JPH0692193A - エアバッグおよびその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】本発明は、エアバッグとしての機械的特性、空
気遮断性などの必要な特性を保持しつつ、軽量で風合い
が柔らかく、また、収納性にも優れたエアバッグおよび
その製造方法を提供せんとするものである。 【構成】本発明のエアバッグは、合成繊維布帛からなる
エアバッグにおいて、該合成繊維を構成するポリマーよ
り３０℃以上低い低融点ポリマーが、該布帛の目合い部
内に融着されて目詰めされていることを特徴とするもの
である。また、本発明のエアバッグの製造方法は、合成
繊維製エアバッグの該繊維を構成するポリマーより３０
℃以上低い融点を有するポリマーの微粉体を、該エアバ
ッグを構成する布帛にコーティング後、熱処理して融着
させることを特徴とするものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両衝突時に乗員の衝
撃を吸収し、その保護を図るエアバッグに関するもので
あり、さらに詳しくは、通気量が少ないにも拘らず軽量
で風合いが柔らかく、かつ優れた収納性を有するエアバ
ッグに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車における乗員の安全確保の
ためのエアバッグの実用化が急速に高まりつつある。エ
アバッグは、自動車の衝突事故の際、衝突の衝撃を受け
てセンサーが作動し、高温高圧のガスを発生させ、この
ガスによって、エアバッグを瞬間的に膨張させ、衝突時
に乗員の顔面、前頭部を保護しようとするものである。
従来、エアバッグには３００〜１０００デニールのナイ
ロン６またはナイロン６・６フィラメント糸を用いた平
織物に、耐熱性、難燃性、空気遮断性などの向上のた
め、クロロプレン、クロルスルホン化オレフィン、シリ
コーンなどの合成ゴムなどのエラストマー樹脂を塗布、
積層した基布を裁断し、袋体に縫製して作られていた。

【０００３】しかしながら、これらのエラストマー樹脂
を基布の片面に塗布、積層する際、一般に、ナイフコー
ト、ロールコート、リバースコートなどによるコーティ
ング方式が採用されているが、フィラメント織物で構成
されるエアバッグ基布に対しては、通常、クロロプレン
エラストマー樹脂の場合では、基布表面に９０〜１２０
g／ m² 塗布されており、かなり重く、風合いが粗硬
で、エアバッグ膨張時に、顔面が接触すると擦過傷を受
けることもあり、好ましいものではなかった。また収納
性の面においても、折りたたみ難いという問題があっ
た。

【０００４】一方、クロロプレンエラストマー樹脂に比
べ、より耐熱性、耐寒性の優れたシリコーンエラストマ
ー樹脂の場合では、塗布量が４０〜６０ g／ m² で、軽
量化しつつ、風合い、収納性の面でかなり向上している
ものの、まだ十分と言えないのが現状である。

【０００５】特開平４−９７８４２号公報には、溶融に
より織物表面に密着一体化したポリオレフィン系樹脂の
連続皮膜からなるエアバッグ基布について開示されてい
る。このエアバッグ基布は、用いる樹脂の種類および量
などの選定により、かなり軽量で柔軟な風合いのものが
得られるが、樹脂の連続皮膜が織物表面に密着一体化さ
れているため、織物の自由度が減少し、風合いの柔軟化
の面で限界があった。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、かかる従来
のエアバッグの欠点に鑑み、エアバッグとしての機械的
特性、空気遮断性などの必要な特性を保持しつつ、軽量
で風合いが柔らかく、また、収納性にも優れたエアバッ
グおよびその製造方法を提供せんとするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、次のような構成を有する。すなわち、本
発明のエアバッグは、合成繊維布帛からなるエアバッグ
において、該合成繊維を構成するポリマーより３０℃以
上低い低融点ポリマーが、該布帛の目合い部内に融着さ
れて目詰めされていることを特徴とするものである。

【０００８】また、本発明のエアバッグの製造方法は、
合成繊維製エアバッグの該繊維を構成するポリマーより
３０℃以上低い融点を有するポリマーの微粉体を、該エ
アバッグを構成する布帛にコーティング後、熱処理して
融着させることを特徴とするものである。

