TW201615458A - 鐵道車輛用之碟煞裝置 - Google Patents

Abstract

一種車輛用之碟煞裝置(1、1a)適於與包含一煞車碟之一車輛一起使用且包含：一支架(10；10a)，其經構形以固定至該車輛；一鉗體(20)，其耦合至該支架(10；10a)且繞在該車輛之一前後方向上延伸之一樞轉軸(CL)樞轉；一煞車缸器件(2)，其產生煞車力；及兩個桿(30)，其等配置於該鉗體(20)上。該等桿將該煞車力傳送至該車輛之該煞車碟。該支架(10；10a)與該鉗體(20)耦合在從該煞車缸器件(2)朝向該煞車碟定位之一位置(P)處。

Description

鐵道車輛用之碟煞裝置

本發明係關於一種車輛用之碟煞裝置，特定言之，係關於一種鐵道車輛用之碟煞裝置。

一習知鐵道車輛用之碟煞裝置包含各支撐一煞車墊片之兩個鉗桿。當該兩個鉗桿將該等煞車墊片壓抵於該鐵道車輛之一車輪之兩個相對側或壓抵於與一車軸一體地旋轉之一煞車碟時，該碟煞裝置產生煞車力。專利文件1揭示一碟煞裝置，該碟煞裝置包含固定至一鐵道車輛之一支架及樞轉地支撐兩個鉗桿之一鉗體。該鉗體耦合至該支架且繞在該鐵道車輛之一前後方向上延伸之一樞轉軸樞轉。在此結構中，當鉗桿將煞車墊片壓抵於一煞車碟(其在一車輪旋轉時可在一車軸方向上移動)時，該等鉗桿繞該樞轉軸樞轉以跟隨該煞車碟之移動。此容許鉗桿之煞車墊片與煞車碟進行適當平坦接觸。因此，碟煞裝置可產生足夠煞車力。

先前技術文件 專利文件

專利文件1：日本特許公開專利公開案第2010-281458號

為增大車輛用之碟煞裝置之煞車力，可增大煞車缸(液壓缸或彈簧煞車缸)之直徑。然而，樞轉軸配置於煞車缸上方。因此，煞車缸 之擴大增加車輛用之碟煞裝置之高度(垂直方向上之尺寸)。因此，相對於煞車碟之位置，車輛用之碟煞裝置耦合至車體之位置必須改變至一上部位置或車輛用之碟煞裝置必須對角耦合。可改變提供樞轉軸之樞軸之材料，使得該樞軸之直徑減小。此外，為使車輛用之碟煞裝置保持於一低位置處，可改變固定至鐵道底盤之支架之材料以減小該支架之厚度。然而，對於此等量度存在一限制。

當槓桿比減小以在車輛之前後方向上縮短車輛用之碟煞裝置，同時獲得煞車力之必要輸出時，相同問題可能發生。

本發明之一目的係提供一種甚至在一煞車缸具有一大孔徑時仍不增加垂直方向上之尺寸之車輛用之碟煞裝置。

(1)本發明之一態樣係適於與包含一煞車碟之一車輛一起使用之一車輛用之碟煞裝置。該車輛用之碟煞裝置包含一支架、一鉗體、一煞車缸器件及兩個桿。該支架經構形以固定至該車輛。該鉗體耦合至該支架且繞在該車輛之一前後方向上延伸之一樞轉軸樞轉。該煞車缸器件產生煞車力。該兩個桿配置於該鉗體上且將該煞車力傳送至該車輛之該煞車碟。該支架及該鉗體耦合在從該煞車缸器件朝向該煞車碟(向前)定位之一位置處。

在此結構中，支架及鉗體之耦合位置係從煞車缸器件朝向煞車碟定位。因此，煞車缸器件可定位為接近於一車輛底板，如與一習知結構(其中樞轉軸定位於高於煞車缸器件之一位置處之結構)相比。例如，當在一車輛前後方向上觀看時，煞車缸器件之一被觀看區域與支架及鉗體之耦合位置部分或完全重疊。此防止或最小化車輛用之碟煞裝置之高度(在垂直方向上之尺寸)之增加。

因此，在以上結構中，甚至在煞車缸器件具有一大孔徑時，仍可防止或限制垂直尺寸之增加。此外，相對於車輛之煞車碟之位置，無需改變車輛用之碟煞裝置至車體之耦合位置或依一角度耦合車輛用 之碟煞裝置。

