、リール本体に対して、押圧部材から離反するスプール軸方向の移動が規制される。

この両軸受リールでは、スプール軸が糸巻き取り方向に回転すると、第１内輪が遊転し、スプール軸の回転は第１外輪に伝達されない、このため、制動装置がスプール軸に回転抵抗を与えない。また、スプール軸が糸繰り出し方向に回転すると、第１内輪から第１転動体を介して第１外輪にスプール軸の回転が伝達される。第１外輪に回転が伝達されると、押圧部材によって押圧されかつリール本体に対して、押圧部材から離反するスプール軸方向の移動が規制される第１外輪が制動され、スプール軸が制動される。ここでは、ローラ型のワンウェイクラッチを用いているので、糸巻き取り時に、制動装置が糸巻き取り時にスプール軸に対する回転抵抗を発生させない。また、第１外輪を制動するので、制動力が発生する直径が大きくなり、制動装置によって、大きな制動力を得ることができるとともに、摩擦面積が大きくなり、制動力が安定し、耐久性が増す。

第１内輪はスプール軸と一体に設けられてもよい。この場合には、ワンウェイクラッチの構成が簡素になる。

押圧部材は、操作部材に装着される摩擦プレートであってもよい。この場合には、操作部材が配置される側で第１外輪を制動できる。

スプール軸は、ワンウェイクラッチを挟んで操作部材と反対側でリール本体に回転不能に装着される第２外輪と、スプール軸の第１側に装着され、スプール軸の外周に配置される第２内輪と、第２外輪と第２内輪との間に配置された第２転動体と、を有する転がり軸受によって回転自在に支持されてもよい。第２内輪は、スプール軸に対して押圧部材から離反する方向の移動が規制されてもよい。この場合には、スプール軸に対して押圧部材から離反する方向の移動が規制される転がり軸受と、押圧部材とで第１外輪の軸方向への移動を規制して第１外輪を制動できる。

制動装置は、ワンウェイクラッチと転がり軸受との間に配置された付勢部材をさらに備えてもよい。この場合には、操作部材の制動力を調整する範囲が広くなるので、制動力を細かく調整できる。

制動装置は、ワンウェイクラッチを挟んで操作部材と反対側に配置され、リール本体に押圧部材から離反する方向に移動不能に装着された座金部材を、さらに備えてもよい。この場合には、ワンウェイクラッチをリール本体に直接接触させなくてよいので、第１外輪を精度よく制動できる。

制動装置は、ワンウェイクラッチと座金部材との間に配置された付勢部材をさらに備えてもよい。この場合には、操作部材の制動力を調整する範囲が広くなるので、制動力を細かく調整できる。

操作部材は、スプール軸の第１端側を押圧し、ワンウェイクラッチは、スプール軸の第１端と反対の第２端側に配置されてもよい。押圧部材は、スプール軸にワンウェイクラッチを第２端側に押圧可能に配置されてもよい。この場合には、両軸受リールの操作部材が配置される側（例えばハンドル側）と逆側にワンウェイクラッチを配置できる。このため、両軸受リールのスプール軸方向の寸法の増加を抑えることができる。

制動装置は、押圧部材とワンウェイクラッチの間に配置された付勢部材をさらに備えてもよい。この場合には、操作部材の制動力を調整する範囲が広くなるので、制動力を細かく調整できる。

付勢部材は、圧縮可能に配置される皿バネである、この場合には、スプール軸方向の僅かな隙間に付勢部材を配置できるので、付勢部材を設けても、制動装置のスプール軸方向の寸法の増加を抑えることができる。

本発明によれば、ローラ型のワンウェイクラッチを用いているので、糸巻き取り時に、制動装置が糸巻き取り時にスプール軸に対する回転抵抗を発生させない。また、第１外輪を制動するので、制動力が発生する直径が大きくなるとともに、摩擦面積が大きくなり、制動装置によって、大きな制動力を得ることができる。

本発明の第１実施形態による両軸受リールの斜視図。 その両軸受リールの断面図。 第１実施形態のキャスティングコントロール機構の断面拡大図。 第１実施形態のキャスティングコントロール機構の分解斜視図。 第１実施形態の変形例１のキャスティングコントロール機構の断面拡大図。 第１実施形態の変形例２のキャスティングコントロール機構の断面拡大図。 本発明の第２実施形態による両軸受リールの斜視図。 第２実施形態のキャスティングコントロール機構の断面拡大図。

