JP2016055824A - 自動車用カーテンエアバッグ装置 - Google Patents
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Abstract
Description
以下、図1〜図6を用いて、本発明の第1実施形態に係る自動車用カーテンエアバッグ装置10について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印FRは車両前方側を示しており、矢印UPは車両上方側を示しており、矢印INは車両幅方向内側を示している。
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
次に、図6〜図8を用いて、本発明に係る自動車用カーテンエアバッグ装置の第2実施形態について説明する。なお、前述した第1実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
上記構成によれば、滑り布130の上縁部130Bはカーテンエアバッグ14の上部に固定されていると共に、当該滑り布130の下縁部130Cはカーテンエアバッグ14の下部に固定されているため、滑り布130はカーテンエアバッグ14のフロントメインチャンバ38の車室内側の側面38Aに一体化される。さらに、この滑り布130の車室内側の側面130Aの摩擦係数は、カーテンエアバッグ14のフロントメインチャンバ38の車室内側の側面38Aの摩擦係数よりも低く設定されているため、滑り布130自体はカーテンエアバッグ14のフロントメインチャンバ38の車室内側の側面38Aに拘束されるものの、滑り布130の車室内側の側面130Aはカーテンエアバッグ14のフロントメインチャンバ38の車室内側の側面38Aに対して滑り易くなる。このため、図8に示されるように、車両斜め後方側から一点鎖線で図示する乗員の頭部Pが滑り布130に当接してくると、当該乗員の頭部Pは滑り布130の車室内側の側面130A上を二点鎖線図示位置から実線図示位置に向かって滑って滑り布130に対して車両前方側へ相対移動する。これにより、乗員の頭部Pの急激な回転が抑制又は防止される。
次に、図9を用いて、本発明に係る自動車用カーテンエアバッグ装置の第3実施形態について説明する。なお、前述した第1実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
上記構成によれば、斜突時又は微小ラップ衝突時に、カーテンエアバッグ14が車両下方側へ膨張展開されると、低摩擦部142がカーテンエアバッグ14のフロントメインチャンバ38における車室内側の側面38A上に位置される。従って、乗員の頭部Pが当接物として車両斜め後方側から低摩擦部142の車室内側の側面142Aに当接してくると、当該乗員の頭部Pは低摩擦部142上の車室内側の側面142Aを車両前方側へ滑らされて当該カーテンエアバッグ14に対して相対移動される。よって、乗員の頭部Pがカーテンエアバッグ14の低摩擦部142の車室内側の側面142A上を摺動することで両者間の摩擦力によって当該乗員の頭部Pが急激に回転することが抑制又は防止される。その結果、本実施形態によれば、第1実施形態と同様に、斜突時又は微小ラップ衝突時にカーテンエアバッグに当接した乗員の頭部が急激に回転することを抑制又は防止することができる。
上述した各実施形態では、微小ラップ衝突状態を検知するための専用の微小ラップ衝突検知センサ94を車体前部に設けたが、必ずしも専用の微小ラップ衝突検知センサを車体前部に設ける必要はなく、車両に搭載された一又は複数の既存の衝突検知センサの検知信号に基づいてコントローラで微小ラップ衝突を判定するようにしてもよい。
12 インフレータ
14 カーテンエアバッグ
18 ルーフサイドレール(車体)
19 ルーフヘッドライニング(天井)
19A 車両幅方向外側の端部
30 サイドドア
38 フロントメインチャンバ(膨張部)
38A 車室内側の側面
42 フロントディレイチャンバ(第2膨張部)
42A 下端部
60 固定ボルト
68 ベルトライン
100 コーティング層
102 滑り布(布状部材)
102A 上縁部
102B 下縁部
106 低摩擦部
120 滑り布(布状部材)
120A 上縁部
120B 下縁部
130 滑り布(布状部材)
130B 上縁部
130C 下縁部
140 カーテンエアバッグ
142 低摩擦部
P 乗員の頭部(当接物)
Claims (5)
- 斜突時又は微小ラップ衝突時に作動してガスを発生させるインフレータと、
前記ガスが供給されることにより天井の車両幅方向外側の端部から車両下方側へ膨張展開されるカーテンエアバッグと、
前記カーテンエアバッグとは別体で構成され、当該カーテンエアバッグの膨張展開時に当該カーテンエアバッグの膨張部における車室内側の側面側に位置し、車両斜め後方側から当接した当接物を当該側面に対して車両前方側へ滑らせて相対移動させる布状部材と、
を有する自動車用カーテンエアバッグ装置。 - 前記布状部材の上縁部は車体に前記カーテンエアバッグの上縁部と共に固定され又は前記カーテンエアバッグの上部に固定されていると共に、当該布状部材の下縁部は非固定状態とされ、
さらに、当該布状部材の車室外側の側面の摩擦係数は、前記カーテンエアバッグの前記膨張部の車室内側の側面の摩擦係数よりも低く設定されている、
請求項1記載の自動車用カーテンエアバッグ装置。 - 前記布状部材の上縁部は車体に前記カーテンエアバッグの上縁部と共に固定され又は前記カーテンエアバッグの上部に固定されていると共に、当該布状部材の下縁部は当該カーテンエアバッグの下部に固定されており、
さらに、当該布状部材の車室内側の側面の摩擦係数は、前記カーテンエアバッグの前記膨張部の車室内側の側面の摩擦係数よりも低く設定されている、
請求項1記載の自動車用カーテンエアバッグ装置。 - 前記カーテンエアバッグにおける前記膨張部の車両前方側には、膨張展開時に下端部がサイドドアのベルトラインよりも車両下方側に位置される第2膨張部が設けられており、
当該第2膨張部の下端部における車室外側の側面の摩擦係数は、前記布状部材の低摩擦化された側面の摩擦係数よりも高く設定されている、
請求項2又は請求項3に記載の自動車用カーテンエアバッグ装置。 - 斜突時又は微小ラップ衝突時にガスを発生させるインフレータと、
前記ガスが供給されることにより天井の車両幅方向外側の端部から車両下方側へ膨張展開されるカーテンエアバッグと、
前記カーテンエアバッグの膨張部における車室内側の側面に処理が施されることにより当該側面に一体に設けられ、当該カーテンエアバッグにおける膨張部の車室内側の側面よりも摩擦係数が低く設定された低摩擦部と、
を有する自動車用カーテンエアバッグ装置。
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