(2)較佳地，在車輛用之碟煞裝置中，當在車輛之一橫向方向上觀看時，樞轉軸經配置以與兩個桿重疊。在此結構中，當在車輛橫向方向上觀看時，樞轉軸不會從桿上方突出。此確保車輛用之碟煞裝置在高度上減小。

(3)較佳地，在車輛用之碟煞裝置中，樞轉軸經構形使得當在車輛橫向方向上觀看時，煞車缸器件在一垂直方向上之一重心定位於沿著該樞轉軸延伸之一線上。在先前技術中，樞轉軸係從重心向上分離。更明確言之，在先前技術中，相對較重之煞車缸器件之重心係從樞轉軸向下分離。因此，當車輛搖晃時，鉗體過度樞轉。在此方面，在上文結構中，樞轉軸及煞車缸器件之重心不會很大程度分離。此限制鉗體之過度樞轉。此處，重心係指包含重心點及亦包含圍繞該重心點之點之一概念。因此，重心係指包含分離至在車輛搖晃時鉗體之樞轉不會過度之程度上之點之一概念。

(4)較佳地，在車輛用之碟煞裝置中，鉗體經耦合使得該鉗體相對於支架滑動。在此結構中，無需在前後方向上長且習知用於使鉗體相對於支架樞轉之一銷。因此，器件可具有一簡單結構。

(5)較佳地，車輛用之碟煞裝置進一步包含具有符合樞轉軸之一中心軸之一樞軸。該樞軸固定至支架及鉗體之一者。支架及鉗體之另一者包含一狹槽。該樞軸包含被插入至該狹槽中之一棒狀部分。該棒狀部分相對於該狹槽滑動及旋轉。在此結構中，棒狀部分容許鉗體相對於支架適當滑動。

(6)進一步較佳地，車輛用之碟煞裝置進一步包含複數個密封部件及一潤滑劑。該等密封部件配置於一滑動部分上。該滑動部分定位於樞軸與支架及鉗體之一者之一滑動零件之間。該滑動零件相對於樞軸滑動。該潤滑劑包含於藉由密封部件及滑動部分形成之一間隙中。 在此結構中，諸如油脂或油之一潤滑劑可減小定位於樞軸與支架及鉗體之一者之間的滑動部分之磨損。此外，潤滑劑包含於藉由密封部件及滑動部分形成之一間隙中。此減少維護任務，諸如週期性添加潤滑劑至該間隙之任務。

(7)較佳地，在車輛用之碟煞裝置中，支架包含耦合至車輛之一固定部分及包含固定至該固定部分之一基底部分之一延伸部。該延伸部遠離車輛延伸且包含朝向煞車缸器件定位之一彎曲部分。在此結構中，煞車缸器件可定位為接近於支架。因此，車輛用之碟煞裝置可具有一緊湊結構。