＜両軸受リールの概略構成＞
図１及び図２において、本発明の一実施形態を採用した両軸受リール１００は、リール本体１と、ハンドル２と、スプール１２と、スプール軸１６と、キャスティングコントロール機構２４と、を備える。

リール本体１は、フレーム５と、フレーム５の両側方に装着された第１側カバー６及び第２側カバー７と、機構装着板１３と、を有する。フレーム５は、所定の間隔をあけて互いに対向するように配置された第１側板８及び第２側板９と、これらの第１側板８及び第２側板９を連結する前連結部１０ａ及び下連結部１０ｂとを有する。下連結部１０ｂには、釣り竿装着用の竿装着脚部４が一体形成される。

第１側カバー６は、スプール軸方向外側から見て略円形であり、第２側カバー７は、外径が異なる偏芯した２つの外周円で構成される。第１側カバー６は、図２に示すように、第１側板８と一体的に形成される。第１側板８の中心には、軸受２９ａが収容される、筒状の軸受収容部８ａが形成される。

第２側カバー７は、例えば３本のねじにより第２側板９に固定される。第２側カバー７は、後述するスプール軸１６を支持するための第１ボス部７ａと、後述する駆動軸３０を支持するための第２ボス部７ｂと、を有する。第１ボス部７ａは、第２ボス部７ｂよりも後方かつ上方に設けられる。第１ボス部７ａの外周面には、図３及び図４に示すように、雄ネジ部７ｃと、雄ネジ部７ｃに隣接する環状溝７ｄと、が形成される。雄ネジ部７ｃには、後述する操作部材４２が螺合する。環状溝７ｄには、例えばＯリングの形態の弾性を有するシール部材３６が装着される。

機構装着板１３は、後述する駆動軸３０、ピニオンギア３２及びスプール軸１６を支持するために設けられる。機構装着板１３は、第２側カバー７に着脱可能に装着され、かつ第２側板９に対して第２側カバー７と一体で着脱可能である。機構装着板１３は、ピニオンギア３２及びスプール軸１６を回転自在に支持するための筒状に両面に突出する支持部１３ａを有する。

ハンドル２は、図１に示すように、駆動軸３０（図２参照）に一体的に回転可能に装着されるハンドルアーム２ａと、ハンドルアーム２ａの先端に回転自在に装着されたハンドル把手２ｂと、を有する。ハンドルアーム２ａは、スタードラグ３の軸方向外側に配置される。

図２に示すように、フレーム５内には、スプール１２と、サミングを行う場合の親指の当てとなるクラッチレバー１７と、スプール１２内に均一に釣り糸を巻くためのレベルワインド機構１８と、が配置される。フレーム５と第２側カバー７との間には、回転伝達機構１９と、クラッチ機構２１と、クラッチ制御機構２２と、ドラグ機構２３と、キャスティングコントロール機構２４と、が配置される。キャスティングコントロール機構２４は、本願発明の制動装置の一例である。また、フレーム５と第１側カバー６との間には、キャスティング時のバックラッシュを抑えるための遠心ブレーキ機構２５が配置される。

回転伝達機構１９は、ハンドル２からの回転力をスプール１２及びレベルワインド機構１８に伝える。回転伝達機構１９は、図２に示すように、駆動軸３０と、駆動軸３０に固定された駆動ギア３１と、駆動ギア３１に噛み合う筒状のピニオンギア３２と、を有する。駆動軸３０の先端にはハンドル２が一体回転可能に連結される。駆動ギア３１は、ドラグ機構２３を介して駆動軸３０に一体回転可能に連結される。ドラグ機構２３が作動すると、駆動ギア３１は、駆動軸３０に対して回転する。ピニオンギア３２は、スプール軸１６の外周側に配置され、クラッチ機構２１としても機能する。ピニオンギア３２は、リール本体１に軸受３４ａ、３４ｂによって回転自在かつ軸方向移動自在に支持される。軸受３４ａは、機構装着板１３の支持部１３ａに装着され、軸受３４ｂは、図３に示すように、第１ボス部７ａに、後述する軸受２９ｂと軸方向に並べて装着される。

