JPH0516754A - エアバツグ - Google Patents
エアバツグInfo
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- JPH0516754A JPH0516754A JP3165856A JP16585691A JPH0516754A JP H0516754 A JPH0516754 A JP H0516754A JP 3165856 A JP3165856 A JP 3165856A JP 16585691 A JP16585691 A JP 16585691A JP H0516754 A JPH0516754 A JP H0516754A
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- Japan
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- air bag
- airbag
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Abstract
(57)【要約】
【目的】本発明は、エアバッグとしての機械的特性なら
びに空気遮断面などの必要な特性を保持しつつ、エアバ
ッグに顔面、頭部が接触した際に、擦過傷ならびに摩擦
熱による火傷を防止するエアバッグを提供せんとするも
のである。 【構成】本発明のエアバッグは、フィラメント布帛で構
成されたエアバッグにおいて、該布帛の外側表面に微粉
体が塗布されていることを特徴とするものである。
びに空気遮断面などの必要な特性を保持しつつ、エアバ
ッグに顔面、頭部が接触した際に、擦過傷ならびに摩擦
熱による火傷を防止するエアバッグを提供せんとするも
のである。 【構成】本発明のエアバッグは、フィラメント布帛で構
成されたエアバッグにおいて、該布帛の外側表面に微粉
体が塗布されていることを特徴とするものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車輌、例えば自動車衝
突時に膨張させ、着座乗員の衝撃を吸収し、その保護を
図るエアバッグの改良に関し、特に、乗員の顔面、頭部
への被害を防止し得るエアバッグに関するものである。
突時に膨張させ、着座乗員の衝撃を吸収し、その保護を
図るエアバッグの改良に関し、特に、乗員の顔面、頭部
への被害を防止し得るエアバッグに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車における乗員の安全確保の
ためのエアバッグの実用化が急速に高まりつつある。こ
のエアバッグは、自動車の衝突事故の際、衝突のショッ
クを感知センサーが受けて、高温、高圧のガスを発生さ
せ、このガスによってエアバッグを瞬間的に膨張し、衝
突時に乗員の顔面および頭部を保護しようとするもので
ある。従来、エアバッグは、４００〜１０００デニール
のナイロン６・６またはナイロン６フィラメント糸を用
いた平織物の片面に、耐熱性、難燃性、空気遮断性など
の向上のため、クロロプレン、クロルスルホン化オレフ
ィン、シリコーンなどの合成ゴムなどのエラストマーを
塗布、積層した基布、または、エラストマー樹脂面同志
の粘着性を抑制するために、タルクなどの滑剤をエラス
トマー樹脂面に塗布した基布により、袋状に形成されて
いた。特に、助手席のエアバッグにおいては、運転席用
のエアバッグにくらべ容積が大きく、インフレーター作
動により発生する熱が伝わりにくいため、エラストマー
の塗布、積層なしで、単に熱カレンダーなどで空気遮断
性をもたせた、いわゆるノンコートエアバッグも一部に
は使用されつつある。
ためのエアバッグの実用化が急速に高まりつつある。こ
のエアバッグは、自動車の衝突事故の際、衝突のショッ
クを感知センサーが受けて、高温、高圧のガスを発生さ
せ、このガスによってエアバッグを瞬間的に膨張し、衝
突時に乗員の顔面および頭部を保護しようとするもので
ある。従来、エアバッグは、４００〜１０００デニール
のナイロン６・６またはナイロン６フィラメント糸を用
いた平織物の片面に、耐熱性、難燃性、空気遮断性など
の向上のため、クロロプレン、クロルスルホン化オレフ
ィン、シリコーンなどの合成ゴムなどのエラストマーを
塗布、積層した基布、または、エラストマー樹脂面同志