本發明之其他態樣及優點將自結合附圖進行之以下描述變得清楚，該等附圖舉例而言繪示本發明之原理。

1‧‧‧車輛用之碟煞裝置/碟煞裝置

1a‧‧‧車輛用之碟煞裝置/碟煞裝置

2‧‧‧煞車缸器件

3‧‧‧缸

4‧‧‧棒

5‧‧‧輥旋轉機構

5a‧‧‧輥旋轉機構

10‧‧‧支架

10a‧‧‧支架

11‧‧‧固定部分

12‧‧‧框架

13‧‧‧狹槽

15‧‧‧延伸部

16‧‧‧固持件

16a‧‧‧通孔

16b‧‧‧凹部

17‧‧‧圓形板

18‧‧‧突部

19‧‧‧固持件

20‧‧‧鉗體/樞轉鉗體

21‧‧‧鉗體基座

21a‧‧‧通孔

21b‧‧‧環形凹槽

21c‧‧‧凹部/狹槽

22‧‧‧管

22a‧‧‧通孔

23‧‧‧環狀密封部件/密封部件

25‧‧‧樞軸

26‧‧‧棒狀軸件/軸件

26a‧‧‧環形凹槽/凹槽

27‧‧‧圓形板/棒狀部分

27a‧‧‧環形凹槽/凹槽

27b‧‧‧狹槽

28‧‧‧環狀密封部件

29‧‧‧環狀密封部件/密封部件

30‧‧‧桿/煞車桿

31‧‧‧端部

32‧‧‧端部

35‧‧‧螺母狀軸件止擋器/軸件止擋器

36‧‧‧樞軸

37‧‧‧碟狀圓形板/圓形板/棒狀部分

38‧‧‧螺栓

38a‧‧‧螺栓頭

41‧‧‧支點銷

42‧‧‧背板支撐銷

43‧‧‧缸銷

44‧‧‧棒銷

50‧‧‧背板

51‧‧‧煞車墊片

P‧‧‧耦合位置

CL‧‧‧中心軸/樞轉軸

可參考當前較佳實施例之以下描述連同附圖最佳地理解本發明以及其目的及優點，其中：圖1係展示根據本發明之一碟煞裝置之一實施例之一側視圖；圖2係展示圖1之碟煞裝置之一俯視圖；圖3係展示圖1之碟煞裝置之一正視圖；圖4係圖1之碟煞裝置之部分剖面之一透視圖，其中若干組件從該視圖排除；圖5A及圖5B係當從不同方向觀看時之一支架之透視圖；圖6A及圖6B係當從不同方向觀看時之一鉗體之透視圖；圖7A係沿著圖2中之線VII-VII獲取之一剖面視圖，其繪示一輥旋轉機構之結構且排除一煞車缸器件，且圖7B係展示藉由圖7A中之VIIB指示之一部分之一放大視圖；及圖8係一碟煞裝置之一修改實例之部分剖面之一透視圖，其中若干組件從該視圖排除。

現將參考圖式描述根據本發明之一車輛用之碟煞裝置之一實施例。在該實施例中，一車輛可為一鐵道車輛。

碟煞裝置之整體結構

圖1係展示根據本發明之一碟煞裝置1之實施例之一側視圖。圖2係該碟煞裝置1之一俯視圖。圖3展示當從前部(朝向煞車碟(未展示)之一側)觀看時之碟煞裝置1。圖4係之碟煞裝置1之部分剖面之一透視圖，其中若干組件從該視圖排除。在各圖式中，為簡潔起見，藉由以帶「前」之一箭頭指示之方向被稱為前側或向前，藉由帶「後」之一箭頭指示之方向被稱為後側或向後，藉由帶「右」之一箭頭指示之方向被稱為右側，藉由帶「左」之一箭頭指示之方向被稱為左側，藉由帶「上」之一箭頭指示之方向被稱為上側或向上，且藉由帶「下」之一箭頭指示之方向被稱為下側或向下。在各圖式中，「前後方向」對應於在碟煞裝置1所安裝之一鐵道車輛中前至後延伸之一方向，「垂直方向」對應於該鐵道車輛之上下方向(垂直方向)，且「側向方向」對應於該鐵道車輛之車輛橫向方向或車軸方向。

如圖1至圖4中所展示，碟煞裝置1包含一支架10、一鉗體20、兩個煞車桿30及一煞車缸器件2，其等組合在一起以形成碟煞裝置1。

該支架10係固定至定位於一鐵道車輛(未展示且在下文可簡稱為車輛)之一下部位置處之一底盤(未展示)之一部件。該支架10從該底盤向下延伸。

該鉗體20具有煞車缸器件2。又，鉗體20耦合至支架10且在一車輛輥旋轉方向上旋轉。如圖4等中所展示，鉗體20至支架10之一耦合位置P(支架10及鉗體20耦合之一位置)從煞車缸器件2朝向煞車碟定位。此處，車輛輥旋轉方向係指其中旋轉軸(樞轉軸)之方向符合車輛行進之方向(前後方向)之一旋轉方向。

兩個煞車桿30各在前後方向上延伸。當槓桿比係一比一時，煞車桿30之在前後方向上之中間部分藉由在垂直方向上延伸之兩個支點銷41耦合至鉗體20之兩個側向相對端部。該等支點銷41之位置取決於槓桿比在前後方向上改變。以此方式，藉由鉗體20繞在垂直方向上延伸之對應支點銷41可樞轉地支撐各煞車桿30。

各煞車桿30包含在一側(後側或煞車桿30之與煞車碟相對之側)處之一端部31。煞車缸器件2耦合至各煞車桿30之該端部31且經構形使得煞車缸器件2驅動定位於一側處之端部31。此外，各煞車桿30包含另一側(前側)處之另一端部32。固持煞車墊片51之兩個背板50藉由背板支撐銷42耦合至煞車桿30之端部32，使得背板50樞轉。以此方式，煞車墊片51藉由背板50支撐於煞車桿30上。

煞車缸器件2包含一缸3及一棒4。在煞車缸器件2中，當壓縮空氣被提供至該缸3及從該缸3排出時，該棒4相對於缸3延伸及回縮。一煞車桿30之端部31藉由一缸銷43耦合至缸3，使得該煞車桿30樞轉。另一煞車桿30之端部31藉由一棒銷44耦合至棒4，使得該煞車桿30樞轉。煞車缸器件2可與包含在使鐵道車輛停車時所使用之一彈簧之一缸組合。