クラッチ機構２１は、図２に示すように、回転伝達機構１９の途中に設けられ、駆動軸３０とスプール１２とを連結するクラッチオン状態と、遮断するクラッチオフ状態とに切り換え可能である。クラッチ制御機構２２は、クラッチレバー１７の操作に応じてクラッチ機構２１をクラッチオン状態とクラッチオフ状態とに制御する。クラッチ機構２１がクラッチオフ状態になると、スプール１２が自由回転可能になり、釣り糸を繰り出し可能になる。また、クラッチオン状態になると、ハンドル２の回転によって釣り糸をスプール１２に巻取り可能になる。

スプール１２は、リール本体１に対して回転可能な糸巻き用のものである。スプール１２は、スプール軸１６に一体的に回転可能に連結される。スプール１２は、釣り糸が巻き付けられる糸巻き胴部１２ａと、糸巻き胴部１２ａの両側に大径に一体的に形成された一対のフランジ部１２ｂと、を有する。スプール１２の糸巻き胴部１２ａの内周側にスプール軸１６が連結される。

スプール軸１６は、リール本体１に回転自在に支持される。スプール軸１６は、３つの軸受２９ａ，２９ｂ，２９ｃによってリール本体１に回転自在に支持される。スプール軸１６のハンドル２側の第１端１６ｃ及び第１端１６ｃと反対側の第２端１６ｄは、隙間をあけて配置される。軸受２９ａは、前述したように第１側板８の軸受収容部８ａに収容される。軸受２９ｂは、第２側カバー７の第１ボス部７ａに収容される。軸受２９ａ及び軸受２９ｂは、例えば転がり軸受である。第１ボス部７ａに並べて配置される軸受２９ｂ及び軸受３４ｂは、図４に示すように、抜け止め部材３８ａ，３８ｂによって抜け止めされる。

軸受２９ｃは、機構装着板の支持部１３ａに装着される。軸受２９ｃは、例えば滑り軸受である。図３に示すように、スプール軸１６の両端には隙間が形成される。スプール軸１６の軸受２９ａ及び軸受２９ｂの装着部分には、スプール軸１６の軸方向への移動を規制するための第１段差部１６ａ（図２参照）及び第２段差部１６ｂ（図３参照）が各別に設けられる。

＜キャスティングコントロール機構の構成＞
キャスティングコントロール機構２４は、スプール軸１６を制動する。キャスティングコントロール機構２４は、図３及び図４に示すように、ローラクラッチの形態のワンウェイクラッチ４０と、操作部材４２と、押圧部材４４と、付勢部材４６と、座金部材４８と、を有する。

ワンウェイクラッチ４０は、第１ボス部７ａ内で、軸受２９ｂと軸方向に並べて配置される。ワンウェイクラッチ４０は、スプール軸１６と一体回転可能な第１内輪５０、第１外輪５２、及び第１転動体５４と、を有する。第１外輪５２は、第１内輪５０の外周側に配置され、リール本体１に対して回転自在である。第１転動体５４は、第１内輪５０と第１外輪５２との間に配置される。第１転動体５４は、例えば円筒コロである。ワンウェイクラッチ４０では、スプール軸１６の糸繰り出し方向の回転のみが第１外輪５２に伝達される。第１内輪５０は、第１実施形態ではスプール軸１６と一体に設けられる。第１外輪５２は、リール本体１に対して、押圧部材４４から離反するスプール軸１６方向の移動が規制される。第１外輪５２は、第１ボス部７ａの内周面と隙間をあけて配置される第１外輪５２は、座金部材４８を介して、付勢部材４６によって押圧部材４４から離反するスプール軸１６方向の移動が規制される。

軸受２９ｂは、スプール軸１６の第１端(図２右端側であり、スプール軸１６のハンドル側の端部)１６ｃ側に装着される。軸受２９ｂ、ワンウェイクラッチ４０を挟んで操作部材４２と反対側でリール本体１の第１ボス部７ａに回転不能に装着される第２外輪２９ｄと、第２内輪２９ｅと、第２転動体２９ｆ、とを有する。第２内輪２９ｅは、スプール軸１６の外周に配置される。第２転動体２９ｆは、第２外輪２９ｄと第２内輪２９ｅとの間に配置される。第２内輪２９ｅは、第２段差部１６ｂによって、スプール軸１６に対して押圧部材４４から離反する方向の移動が規制される。また、スプール軸１６は、第１段差部１６ａによって、押圧部材４４から離反する方向の移動が規制される。

