JP2016044791A - 車両用ディスクブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】大口径のブレーキシリンダを搭載した場合であっても、上下方向における高さが高くならない車両用ディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】車両に対して固定されるブラケット１０と、車両の前後方向に延びる回動軸を中心として回動するようにブラケット１０に対して取り付けられるキャリパボディ２０と、ブレーキ力を発生させるためのブレーキシリンダ装置２と、ブレーキ力を車両のブレーキディスクに伝達するためにキャリパボディ２０に設けられた一対の梃子部３０と、を備えた車両用ディスクブレーキ装置１では、ブラケット１０とキャリパボディ２０との取り付け位置Ｐは、ブレーキシリンダ装置２よりもブレーキディスク側である。
【選択図】図４

Description

本発明は、鉄道車両における車輪を両側から挟むことによりブレーキ力を発生させる車両用ディスクブレーキ装置に関する。

従来より、例えば特許文献１に開示されるように、鉄道車両における車輪の両側又は車軸に設けられたブレーキディスクに対して、一対のキャリパレバー（梃子部）のそれぞれでブレーキパッドを押し付けることにより、ブレーキ力を発生させるディスクブレーキ装置が知られている。この特許文献１に開示されるディスクブレーキ装置では、一対の梃子部を揺動自在に支持する基体（キャリパボディ）が、鉄道車両に固定されたブラケットに対して、鉄道車両の前後方向に延びる回動軸を中心として回動するように設けられている。これにより、車幅方向に変位しながら回転するブレーキディスクに梃子部のブレーキパッドを押し付ける際、一対の梃子部がブレーキディスクの変位に追従するように、前記回動軸を中心として回動する。これにより、梃子部のブレーキパッドをブレーキディスクに適切に面接触させることができるため、十分なブレーキ力を発生させることができる。

特開２０１０−２８１４５８号公報

上記回動軸はブレーキシリンダの上方に設けられるため、車両用ディスクブレーキ装置の出力を上げるためにブレーキシリンダ（流体シリンダやバネブレーキシリンダ）の径を大きくすると、車両用ディスクブレーキ装置の高さ（上下方向のサイズ）が高くなってしまう。そのため、ブレーキディスクの位置との関係で、車両用ディスクブレーキ装置の車体への取り付け位置を上方に変更したり、車両用ディスクブレーキ装置を斜めに取り付けたりしなければならなくなる。材質を変更し、回動軸部の径を小さくしたり、鉄道台車に固定されるブラケットの材質を変更して薄くしたりすることで、車両用ディスクブレーキ装置の高さを低く抑えることも、ある程度は可能であるが限界がある。

また、同様の問題は、車両用ディスクブレーキ装置の出力を上げる場合だけでなく、車両用ディスクブレーキ装置の車両前後方向の長さを短くするために、梃子比を小さくしつつ、必要な出力を確保する場合にも生じうる。

本発明は、上記課題を解決するためのものであり、その目的は、大口径のブレーキシリンダを搭載した場合であっても、上下方向における高さが高くならない車両用ディスクブレーキ装置を提供することである。

（１）上記課題を解決するため、本発明のある局面に係る車両用ディスクブレーキ装置は、車両に対して固定されるブラケットと、前記車両の前後方向に延びる回動軸を中心として回動可能に、前記ブラケットに対して取り付けられるキャリパボディと、ブレーキ力を発生させるためのブレーキシリンダ装置と、前記ブレーキ力を前記車両のブレーキディスクに伝達するために前記キャリパボディに設けられた一対の梃子部と、を備え、前記ブラケットと前記キャリパボディとの取り付け位置は、前記ブレーキシリンダ装置よりも前記ブレーキディスク側である。

この構成では、ブラケットとキャリパボディとの取り付け位置をブレーキシリンダ装置よりもブレーキディスク側に配置したため、従来の構成（回動軸がブレーキシリンダ装置よりも上方の部分に設けられた構成）と比べると、ブレーキシリンダ装置を車両床側へ近づけて配置することができる。すなわち、ブレーキシリンダ装置の車両前後方向における投影面積の一部又は全部に重なるようにブラケットとキャリパボディとの取り付け位置を配置できるようになるので、車両用ディスクブレーキ装置の高さ（上下方向の高さ）は高くならない。