碟煞裝置之一般操作

在具有如上所述之結構之碟煞裝置1中，當煞車缸器件2之棒4從缸3延伸時，兩個煞車桿30繞作為支點軸件之支點銷41移動以用煞車墊片51固持煞車碟。此對煞車碟之旋轉施加煞車且接著對鐵道車輛之與煞車碟同軸配置之一車輪(未展示)之旋轉施加煞車。當棒4朝向缸3回縮時，煞車桿30繞作為支點軸件之支點銷41移動，且煞車墊片51與煞車碟分離。此取消車輪上之煞車。

煞車碟可執行車輛橫向方向上之預定移動。因此，在碟煞裝置1中，當煞車墊片51抵壓煞車碟(煞車表面)時，兩個煞車桿30在車輛輥 旋轉方向上旋轉以跟隨煞車碟之移動。因此，煞車墊片51可適當平坦接觸煞車碟。此確保產生煞車力同時防止煞車墊片51之不規則磨損。

本實施例之碟煞裝置1包含一輥旋轉機構5。該輥旋轉機構5係用於使鉗體20及煞車桿30在車輛輥旋轉方向上相對於支架10旋轉。該輥旋轉機構5包含支架10之一部分、鉗體20之一部分及一樞軸25。現將描述支架10之結構及鉗體20之結構。隨後，將描述輥旋轉機構5之結構。

圖5A及圖5B係當在不同方向上觀看時之支架10之透視圖。圖6A及圖6B係當在不同方向上觀看時之鉗體20之透視圖。圖7A係沿著圖2中之線VII-VII獲取之一剖面視圖，其繪示輥旋轉機構5之結構。圖7A中未展示煞車缸器件2。圖7B係藉由圖7A中之VIIB指示之一部分之一放大視圖。

支架結構

支架10可包含由一金屬材料或類似者形成之一單片部件。如圖5A、圖5B及圖7中所展示，支架10包含：一固定部分11，其耦合至定位於車輛之一底部部分上之底盤；及一延伸部15，其從該固定部分11向下延伸。該固定部分與該延伸部15係一體地形成。替代性地，該固定部分11及該延伸部15可個別形成且接著一體地接合。支架10包含可被稱為安裝表面之一上表面。

固定部分11包含：一框架12，其可為一矩形框架；及狹槽13，其等分別形成於該框架12之四個邊角中。該框架12及該等狹槽13係一體地形成。四個狹槽13可各包含一螺栓孔，該螺栓孔用於使用一螺栓將支架10緊固至定位於車輛之底部部分上之底盤。

延伸部15從框架12之下表面之一前部分向下延伸。該延伸部包含一後部分，該後部分從一上部位置朝前向下延伸以便形成一大弧。該後部分具有形成上述弧之一曲率。此確保延伸部15在前後方向上之 厚度且同時可防止妨礙到煞車缸器件2。此亦阻止支架10上之應力集中。因此，支架10可具有一緊湊結構。因此，碟煞裝置1可整體具有一緊湊結構。此外，延伸部15包含一末梢(下端部)部分，該末梢(下端部)部分用作固持鉗體20之一固持件16。

該固持件16包含一體地形成之一圓形板17及一突部18。該圓形板17在正交於前後方向之一方向上延伸。當在前後方向上觀看時，該突部18係棒狀且從該圓形板17之一中心部分向前延伸。圓形板17係與突部18同心。突部18具有小於圓形板17之一外徑。

當在前後方向上觀看時，一通孔16a延伸穿過固持件16之一中心部分。此外，一凹部16b在固持件16之一部分中朝向圓形板17向前內凹。當從後部觀看時，該凹部16b係圓形的。該凹部16b具有大於通孔16a之一內徑。

鉗體結構

如圖6及圖7中所展示，鉗體20包含：一鉗體基座21，其包含在前後方向上開放之一通孔21a；及管22，其定位於該鉗體基座21之側向端部中。該鉗體基座21與該等管22係一體地形成。鉗體基座21包含各為平坦之一前表面及一後表面。

當在前後方向上觀看時，通孔21a延伸穿過鉗體基座21之一中心部分(垂直方向及側向方向上之中心部分)。通孔21a之內徑大體符合固持件16之突部18之外徑。一通孔22a在垂直方向上延伸穿過各管22。各煞車桿30係藉由對應支點銷41耦合至對應管22之上端部及下端部，使得該煞車桿30樞轉。