操作部材４２は、スプール軸１６の第１端１６ｃの外周側に配置され、回転操作によりスプール軸方向に移動可能にリール本体１の第１ボス部７ａに係合する。操作部材４２は、有底筒状の部材であり、第１ボス部７ａの外周面に装着される。操作部材４２は、雄ネジ部７ｃに螺合する雌ネジ部４２ａと、シール部材３６に接触可能なシール接触部４２ｂ、とを内周面に有する。また、操作部材４２は、底部に押圧部材４４が装着される円形の装着凹部４２ｃを有する。シール部材３６は、リール本体１内部への異物の侵入を防止するとともに、操作部材４２が釣り人の意に反して回転しないように、回転抵抗を付与するために設けられる。

押圧部材４４は、操作部材４２の回転に応じて第１外輪５２を押圧する。押圧部材４４は、例えばカーボンクロス製である。押圧部材４４は、操作部材４２の装着凹部４２ｃに装着される座金形状の環状の摩擦プレートである。

付勢部材４６は、ワンウェイクラッチ４０と軸受２９ｂとの間に圧縮及び伸長可能に配置される、例えば皿バネである。付勢部材４６は、外周側が、座金部材４８を介して第１外輪５２に接触し、内周側が第２内輪２９ｅに接触する。付勢部材４６は、操作部材４２の制動力を調整する範囲を広くして、制動力を細かく調整できるようにするために設けられる。

ここで、スプール軸１６の第１端１６ｃと操作部材４２の装着凹部４２ｃとの距離Ｌ１は、圧縮していない状態と最大圧縮した状態との間の付勢部材４６の移動距離Ｌ２よりも大きい（Ｌ１＞Ｌ２）。これによって、付勢部材４６が完全に圧縮しても、スプール軸１６の第１端１６ｃが装着凹部４２ｃに接触しない。座金部材４８は、例えば、例えばカーボンクロス製の摺動性能が高い部材である。

＜キャスティングコントロール機構の動作＞
仕掛けの自重によって釣り糸をスプールから繰り出すキャスティング時には、スプール軸１６が糸繰り出し方向に回転する。スプール軸１６の糸繰り出し方向の回転は、ワンウェイクラッチ４０の第１転動体５４を介して第１外輪５２に伝達され、第１外輪５２が回転する。第１外輪５２は、押圧部材４４によって押圧され、操作部材４２の操作位置に応じた制動力で制動される。このときの制動力は、第１外輪５２の両側面を挟持することによって生じるため、大きな制動力が得られる。

一方、釣り糸を巻き取るときには、スプール軸１６の糸巻取方向の回転は、第１外輪５２に伝達されず、スプール軸１６は空転するため、糸巻取時には制動力が発生しない。このため、キャスティングコントロール機構２４が、糸巻き取り時にスプール軸１６に対する回転抵抗を発生させない。

＜第１実施形態の変形例１＞
なお、以下の説明では、第１実施形態と同様な構成の部材については、第１実施形態と同じ符号を付し，異なる構成で対応する部材については、下二桁が第１実施形態と同じ三桁の符号で示す。

図５に示す第１実施形態の変形例１では、スプール軸１１６は、ワンウェイクラッチ１４０と、軸受２９ａによって支持される。またピニオンギア１３２は、軸受３４ａによって支持される。

キャスティングコントロール機構１２４は、ワンウェイクラッチ１４０と、操作部材４２と、押圧部材１４４と、付勢部材１４６と、座金部材１４８と、を有する。ワンウェイクラッチ１４０は、内輪遊転型のローラクラッチであり、スプール軸１１６と一体に設けられる第１内輪１５０と、第１外輪１５２と、第１転動体１５４と、を有する。第１外輪１５２は、第１内輪１５０の外周側に配置され、第１ボス部７ａの内周面と隙間をあけて配置され、第１ボス部７ａに対して回転自在である。第１転動体１５４は、第１内輪１５０と第１外輪１５２の間に配置される。