の粘着性を抑制するために、タルクなどの滑剤をエラス
トマー樹脂面に塗布した基布により、袋状に形成されて
いた。特に、助手席のエアバッグにおいては、運転席用
のエアバッグにくらべ容積が大きく、インフレーター作
動により発生する熱が伝わりにくいため、エラストマー
の塗布、積層なしで、単に熱カレンダーなどで空気遮断
性をもたせた、いわゆるノンコートエアバッグも一部に
は使用されつつある。
【０００３】エアバッグによる顔面および頭部保護は、
衝突事故の瞬間にエアバッグが膨張し、衝突の衝撃で前
方につんのめる顔面および頭部を膨張したエアバッグで
吸収、緩和するもので、ハンドルへの叩打は防止できる
が、エアバッグが作動する時は、車体に設けられた感知
センサーが２．０Ｇ以上の加速度を感知した時であるこ
とから、エアバッグと顔面、頭部が接触するとエアバッ
グの顔面接触側表面の布帛のざらつき、または膨張時の
布帛硬化により、擦過傷あるいは摩擦熱による火傷をす
る危険性が高く十分と言えないのが実情であった。
衝突事故の瞬間にエアバッグが膨張し、衝突の衝撃で前
方につんのめる顔面および頭部を膨張したエアバッグで
吸収、緩和するもので、ハンドルへの叩打は防止できる
が、エアバッグが作動する時は、車体に設けられた感知
センサーが２．０Ｇ以上の加速度を感知した時であるこ
とから、エアバッグと顔面、頭部が接触するとエアバッ
グの顔面接触側表面の布帛のざらつき、または膨張時の
布帛硬化により、擦過傷あるいは摩擦熱による火傷をす
る危険性が高く十分と言えないのが実情であった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、かかる従来
のエアバッグの有する問題点に鑑み、エアバッグとして
の機械的特性ならびに空気遮断面などの必要な特性を保
持しつつ、エアバッグに顔面、頭部が接触した際に、擦
過傷ならびに摩擦熱による火傷を防止するエアバッグを
提供せんとするものである。
のエアバッグの有する問題点に鑑み、エアバッグとして
の機械的特性ならびに空気遮断面などの必要な特性を保
持しつつ、エアバッグに顔面、頭部が接触した際に、擦
過傷ならびに摩擦熱による火傷を防止するエアバッグを
提供せんとするものである。
【０００５】
【課題を改善するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために次のような構成を有する。すなわち、本発
明のエアバッグは、フィラメント布帛で構成されたエア
バッグにおいて、該布帛の外側表面に微粉体が塗布され
ていることを特徴とするものである。
成するために次のような構成を有する。すなわち、本発
明のエアバッグは、フィラメント布帛で構成されたエア
バッグにおいて、該布帛の外側表面に微粉体が塗布され
ていることを特徴とするものである。
【０００６】
【作用】本発明は、エアバッグの外側表面、特に顔面接
触側表面に微粉体が塗布されていることを基本とし、ハ
ンドル等への顔面、頭部叩打およびむちうちを防止し、
またエアバッグに接触した際に、低摩擦化効果により、
擦過傷ならびに摩擦による火傷を防止するものである。
触側表面に微粉体が塗布されていることを基本とし、ハ
ンドル等への顔面、頭部叩打およびむちうちを防止し、
またエアバッグに接触した際に、低摩擦化効果により、
擦過傷ならびに摩擦による火傷を防止するものである。
【０００７】本発明で言うフィラメント布帛を構成する
フィラメント糸としては、ナイロン６・６、ナイロン
６、ナイロン１２、ナイロン４・６およびナイロン６と
ナイロン６・６共重合体、ナイロンにポリアルキレング
リコール、ジカルボン酸やアミン類などを共重合したポ
リアミド繊維、ポリエチレンテレフタレートなどのホモ
ポリエステル、ポリエステルの繰り返し単位を構成する
酸成分にイソフタル酸、５−ナトリウムスルホイソフタ
ル酸またはアジピン酸などの脂肪族ジカルボン酸などを
共重合したポリエステル繊維、パラフェニレンテレフタ
ルアミドおよび芳香族エーテルとの共重合などに代表さ
れるアラミド繊維、レーヨン繊維、超高分子量ポリエチ
レン繊維、パラフェニレンサルフォン、ポリサルフォン
などのサルフォン系繊維、ポリエーテルケトン繊維、炭
素繊維、ガラス繊維などからなる連続繊維を使用するこ
とができる。これらの繊維の中でもポリアミド、特にナ
イロン６・６またはナイロン６からなる繊維がエアバッ