鉗體基座21之後表面包含與通孔21a同心之一環形凹槽21b。一環狀密封部件23配裝至該環形凹槽21b中(參考圖7B)。

一凹部21c在鉗體基座21之內圓周邊緣之一前部分中向後內凹。當從前部觀看時，該凹部21c係圓形的。該凹部21c具有大於通孔21a 之一內徑。凹部21c單獨地或連同通孔21a一起作為一狹槽。

輥旋轉機構結構

輥旋轉機構5包含支架10之固持件16(其已在上文描述)、鉗體基座21(其已在上文描述)及樞軸25。

該樞軸25係用於使鉗體20相對於支架10旋轉。鉗體20繞樞軸25之一中心軸CL樞轉。該中心軸CL作為一樞轉軸。如圖3、圖4等中所展示，樞軸25定位於兩個煞車桿30之間。當在車輛橫向方向上觀看時，樞軸25與煞車桿30重疊。更明確言之，當在車輛橫向方向上觀看時，棒4之中心定位於從樞軸25之中心軸CL延伸之一線上。此處，當在車輛橫向方向上觀看時，棒4之中心在垂直方向上接近於煞車缸器件2之重心。

替代性地，當在車輛橫向方向上觀看時，煞車缸器件2之重心之垂直位置可配置於樞軸25之中心軸CL之延伸線上。因此，可進一步容易地限制鉗體20之過度樞轉。

替代性地，碟煞(未展示)之旋轉中心可定位於樞軸25之中心軸CL之延伸線上。此容許各煞車墊片51在上側及下側處具有符合煞車碟之形狀之一對稱形狀。因此，可產生進一步均衡之煞車力。

參考圖7等，樞軸25包含一棒狀軸件26及配置成與該軸件26同心之一圓形板27。該軸件26與該圓形板27係一體地形成。取而代之，軸件26及圓形板27可個別形成且接著一體地接合。圓形板27包含一圓周表面或一彎曲側表面。圓形板27係一棒狀部分之一實例。圓形板27可被稱為樞軸25之頭部。

軸件26係棒狀且在前後方向上延伸。軸件26包含大體符合形成於支架10之固持件16中之通孔16a之一外徑。一環形凹槽26a係形成於軸件26之一圓周表面中。一環狀密封部件28配裝至該凹槽26a中。

圓形板27係碟狀且在前後方向上比軸件26薄。圓形板27包含大 體符合形成於鉗體基座21中之凹部21c之內徑之一外徑。一環形凹槽27a係形成於圓形板27之一圓周表面中。一環狀密封部件29配裝至該凹槽27a中。

固持件16、鉗體基座21及樞軸25組合在一起以形成輥旋轉機構5。更明確言之，如圖7中所展示，在輥旋轉機構5中，固持件16之突部18被插入至形成於鉗體基座21中之通孔21a中。在此條件下，樞軸25之軸件26被插入至固持件16之通孔16a中，且圓形板27被插入至鉗體基座21之凹部21c中。

藉由與樞軸25之朝向軸件26定位之一端部接合之一螺母狀軸件止擋器35限制樞軸25相對於固持件16之旋轉。更明確言之，包含一母螺紋內壁之該軸件止擋器35係與軸件26之一公螺紋後部分接合。因此，突部18係固持於圓形板27與軸件止擋器35之間。因此，樞軸25固定至固持件16且無法相對於該固持件16旋轉。當軸件止擋器35依以上方式與軸件26接合時，可藉由將一棒狀工具(六角扳手或類似者)插入至形成於圓形板27之一前表面中之一狹槽27b中來限制圓形板27之旋轉。此容許軸件止擋器35依一適當扭矩固定至軸件26。

鉗體20係依一可滑動方式相對於樞軸25及固持件16樞轉。更明確言之，在鉗體20中，凹部21c之壁表面相對於樞軸25之圓形板27之圓周表面滑動及旋轉(其中密封部件29包含在該壁表面與該圓周表面之間)且同時通孔21a之壁表面相對於固持件16之突部18之圓周表面滑動及旋轉。在此條件下，鉗體基座21之後表面相對於固持件16之圓形板17之前表面滑動及旋轉。

