CN105383515A - 铁路车辆用盘式制动装置 - Google Patents

Abstract

提供了一种铁路车辆用盘式制动装置。一种车辆用盘式制动装置(1；1a)，其适用于包括制动盘的车辆，车辆用盘式制动装置包括：支架(10；10a)，其构造成固定于车辆；卡钳体(20)，其与支架(10；10a)连接且能够绕着沿车辆的前后方向延伸的枢转轴线(CL)枢转；制动缸装置(2)，其产生制动力；以及两个杠杆(30)，其均配置于卡钳体(20)并将制动力传递至车辆的制动盘。支架(10；10a)和卡钳体(20)在如下位置(P)处连接：该位置(P)位于比制动缸装置靠制动盘侧的位置。

Description

铁路车辆用盘式制动装置

技术领域

本发明涉及车辆用盘式制动装置，特别地涉及铁路车辆用盘式制动装置。

背景技术

传统的铁路车辆用盘式制动装置包括均支撑制动垫的两个卡钳杠杆。当两个卡钳杠杆使制动垫压靠铁路车辆的车轮的两相反侧或压靠与车轴一体地转动的制动盘时，盘式制动装置会产生制动力。专利文献1公开了一种盘式制动装置，该盘式制动装置包括：支架，其固定于铁路车辆；以及卡钳体，其枢轴地支撑两个卡钳杠杆。卡钳体与支架连接并且能够绕着沿铁路车辆的前后方向延伸的枢转轴线枢转。在该结构中，当卡钳杠杆使制动垫压靠在车轮转动时能够沿轴向运动的制动盘时，卡钳杠杆绕着枢转轴线枢转，以跟随制动盘的运动。这允许卡钳杠杆的制动垫与制动盘适当的面接触(planarcontact)。因而，盘式制动装置可以产生足够的制动力。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-281458号公报

发明内容

为了增大车辆用盘式制动装置的制动力，可以增加制动缸(液压缸或弹簧制动缸)的直径。然而，枢转轴线配置在制动缸上方。因而，制动缸的扩大尺寸会增加车辆用盘式制动装置的高度(竖直方向上的尺寸)。因而，相对于制动盘的位置，车辆用盘式制动装置与车身连接的位置必须改变成上方位置，或者必须使车辆用盘式制动装置对角线地连接。提供枢转轴线的枢轴的材料可以改变使得枢轴的直径减小。另外，为了将车辆用盘式制动装置保持着较低位置，可以改变固定于铁路底盘的支架的材料以减少支架的厚度。然而，该方法存在限制。

当在获得制动力的必要输出的同时，减小杠杆率以在车辆的前后方向上缩短车辆用盘式制动装置时，可能会出现同样的问题。

本发明的目的在于提供一种即使当制动缸具有大孔径时竖直方向上的尺寸也不会增加的车辆用盘式制动装置。

(1)根据本发明的一个方面为一种车辆用盘式制动装置，其适用于包括制动盘的车辆。所述车辆用盘式制动装置包括支架；卡钳体、制动缸装置以及两个杠杆。所述支架被构造成固定于所述车辆。所述卡钳体与所述支架连接且能够绕着沿车辆的前后方向延伸的枢转轴线枢转。所述制动缸装置产生制动力。两个所述杠杆均配置于所述卡钳体且将所述制动力传递至所述车辆的制动盘。所述支架和所述卡钳体在如下位置处连接：该位置位于比所述制动缸装置靠制动盘侧的位置。

在该结构中，支架与卡钳体的连接位置位于比制动缸装置靠制动盘侧的位置处。因而，与传统结构(枢转轴线位于比制动缸装置高的位置处的结构)相比，制动缸装置可以位于靠近车辆地板的位置处。例如，当沿车辆前后方向观察时，制动缸装置的观察到的区域与支架和卡钳体的连接位置部分或整体地重叠。这防止了或最小化了车辆用盘式制动装置的高度(竖直方向上的尺寸)增加。