グ特性に優れている。
フィラメント糸としては、ナイロン６・６、ナイロン
６、ナイロン１２、ナイロン４・６およびナイロン６と
ナイロン６・６共重合体、ナイロンにポリアルキレング
リコール、ジカルボン酸やアミン類などを共重合したポ
リアミド繊維、ポリエチレンテレフタレートなどのホモ
ポリエステル、ポリエステルの繰り返し単位を構成する
酸成分にイソフタル酸、５−ナトリウムスルホイソフタ
ル酸またはアジピン酸などの脂肪族ジカルボン酸などを
共重合したポリエステル繊維、パラフェニレンテレフタ
ルアミドおよび芳香族エーテルとの共重合などに代表さ
れるアラミド繊維、レーヨン繊維、超高分子量ポリエチ
レン繊維、パラフェニレンサルフォン、ポリサルフォン
などのサルフォン系繊維、ポリエーテルケトン繊維、炭
素繊維、ガラス繊維などからなる連続繊維を使用するこ
とができる。これらの繊維の中でもポリアミド、特にナ
イロン６・６またはナイロン６からなる繊維がエアバッ
グ特性に優れている。
【０００８】かかる連続繊維には、原糸糸条の製造工程
や加工工程での生産性あるいは特性改善のために通常使
用されている各種添加剤を含んでいてもよい。たとえ
ば、熱安定剤、酸化防止剤、光安定剤、平滑剤、帯電防
止剤、可塑剤、増粘剤、顔料、難燃剤などを含有せしめ
ることができる。
や加工工程での生産性あるいは特性改善のために通常使
用されている各種添加剤を含んでいてもよい。たとえ
ば、熱安定剤、酸化防止剤、光安定剤、平滑剤、帯電防
止剤、可塑剤、増粘剤、顔料、難燃剤などを含有せしめ
ることができる。
【０００９】また、本発明で言う微粉体としては、酸化
チタン、酸化アルミニウム、酸化ケイ素、ベンガラなど
の酸化物、タルク、カオリン、雲母、ベントナイト、ケ
イ酸マグネシウムなどのケイ酸塩また、シリコーンパウ
ダーなどのような合成樹脂からなる微粉体が挙げられる
が、これらに限定されるものではない。微粉体の平均粒
径としては、特に０．０５〜２０μが好ましい。
チタン、酸化アルミニウム、酸化ケイ素、ベンガラなど
の酸化物、タルク、カオリン、雲母、ベントナイト、ケ
イ酸マグネシウムなどのケイ酸塩また、シリコーンパウ
ダーなどのような合成樹脂からなる微粉体が挙げられる
が、これらに限定されるものではない。微粉体の平均粒
径としては、特に０．０５〜２０μが好ましい。
【００１０】本発明で言う該布帛の外側表面に微粉体が
塗布されているということは、エアバッグが膨張した際
に、顔面と直接接触する布帛面に微粉体が存在すること
を意味する。本発明のエアバッグの種類としては、たと
えば、図１に示したように、クロロプレン、クロルスル
ホン化オレフィン、シリコーンなどの合成ゴムなどのエ
ラストマー４を、経糸１と緯糸２からなる布帛の片面に
塗布、積層した側の反対側の外側表面に、微粉体３を塗
布適用したもの、さらには、図２に示したように、布帛
に熱カレンダー加工および難燃加工などの処理を施した
だけで、エラストマーを塗布、積層しないノンコーティ
ング布帛に該微粉体３を塗布適用したものの２種のもの
がある。
塗布されているということは、エアバッグが膨張した際
に、顔面と直接接触する布帛面に微粉体が存在すること
を意味する。本発明のエアバッグの種類としては、たと
えば、図１に示したように、クロロプレン、クロルスル
ホン化オレフィン、シリコーンなどの合成ゴムなどのエ
ラストマー４を、経糸１と緯糸２からなる布帛の片面に
塗布、積層した側の反対側の外側表面に、微粉体３を塗
布適用したもの、さらには、図２に示したように、布帛
に熱カレンダー加工および難燃加工などの処理を施した
だけで、エラストマーを塗布、積層しないノンコーティ
ング布帛に該微粉体３を塗布適用したものの２種のもの
がある。
【００１１】上述のエラストマーを塗布、積層する方法
としては、ナイフコート、ロールコート、リバースコー
トなどの通常のコーティング法、さらに接着剤を用いた
ドライラミネート法、ウェットラミネート法、さらに、
押出しラミネート法などのラミネート法を用いることが
でき、特に限定されるものではない。
としては、ナイフコート、ロールコート、リバースコー
トなどの通常のコーティング法、さらに接着剤を用いた
ドライラミネート法、ウェットラミネート法、さらに、
押出しラミネート法などのラミネート法を用いることが
でき、特に限定されるものではない。