操作部材４２は、第１実施形態と同様な構成であり、円形に凹んだ装着凹部４２ｃを有する。

押圧部材１４４は、操作部材４２の装着凹部４２ｃに装着される第１押圧部材１４４ａと、第１押圧部材１４４ａと第１外輪１５２との間に配置される第２押圧部材１４４ｂとを有する。第１押圧部材１４４ａ及び第２押圧部材１４４ｂは、例えばカーボンクロス製の円板状の部材である。

付勢部材１４６は、第１外輪１５２と、座金部材１４８の間に圧縮及び伸長可能に配置される、例えば皿バネである。付勢部材１４６は、外周側が、座金部材１４８を介して第１ボス部７ａの壁面７ｅに接触し、内周側が第１外輪１５２の側面に接触する。

ここで、スプール軸１１６の第１端１１６ｃと第２押圧部材１４４ｂとの距離Ｌ１は、圧縮していない状態と最大圧縮した状態との間の付勢部材１４６の移動距離Ｌ２よりも大きい（Ｌ１＞Ｌ２）。これによって、付勢部材１４６が完全に圧縮しても、スプール軸１１６の第１端１１６ｃが第２押圧部材１４４ｂに接触しない。

座金部材１４８は、例えばカーボン・グラファイト・クロス製の部材である。座金部材１４８は、第１ボス部７ａの壁面７ｅに接触して押圧部材１４４から離反する方向への移動が規制される。

このような構成の変形例１のキャスティングコントロール機構１２４では、スプール軸１１６が糸繰り出し方向に回転すると、その回転は、ワンウェイクラッチ１４０の第１転動体１５４を介して第１外輪１５２に伝達され、第１外輪１５２が回転する。第１外輪１５２は、押圧部材１４４によって押圧され、操作部材４２の操作位置に応じた制動力で制動される。このときの制動力は、第１外輪１５２の両側面を挟持することによって生じるため、大きな制動力が得られる。

一方、釣り糸を巻き取るときには、スプール軸１１６の糸巻取方向の回転は、第１外輪１５２に伝達されず、スプール軸１１６は空転するため、糸巻取時には制動力が発生しない。このため、キャスティングコントロール機構１２４が、糸巻き取り時にスプール軸１１６に対する回転抵抗を発生させない。

＜第１実施形態の変形例２＞
変形例２は、図６に示すように、概ね変形例１と同様な構成であるが、付勢部材１４６に代えて、２枚の座金部材１４８が設けられる。その他の説明は、変形例１と同様であるので、説明を省略する。ただし、付勢部材がないため、変形例２では、制動力の調整範囲が狭くなり、制動力を細かく調整しにくい。

＜第２実施形態＞
図７において、第２実施形態によるキャスティングコントロール機構２２４は、ワンウェイクラッチ２４０と、操作部材４２と、押圧部材２４４と、付勢部材２４６と、座金部材２４８とを備える。操作部材４２は、第１実施形態と同様な構成であり、ハンドル２側に設けられる。操作部材４２には、従来のキャスティングコントロール機構と同様に２枚の円板状の摩擦プレート１５２ａ，１５２ｂが装着される。

キャスティングコントロール機構２２４の操作部材４２以外の構成はハンドル２と反対側の第１側カバー２０６側の第１側板２０８の軸受収容部２０８ａに設けられる。軸受収容部２０８ａは、第１実施形態の軸受収容部８ａよりも軸方向長さが長い。

スプール軸２１６の第１端２１６ｃは、操作部材４２に設けられる摩擦プレート１５２ａ，１５２ｂによって押圧される。したがって、スプール軸２１６は軸方向に操作部材４２の移動量に応じて移動可能である。スプール軸の第２端２１６ｄは軸受収容部２０８ａと隙間をあけて配置される。

図８に示すように、ワンウェイクラッチ２４０は、スプール軸２１６の第２端２１６ｄ側で、軸受２９ａよりも第１側カバー２０６側に配置される。ワンウェイクラッチ２４０は、内輪遊転型のローラクラッチであり、スプール軸２１６と一体に設けられる第１内輪２５０と、第１外輪２５２と、第１転動体２５４と、を有する。第１外輪２５２は、軸受収容部２０８ａの内周面と隙間をあけて配置され、軸受収容部２０８ａに対して回転自在である。第１外輪２５２は、座金部材２４８によって押圧部材２４４から離反する方向の移動が規制される。