因此，在上述结构中，即使当制动缸装置具有大孔径时，也可以防止或限制车辆尺寸的增加。另外，相对于车辆的制动盘的位置，无需改变车辆用盘式制动装置与车身的连接位置或使车辆用盘式制动装置成角度地连接。

(2)优选地，在车辆用盘式制动装置中，当沿车辆的宽度方向观察时，所述枢转轴线被配置成与两个所述杠杆重叠。在该结构中，当沿车辆宽度方向观察时，枢转轴线不从杠杆上方突出。这确保了车辆用盘式制动装置的高度减少。

(3)优选地，在车辆用盘式制动装置中，所述枢转轴线被构造使得当沿车辆宽度方向观察时，所述制动缸装置的重心在竖直方向上位于沿着所述枢转轴线延伸的线上。在现有技术中，枢转轴线与重心向上分离。更具体地，在现有技术中，相对重的制动缸装置的重心与枢转轴线向下分离。因而，当车辆横向摇摆时，卡钳体会过度地枢转。在这点上，在上述结构中，枢转轴线不与制动缸装置的重心过大地分离。这限制了卡钳体的过度枢转。这里，重心是指包括重心的点以及围绕重心的点的那些点的概念。因而，重心是指包括被分离至如下程度的点的概念：当车辆摇摆时，卡钳体在该处的枢转不会过度。

(4)优选地，在车辆用盘式制动装置中，所述卡钳体以所述卡钳体相对于所述支架滑动的方式被连接。在该结构中，不需要如下销：该销在前后方向上长，且传统上用于使卡钳体相对于支架枢转。因而，设备可以具有简单的结构。

(5)优选地，所述车辆用盘式制动装置还包括枢轴，所述枢轴具有与所述枢转轴线一致的中心轴线。所述枢轴固定于所述支架和所述卡钳体中的一者。所述支架和所述卡钳体中的另一者包括槽部，并且所述枢轴包括插入到所述槽部中的棒状部。所述棒状部相对于所述槽部滑动转动。在该结构中，棒状部允许卡钳体相对于支架适当地滑动。

(6)更优选地，所述车辆用盘式制动装置还包括多个密封构件以及润滑剂。多个所述密封构件均配置于滑动部。所述滑动部位于所述支架和所述卡钳体中的一者的滑动部分与所述枢轴之间。所述滑动部分相对于所述枢轴滑动。所述润滑剂包括在由所述密封构件和所述滑动部形成的间隙中。在该结构中，诸如脂或油等的润滑剂可以减少位于支架和卡钳体中的一者与枢轴之间的滑动部的磨耗。此外，润滑剂包括在由密封构件和滑动部形成的间隙中。这减少了诸如为了向该间隙定期添加润滑剂等而进行的维护工作。

(7)优选地，在车辆用盘式制动装置中，所述支架包括：固定部所述固定部与所述车辆连接，以及延伸部，所述延伸部包括固定于所述固定部的基底部。所述延伸部远离所述车辆延伸，所述延伸部包括弯曲部，所述弯曲部的凹面位于所述支架的制动缸装置侧。在该结构中，制动缸装置可以位于靠近支架的位置处。因而，车辆用盘式制动装置可以具有紧凑结构。

通过结合借助于示例示出本发明原理的附图的以下说明，本发明的其它方法和优点将变得明显。

附图说明

通过参照现有优选实施方式的以下说明以及附图，可以最好地理解本发明以及本发明的目的和优点，在附图中：

图1是示出根据本发明的盘式制动装置的一实施方式的侧视图；

图2是示出图1的盘式制动装置的俯视图；

图3是示出图1的盘式制动装置的主视图；

图4是图1的盘式制动装置的局部剖切立体图，该立体图省略了多个部件；

图5A和图5B是当从不同方向观察时的支架的立体图；

图6A和图6B是当从不同方向观察时的卡钳体的立体图；

图7A是沿着图2中的线VII-VII截取的截面图，该图示出了滚动转动机构的结构并且不包括制动缸装置，图7B是示出由图7A中的VIIB所表示的部分的放大图；以及

图8是盘式制动装置的变型例的局部剖切立体图，该立体图省略了多个部件。

具体实施方式

现在将参照附图来说明根据本发明的车辆用盘式制动装置的一实施方式。在该实施方式中，车辆可以为铁路车辆。

(盘式制动装置的整体结构)