【００１２】また、必要に応じ、粘着性を抑制するため
に、タルクなどの滑剤をエラストマー樹脂面に塗布して
あってもよい。
に、タルクなどの滑剤をエラストマー樹脂面に塗布して
あってもよい。
【００１３】一方、該布帛の外側表面、特に顔面接触側
表面に、微粉体を塗布する際には、エアバッグ形状（す
なわち袋状）でも、シート状の段階でもよく、さらに全
面あるいは所要な面に塗布せしめることができる。ま
た、かかる微粉体の塗布量は、微粉体の種類によって異
なり、特に限定はされない。塗布方法については、袋状
の段階では、ハケなどによる手塗り、シート状の段階で
は粉体塗布装置などによる塗布方法を適用するのが好ま
しく、布帛表面、すなわち糸条間や糸条交錯部に微粉体
を保持させることもできる。
表面に、微粉体を塗布する際には、エアバッグ形状（す
なわち袋状）でも、シート状の段階でもよく、さらに全
面あるいは所要な面に塗布せしめることができる。ま
た、かかる微粉体の塗布量は、微粉体の種類によって異
なり、特に限定はされない。塗布方法については、袋状
の段階では、ハケなどによる手塗り、シート状の段階で
は粉体塗布装置などによる塗布方法を適用するのが好ま
しく、布帛表面、すなわち糸条間や糸条交錯部に微粉体
を保持させることもできる。
【００１４】
【実施例】以下、実施例により本発明をさらに詳しく説
明する。なお、実施例中の摩擦係数は下記の方法により
測定した。
明する。なお、実施例中の摩擦係数は下記の方法により
測定した。
【００１５】すなわち、織物摩擦係数測定機（興和商会
製）を用い、押圧２５g／cm2 で該微粉体塗布面と５mm
のシリコーン成形板との摩擦係数を測定した。
製）を用い、押圧２５g／cm2 で該微粉体塗布面と５mm
のシリコーン成形板との摩擦係数を測定した。
【００１６】実施例１，比較例２
トータル繊度８４０デニール、１６２フィラメント、強
度９．５ g／デニールのナイロン６・６繊維を使用し、
経糸ならびに緯糸とも２５本／inchの平織物を製織し
た。次いで、常法にて精練、乾燥、中間セットした後、
クロロプレンゴムにて塗布量が１０５ g／ m2 になるよ
うにコーティングした。該コーティングが布帛を裁断
し、コーティング部が内側になるように袋体を縫製し
た。その後、本発明品においては、袋体表面（顔面接触
側表面）に平均粒径が１．５μのタルク微粉体を手塗り
で塗布した。
度９．５ g／デニールのナイロン６・６繊維を使用し、
経糸ならびに緯糸とも２５本／inchの平織物を製織し
た。次いで、常法にて精練、乾燥、中間セットした後、
クロロプレンゴムにて塗布量が１０５ g／ m2 になるよ
うにコーティングした。該コーティングが布帛を裁断
し、コーティング部が内側になるように袋体を縫製し
た。その後、本発明品においては、袋体表面（顔面接触
側表面）に平均粒径が１．５μのタルク微粉体を手塗り
で塗布した。
【００１７】比較例１としては、上述の微粉体を塗布し
なかった布帛を用意し、これを上述のようにして袋体を
形成した。
なかった布帛を用意し、これを上述のようにして袋体を
形成した。
【００１８】このようにして得られたエアバッグの評価
結果を表１に示した。表１からわかるように、袋体表面
にタルク微粉体を塗布した本発明のエアバッグは、摩擦
係数が小さく、布帛表面のざらつきもなく、また顔面に
接触、移動させても、擦過による痛さがなかった。これ
に対し、比較例１のエアバッグは、摩擦係数が大きく、
布帛表面にざらつきがあり、顔面に接触、移動させると
擦過による痛さがあった。
結果を表１に示した。表１からわかるように、袋体表面
にタルク微粉体を塗布した本発明のエアバッグは、摩擦
係数が小さく、布帛表面のざらつきもなく、また顔面に
接触、移動させても、擦過による痛さがなかった。これ
に対し、比較例１のエアバッグは、摩擦係数が大きく、
布帛表面にざらつきがあり、顔面に接触、移動させると
擦過による痛さがあった。
【００１９】実施例２，比較例２
トータル繊度４２０デニール、７２フィラメント、強度
９．１ g／デニールのナイロン６繊維を使用し、経糸な
らびに緯糸ともに４５本／inchの平織物を製織した。次
いで、常法にて精練、乾燥、中間セットした後、シリコ
ーンゴムにて塗布量が４８ g／ m2 になるようにコーテ
ィングした。
９．１ g／デニールのナイロン６繊維を使用し、経糸な