押圧部材２４４は、スプール軸２１６の軸受２９ａの第２端２１６ｄ側に形成された環状の装着溝２１６ｅに軸方向移動不能に装着されたバネ材製の止め輪２４４ａと、止め輪２４４ａに接触して配置された本体部材２４４ｂと、を有する。本体部材２４４ｂは、例えばカーボンクロス製の座金形状の部材である。

付勢部材２４６は、押圧部材２４４と第１外輪２５２との間に圧縮及び伸張可能に配置された皿バネである。座金部材２４８は、例えばカーボンクロス製の座金形状の部材である。座金部材２４８は、付勢部材２４６と第１外輪２５２を挟んで配置され、軸受収容部２０８ａの底部に接触する。

ここで、スプール軸２１６の第２端２１６ｄと座金部材２４８との距離Ｌ１は、圧縮していない状態と最大圧縮した状態との間の付勢部材２４６の移動距離Ｌ２よりも大きい（Ｌ１＞Ｌ２）。これによって、付勢部材２４６が完全に圧縮しても、スプール軸２１６の第２端２１６ｄが座金部材２４８に接触しない。

このような構成の第２実施形態のキャスティングコントロール機構２２４では、スプール軸２１６が糸繰り出し方向に回転すると、その回転は、ワンウェイクラッチ２４０の第１転動体２５４を介して第１外輪２５２に伝達され、第１外輪２５２が回転する。第１外輪２５２は、押圧部材２４４によって押圧され、操作部材４２の操作位置に応じた制動力で制動される。このときの制動力は、第１外輪２５２の両側面を挟持することによって生じるため、大きな制動力が得られる。

一方、釣り糸を巻き取るときには、スプール軸２１６の糸巻取方向の回転は、第１外輪２５２に伝達されず、スプール軸２１６は空転するため、糸巻取時には制動力が発生しない。このため、キャスティングコントロール機構２２４が、糸巻き取り時にスプール軸２１６に対する回転抵抗を発生させない。

＜特徴＞
上記実施形態は、下記のように表現可能である。
（Ａ）両軸受リール１００は、リール本体１と、糸巻用のスプール１２と、スプール軸１６と、キャスティングコントロール機構(制動装置の一例)２４と、を備える。糸巻用のスプール１２は、リール本体１に対して回転可能である。スプール軸１６は、リール本体１に対して回転自在に支持され、スプール１２と一体回転する。キャスティングコントロール機構２４は、スプール軸を制動する。キャスティングコントロール機構２４は、ワンウェイクラッチ４０と、操作部材４２と、押圧部材４４と、を有する。ワンウェイクラッチ４０は、スプール軸１６と一体回転可能な第１内輪５０、第１内輪５０の外周側に配置され、リール本体１に対して回転自在な第１外輪５２、及び第１内輪５０と第１外輪５２との間に配置された第１転動体５４を有し、スプール軸１６の糸繰り出し方向の回転のみが第１外輪５２に伝達される。操作部材４２は、スプール軸１６の第１端１６ｃ外周側に配置され、回転操作によりスプール軸方向に移動可能にリール本体１に螺合する。押圧部材４４は、操作部材４２の移動に応じて第１外輪５２を押圧する。第１外輪５２は、リール本体１に対して、押圧部材４４から離反するスプール軸方向の移動が規制される。

この両軸受リール１００では、スプール軸１６が糸巻き取り方向に回転すると、第１内輪５０が遊転し、スプール軸１６の回転は第１外輪５２に伝達されない、このため、キャスティングコントロール機構２４がスプール軸１６に回転抵抗を与えない。また、スプール軸１６が糸繰り出し方向に回転すると、第１内輪５０から第１転動体５４を介して第１外輪５２にスプール軸１６の回転が伝達される。第１外輪５２に回転が伝達されると、押圧部材４４によって押圧されかつリール本体１に対して、押圧部材４４から離反するスプール軸方向の移動が規制される第１外輪５２が制動され、スプール軸１６が制動される。ここでは、ローラ型のワンウェイクラッチを用いているので、糸巻き取り時に、キャスティングコントロール機構２４が糸巻き取り時にスプール軸１６に対する回転抵抗を発生させない。また、第１外輪５２を制動するので、制動力が発生する直径が大きくなり、キャスティングコントロール機構２４によって、大きな制動力を得ることができる。また、摩擦面積が大きくなることで制動力が安定し、耐久性が増す。