图1是示出根据本发明的盘式制动装置1的侧视图。图2是示出盘式制动装置1的俯视图。图3是示出当从正面(朝向制动盘(未图示出)侧)观察时的盘式制动装置1。图4是盘式制动装置1的局部剖切立体图，该立体图省略了多个部件。在各图中，为简洁起见，由具有“前”的箭头所表示的方向称作前侧或前方，由具有“后”的箭头所表示的方向称作后侧或后方，由具有“右”的箭头所表示的方向称作右侧，由具有“左”的箭头所表示的方向称作左侧，由具有“上”的箭头所表示的方向称作上侧或上方，由具有“下”的箭头所表示的方向称作下侧或下方。在各图中，“前后方向”与沿供盘式制动装置1安装的铁路车辆从前向后延伸的方向对应，“竖直方向”与铁路车辆的上下方向对应，“横向”与铁路车辆的宽度方向或轴向对应。

如图1至图4所示，盘式制动装置1包括支架10、卡钳体20、两个制动杠杆30以及制动缸装置2，这些部件组合在一起形成盘式制动装置1。

支架10为固定于位于铁路车辆(未图示出并且以下可以简称为车辆)下方位置的底盘(未图示出)的构件。支架10从底盘向下延伸。

卡钳体20设置有制动缸装置2。此外，卡钳体20与支架10连接并且能够沿车辆滚动转动方向转动。如图4等所示，卡钳体20与支架10的连接位置P(支架10与卡钳体20连接的位置)位于比制动缸装置2靠制动盘侧的位置处。这里，车辆滚动转动方向是指转动轴线(枢转轴线)的方向与车辆行驶的方向(前后方向)一致的转动方向。

两个制动杠杆30均沿前后方向延伸。当杠杆比(leverratio)为1比1时，制动杠杆30的前后方向上的中间部分别通过沿竖直方向延伸的两个支点销41与卡钳体20的两横向相反端连接。支点销41的位置取决于杠杆比的改变而沿前后方向改变。以这种方式，各制动杠杆30均由卡钳体20以能够绕着沿竖直方向延伸的对应的支点销41枢转的方式支撑。

各制动杠杆30均包括位于一侧(后侧，或者制动杠杆30的与制动盘所在侧相反的一侧)的端部31。制动缸装置2与各制动杠杆30的端部31连接，并且被构造使得制动缸装置2驱动位于一侧的端部31。另外，各制动杠杆30均包括位于另一侧(前侧)的另一端部32。保持制动垫51的两个背板50通过背板支撑销42与制动杠杆30的端部32连接，使得背板50能够枢转。以这种方式，制动垫51由背板50支撑在制动杠杆30上。

制动缸装置2包括缸3和杆4。在制动缸装置2中，当向缸3提供压缩空气以及从缸3排出压缩空气时，杆4相对于缸3伸缩。一个制动杠杆30的端部31通过缸销43与缸3连接，使得制动杠杆30能够枢转。另一制动杠杆30的端部31通过杆销44与杆4连接，使得制动杠杆30能够枢转。当停泊铁路车辆时，制动缸装置2可以与包括弹簧的缸组合使用。

(盘式制动装置的一般操作)

在具有上述结构的盘式制动装置1中，当制动缸装置2的杆4从缸3伸出时，两个制动杠杆30绕着用作支点轴的支点销41运动，以利用制动垫51保持制动盘。这对转动的制动盘施加了制动，接着对铁路车辆的与制动盘同轴配置的转动的车轮(未图示出)施加制动。当杆4朝向缸3缩回时，制动杠杆30绕着用作支点轴的支点销41运动，从而使制动垫51与制动盘分离。这解除了车轮上的制动。

制动盘可以沿车辆宽度方向执行预定的运动。因而，在盘式制动装置1中，当制动垫51压靠制动盘(制动表面)时，两个制动杠杆30沿车辆滚动转动方向转动，以跟随制动盘的运动。因而，制动垫51可以与制动盘适当地面接触(planar-contact)。这在防止制动垫51的不规则磨耗的同时，确保了制动力的产生。