此外，輥旋轉機構5包含滑動部分，該等滑動部分定位於鉗體基座21與固持件16之間及鉗體基座21與樞軸25之間。藉由一潤滑劑(諸如潤滑脂或潤滑油OIL)潤滑該等滑動部分。更明確言之，在輥旋轉機構5中，潤滑脂或潤滑油OIL包含於藉由密封部件23、29及滑動部分 形成之一間隙中。此確保輥旋轉機構5中之滑動部分之潤滑同時減少維護任務，諸如週期性添加潤滑脂或潤滑油OIL之任務。

輥旋轉機構操作

在碟煞裝置1中，當煞車墊片51抵壓在旋轉時在車輛橫向方向上移動達一預定寬度之煞車碟(煞車表面)時，輥旋轉機構5如下操作。更明確言之，當正旋轉之車輪及煞車碟在輥旋轉方向上移動時，輥旋轉機構5相應地使煞車桿30(其等將煞車碟固持於其間)在輥旋轉方向(繞在車輛前後方向上延伸之一軸之旋轉方向)上旋轉。在此情況中，鉗體基座21相對於樞軸25及支架10之固持件16旋轉，其中潤滑脂或潤滑油OIL包含於鉗體基座21與樞軸25及支架10之固持件16之間。此使鉗體20旋轉。因此，兩個煞車桿30在輥旋轉方向上旋轉以跟隨煞車碟在車輛橫向方向上之移動。因此，煞車墊片51可適當平坦接觸煞車碟。此防止其中一煞車墊片51之一特定部分極度磨損(即，不規則磨損)之一情形，同時容許產生足夠煞車力。

優點

如上所述，在實施例之碟煞裝置1中，鉗體20至支架10之耦合位置P從煞車缸器件2朝向煞車碟定位。因此，煞車缸器件2可定位為接近於一車輛底板，如與一習知結構(其中樞轉軸定位於高於煞車缸器件之一位置處之結構)相比。更明確言之，該耦合位置P可經設定，使得當在車輛前後方向上觀看時，鉗體20至支架10之耦合位置P與煞車缸器件2重疊。此防止或最小化一碟煞裝置之高度(在垂直方向上之尺寸)之增加。支架10包含一耦合表面，鉗體20耦合至該耦合表面。舉例而言，該耦合表面係圓形板17之前表面。該耦合表面之至少一部分在縱向方向上與煞車缸器件2重疊。較佳地，耦合表面之一半或進一步較佳整個耦合表面在縱向方向上與煞車缸器件2重疊。

因此，甚至在煞車缸器件2具有一大孔徑時，仍可防止或最小化 碟煞裝置1之高度之增加。

此外，在碟煞裝置1中，無需相對於車輛之煞車碟之位置改變碟煞裝置1至一車體之一耦合位置。因此，甚至在當前安裝於碟煞裝置上之一煞車缸器件被具有一不同孔徑之另一煞車缸器件取代時，與煞車碟之位置關係仍保持相同。此容許易於應用至未來規格變化。

此外，在碟煞裝置1中，當在車輛橫向方向上觀看時，樞軸25之中心軸CL不會從煞車桿30上方突出。此確保碟煞裝置1在高度上減小。

在先前技術中，樞軸之中心軸係從煞車缸器件之重心向上分離。更明確言之，在先前技術中，相對較重之煞車缸器件之重心係從樞軸之中心軸向下分離。因此，當車輛側向搖晃時，鉗體過度樞轉。在此方面，在碟煞裝置1中，樞軸25之中心軸CL不會與煞車缸器件2之重心很大程度分離。此限制鉗體20之過度樞轉。

碟煞裝置1消除對於在前後方向上長且習知用於使鉗體相對於支架樞轉之一銷之需要。因此，器件可具有一簡單結構。

在碟煞裝置1中，圓形板27容許鉗體20相對於支架10適當滑動。

在碟煞裝置1中，諸如油脂或油之一潤滑劑可減小滑動部分之磨損，該滑動部分定位於樞軸25與支架10及鉗體20之一者之間。此外，潤滑劑包含於藉由密封部件23、29及滑動部分形成之一間隙中。此減少維護任務，諸如週期性添加潤滑劑至該間隙之任務。

在碟煞裝置1中，煞車缸器件2可定位為接近於支架10。因此，碟煞裝置1可具有一緊湊結構。

熟習此項技術者應明白，本發明可在不脫離本發明之範疇之情況下依許多其他特定形式體現。特定言之，應暸解，本發明可依以下形式體現。

(1)在以上實施例中，輥旋轉機構5經構形以使鉗體20相對於支架 10之固持件16及樞軸25旋轉。取而代之，輥旋轉機構5可經構形以使一樞軸及一鉗體相對於一支架之一固持件旋轉。