【０００９】

【作用】本発明における合成繊維布帛としては、ナイロ
ン６・６、ナイロン６，ナイロン１２、ナイロン４・６
およびナイロン６とナイロン６・６共重合体、ナイロン
にポリアルキレングリコール、ジカルボン酸やアミン類
などを共重合したポリアミド繊維、ポリエチレンテレフ
タレートなどのホモポリエステル、ポリエステルの繰り
返し単位を構成する酸成分にイソフタル酸、5-ナトリウ
ムスルホイソフタル酸またはアジピン酸などの脂肪族ジ
カルボン酸などを共重合したポリエステル繊維、パラフ
ェニレンテレフタルアミドおよび芳香族エーテルとの共
重合などに代表されるアラミド繊維、レーヨン繊維、超
高分子量ポリエチレン繊維、パラフェニレンサルフォ
ン、ポリサルフォンなどのサルフォン系繊維、ポリエー
テルケトン繊維などから形成される布帛であり、該布帛
としては、織物、編物、不織布などエアバッグ用基布と
しての必要な特性を満足するものであれば特に制約を受
けないが、機械的特性面から織物が特に好ましい。ま
た、布帛を構成する繊維としては、これらの繊維の中で
もポリアミド繊維が、柔軟性、耐衝撃性などのエアバッ
グ基布としての特性面から特に好ましい。かかる繊維に
は、原糸糸条の製造工程や加工工程での生産性あるい
は、特性改善のために通常使用されている各種添加剤を
含んでいてもよい。たとえば、熱安定性、酸化防止剤、
光安定剤、平滑剤、帯電防止剤、可塑剤、増粘剤、顔
料、難燃剤などを含有せしめることができる。

【００１０】布帛を構成する単繊維の強度は、特に制約
を受けないが、好ましくは、６ｇ／デニール、さらに好
ましくは、７ｇ／デニール以上である。布帛を構成する
単繊維の繊度およびトータル繊度は、エアバッグとして
の必要な機械的特性を満足するものであれば特に制約を
受けないが、好ましくは、単糸繊度は３〜７デニール、
トータル繊度は２００〜１０００デニールがよい。ま
た、布帛を構成する糸条が、難燃化合物を含有している
と、さらに好ましい。方法としては、原糸製造段階また
は、後加工段階で含有せしめることができる。難燃化合
物としては、ハロゲン化合物、白金化合物、酸化銅、酸
化チタン、リン化合物、チオ尿素系化合物などが挙げら
れ、この中でもハロゲン化合物、白金化合物、酸化銅、
酸化チタンがより好ましい。また、本発明で言う低融点
ポリマーとしては、布帛を構成するポリマーより融点が
３０℃以上低いポリマーであれば特に限定されるもので
はないが、ポリエチレン、ポリプロピレン、塩化ビニ
ル、ポリスチレン、ナイロン６、ナイロン６６、ナイロ
ン４・６、ナイロン６とナイロン６６の共重合体、ナイ
ロンにポリアルキレングリコール、ジカルボン酸やアミ
ン類などを共重合したポリアミド、ポリエチレンテレフ
タレートなどのホモポリエステル、ポリエステルの繰り
返し単位を構成する酸成分にイソフタル酸、5-ナトリウ
ムスルホイソフタル酸またはアジピン酸などの脂肪族ジ
カルボン酸などを共重合したポリエステルなどを挙げる
ことができる。

【００１１】かかる低融点ポリマーは、合成繊維を構成
するポリマーより融点が３０℃以上低いことが重要であ
り、好ましくは該合成繊維と同種のポリマーであるのが
固着性に優れていてよい。３０℃未満の場合には、低融
点ポリマーを融着時に、合成繊維を構成するポリマーが
熱的に影響を受け、強度劣化する場合があるため好まし
くない。