本实施方式的盘式制动装置1包括滚动转动机构5。滚动转动机构5用于使卡钳体20和制动杠杆30相对于支架10沿车辆滚动转动方向转动。滚动转动机构5包括支架10的一部分、卡钳体20的一部分以及枢轴25。现在将说明支架10的结构和卡钳体20的结构。随后，将说明滚动转动机构5的结构。

图5A和图5B是当从不同方向观察时的支架10的立体图。图6A和图6B是当从不同方向观察时的卡钳体20的立体图。图7A是示出滚动转动机构5的沿着图2中的线VII-VII截取的截面图。图7A中未示出制动缸装置2。图7B是示出由图7A中的VIIB所表示的部分的放大图。

(支架的结构)

支架10可以包括由金属材料等形成的整体式构件。如图5A、图5B和图7A所示，支架10包括：固定部11，其与位于车辆底部的底盘连接；以及延伸部15，其从固定部11向下延伸。固定部11和延伸部15一体地形成。可选地，固定部11和延伸部15可以分离地形成，然后接合为一体。支架10包括可以称作安装表面的上表面。

固定部11包括：框架12，其可以为矩形框架；以及槽部13，其分别形成于框架12的四个角。框架12和槽部13一体地形成。四个槽部13可以均包括用于利用螺栓将支架10紧固至位于车辆底部的底盘的螺栓孔。

延伸部15从框架12的下表面的前部向下延伸。延伸部包括从上方位置朝向前方、向下延伸的后部，以形成大的弧。该后部具有形成上述弧的曲率。这在防止干涉制动缸装置2的同时，确保了延伸部15的前后方向上的厚度。这还阻碍了应力集中在支架10上。因此，支架10可以具有紧凑结构。因而，盘式制动装置1可以整体地具有紧凑结构。另外，延伸部15包括末端(下端)部，该末端部用作保持卡钳体20的保持部16。

保持部16包括一体地形成的圆形板17和突出部18。圆形板17沿与前后方向正交的方向延伸。当沿前后方向观察时，突出部18为棒状的且从圆形板17的中央部向前延伸。圆形板17与突出部18同心。突出部18具有比圆形板17的外径小的外径。

当沿前后方向观察时，通孔16a延伸穿过保持部16的中央部。另外，凹部16b使保持部16的一部分朝向圆形板17向前凹陷。当从后方观察时，凹部16b是圆形的。凹部16b具有比通孔16a的内径大的内径。

(卡钳体的结构)

如图6和图7A所示，卡钳体20包括：卡钳体基部21，其包括沿前后方向开口的通孔21a；以及管部22，其位于卡钳体基部21的两横向端。卡钳体基部21和管部22一体地形成。卡钳体基部21包括均是平坦的前表面和后表面。

当沿前后方向观察时，通孔21a延伸穿过卡钳体基部21的中央部(竖直方向和横向上的中央部)。通孔21a的内径与保持部16的突起部18的外径大致一致。通孔22a沿竖直方向延伸穿过各管部22。各制动杠杆30均通过对应的支点销41与对应的管部22的上下两端连接，使得制动杠杆30能够枢转。

卡钳体基部21的后表面包括与通孔21a同心的环形槽21b。环状密封构件23装配到环形槽21b中(参照图7B)。

凹部21c使卡钳体基部21的内周缘的前部向后凹陷。当从前方观察时，凹部21c是圆形的。凹部21c具有比通孔21a的内径大的内径。凹部21c单独用作槽部或与通孔21a一起用作槽部。

(滚动转动机构的结构)