らびに緯糸ともに４５本／inchの平織物を製織した。次
いで、常法にて精練、乾燥、中間セットした後、シリコ
ーンゴムにて塗布量が４８ g／ m2 になるようにコーテ
ィングした。
【００２０】このコーティング布帛の非コーティング側
表面に平均粒径が８．２μの酸化アルミニウム微粉体を
粉体塗布装置にて塗布した。この布帛を用いて、コーテ
ィング部が内側になるように縫製して、袋体を形成し
た。比較例２としては、上述の微粉体を塗布しなかった
布帛を用意し、これを上述のようにして袋体を形成し
た。
表面に平均粒径が８．２μの酸化アルミニウム微粉体を
粉体塗布装置にて塗布した。この布帛を用いて、コーテ
ィング部が内側になるように縫製して、袋体を形成し
た。比較例２としては、上述の微粉体を塗布しなかった
布帛を用意し、これを上述のようにして袋体を形成し
た。
【００２１】このようにして得られたエアバッグの評価
結果を表１に示した。
結果を表１に示した。
【００２２】表１からわかるように、実施例２のエアバ
ッグは、布帛表面のざらつきがなく、摩擦係数が小さ
く、また顔面に接触、移動させても、擦過による痛さは
なかった。これに対し、比較例２のエアバッグは、布帛
表面が粗硬でざらつきがあり、また摩擦係数が大きく、
顔面に接触、移動させると擦過による痛さがあった。
ッグは、布帛表面のざらつきがなく、摩擦係数が小さ
く、また顔面に接触、移動させても、擦過による痛さは
なかった。これに対し、比較例２のエアバッグは、布帛
表面が粗硬でざらつきがあり、また摩擦係数が大きく、
顔面に接触、移動させると擦過による痛さがあった。
【００２３】実施例３，比較例３
トータル繊度４２０デニール、７２フィラメント、強度
９．５ g／デニールのナイロン６・６繊維を使用し、経
糸ならびに緯糸ともに４５本／inchの平織物を製織し
た。次いで、常法にて、精練、乾燥、中間セットした
後、チオ尿素系化合物にて、含浸法による難燃加工を施
した。この布帛を用いて、片面（顔面接触側表面）に平
均粒径が２．８μのシリコーンパウダーを粉体塗布装置
にて塗布し、さらに、シリコーンパウダー塗布面が顔面
接触側表面になるように縫製して袋体を形成した。比較
例３としては、上述の微粉体を塗布しなかった布帛を用
意し、これを上述のようにして袋体を形成した。
９．５ g／デニールのナイロン６・６繊維を使用し、経
糸ならびに緯糸ともに４５本／inchの平織物を製織し
た。次いで、常法にて、精練、乾燥、中間セットした
後、チオ尿素系化合物にて、含浸法による難燃加工を施
した。この布帛を用いて、片面（顔面接触側表面）に平
均粒径が２．８μのシリコーンパウダーを粉体塗布装置
にて塗布し、さらに、シリコーンパウダー塗布面が顔面
接触側表面になるように縫製して袋体を形成した。比較
例３としては、上述の微粉体を塗布しなかった布帛を用
意し、これを上述のようにして袋体を形成した。
【００２４】このようにして得られたエアバッグの評価
結果を表１に示した。
結果を表１に示した。
【００２５】表１からわかるように、顔面接触側表面に
シリコーンパウダーを塗布した本発明のエアバッグは、
比較例３にくらべ、摩擦係数が小さく、布帛表面のざら
つきもなかった。
シリコーンパウダーを塗布した本発明のエアバッグは、
比較例３にくらべ、摩擦係数が小さく、布帛表面のざら
つきもなかった。
【００２６】
【表１】
【００２７】
【発明の効果】本発明で得られたエアバッグは、衝突の
衝撃で前方につんのめる顔面および頭部を膨張したエア
バッグで吸収、緩和し、ハンドル等への叩打ならびにむ
ちうちを防止し、またエアバッグに接触した際に、低摩
擦化効果により擦過傷、および摩擦による火傷を防止で
きる。このように本発明によれば、極めて安全性、信頼
性の高いエアバッグを提供することができる。
衝撃で前方につんのめる顔面および頭部を膨張したエア
バッグで吸収、緩和し、ハンドル等への叩打ならびにむ
ちうちを防止し、またエアバッグに接触した際に、低摩
擦化効果により擦過傷、および摩擦による火傷を防止で
きる。このように本発明によれば、極めて安全性、信頼
性の高いエアバッグを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この図は、本発明に係るエアバッグの一例を示
す概略断面図である。
す概略断面図である。