従って、上記の構成によると、大口径のブレーキシリンダ装置を搭載する場合であっても、上下方向における高さが高くならない。また、車両のブレーキディスクの位置との関係において、車両用ディスクブレーキ装置の車体への取り付け位置を変更したり、車両用ディスクブレーキ装置を斜めに取り付けたりする必要もない。

（２）好ましくは、前記回動軸は、前記車両の幅方向からみて前記梃子部と重なるように設けられている。この構成によると、車両の幅方向からみて回動軸が梃子部よりも上方に飛び出して配置されることがないため、車両用ディスクブレーキ装置の高さを確実に低くすることができる。

（３）好ましくは、前記回動軸は、その延長線上に、前記車両の幅方向からみて上下方向における前記ブレーキシリンダ装置の重心が配置されるように構成されている。

従来は、回動軸が、上述した重心から上方へ離間して設けられていた。すなわち、従来は、比較的重量が重いブレーキシリンダ装置の重心が、回動軸よりも下方へ離間して位置していたため、車両の横揺れに対してキャリパボディが過度に揺動していた。これに対して、この構成によると、回動軸とブレーキシリンダ装置の重心とが大きく離間することがないため、キャリパボディの過度な揺動を抑制できる。なお、ここでいう重心とは、重心点そのものを示すものの他、その周囲の点も含む概念であり、車両の横揺れに対してキャリパボディが過度に揺動しない程度、離れた点も含む概念である。

（４）好ましくは、前記キャリパボディは、前記ブラケットに対して摺動するように取り付けられている。この構成によると、従来のような、ブラケットに対してキャリパボディを回動させるための前後方向に長いピン部材が不要となるため、装置の構成を簡略化できる。

（５）好ましくは、前記車両用ディスクブレーキ装置は、中心軸が前記回動軸と同じ回動軸部を更に備え、前記回動軸部は、前記ブラケット及び前記キャリパボディの一方に対して固定され、前記ブラケット及び前記キャリパボディの他方に形成された穴部に挿入されて該穴部に対して摺動しながら回転する円柱部を有している。この構成によると、円柱部によって、ブラケットに対してキャリパボディを適切に摺動させることができる。

（６）更に好ましくは、前記車両用ディスクブレーキ装置は、前記回動軸部と、前記ブラケット及び前記キャリパボディの一方における前記回動軸部との摺動部分と、の間の部分である摺動部に設けられた複数のシール部材と、前記複数のシール部材と前記摺動部との間に封入された潤滑剤と、を更に備えている。

この構成によると、回動軸部と、前記ブラケット及び前記キャリパボディの一方との間の摺動部の摩耗を潤滑剤、例えばグリスやオイルによって低減することができる。しかも、潤滑剤が複数のシール部材と摺動部との間に封入されるため、当該部分に潤滑剤を定期的に注入する等のメンテナンスの手間を軽減することができる。

（７）好ましくは、前記ブラケットは、前記車両に取り付けられる固定部と、前記固定部に対して設けられ、該固定部側の部分を基端部として前記車両から離れる方向へ延びる延出部とを有し、前記延出部の前記ブレーキシリンダ装置側の部分は曲線的に設けられている。この構成によると、ブレーキシリンダ装置をブラケットに近接して設けることが可能となり、車両用ディスクブレーキ装置をコンパクトに構成できるようになる。

本発明によると、大口径のブレーキシリンダ径を搭載した場合であっても、車両用ディスクブレーキ装置の上下方向における高さが高くなるのを抑えることができる。

本発明の実施形態に係るディスクブレーキ装置の側面図である。 図１に示すディスクブレーキ装置を上方から視た図である。 図１に示すディスクブレーキ装置を前方から視た図である。 図１に示すディスクブレーキ装置の斜視図であって、一部の構成要素を省略し、且つ一部については断面を示す図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、ブラケットの斜視図であって、それぞれ異なる方向から視た図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、キャリパボディの斜視図であって、それぞれ異なる方向から視た図である。 （Ａ）は、図２のVII-VII線における断面図であって、ロール回転機構の構成について説明するための図であり、ブレーキシリンダ装置の図示を省略して示す図である。また、（Ｂ）は、図７（Ａ）のVIIBで示す部分の拡大図である。 変形例に係るディスクブレーキ装置の斜視図であって、一部の構成要素を省略し、且つ一部については断面を示す図である。