(2)在以上實施例中，當在車輛橫向方向上觀看時，樞軸25經配置使得從樞軸25之中心軸CL延伸之一方向與棒4之中心重疊。此處，當在車輛橫向方向上觀看時，棒4之中心接近於煞車缸器件2之重心之垂直位置。取而代之，樞軸25可定位於任何位置中，只要支架10與鉗體20之耦合位置P從煞車缸器件2朝向煞車碟定位。

(3)在以上實施例中，鉗體20經配置以相對於支架10滑動。取而代之，鉗體20可經構形以不相對於支架10滑動。更明確言之，取代直接相對於支架10滑動，鉗體20可相對於具有定位於其等之間之另一部件(例如，一軸承或一平面軸承)之支架10旋轉配置。

(4)在以上實施例中，樞軸25經構形以包含圓形板27。然而，樞軸25可具有任何形狀，只要鉗體20相對於支架10樞轉。

(5)以上實施例經構形使得潤滑脂或潤滑油OIL減小鉗體20與支架10之間及鉗體20與樞軸25之間的摩擦力。取而代之，(例如)可藉由提供一軸承或類似者減小該摩擦力。

(6)圖8係一碟煞裝置1a之一修改實例之部分剖面之一透視圖，其中若干組件從該視圖排除。該修改實例之碟煞裝置1a在輥旋轉機構之結構方面不同於以上實施例。更明確言之，該修改實例之一輥旋轉機構5a在支架之固持件及樞軸之結構方面不同於以上實施例之輥旋轉機構5。描述現將側重於與以上實施例之差異。將不描述其他要點。

依與上文實施例之固持件16相同之方式，修改實例之一支架10a包含一固持件19，該固持件19包含一體地形成之一圓形板17及一突部18。然而，該固持件19與上文實施例之固持件16之不同之處在於固持件19並不包含通孔16a及凹部16b。此外，修改實例之一樞軸36包含一碟狀圓形板37。該圓形板37具有與上文實施例之樞軸25之圓形板27相 同之形狀。圓形板37包含一圓周表面或一彎曲側表面。圓形板37係一棒狀部分之一實例。

如圖8中所展示，在修改實例之輥旋轉機構5a中，兩個螺栓38在前後方向上被插入至在前後方向上彼此緊密接觸之固持件19及樞軸36中。使用該等螺栓38將固持件19及樞軸36彼此固定在一起。

依與上文實施例相同之方式，鉗體20相對於如上所述彼此固定之固持件19及樞軸36旋轉。更明確言之，當輥旋轉機構包含修改實例之輥旋轉機構5a時，煞車桿30可依與上文實施例相同之方式在輥旋轉方向上適當旋轉。

在修改實例中，如與上文實施例相比，支架及樞軸可具有一簡單形狀。此外，可從修改實例省略諸如軸件止擋器35之組件。因此，輥旋轉機構可具有一簡單結構。

如圖8中所展示，在修改實例中，藉由各具有一螺栓頭38a之螺栓38緊固固持件19及樞軸36。取而代之，可藉由無螺栓頭之螺栓(即，僅包含具有一螺紋圓周之一棒狀部分之螺栓)緊固固持件19及樞軸36。

以上描述意欲為闡釋性且非限制性。例如，上述實例(或其等之一或多個態樣)可彼此結合使用。諸如一般技術者在檢視以上描述之後可使用其他實施例。又，在以上詳細描述中，可將各種特徵集合在一起以精簡本發明。此不應解釋為預期一未主張之揭示特徵對任何請求項必不可少。而是，本發明標的物亦可在少於一特定揭示實施例之全部特徵。因此，以下申請專利範圍在此併入實施方式中，其中各請求項獨立作為一單獨實施例。應參考隨附申請專利範圍以及此等申請專利範圍有權擁有之等效物之完整範疇來判定本發明之範疇。

1‧‧‧車輛用之碟煞裝置/碟煞裝置

2‧‧‧煞車缸器件

3‧‧‧缸

4‧‧‧棒

10‧‧‧支架

11‧‧‧固定部分

12‧‧‧框架

13‧‧‧狹槽

20‧‧‧鉗體/樞轉鉗體

30‧‧‧桿/煞車桿

31‧‧‧端部

32‧‧‧端部

41‧‧‧支點銷

42‧‧‧背板支撐銷

50‧‧‧背板

Claims (12)

