CN201511973U - 铁路车辆脱轨复位器 - Google Patents

Abstract

一种铁路车辆脱轨复位器，通过举升横移车辆，使得脱离轨道的车轮复位。本实用新型包括制动装置、油压汽缸、支撑座、路轨支架、油压线、油压机、遥控开关。将本实用新型安装在铁路车辆的前后保险杠的位置，制动装置的两侧装置油压汽缸，油压汽缸的汽缸杆的上端部位的圆形套管内部成弧形，在油压汽缸升降过程中，可以减少摩擦。通过遥控开关和油压机上的控制手柄来控制油压汽缸的升降。油压汽缸下端支撑座通过转轴和铁路支架连接。路轨支架有多个孔，油压汽缸可按照车辆倾斜的角度，在路轨支架上找到合适的孔来定位。路轨支架的底部设有路轨槽可以放置在两侧的路轨上。无论是直线区间还是曲线区间，本实用新型都能达到使脱轨车辆复位的目的。

Description

铁路车辆脱轨复位器

技术领域

本实用新型涉及一种铁路车辆脱轨事故的专用设备领域，尤其涉及铁路车辆脱轨复位器。

技术背景

现有技术中，在铁路车辆脱轨时，通常利用油压式铁路车辆脱轨复位器，通过油压汽缸的举升平移达到车辆复轨的目的。专利CN200820079014.7全液控举升横移装置，特别是轨道车辆复轨器，其液压缸是多级油回位液压缸，其通过承重轴安装在支架及齿形底板上，外缸筒上设有进油管路和回油管路；在液压缸的顶端设有支撑件，其由弧回转支撑盘、弧形支撑板、不同高度的组合垫块组成，支撑件亦可构成单独的角形支撑；内缸设有内隙式筒形活塞杆、初级缸、次级缸，由空心活塞嵌套在一起，在活塞和缸筒出口处装有高压组合封；齿形底板的上面设有底板棘齿和止推杆销座，止推杆通过止推杆销座安装在齿形底板上，结构比较复杂，而且举升的部位是车轮轴部，起点比较低，工作环境受限，操作也比较复杂，效率比较低。

发明内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中的缺陷，提供一种铁路车辆脱轨复原器，通过举升横移车辆，使得脱离轨道的车轮复位。无论是直线区间还是曲线区间，本实用新型都能达到使脱轨车辆复位的目的，而且能够减少活塞和汽缸壁的摩擦。

本实用新型的的目的是采用以下技术手段实现的：本实用新型所研发的铁路车辆复位器包括制动装置、油压汽缸、支撑座、路轨支架、油压线、油压机、遥控开关。本实用新型提供的铁路车辆脱轨复位器安装在铁路车辆的前后保险杠的位置。安装在前后保险杠中间的制动装置的两侧装置油压汽缸。油压汽缸的汽缸杆的上端部位有一个圆形套管。圆形套管通过销轴固定在制动装置上。圆形套管内部成弧形，在油压汽缸升降过程中，可以给销轴提供比较自由的活动空间。这样可以减少活塞和汽缸壁的摩擦。销轴的终端有一个小孔，可以将插销插入将圆形套管固定在制动装置和隔离板中间。隔离板通过螺栓和制动装置连接，用螺母将隔离板固定。油压汽缸的下端部设有输入、输出油压线。输入、输出油压线与油压机连接，通过遥控开关和控制手柄控制油压汽缸的升降。油压汽缸下端部位支撑座设有孔，通过转轴和铁路支架连接，并用插销固定。路轨支架有多个孔，油压汽缸可按照车辆倾斜的角度，在路轨支架上找到合适的孔来定位。路轨支架的底部设有路轨槽可以放置在两侧的路轨上。

所述制动装置通过螺栓和隔离板连接，并通过螺母固定。

所述油压汽缸上设有输入、输出的油压线。

所述油压汽缸的汽缸杆的顶部有一个圆形套筒。

所述圆形套筒的内部成凸起的弧形结构。

所述圆形套筒通过销轴连接在制动装置和隔离板中间，并通过插销固定。

所述销轴的终端有孔。

所述油压汽缸的下端设有输出、输入的油压线。

所述油压线是和油压机连接的。

所述油压机通关遥控开关和控制手柄控制油压汽缸的升降。

所述油压汽缸的支撑座上设有孔，以放置插销。

所述的路轨支架成锯齿形状，并设有多个孔；路轨支架的底部设有路轨槽。

所述油压汽缸的支撑座是通过转轴和铁路支架连接，并通过插销固定的。

所述转轴的终端有孔，以放置插销。

在地面出轨，按照从车辆的内侧与内外侧路轨的距离，汽缸杆的上升高度也不一样，油压机上的控制手柄杆将两侧的汽缸杆调整到车辆制动装置需要的位置。若铁道车辆在曲线区间出轨，就会外侧变高，内侧变低，放在外侧路轨的油压汽缸的汽缸杆会比放在内侧路轨上的油压汽缸的汽缸杆相应地升高。另外，路轨支架的路轨槽敷设的内外侧路轨上，油压汽缸底部的支撑座上的孔与路轨支架孔对齐。用销轴连接，按车辆的倾斜度或根据路轨的距离选着合适的孔将支撑座和路轨支架连接固定。有此结合，即使车辆严重倾斜也可以充分作业。

本实用新型的有益效果：根据上述内容，无论是直线区间，还是曲线区间，利用本实用新型铁路车辆脱轨复位器都能将出轨的车辆的复位。特别是在曲线区间里复位出轨的车辆时，不需要其他的辅助工具，节省了繁琐的工作程序，提高了工作效率。本实用新型结构简单，适用工作环境广泛，而且本实用新型能够较少活塞和汽缸壁的摩擦、磨损，节省了资源，提高了经济效益和社会效益。