（Ｂ）第１内輪５０はスプール軸１６と一体に設けられてもよい。この場合には、ワンウェイクラッチ４０の構成が簡素になる。

（Ｃ）押圧部材４４は、操作部材４２に装着される摩擦プレートであってもよい。この場合には、操作部材４２が配置される側で第１外輪５２を制動できる。

（Ｄ）スプール軸１６は、ワンウェイクラッチ４０を挟んで操作部材４２と反対側でリール本体１に回転不能に装着される第２外輪２９ｄと、スプール軸１６の第１端１６ｃ側に装着され、スプール軸１６の外周に配置される第２内輪２９ｅと、第２外輪２９ｄと第２内輪２９ｅとの間に配置された第２転動体２９ｆと、を有する軸受２９ｂによって回転自在に支持されてもよい。第２内輪２９ｅは、スプール軸１６に対して押圧部材４４から離反する方向の移動が規制されてもよい。この場合には、スプール軸１６に対して押圧部材４４から離反する方向の移動が規制される軸受２９ｂと、押圧部材４４とで第１外輪５２の軸方向への移動を規制して第１外輪５２を制動できる。

（Ｅ）キャスティングコントロール機構２４は、ワンウェイクラッチ４０と軸受２９ｂとの間に配置された付勢部材４６をさらに備えてもよい。この場合には、操作部材４２の制動力を調整する範囲が広くなるので、制動力を細かく調整できる。

（Ｆ）キャスティングコントロール機構１２４は、ワンウェイクラッチ１４０を挟んで操作部材４２と反対側に配置され、リール本体１に押圧部材１４４から離反する方向に移動不能に装着された座金部材１４８を、さらに備えてもよい。この場合には、ワンウェイクラッチ１４０をリール本体１に直接接触させなくてよいので、第１外輪１５２を精度よく制動できる。

（Ｇ）キャスティングコントロール機構１２４は、ワンウェイクラッチ１４０と座金部材１４８との間に配置された付勢部材１４６をさらに備えてもよい。この場合には、操作部材４２の制動力を調整する範囲が広くなるので、制動力を細かく調整できる。

（Ｈ）操作部材４２は、スプール軸２１６の第１端２１６ｃ側を押圧し、ワンウェイクラッチ２４０は、スプール軸２１６の第１端２１６ｃと反対の第２端２１６ｄ側に配置されてもよい。押圧部材２４４は、スプール軸２１６にワンウェイクラッチ２４０を第２端２１６ｄ側に押圧可能に配置されてもよい。この場合には、両軸受リール１００の操作部材４２が配置される側（例えばハンドル側）と逆側にワンウェイクラッチ２４０を配置できる。このため、両軸受リール１００のスプール軸方向の寸法の増加を抑えることができる。

（Ｉ）キャスティングコントロール機構２２４は、押圧部材２４４とワンウェイクラッチ２４０の間に配置された付勢部材２４６をさらに備えてもよい。この場合には、操作部材４２の制動力を調整する範囲が広くなるので、制動力を細かく調整できる。

（Ｊ）付勢部材４６、１４６、２４６は、圧縮可能に配置される皿バネである、この場合には、スプール軸方向の僅かな隙間に付勢部材４６、１４６、２４６を配置できるので、付勢部材４６を設けても、キャスティングコントロール機構２４、１２４、２２４のスプール軸方向の寸法の増加を抑えることができる。

＜他の実施形態＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。特に、本明細書に書かれた複数の実施形態及び変形例は必要に応じて任意に組合せ可能である。

（ａ）上記実施形態では、第１内輪５０、１５０、２５０がスプール軸１６、１１６、２２６と一体で設けられたが、第１内輪がスプール軸と別体で設けられてもよい。

（ｂ）上記実施形態では、操作部材４２がハンドル側の第２側カバー７に配置されているが、本発明はこれに限定されない。操作部材がハンドルと反対側の第１側カバー側に配置されてもよい。

（ｃ）第２実施形態では付勢部材２４６が押圧部材２４４と第１外輪２５２の間に配置されているが、本発明はこれに限定されない。付勢部材は、第１外輪と座金部材の間に配置されてもよい。また、付勢部材は、スプール軸２１６の第１端２１６ｃと操作部材４２の間に配置されてもよい。