以下、本発明を実施するための形態について図面を参照しつつ説明する。尚、本発明の実施形態は、鉄道車両用のディスクブレーキ装置として広く適用することができるものである。

［ディスクブレーキ装置の全体構成］
図１は、本発明の実施形態に係るディスクブレーキ装置１（の側面図である。また、図２は、ディスクブレーキ装置１を上方から視た図である。また、図３は、ディスクブレーキ装置１を前方（ブレーキディスク（図示省略）側）から視た図である。また、図４は、ディスクブレーキ装置１の斜視図であって、一部の構成要素を省略し、且つその一部については断面を示す図である。なお、各図において、説明の便宜上、前と記載された矢印が指示する方向を前側又は前方と称し、後と記載された矢印が指示する方向を後側又は後方と称し、右と記載された矢印が指示する方向を右側と称し、左と記載された矢印が指示する方向を左側と称し、上と記載された矢印が指示する方向を上側又は上方と称し、下と記載された矢印が指示する方向を下側又は下方と称する。各図において、前後方向は、ディスクブレーキ装置１が搭載された鉄道車両の前後方向に対応し、上下方向は、鉄道車両の上下方向（鉛直方向）に対応し、左右方向は、鉄道車両の車幅方向に対応している。

ディスクブレーキ装置１は、図１から図４に示すように、ブラケット１０と、キャリパボディ２０と、一対のブレーキ梃子３０（梃子部）と、ブレーキシリンダ装置２とを備え、これらが互いに組み合わされることにより構成されている。

ブラケット１０は、鉄道車両（図示省略、以下単に車両と記載する場合もある）の下方に配置される台車（図示省略）に固定された部材であって、台車から下方へ延びるように形成されている。

キャリパボディ２０は、ブレーキシリンダ装置２が装備されるとともに、車両ロール回転方向において回転自在となるように、ブラケット１０に取り付けられている。図４等に示すように、ブラケット１０に対するキャリパボディ２０の取り付け位置Ｐ（ブラケット１０とキャリパボディ２０との取り付け位置）は、ブレーキシリンダ装置２よりもブレーキディスク側である。なお、車両ロール回転方向とは、車両の進行方向（前後方向）を回転軸（回動軸）方向とする回転方向をいう。

一対のブレーキ梃子３０は、それぞれが前後方向に延びるように設けられていて、前後方向における中央部分（梃子比が一対一の場合。梃子比によって前後方向の位置は異なる。）が、上下方向に延びるように設けられた一対の支点ピン４１によって、キャリパボディ２０における左右方向の両端部に取り付けられている。これにより、各ブレーキ梃子３０は、上下方向に延びる支点ピン４１を中心軸として、キャリパボディ２０に揺動自在に支持される。

各ブレーキ梃子３０における一方側（後方側又はブレーキディスクとは反対側）の端部３１には、ブレーキシリンダ装置２が取り付けられており、このブレーキシリンダ装置２により一方側の端部３１が駆動されるように構成されている。一方、各ブレーキ梃子３０の他方側（前方側）の端部３２には、ブレーキパッド５１を保持する一対のバックプレート５０が、バックプレート支持ピン４２を介して揺動自在に取り付けられている。これにより、各ブレーキ梃子３０は、バックプレート５０を介してブレーキパッド５１を支持している。

ブレーキシリンダ装置２は、シリンダ３とロッド４とを備えている。ブレーキシリンダ装置２では、シリンダ３内において圧縮空気が給気又は排気されることによりロッド４がシリンダ３に対して進退する。シリンダ３には、一方のブレーキ梃子３０の端部３１がシリンダ側ピン４３によって揺動自在に取り付けられ、ロッド４には、他方のブレーキ梃子３０の端部３１がロッド側ピン４４によって揺動自在に取り付けられている。なお、ブレーキシリンダ装置２は、鉄道車両を駐車するためにバネを用いたシリンダが組み合わされるものであっても構わない。