附图说明：

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型A部示意图。

(a)装置在铁路车辆保险杠的制动装置

(b)隔离板示意图

图3为本实用新型B部透视图。

图4为本实用新型C部纵向剖面图。

图5为本实用新型D部示意图。

图6为本实用新型的使用状态图。

(a)本实用新型安装在铁轨上的状态示意图。

(b)本实用新型左、右侧油压汽缸元件上升使车辆处于平衡的状态示意图。

(c)本实用新型左侧油压汽缸元件上升，右侧油压汽缸元件下降，从而让车辆的车轮复位到路轨上面的状态。

图中A.制动装置，B.油压汽缸，C.圆形套筒，D.路轨支架，E.保险杠，F.车辆，G.内侧路轨，H.外侧路轨，1.制动装置，2.隔离板，3.螺栓，4.螺母，5.销轴，6.插销，7.孔，8.汽缸杆，9.弧形凸起，10.路轨槽，11.转轴，12.活塞，13.输出油压线，14.支撑座，15.遥控开关，16.控制手柄，17.油压机，18.车轮，19.油压机

实施方式：

下面结合实施例和附图进行详细说明：

如图1、图2(a)、(b)所示，制动装置A安装在车辆F的前后保险杠E的中间。隔离板2通过螺栓3和制动装置A连接并通过螺母4固定。制动装置A和隔离板2的两端夹着油压汽缸B的圆形套筒C。圆形套筒C通过销轴5连接在制动装置A和隔离板2中间。销轴5的终端设有孔7，将插销6插入销轴5的孔7中可以防止圆心套筒5脱离。圆形套筒5固定连接在油压汽缸B的汽缸杆8上，汽缸杆8是可伸缩的，通过汽缸杆8的伸缩运动可以带动圆形套筒5在销轴5上运动，进而带动制动装置A的升降。

如图1、图3、图4、图6所示，油压汽缸B的下端部有油压输出线13和油压机19连接，油压机19和油压输出线13之间设有遥控开关15，在油压机19上装置有控制手柄16。通过操纵遥控开关15和控制手柄16可以控制油压汽缸B的汽缸杆8的升降。汽缸杆8的下端有活塞13。圆形套筒5的内部设有弧形凸起9，这样在汽缸杆8升降时，可以减少活塞13和汽缸壁的摩擦，减少油压汽缸B的磨损。油压汽缸的下端设有支撑座14，支撑座14上设有孔7。

如图1、图5所示，支撑座14通过转轴11连接在路轨支架D上。转轴11上设有孔7，通过将插销6插入转轴11的孔7可以防止支撑座14滑脱。这样可以实现油压汽缸B的左右横移。路轨支架D的底部设有路轨槽10，路轨槽10可以和内侧路轨G、外侧路轨H吻合。路轨支架D上设有多个孔7，可以根据实际地形的需要选择合适的孔7将油压汽缸B固定在路轨支架D上。

如图1、图6(a)、(b)、(c)所示，以车辆左倾斜为例。为了将往左倾斜脱轨的车辆移动到右侧，首先将本实用新型所研发的铁路车辆脱轨复位器安装在内侧路轨G、外侧路轨H上和车辆保险杠E中，根据需要选择合适的孔7，以保持设备的稳固。然后开启遥控开关15，操纵控制手柄16，发动油压机19，通过输出油压线13控制左、右侧油压汽缸B的升降。举升左侧的油压汽缸B的汽缸杆8将向左倾斜的车辆F的车轮18抬高，随之举升右侧的压汽缸B的汽缸杆8使车辆F保持平衡的状态。然后慢慢的降落右侧的压汽缸B的汽缸杆8使两侧油压汽缸所连接的制动装置A发生横向移动，进而将车轮18复位。

无论车辆在任何的行驶区间都可以使用本实用新型说研发的铁路车辆脱轨复位器，达到车辆车轮复轨的目的，而且还可以减少对设备的磨损。

Claims (7)

1.一种铁路车辆脱轨复位器，包括制动装置、油压汽缸、支撑座、路轨支架、油压线、油压机、遥控开关；装置在铁路车辆的前后保险杠的制动装置的两端部装置油压汽缸的汽缸杆，油压汽缸汽缸杆的上部里设有圆形套筒，销轴穿过圆管和隔离板上的孔，用插销插入销轴两端的孔里将圆形套筒固定在制动装置上；油压汽缸内部的汽缸杆能够升降，并设有输入、输出油压线和油压机连接，油压线和油压机之间设置有遥控开关；油压杆和油压汽缸的下端连接，按照车辆倾斜的角度在路轨支架上找到合适的孔，将油压杆和油压汽缸安装在带孔的支撑座上，通过转轴将支撑板固定在路轨支架上，路轨支架放置在路轨的路轨槽上。

2.根据权利要求1所述的铁路车辆脱轨复位器，其特征在于：其所述的制动装置通过螺栓和隔离板连接，并通过螺母固定。

3.根据权利要求1所述的铁路车辆脱轨复位器，其特征在于：其所述的圆形套筒内部设有弧形凸起。

4.根据权利要求1中所述的铁路车辆脱轨复位器，其特征在于：其所述的销轴终端有孔，插销可以穿过销轴终端的孔将销轴固定在隔离板上。

5.根据权利要求1所述的铁路车辆脱轨复位器，其特征在于：其所述的油压汽缸的支撑座上设有孔，以放置插销。

6.根据权利要求1所述的铁路车辆脱轨复位器，其特征在于：其所述的路轨支架成锯齿形状，并设有多个孔；路轨支架的底部设有路轨槽。

7.根据权利要求1所述的铁路车辆脱轨复位器，其特征在于：其所述的转轴的终端有孔，以放置插销。

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