滚动转动机构5包括支架10的保持部16(以上已经说明)、卡钳体基部21(以上已经说明)以及枢轴25。

枢轴25用于使卡钳体20相对于支架10转动。卡钳体20能够绕着枢轴25的中心轴线CL枢转。中心轴线CL用作枢转轴线。如图3和图4等所示，枢轴25位于两个制动杠杆30之间。当沿车辆宽度方向观察时，枢轴25与制动杠杆30重叠。更具体地，当沿车辆宽度方向观察时，杆4的中心位于从枢轴25的中心轴线CL延伸的线上。这里，当沿车辆宽度方向观察时，杆4的中心在竖直方向上靠近制动缸装置2的重心。

可选地，当沿车辆宽度方向观察时，制动缸装置2的重心的竖直方向位置可以配置在枢轴25的中心轴线CL的延长线上。因此，可以更容易地限制卡钳体20的过度枢转。

可选地，制动盘的转动中心(未图示出)可以位于枢轴25的中心轴线CL的延长线上。这允许各制动垫51在上下两侧具有与制动盘的形状一致的对称形状。因而，可以产生被进一步良好均衡的制动力。

参照图7A等，枢轴25包括棒状轴26以及与轴26同心配置的圆形板27。轴26和圆形板27一体地形成。替代地，轴26和圆形板27可以分离地形成，然后接合为一体。圆形板27包括周面(circumferentialsurface)或弯曲的侧表面。圆形板27为棒状部的示例。圆形板27可以称作枢轴25的头部。

轴26是棒状的且沿前后方向延伸。轴26包括与形成于支架10的保持部16的通孔16a大致一致的外径。轴26的周面形成有环形槽26a。环状密封构件28装配到槽26a中。

圆形板27是盘状的且在前后方向上比轴26薄。圆形板27包括与形成于卡钳体基部21的凹部21c的内径大致一致的外径。圆形板27的周面形成有环形槽27a。环状密封构件29装配到槽27a中。

将保持部16、卡钳体基部21和枢轴25组合在一起，以形成滚动转动机构5。更具体地，如图7A所示，在滚动转动机构5中，将保持部16的突出部18插入到形成于卡钳体基部21的通孔21a中。在这种情形下，枢轴25的轴26插入到保持部16的通孔16a中，圆形板27插入到卡钳体基部21的凹部21c中。

通过与枢轴25的朝向轴26的端部接合的螺母状轴止动件35来限制枢轴25相对于保持部16的转动。更具体地，使包括母螺纹内壁的轴止动件35与轴26的公螺纹后部接合。因此，将突出部18保持在圆形板27和轴止动件35之间。因此，将枢轴25固定至保持部16并且不能相对于保持部16转动。当轴止动件35与轴26以上述方式接合时，可以通过将棒状工具(六角扳手等)插入到形成于圆形板27的前表面的槽部27b中来限制圆形板27的转动。这允许以适当的扭矩将将轴止动件35固定至轴26。

卡钳体20能够以可滑动的方式相对于枢轴25和保持部16枢转。更具体地，在卡钳体20中，凹部21c的壁面利用包括在该壁面和枢轴25的圆形板27的周面之间的密封构件29而相对于该周面滑动转动，同时，通孔21a的壁面相对于保持部16的突出部18的周面滑动转动。在这种状况下，卡钳体基部21的后表面相对于保持部16的圆形板17的前表面滑动转动。

另外，滚动转动机构5包括滑动部，该滑动部位于卡钳体基部21和保持部16之间并且位于卡钳体基部21和枢轴25之间。利用诸如润滑脂或润滑油OIL等的润滑剂来润滑该滑动部。更具体地，在滚动转动机构5中，将润滑脂或润滑油OIL包含在由密封构件23、29和滑动部形成的间隙中。这在减少诸如为了定期添加润滑脂或润滑油OIL等而进行的维护工作的同时，确保了滚动转动机构5中的滑动部的润滑。

(滚动转动机构的操作)