【図２】この図は、本発明に係るエアバッグの他の例を
示す概略断面図である。
示す概略断面図である。
１：経糸フィラメント糸条
２：緯糸フィラメント糸条
３：シリコーンパウダー
４：シリコーンゴム膜
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所
Ｄ０６Ｍ 101:40
Claims (5)
- 【請求項１】 フィラメント布帛で構成されたエアバッ
グにおいて、該布帛の外側表面に微粉体が塗布されてい
ることを特徴とするエアバッグ。 - 【請求項２】 微粉体が、該布帛の外側表面の顔面接触
部分に塗布されていることを特徴とする請求項１記載の
エアバッグ。 - 【請求項３】 微粉体の平均粒径が、０．０５〜２０μ
の範囲である特許請求の範囲第１項記載のエアバッグ。 - 【請求項４】 フィラメント布帛が、ナイロン６・６ま
たはナイロン６である特許請求の範囲第１項記載のエア
バッグ。 - 【請求項５】 フィラメント布帛が、フィラメント平織
物である特許請求の範囲第１項記載のエアバッグ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3165856A JP2853919B2 (ja) | 1991-07-05 | 1991-07-05 | エアバッグ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3165856A JP2853919B2 (ja) | 1991-07-05 | 1991-07-05 | エアバッグ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0516754A true JPH0516754A (ja) | 1993-01-26 |
| JP2853919B2 JP2853919B2 (ja) | 1999-02-03 |
Family
ID=15820298
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3165856A Expired - Fee Related JP2853919B2 (ja) | 1991-07-05 | 1991-07-05 | エアバッグ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2853919B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6998009B2 (en) * | 2003-06-10 | 2006-02-14 | Ut-Battelle, Llc | Filter and method of fabricating |
| JP2016055824A (ja) * | 2014-09-11 | 2016-04-21 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車用カーテンエアバッグ装置 |
| JPWO2018181695A1 (ja) * | 2017-03-31 | 2020-02-06 | セーレン株式会社 | ノンコートエアバッグ用織物およびエアバッグ |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4849139A (ja) * | 1971-10-22 | 1973-07-11 | ||
| JPS5154179U (ja) * | 1974-10-19 | 1976-04-24 | ||
| JPH0291055U (ja) * | 1988-12-29 | 1990-07-19 |
-
1991
- 1991-07-05 JP JP3165856A patent/JP2853919B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
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| JPWO2018181695A1 (ja) * | 2017-03-31 | 2020-02-06 | セーレン株式会社 | ノンコートエアバッグ用織物およびエアバッグ |
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