【００１２】本発明における低融点ポリマーは、布帛の
目合い部に部分的非連続に融着していることが好まし
い。かかる構成により、従来の布帛表面に連続した皮膜
からなるエアバッグ基布に比べて、布帛の自由度が著し
く改善され、かつ低融点ポリマーが目合内部（布帛内
部）に存在するため、エアバッグ基布としての厚さを制
御することができ、柔軟な風合いのものが得られる。

【００１３】低融点ポリマーが布帛の目合い部のみなら
ず表面にも融着し、被膜化したものは、エアバッグ基布
として分厚いものとなるばかりでなく、粗硬な風合いと
なり、収納性はもとより、エアバッグ膨張時に、顔面が
接触すると擦過傷を受けることもあり好ましくない。

【００１４】エアバッグ基布の空気透過性は、布帛の目
合い部の大きさによって左右されるものであるが、この
目合い部が低融点ポリマーで融着されて、目詰めされて
いれば、エアバッグ基布としての空気遮断性は充分に達
成され得るものである。

【００１５】低融点ポリマーの融着により、目詰めされ
たエアバッグ基布の通気量は、好ましくは０．５cc／cm
² ／sec 以下になるように、低融点ポリマーのコーティ
ング量、コーティング条件を調整する。

【００１６】かかる低融点ポリマーは、粉体、好ましく
は微粒子体の状態で該布帛に付与される。その場合のコ
ーティング量は、好ましくは２０ g／ m² 以下、さらに
好ましくは１０ g／ m² 以下の範囲で、通常のエラスト
マーの塗布量に比して極めて少量である。低融点ポリマ
ーの粉体の大きさは、好ましくは５０μｍ以下、さらに
好ましくは１０μｍ以下の微粒子体であるのが好まし
い。

【００１７】かかる低融点ポリマー粉体を布帛の目合部
内に融着させる方法としては、低融点ポリマーの粉体を
スプレーコーター，ナイフコーター、ロールコーターな
どでコーティングする方法が使用される。コーティング
は布帛の目合い部に偏在させるように、コーティング圧
力などのコーティング条件を調整する。また、コーティ
ングの後に、刷毛で表面を掃くかまたは軽いブラッシン
グロール処理などの充填処理を施すことによって、布帛
表面に存在する該粉体を極力少なくすることができると
共に、目合い部に確実に該粉体を偏在させることができ
る。

【００１８】また、さらに、融着固定性を増大させるた
めに、該布帛をコロナ放電処理、およびアルキルチタネ
ート、ポリイソシアネート、ポリエチレンイミン系など
のアンカーコート処理などの処理を前処理として施して
おくこともできる。

【００１９】低融点ポリマー粉体のコーティング後は、
該布帛をピンテンター、ノンタッチ熱処理機などにより
熱処理する。熱処理温度は低融点ポリマーが融着する温
度以上であることが必要であるが、布帛を構成するポリ
マーが熱的に影響を受けないように、できるだけ低い温
度であることが好ましい。また熱処理時間はエアバッグ
基布として必要な空気遮断性が得られる範囲で、できる
だけ短い条件が、風合いの柔軟化の面で好ましい。

【００２０】なお、空気遮断性をさらに改善したい場合
は、該熱処理として熱プレスまたは熱カレンダー処理を
採用するか、または、熱処理と同時またはその後に、プ
レスまたはカレンダーを含む押圧処理を施す。この場合
の押圧処理は、低融点ポリマーが少なくとも軟化状態に
ある間に施すのが好ましい。上述熱処理後に一端布帛を
冷却した場合には、低融点ポリマーの融点以上の温度ま
で昇温した熱プレスまたは熱カレンダーで押圧処理して
もよい。

【００２１】かかる本発明のエアバッグは、低融点ポリ
マーが、主として布帛の目合部に偏在した布帛内部に融
着しているため、エアバッグとしての機械的特性、空気
遮断性を保持しつつ、軽量で風合いが柔らかく、収納性
も非常に優れている。

【００２２】

【実施例】次に実施例により、本発明をさらに詳しく説
明する。なお、実施例中のエアバッグの軽量性、空気遮
断性、柔軟性については、質量、通気量、剛軟度を下記
の方法によりを測定した。