在盘式制动装置1中，当制动垫51压靠在转动的同时沿车辆宽度方向运动了预定宽度的制动盘(制动表面)时，滚动转动机构5的操作如下。更具体地，当转动着的车轮和制动盘沿滚动转动方向运动时，滚动转动机构5使之间保持制动盘的制动杠杆30沿滚动转动方向(绕着沿车辆前后方向延伸的轴线转动的方向)相应地转动。在这种情况下，卡钳体基部21利用包括在卡钳体基部21和枢轴25之间以及卡钳体基部21和支架10的保持部16之间的润滑脂或润滑油OIL而相对于枢轴25和支架10的保持部16转动。这使卡钳体20转动。因此，两个制动杠杆30沿滚动转动方向转动，以跟随制动盘沿车辆宽度方向的运动。因而，制动垫51可以与制动盘适当地面接触。这在允许产生足够的制动力的同时，防止了制动垫51的特定部分过度磨耗、即不规则磨耗的状况。

(优点)

如上所述，在该实施方式的盘式制动装置1中，卡钳体20与支架10的连接位置P位于比制动缸装置2靠制动盘侧的位置处。因而，与传统结构(枢转轴线位于比制动缸装置高的位置处的结构)相比，制动缸装置2可以位于靠近车辆地板的位置处。更具体地，连接位置P可以被设定使得当沿车辆前后方向观察时，卡钳体20与支架10的连接位置P与制动缸装置2重叠。这防止了或最小化了盘式制动装置的高度(竖直方向上的尺寸)增加。支架10包括供卡钳体20连接的连接表面。例如，连接表面为圆形板17的前表面。连接表面的至少一部分在高度方向上与制动缸装置2重叠。优选地，连接表面的一半在高度方向上与制动缸装置2重叠，更优选地，整个连接表面在高度方向上与制动缸装置2重叠。

因此，即使当制动缸装置2具有大孔径时，也可以防止或最小化盘式制动装置1的高度增加。

另外，在盘式制动装置1中，无需相对于车辆的制动盘的位置来改变盘式制动装置1与车身的连接位置。即使当用具有不同孔径的另一制动缸装置替换已经安装于盘式制动装置的制动缸装置时，与制动盘的位置关系仍保持相同。这允许易用于将来的规格变化。

另外，在制动盘装置1中，当沿车辆宽度方向观察时，枢轴25的中心轴线CL不从制动杠杆30的上方突出。这确保了盘式制动装置1的高度减少。

在现有技术中，枢轴的中心轴线与制动缸装置的重心向上分离。更具体地，在现有技术中，相对重的制动缸装置的重心与枢轴的中心轴线向下分离。因而，当车辆横向摇摆时，卡钳体会过度地枢转。在这点上，在盘式制动装置1中，枢轴25的中心轴线CL不与制动缸装置2的重心过大地分离。这限制了卡钳体20的过度枢转。

盘式制动装置1消除了对如下销的需求：该销在前后方向上长且传统上用于使卡钳体相对于支架枢转。因而，设备可以具有简单的结构。

在盘式制动装置1中，圆形板27允许卡钳体20相对于支架10适当地滑动。

在盘式制动装置1中，诸如脂或油等的润滑剂可以减少位于支架10和卡钳体20中的一者与枢轴25之间的滑动部的磨耗。此外，润滑剂包括在由密封构件23、29和滑动部形成的间隙中。这减少了诸如为了向该间隙定期添加润滑剂等而进行的维护工作。

在制动盘装置1中，制动缸装置2可以位于靠近支架10的位置处。因而，盘式制动装置1可以具有紧凑结构。

对本领域技术人员显而易见的是，在不超出本发明的主旨的情况下，本发明可以包含各种其它具体形式。特别地，应当理解，本发明可以包含以下形式。

(1)在上述实施方式中，滚动转动机构5被构造成使卡钳体20相对于支架10的保持部16和枢轴25转动。替代地，可以将滚动转动机构5构造成使枢轴和卡钳体相对于支架的保持部转动。

(2)在上述实施方式中，当沿车辆宽度方向观察时，枢轴25被配置成使得从枢轴25的中心轴线CL延伸的方向与杆4的中心重叠。这里，当沿车辆宽度方向观察时，杆4的中心靠近制动缸装置2的重心的竖直方向位置。替代地，枢轴25可以位于任意位置，只要支架10与卡钳体20的连接位置P位于比制动缸装置2靠制动盘侧的位置处即可。