1. 一種適於與包含一煞車碟之一車輛一起使用之車輛用之碟煞裝置(1；1a)，該車輛用之碟煞裝置包括：一支架(10；10a)，其經構形以固定至該車輛；一鉗體(20)，其耦合至該支架(10；10a)，其中該鉗體(20)繞在該車輛之一前後方向上延伸之一樞轉軸(CL)樞轉；一煞車缸器件(2)，其產生煞車力；及兩個桿(30)，其等配置於該鉗體(20)上，其中該等桿將該煞車力傳送至該車輛之該煞車碟，其中該支架(10；10a)與該鉗體(20)耦合在從該煞車缸器件(2)朝向該煞車碟定位之一位置(P)處。
2. 如請求項1之車輛用之碟煞裝置(1；1a)，其中當在該車輛之一橫向方向上觀看時，該樞轉軸(CL)經配置以與該兩個桿(30)重疊。
3. 如請求項1或2之車輛用之碟煞裝置(1；1a)，其中該樞轉軸(CL)經構形使得當在該車輛橫向方向上觀看時，該煞車缸器件(2)在一垂直方向上之一重心定位於沿著該樞轉軸(CL)延伸之一線上。
4. 如請求項1至3中任一項之車輛用之碟煞裝置(1；1a)，其中該鉗體(20)經耦合使得該鉗體(20)相對於該支架(10；10a)滑動。
5. 如請求項1至4中任一項之車輛用之碟煞裝置(1；1a)，其進一步包括：一樞軸(25；36)，其具有符合該樞轉軸(CL)之一中心軸，其中該樞軸(25；36)固定至該支架(10；10a)及該鉗體(20)之一者，該支架(10；10a)及該鉗體(20)之另一者包含一狹槽(21c)，及該樞軸(25；36)包含被插入至該狹槽(21c)中之一棒狀部分(27；37)，其中該棒狀部分(27；37)相對於該狹槽(21c)滑動及旋 轉。
6. 如請求項5之車輛用之碟煞裝置(1；1a)，其進一步包括：複數個密封部件，其等配置於一滑動部分上，其中該滑動部分定位於該樞軸與該支架(10；10a)及該鉗體(20)之一者之一滑動零件之間，且該滑動零件相對於該樞軸(25)滑動；及一潤滑劑，其包含在藉由該等密封部件及該滑動部分形成之一間隙中。
7. 如請求項1至6中任一項之車輛用之碟煞裝置(1；1a)，其中該支架(10；10a)包含一固定部分(11)，其耦合至該車輛，及一延伸部(15)，其包含固定至該固定部分(11)之一基底部分，其中該延伸部(15)遠離該車輛延伸，且該延伸部(15)包含朝向該煞車缸器件定位之一彎曲部分。
8. 如請求項5之車輛用之碟煞裝置(1；1a)，其中該狹槽(21c)及該棒狀部分(27；37)定位於與該煞車缸器件(2)相同之高度處。
9. 如請求項1至8中任一項之車輛用之碟煞裝置(1；1a)，其中當在該樞轉軸(CL)之一方向上觀看時，該樞轉軸(CL)定位於該兩個桿(30)之間且位在與該煞車缸器件(2)之一部分相同之高度處。
10. 一種適於與包含一煞車表面之一煞車碟一起使用之車輛用之碟煞裝置(1；1a)，該車輛用之碟煞裝置包括：一支架(10；10a)，其包含正交於該煞車表面之一安裝表面；一樞轉鉗體(20)，其耦合至該支架(10；10a)；及一煞車缸器件(2)，其耦合至配置於該鉗體(20)上之兩個桿(30)，其中該煞車缸器件(2)及該等桿(30)協作以產生一煞車力及將該煞車力傳送至該煞車碟，其中該鉗體(20)繞平行於該煞車表面之一樞轉軸(CL)樞轉，且 該樞轉軸(CL)定位於與該煞車缸器件(2)之一部分相同之高度處。
11. 如請求項10之車輛用之碟煞裝置(1；1a)，其中當在該樞轉軸(CL)之一方向上觀看時，該樞轉軸(CL)定位於該兩個桿(30)之間。
12. 如請求項10之車輛用之碟煞裝置(1；1a)，其進一步包括：一樞軸(25；36)，其可操作地連接該支架(10；10a)與該鉗體(20)，其中該樞軸(25；36)定位於該安裝表面與該煞車缸器件(2)之一下端部之間之一高度處，及該樞軸(25；36)具有符合該樞轉軸(CL)之一中心軸。