［ディスクブレーキ装置の概略動作］
上述のような構成のディスクブレーキ装置１では、ブレーキシリンダ装置２のロッド４がシリンダ３から進出すると、一対のブレーキ梃子３０が支点ピン４１を支軸として動作し、ブレーキパッド５１でブレーキディスクを挟むように動作する。これにより、ブレーキディスクの回転が制動され、ブレーキディスクと同軸に設けられている鉄道車両の車輪（図示省略）の回転が制動される。一方、ロッド４がシリンダ３側へ退避すると、一対のブレーキ梃子３０が支点ピン４１を支軸として動作し、ブレーキパッド５１がブレーキディスクから離間する。これにより、車輪に対する制動が解除される。

また、ブレーキディスクは車幅方向に所定の変位をするため、ディスクブレーキ装置１では、ブレーキディスク（制動面）にブレーキパッド５１が押し付けられる際、一対のブレーキ梃子３０が、ブレーキディスクの変位に追従するように、ロール回転方向に沿って回転する。これにより、ブレーキパッド５１をブレーキディスクに適切に面接触させることができるため、ブレーキパッド５１の偏磨耗を防止しつつ、ブレーキ力を確実に発生させることができる。

本実施形態に係るディスクブレーキ装置１は、ロール回転機構５を備えている。ロール回転機構５は、キャリパボディ２０及びブレーキ梃子３０をブラケット１０に対して車両ロール回転方向に回転させるための機構である。ロール回転機構５は、ブラケット１０の一部と、キャリパボディ２０の一部と、回動軸部２５とを有している。以下では、まず、ブラケット１０の構成及びキャリパボディ２０の構成を説明し、その後、ロール回転機構５の構成について説明する。

図５（Ａ）及び（Ｂ）は、ブラケット１０の斜視図であって、それぞれ異なる方向から視た図である。また、図６（Ａ）及び（Ｂ）は、キャリパボディ２０の斜視図であって、それぞれ異なる方向から視た図である。また、図７（Ａ）は、図２のVII-VII線における断面図であって、ロール回転機構５の構成について説明するための図であり、ブレーキシリンダ装置２の図示を省略して示す図である。また、図７（Ｂ）は、図７（Ａ）のVIIBで示す部分の拡大図である。

［ブラケットの構成］
ブラケット１０は、金属材料等によって一体に形成された部材である。ブラケット１０は、図５及び図７に示すように、車両の底部に配置される台車に対して取り付けられる部分として設けられている固定部１１と、固定部１１から下方へ延びる延出部１５とを有し、これらが一体に形成されている。なお、別体で形成された固定部１１と延出部１５とを一体に結合するようにしても構わない。

固定部１１は、矩形枠状に形成された枠部１２と、該枠部１２の四隅にそれぞれ形成された穴部１３とを有し、これらが一体に形成されている。４つの穴部１３は、ブラケット１０を車両の底部に配置される台車にボルト締めによって締結するためのボルト穴として設けられている。

延出部１５は、枠部１２の下面における前方側の部分から下方へ延びるように設けられている。また、該延出部１５における後方側の部分は、上方側の部分から大きく弧を描くように前方側の下方へ伸びるように設けられている。当該部分を、上述のように弧を描くように曲線的に設けることで、ブレーキシリンダ装置２との干渉を防止しつつ、延出部１５の前後方向における肉厚を確保し、更にブラケット１０に応力集中が発生しにくくできる。その結果、ブラケット１０をコンパクトに構成できるようになるので、ディスクブレーキ装置１全体としてもコンパクトに構成することができる。また延出部１５における先端側（下端側）の部分は、キャリパボディ２０を保持する保持部１６として設けられている。

保持部１６は、円板部１７及び膨出部１８を有し、これらが一体に形成されている。円板部１７は、前後方向に対して垂直な方向に広がる円板状の部分として設けられている。膨出部１８は、前後方向から視た円板部１７の中央部分から前方へ延びる円柱状の部分として設けられている。円板部１７及び膨出部１８は、同心となるように設けられている。膨出部１８の外径は、円板部１７の外径よりも小さい。

保持部１６には、前後方向から視た中央部分に、該保持部１６を前後方向に貫通する貫通孔１６ａが形成されている。また、保持部１６における円板部１７側の部分には、後方から前側へ凹む凹部１６ｂが形成されている。凹部１６ｂは、後方から視た形状が、円形状となるように形成されている。凹部１６ｂの内径は、貫通孔１６ａの内径よりも大きい。