(3)在上述实施方式中，卡钳体20被构造成相对于支架10滑动。替代地，可以将卡钳体20构造成不相对于支架10滑动。更具体地，替代相对于支架10直接地滑动，卡钳体20可以相对于具有另一构件的支架10转动地配置，例如该另一构件为位于卡钳体20和支架10之间的轴承或普通轴承(plainbearing)。

(4)在上述实施方式中，枢轴25被构造成包括圆形板27。然而，枢轴25可以具有任意形状，只要卡钳体20能够相对于支架10枢转即可。

(5)上述实施方式被构造使得润滑脂或润滑油OIL减小卡钳体20和支架10之间的摩擦力以及卡钳体20和枢轴25之间的摩擦力。替代地，例如，可以通过设置轴承等来减小摩擦力。

(6)图8是盘式制动装置1a的变型例的局部剖切立体图，该立体图省略了多个部件。变型例的盘式制动装置1a与上述实施方式的区别在于滚动转动机构的结构。更具体地，变型例的滚动转动机构5a与上述实施方式的滚动转动机构5的区别在于支架的保持部和枢轴的结构。现在将着重说明与上述实施方式的区别。将不对其它方面进行说明。

以与上述实施方式的保持部16相同的方式，变型例的支架10包括保持部19，保持部19包括一体地形成的圆形板17和突出部18。然而，保持部19与上述实施方式的保持部16的区别在于，保持部19不包括通孔16a和凹部16b。另外，变型例的枢轴36包括盘状圆形板37。圆形板37具有与上述实施方式的枢轴25的圆形板27相同的形状。圆形板37包括周面或弯曲的侧面。圆形板37为棒状部的示例。

如图8所示，在变型例的滚动转动机构5a中，两个螺栓38在前后方向上插入到在前后方向上彼此紧密接触的保持部19和枢轴36。利用螺栓38使保持部19和枢轴36彼此固定。

以与上述实施方式相同的方式，卡钳体20相对于如上所述的彼此固定的保持部19和枢轴26转动。更具体地，当滚动转动机构包括变型例的滚动转动机构5a时，制动杠杆30可以以与上述实施方式相同的方式沿滚动转动方向适当地转动。

在变型例中，与上述实施方式相比，支架和枢轴可以具有简单的形状。另外，变型例中可以省略诸如轴止动件35等的部件。因而，滚动转动机构可以具有简单的结构。

如图8所示，在变型例中，保持部19和枢轴36被均具有螺栓头38a的螺栓38紧固。替代地，可以通过不具有螺栓头的螺栓(即，仅包括具有螺纹周面的棒状部分的螺栓)来紧固保持部19和枢轴36。

上述说明旨在示例性的，而非限制性的。例如，上述实施例(或者上述实施例的一个或多个方面)可以彼此组合地使用。基于研究上述说明，本领域技术人员能够使用其它实施方式。此外，在上述详细说明中，可以将各种特征归结在一起，以合理化公开内容。这不应当被解释为未主张的、公开的特征对所有权利要求均是必要的。而是，发明主题可以落在比特别公开的实施方式的所有特征少的范围。因而，在此以各权利要求均作为单独的实施方式代表其自身的方式将所附权利要求并入该详细说明中。应当与等同于所附权利要求声称的全部范围一起、参照该权利要求来确定本发明的范围。

Claims (12)