（ｄ）上記実施形態では、付勢部材４６、１４６、２４６として、皿バネを例示したが、付勢部材４６、１４６、２４６は皿バネに限定されない。例えば、コイルバネ、波板バネ等を用いてもよい。また、空間に余裕がある場合には、複数の付勢部材を直列又は並列に配置してもよい。さらに、ハンドル２側にキャスティングコントロール機構がある場合、付勢部材を押圧部材とワンウェイクラッチの間に配置してもよい。

１ リール本体
１２ スプール
１６，１１６，２１６ スプール軸
１６ｃ、１１６ｃ、２１６ｃ 第１端
２４，１２４，２２４ キャスティングコントロール機構
２９ｂ 軸受
２９ｄ 第２外輪
２９ｅ 第２内輪
２９ｆ 第２転動体
４０，１４０，２４０ ワンウェイクラッチ
４２ 操作部材
４４，１４４，２４４ 押圧部材
４６，１４６，２４６ 付勢部材
４８，１４８，２４８ 座金部材
５０，１５０，２５０ 第１内輪
５２，１５２，２５２ 第１外輪
５４，１５４，２５４ 第１転動体
１００ ：両軸受リール
２１６ｄ 第２端

Claims (10)

1. リール本体と、
   前記リール本体に対して回転可能な糸巻用のスプールと、
   前記リール本体に回転自在に支持され、前記スプールと一体回転するスプール軸と、
   前記スプール軸を制動する制動装置と、を備え、
   前記制動装置は、
   前記スプール軸と一体回転可能な第１内輪、前記第１内輪の外周側に配置され、前記リール本体に対して回転自在な第１外輪、及び前記第１内輪と前記第１外輪との間に配置された第１転動体を有し、前記スプール軸の糸繰り出し方向の回転のみが前記第１外輪に伝達されるワンウェイクラッチと、
   前記スプール軸の第１端の外周側に配置され、回転操作により前記スプール軸方向に移動可能に前記リール本体に係合する操作部材と、
   前記操作部材の移動に応じて前記第１外輪を押圧する押圧部材と、を有し、
   前記第１外輪は、前記リール本体に対して、前記押圧部材から離反する前記スプール軸方向の移動が規制される、両軸受リール。
2. 前記第１内輪は、前記スプール軸と一体に設けられる、請求項１に記載の両軸受リール。
3. 前記押圧部材は、前記操作部材に装着される摩擦プレートである、請求項１又は２に記載の両軸受リール。
4. 前記スプール軸は、前記ワンウェイクラッチを挟んで前記操作部材と反対側で前記リール本体に回転不能に装着される第２外輪と、前記スプール軸の前記第１端側に装着され、前記スプール軸の外周に配置される第２内輪と、前記第２外輪と前記第２内輪との間に配置された第２転動体と、を有する転がり軸受によって回転自在に支持され、
   前記第２内輪は、前記スプール軸に対して前記押圧部材から離反する方向の移動が規制される、請求項１から３のいずれか１項に記載の両軸受リール。
5. 前記制動装置は、前記ワンウェイクラッチと前記転がり軸受との間に配置される付勢部材をさらに備える、請求項４に記載の両軸受リール。
6. 前記制動装置は、前記ワンウェイクラッチを挟んで前記操作部材と反対側に配置され、前記リール本体に前記押圧部材から離反する方向に移動不能に装着された座金部材を、さらに備える、請求項１から３のいずれか１項に記載の両軸受リール。
7. 前記制動装置は、前記ワンウェイクラッチと前記座金部材との間に配置された付勢部材をさらに備える、請求項６に記載の両軸受リール。
8. 前記操作部材は、前記スプール軸の前記第１端側を押圧し、
   前記ワンウェイクラッチは、前記スプール軸の前記第１端と反対の第２端側に配置され、
   前記押圧部材は、前記スプール軸に前記ワンウェイクラッチを前記第２端側に押圧可能に配置される、請求項２に記載の両軸受リール。
9. 前記制動装置は、前記押圧部材と前記ワンウェイクラッチの間に配置される付勢部材をさらに備える、請求項８に記載の両軸受リール。
10. 前記付勢部材は、圧縮可能に配置される皿バネである、請求項５，７，及び９のいずれか１項に記載の両軸受リール。

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