［キャリパボディの構成］
キャリパボディ２０は、図６及び図７に示すように、前後方向に開口する貫通孔２１ａが形成されたキャリパボディ基部２１と、該キャリパボディ基部２１における左右方向の各端部に設けられた筒部２２とを有し、これらが一体に形成されている。キャリパボディ基部２１の前側の面及び後側の面は、ともに平坦な面によって構成されている。

貫通孔２１ａは、前後方向から視たキャリパボディ基部２１の中央部分（上下方向及び左右方向における中央部分）に形成されている。貫通孔２１ａの内径は、保持部１６の膨出部１８の外径と、概ね同じである。筒部２２には、貫通孔２２ａが上下方向に延びるように形成されている。筒部２２の上端部及び下端部のそれぞれには、ブレーキ梃子３０が支点ピン４１によって揺動自在に取り付けられている。

キャリパボディ基部２１の後側の面には、貫通孔２１ａと同心状に設けられた環状溝部２１ｂが形成されている。この環状溝部２１ｂには、リング状に形成されたシール部材２３が嵌め込まれている（図７（Ｂ）参照）。

キャリパボディ基部２１の内周縁部における前側の部分には、前方から後側へ凹む凹部２１ｃが形成されている。凹部２１ｃは、前方から視た形状が、円形状となるように形成されている。凹部２１ｃの内径は、貫通孔２１ａの内径よりも大きい。

［ロール回転機構の構成］
ロール回転機構５は、上述したブラケット１０の保持部１６、上述したキャリパボディ基部２１、及び回動軸部２５を有している。

回動軸部２５は、ブラケット１０に対してキャリパボディ２０を回転させるためのものである。キャリパボディ２０は、当該回動軸部２５の中心軸ＣＬ（回動軸）を中心として回動可能である。回動軸部２５は、図３及び図４等に示すように、一対のブレーキ梃子３０の間に設けられ、車両の幅方向からみて、ブレーキ梃子３０と重なるように設けられている。より具体的には、回動軸部２５の中心軸ＣＬの延長線上には、車両の幅方向からみて、ロッド４の中心（車両の幅方向からみて、上下方向におけるブレーキシリンダ装置２の重心位置の近傍となる）が配置されている。

なお、回動軸部２５の中心軸ＣＬの延長線上に、車両の幅方向からみて、上下方向におけるブレーキシリンダ装置２の重心位置が配置されるようにしても構わない。これにより、キャリパボディ２０の過度な揺動をより抑制しやすくなる。

また、回動軸部２５の中心軸ＣＬの延長線上に図示しないブレーキディスクの回転中心が位置するように配置しても構わない。これにより、ブレーキパッド５１をブレーキディスクの形状に合わせて上下対称の形状とすることができ、よりバランスよくブレーキ力を発生させることができる。

回動軸部２５は、図７等を参照して、円柱状に形成された軸部２６と、該軸部２６と同心状に設けられた円板部２７（円柱部）とを有し、これらが一体に形成されている。なお、別体に構成された軸部２６と円板部２７とが一体的に結合されていても構わない。

軸部２６は、前後方向に延びる円柱状に形成された部分である。軸部２６の外径は、ブラケット１０の保持部１６に形成された貫通孔１６ａと概ね同じである。軸部２６の外周面には、環状の溝部２６ａが形成されている。この溝部２６ａには、リング状に形成されたシール部材２８が嵌め込まれている。

円板部２７は、軸部２６よりも前後方向に薄い円板状に形成された部分である。円板部２７の外径は、キャリパボディ基部２１に形成された凹部２１ｃの内径と概ね同じである。円板部２７の外周面には、環状の溝部２７ａが形成されている。この溝部２７ａには、リング状に形成されたシール部材２９が嵌め込まれている。

ロール回転機構５は、保持部１６、キャリパボディ基部２１、及び回動軸部２５が互いに組み合わせられることにより、形成される。具体的には、ロール回転機構５では、図７に示すように、保持部１６の膨出部１８がキャリパボディ基部２１に形成された貫通孔２１ａに挿通している。この状態において、回動軸部２５における軸部２６が保持部１６の貫通孔１６ａに挿通し、且つ円板部２７がキャリパボディ基部２１の凹部２１ｃの内周面に挿通している。