1.一种车辆用盘式制动装置(1；1a)，其适用于包括制动盘的车辆，所述车辆用盘式制动装置包括：

支架(10；10a)，所述支架被构造成固定于所述车辆；

卡钳体(20)，所述卡钳体与所述支架(10；10a)连接，其中所述卡钳体(20)能够绕着沿车辆的前后方向延伸的枢转轴线(CL)枢转；

制动缸装置(2)，所述制动缸装置产生制动力；以及

两个杠杆(30)，两个所述杠杆均配置于所述卡钳体(20)，其中所述杠杆将所述制动力传递至所述车辆的制动盘，

其中，所述支架(10；10a)和所述卡钳体(20)在如下位置(P)处连接：该位置(P)位于比所述制动缸装置(2)靠制动盘侧的位置。

2.根据权利要求1所述的车辆用盘式制动装置(1；1a)，其特征在于，当沿车辆的宽度方向观察时，所述枢转轴线(CL)被配置成与两个所述杠杆(30)重叠。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用盘式制动装置(1；1a)，其特征在于，所述枢转轴线(CL)被构造使得当沿车辆宽度方向观察时，所述制动缸装置(2)的重心在竖直方向上位于沿着所述枢转轴线(CL)延伸的线上。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆用盘式制动装置(1；1a)，其特征在于，所述卡钳体(20)以所述卡钳体(20)相对于所述支架(10；10a)滑动的方式被连接。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆用盘式制动装置(1；1a)，其特征在于，所述车辆用盘式制动装置(1；1a)还包括：

枢轴(25；36)，所述枢轴具有与所述枢转轴线(CL)一致的中心轴线，其中

所述枢轴(25；36)固定于所述支架(10；10a)和所述卡钳体(20)中的一者，

所述支架(10；10a)和所述卡钳体(20)中的另一者包括槽部(21c)，并且

所述枢轴(25；36)包括插入到所述槽部(21c)中的棒状部(27；37)，其中所述棒状部(27；37)相对于所述槽部(21c)滑动转动。

6.根据权利要求5所述的车辆用盘式制动装置(1；1a)，其特征在于，所述车辆用盘式制动装置(1；1a)还包括：

多个密封构件，多个所述密封构件均配置于滑动部，其中所述滑动部位于所述支架(10；10a)和所述卡钳体(20)中的一者的滑动部分与所述枢轴之间，所述滑动部分相对于所述枢轴(25)滑动；以及

润滑剂，所述润滑剂包括在由所述密封构件和所述滑动部形成的间隙中。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆用盘式制动装置(1；1a)，其特征在于，所述支架(10；10a)包括：

固定部(11)，所述固定部与所述车辆连接，以及

延伸部(15)，所述延伸部包括固定于所述固定部(11)的基底部，其中所述延伸部(15)远离所述车辆延伸，所述延伸部(15)包括弯曲部，所述弯曲部的凹面位于所述支架的制动缸装置侧。

8.根据权利要求5所述的车辆用盘式制动装置(1；1a)，其特征在于，所述槽部(21c)和所述棒状部(27；37)位于与所述制动缸装置(2)的高度相同的高度处。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的车辆用盘式制动装置(1；1a)，其特征在于，当沿所述枢转轴线(CL)的方向观察时，所述枢转轴线(CL)位于两个所述杠杆(30)之间的与所述制动缸装置(2)的一部分的高度相同的高度处。

10.一种车辆用盘式制动装置(1；1a)，其适用于制动盘，所述制动盘包括制动表面，所述车辆用盘式制动装置包括：

支架(10；10a)，所述支架包括与所述制动表面正交的安装表面；

能够枢转的卡钳体(20)，所述卡钳体与所述支架(10；10a)连接；以及

制动缸装置(2)，所述制动缸装置与配置于所述卡钳体(20)的两个杠杆(30)连接，其中所述制动缸装置(2)与所述杠杆(30)协作以产生并向所述制动盘传递制动力，

其中，所述卡钳体(20)能够绕着与所述制动表面平行的枢转轴线(CL)枢转，所述枢转轴线(CL)位于与所述制动缸装置(2)的一部分的高度相同的高度处。

11.根据权利要求10所述的车辆用盘式制动装置(1；1a)，其特征在于，当沿所述枢转轴线(CL)的方向观察时，所述枢转轴线(CL)位于两个所述杠杆(30)之间。

12.根据权利要求10所述的车辆用盘式制动装置(1；1a)，其特征在于，所述车辆用盘式制动装置(1；1a)还包括：

枢轴(25；36)，所述枢轴使所述支架(10；10a)与所述卡钳体(20)以能够枢转的方式连接，其中

所述枢轴(25；36)位于所述制动缸装置(2)的下端和所述安装表面，并且

所述枢轴(25；36)具有与所述枢转轴线(CL)一致的中心轴线。