【００２３】質 量 ：ＪＩＳ Ｋ６３２８の質量測定
法により求めた。

【００２４】厚さ ：ＪＩＳ Ｌ１０９６により求め
た。

【００２５】通気量 ：ＪＩＳ Ｌ１０９６のＡ法にに
より求めた。

【００２６】剛軟度 ：ＪＩＳ Ｌ１０９６の４５゜カ
ンチレバー法により、経糸方向の剛軟度（mm）を求め
た。 実施例１、２ トータル繊度４２０デニール、７２フィラメント、強度
８．５ g／デニールのナイロン６・６繊維を使用し、経
糸ならびに緯糸とも４６本／インチの平織物を製織し、
この織物を常法により精練、乾燥、中間セットした。

【００２７】この織物に、平均粒子径３μｍのポリエチ
レンからなる低融点ポリマーの微粉体をナイフコーター
で１０ g／ m² （実施例１）および３０ g／ m² （実施
例１）の２種の塗布量のコーティングを施した。このコ
ーティング布帛を、ピンテンターを用いて１３０℃で５
分間熱処理してエアバッグ基布を得た。これらのエアバ
ッグ基布を評価した結果を表１に示した。

【００２８】実施例３、４ 実施例１と同じナイロン６・６フィラメント糸を使用
し、経糸ならびに緯糸とも４６本／インチの平織物を製
織し、常法により精練、乾燥、中間セットした。この織
物に、平均粒子径５μｍのポリプロピレンからなる低融
点ポリマーの微粉体をナイフコーターで１０ g／ m
² （実施例３）および３０ g／ m² （実施例４）の２種
の塗布量のコーティングを施した。このコーティング布
帛を、ピンテンターを用いて１８０℃で５分間熱処理し
た。これらのエアバッグ基布を評価した結果を表１に示
した。

【００２９】比較例１ トータル繊度４２０デニール、７２フィラメント、強度
８．５ g／デニールのナイロン６・６繊維を使用し、経
糸ならびに緯糸とも４６本／インチの平織物を製織し、
常法により精練、乾燥、中間セットした。

【００３０】この織物の上に、ポリエチレンの溶融ポリ
マーをＴダイにより押し出し、織物表面に３０ g／ m²
コーティングした。このエアバッグ基布を評価した結果
を表１に示した。

【００３１】

【表１】 第１表から明らかなように、比較例１のエアバッグ基布
は厚く、風合いが粗硬なものであり、収納性に劣るもの
であった。これに対して実施例１〜４のものは、薄く、
柔軟な風合いを有し、特に実施例１および実施例３のも
のは軽量であり、収納性に優れ、かつエアバッグ膨脹時
の顔面擦過傷防止の面でも優れたものであった。

【００３２】

【発明の効果】本発明によれば、エアバッグ基布として
必要な機械的特性、空気遮断性を保持しつつ、薄く、軽
量で風合いが柔軟であるため、収納性にすぐれ、エアバ
ッグ膨脹時の顔面擦過傷防止の面でも優れたものであ
り、かつ従来のクロロプレンエラストマーやシリコーン
エラストマーをコーティングしたエアバッグ基布に比べ
て製造コスト面でも優位なものであり、エアバッグによ
る乗員保護システムを普及促進させることができる。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 合成繊維布帛からなるエアバッグにおい
   て、該合成繊維を構成するポリマーより３０℃以上低い
   低融点ポリマーが、該布帛の目合い部内に融着されて目
   詰めされていることを特徴とするエアバッグ。
2. 【請求項２】 通気量が０．５cc／cm² ／sec 以下であ
   ることを特徴とする請求項１記載のエアバッグ。
3. 【請求項３】 合成繊維製エアバッグの該繊維を構成す
   るポリマーより３０℃以上低い融点を有するポリマーの
   微粉体を、該エアバッグを構成する布帛にコーティング
   後、熱処理して、該低融点ポリマーを融着させることを
   特徴とするエアバッグの製造方法。
4. 【請求項４】 熱処理が、プレスまたはカレンダー処理
   を含むものである請求項３記載のエアバッグの製造方
   法。