回動軸部２５における軸部２６側の端部は、保持部１６に対して、ナット状に形成された軸止め部３５によって回転止めされている。具体的には、軸止め部３５の内周面には雌ネジが形成されていて、雄ネジが形成された軸部２６の後側の部分と螺合している。これにより、円板部２７及び軸止め部３５によって膨出部１８が挟まれて保持された状態となるため、回動軸部２５は、保持部１６に対して回転不能に固定される。なお、上述のように軸止め部３５を軸部２６に螺合する際、円板部２７における前側の面に形成された穴部２７ｂに棒状の器具（六角レンチ等）を挿入して該円板部２７の回転を規制することにより、軸止め部３５を軸部２６に対して適切なトルクで固定することができる。

一方、キャリパボディ２０は、回動軸部２５及び保持部１６に対して摺動しながら回動可能である。具体的には、キャリパボディ２０では、凹部２１ｃの内周面がシール部材２９を介して回動軸部２５の円板部２７の外周面に対して摺動しながら回動すると同時に、貫通孔２１ａの内周面が保持部１６の膨出部１８の外周面に対して摺動しながら回動する。このとき、キャリパボディ基部２１の後側の面は、保持部１６の円板部１７の前側の面に対して摺動しながら回動する。

また、ロール回転機構５において、キャリパボディ基部２１と、保持部１６及び回動軸部２５との間の部分である摺動部は、潤滑用グリス又は潤滑油ＯＩＬなどの潤滑剤によって潤滑されている。具体的には、ロール回転機構５では、潤滑用グリス又は潤滑油ＯＩＬが、シール部材２３，２９と、上記摺動部との間に封入されている。これにより、潤滑用グリス又は潤滑油ＯＩＬを定期的に注入する等のメンテナンスの手間を軽減しつつ、ロール回転機構５における摺動部の潤滑を確実に行うことができる。

［ロール回転機構の動作］
ディスクブレーキ装置１では、車幅方向に所定の幅で変位しながら回転するブレーキディスク（制動面）にブレーキパッド５１が押し付けられる際、ロール回転機構５は、以下のように動作する。具体的には、車輪及びブレーキディスクが回転する際にロール回転方向に変位すると、これに合わせて、ブレーキディスクを挟んだ状態のブレーキ梃子３０が、ロール回転機構５によってロール回転方向（車両前後方向に延びる軸を回転中心として回転する方向）に回動する。このとき、キャリパボディ基部２１は、ブラケット１０の保持部１６及び回動軸部２５に対して潤滑用グリス又は潤滑油ＯＩＬを介して回動するため、キャリパボディ２０が回動する。これにより、一対のブレーキ梃子３０がブレーキディスクの車幅方向の変位に追従するようにロール回転方向に沿って回転する。よって、ブレーキパッド５１をブレーキディスクに適切に面接触させることができるため、十分なブレーキ力を発生させることができるとともに、ブレーキパッド５１における特定の部位が極端に摩耗してしまうこと（いわゆる偏摩耗）を防止できる。

［効果］
以上のように、本実施形態に係るディスクブレーキ装置１では、ブラケット１０とキャリパボディ２０との取り付け位置Ｐをブレーキシリンダ装置２よりもブレーキディスク側に配置したため、従来の構成（回動軸がブレーキシリンダ装置よりも上方の部分に設けられた構成）と比べると、ブレーキシリンダ装置２を車両床側へ近づけて配置することができる。すなわち、車両前後方向からみた場合において、ブラケット１０に対するキャリパボディ２０の取り付け位置Ｐと、ブレーキシリンダ装置２とが重なるように前記取り付け位置Ｐを配置できるため、ディスクブレーキ装置の高さ（上下方向の高さ）は高くならない。

従って、ディスクブレーキ装置１では、大口径のブレーキシリンダ装置２を搭載する場合であっても、上下方向における高さが高くならない。

また、ディスクブレーキ装置１では、車両のブレーキディスクの位置との関係において、ディスクブレーキ装置１の車体への取り付け位置を変更する必要もない。こうすると、既にディスクブレーキ装置に搭載しているブレーキシリンダ装置の代わりに、口径が異なる別のブレーキシリンダ装置を搭載しても、ブレーキディスクとの位置関係が変わらないため、後の仕様変更にも容易に対応することができる。

また、ディスクブレーキ装置１では、車両の幅方向からみて回動軸部２５の中心軸ＣＬがブレーキ梃子３０よりも上方に飛び出して配置されることがないため、ディスクブレーキ装置１の高さを確実に低くすることができる。

また、従来は、回動軸部の中心軸が、ブレーキシリンダ装置の重心から上方へ離間して設けられていた。すなわち、従来は、比較的重量が重いブレーキシリンダ装置の重心が、回動軸部の中心軸よりも下方へ離間して位置していたため、車両の横揺れに対してキャリパボディが過度に揺動していた。これに対して、ディスクブレーキ装置１では、回動軸部２５の中心軸ＣＬとブレーキシリンダ装置２の重心とが大きく離間することがないため、キャリパボディ２０の過度な揺動を抑制できる。

また、ディスクブレーキ装置１では、従来のような、ブラケットに対してキャリパボディを回動させるための前後方向に長いピン部材が不要となるため、装置の構成を簡略化できる。

また、ディスクブレーキ装置１では、円板部２７によって、ブラケット１０に対してキャリパボディ２０を適切に摺動させることができる。

また、ディスクブレーキ装置１では、回動軸部２５と、ブラケット１０及びキャリパボディ２０の一方との間の摺動部の摩耗を潤滑剤、例えばグリスやオイルによって低減することができる。しかも、潤滑剤が複数のシール部材２３，２９と摺動部との間に封入されるため、当該部分に潤滑剤を定期的に注入する等のメンテナンスの手間を軽減することができる。

また、ディスクブレーキ装置１では、ブレーキシリンダ装置２をブラケット１０に近接して設けることが可能となり、ディスクブレーキ装置１をコンパクトに構成できるようになる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施の形態に限られるものではなく、特許請求の範囲に記載した限りにおいて様々に変更して実施することができる。例えば、次のような変形例を実施してもよい。

（１）上記実施形態では、ロール回転機構５を、キャリパボディ２０がブラケット１０の保持部１６及び回動軸部２５に対して回転するように構成したが、これに限らず、回動軸部及びキャリパボディが、ブラケットの保持部に対して回転するように構成してもよい。

（２）また、上記実施形態では、回動軸部２５は、その中心軸ＣＬの延長方向が、車両の幅方向からみて、ロッド４の中心（車両の幅方向からみて、上下方向におけるブレーキシリンダ装置２の重心位置の近傍となる）と重なるように配置されているが、これに限らず、ブラケット１０とキャリパボディ２０との取り付け位置Ｐが、ブレーキシリンダ装置２よりもブレーキディスク側に配置されていれば、どのような位置に配置されていてもよい。

（３）また、上記実施形態では、キャリパボディ２０がブラケット１０に対して摺動するように設けられているが、これに限らず、キャリパボディ２０がブラケット１０に対して摺動しない構成であってもよい。具体的には、キャリパボディ２０が、ブラケット１０に対して直接的に摺動することなく、何らかの部材、例えばベアリングやすべり軸受などを介してブラケット１０に対して回転自在に設けられていてもよい。

（４）また、上記実施形態では、回動軸部２５が円板部２７を有する構成としたが、これに限らず、キャリパボディ２０がブラケット１０に対して回動自在であれば、回動軸部２５の形状はどのような形状であってもよい。

（５）また、上記実施形態では、キャリパボディ２０と、ブラケット１０及び回動軸部２５との間の摩擦力を、潤滑用グリス又は潤滑油ＯＩＬによって低減する構成としたが、これに限らず、例えば軸受等を設けることにより、両者の間の摩擦力を低減する構成としてもよい。

（６）図８は、変形例に係るディスクブレーキ装置１ａの斜視図であって、一部の構成要素を省略し、且つ一部については断面を示す図である。本変形例に係るディスクブレーキ装置１ａは、上記実施形態の場合と比べて、ロール回転機構の構成が異なっている。より具体的には、本変形例のロール回転機構５ａは、上記実施形態のロール回転機構５と比べて、ブラケットの保持部、及び回動軸部の構成が異なっている。以下では、上記実施形態と異なる部分について主に説明し、その他の部分については説明を省略する。

本変形例のブラケット１０ａの保持部１９は、上記実施形態の保持部１６と同様、円板部１７及び膨出部１８を有し、これらが一体に形成されている。一方、保持部１９は、上記実施形態の保持部１６と異なり、貫通孔１６ａ及び凹部１６ｂが省略された構成となっている。また、本変形例の回動軸部３６は、円板状に形成された円板部３７によって構成されている。この円板部３７は、上記実施形態の回動軸部２５の円板部２７と同じ形状である。

本変形例に係るロール回転機構５ａでは、図８に示すように、前後方向に密着した保持部１９及び回動軸部３６が、これらを前後方向に貫通する２本のボルト３８によって互いに対して固定されている。

そして、キャリパボディ２０は、上述のように互いに対して固定された保持部１９及び回動軸部３６に対して、上記実施形態の場合と同様に回転する。すなわち、ロール回転機構を、本変形例に係るロール回転機構５ａのように構成しても、上記実施形態の場合と同様、ブレーキ梃子３０を適切にロール回転方向に沿って回転することができる。

また、本変形例によれば、上記実施形態の場合と比べて、ブラケット及び回動軸部の形状を簡素化できるとともに軸止め部３５等の構成要素を省略できるため、ロール回転機構の構成を簡素化できる。

なお、本変形例では、図８に示すように、ボルト頭部３８ａを有するボルト３８によって保持部１９及び回動軸部３６を締結したが、これに限らず、ボルト頭部を有さないボルト（すなわち、外周部分にネジ山が形成された棒状の部分のみで構成されたボルト）によって、保持部１９及び回動軸部３６を締結してもよい。

本発明は、鉄道車両における車輪を両側から挟むことによりブレーキ力を発生させるディスクブレーキ装置に用いることができる。

１，１ａ ディスクブレーキ装置（車両用ディスクブレーキ装置）
２ ブレーキシリンダ装置
３ シリンダ
４ ロッド
１０，１０ａ ブラケット
２０ キャリパボディ
２５，３６ 回動軸部
３０ ブレーキ梃子（梃子部）

Claims (7)

1. 車両に対して固定されるブラケットと、
   前記車両の前後方向に延びる回動軸を中心として回動可能に、前記ブラケットに対して取り付けられるキャリパボディと、
   ブレーキ力を発生させるためのブレーキシリンダ装置と、
   前記ブレーキ力を前記車両のブレーキディスクに伝達するために前記キャリパボディに設けられた一対の梃子部と、
   を備え、
   前記ブラケットと前記キャリパボディとの取り付け位置は、前記ブレーキシリンダ装置よりも前記ブレーキディスク側であることを特徴とする、車両用ディスクブレーキ装置。
2. 請求項１に記載の車両用ディスクブレーキ装置において、
   前記回動軸は、前記車両の幅方向からみて前記梃子部と重なるように設けられていることを特徴とする、車両用ディスクブレーキ装置。
3. 請求項１または請求項２に記載の車両用ディスクブレーキ装置において、
   前記回動軸は、その延長線上に、前記車両の幅方向からみて上下方向における前記ブレーキシリンダ装置の重心が配置されるように構成されていることを特徴とする、車両用ディスクブレーキ装置。
4. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用ディスクブレーキ装置において、
   前記キャリパボディは、前記ブラケットに対して摺動するように取り付けられていることを特徴とする、車両用ディスクブレーキ装置。
5. 請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のディスクブレーキ装置において、
   中心軸が前記回動軸と同じ回動軸部を更に備え、
   前記回動軸部は、前記ブラケット及び前記キャリパボディの一方に対して固定され、前記ブラケット及び前記キャリパボディの他方に形成された穴部に挿入されて該穴部に対して摺動しながら回転する円柱部を有していることを特徴とする、車両用ディスクブレーキ装置。
6. 請求項５に記載の車両用ディスクブレーキ装置において、
   前記回動軸部と、前記ブラケット及び前記キャリパボディの一方における前記回動軸部との摺動部分と、の間の部分である摺動部に設けられた複数のシール部材と、
   前記複数のシール部材と前記摺動部との間に封入された潤滑剤と、
   を更に備えていることを特徴とする、車両用ディスクブレーキ装置。
7. 請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の車両用ディスクブレーキ装置において、
   前記ブラケットは、
   前記車両に取り付けられる固定部と、
   前記固定部に対して設けられ、該固定部側の部分を基端部として前記車両から離れる方向へ延びる延出部と
   を有し、
   前記延出部の前記ブレーキシリンダ装置側の部分は曲線的に設けられていることを特徴とする、車両用ディスクブレーキ装置。

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