JP2015223870A - 作業機 - Google Patents

Abstract

【課題】作業状況の違いにかかわらず、エアークリーナによる燃焼用空気の供給が良好に行えるようにすることが望まれていた。
【解決手段】機体前部に位置する原動部８に、外周を覆うボンネット２０と、そのボンネット２０の内部に位置するエアークリーナ２８とが備えられ、原動部８の後部に位置する運転部１４に、運転部ステップ１３から上方に突出するブレーキペダル１７が備えられ、ボンネット２０の運転部１４に対向する後側面における、運転部ステップ１３よりも上方に位置する箇所であって、且つ、ブレーキペダル１７に近接する箇所に、エアークリーナ２８に対する後部側吸気口７３が形成されている。
【選択図】図６

Description

本発明は、乗用型田植機や農用トラクタ等の作業機に関し、詳しくは、機体前部に位置する原動部にエンジンが搭載されている作業機に関する。

上記作業機では、エンジンに対する燃焼用空気を給気するためのエアークリーナが原動部に備えられる。そして、従来では、エアークリーナの吸気管が原動部の下方側に向けて延設され、先端の吸気口が原動部の下部側から下向きに開放される状態で設けられるものがあった（例えば、特許文献１参照）。

上記作業機では、エンジンがゴムマウントを介して機体フレームに搭載支持され、エンジンからの排気を外部に排出するためのマフラーが原動部に備えられる。そして、従来では、エンジンの横側面に縦向き姿勢で連結固定された支持板の端縁に、マフラーに備えられた縦向き板状のブラケットをボルト連結することにより、マフラーが支持されるものがあった（例えば、特許文献１参照）。

上記作業機では、エンジンを始動するために電動式のセルモータがエンジンの近傍に備えられる。そして、従来では、セルモータに備えられたブリーザ用のエア抜き管が、セルモータから略水平姿勢で延設され、セルモータの横側方に備えられた覆い板にて横外側方が覆われた空間の内部に先端開口部が開放される状態で備えられるものがあった（例えば、特許文献２参照。）。

特開２００３−２６１０７１号公報 特開平１１−３５０９３３号公報

上記従来構成では、エアークリーナの吸気口が原動部の下部側から下向きに開放される状態で設けられるものであるから、次のような不利がある。

すなわち、上記従来構成では、作業に伴って走行車輪から跳ね上げられた泥土等がエアークリーナの吸気口に飛散して吸気口を塞いだり、又、水田で作業する場合等においては、エアークリーナの吸気口が水に埋まって吸気口を塞いでしまい、エアークリーナによる燃焼用空気の供給が良好に行えないものとなる等のおそれがある。

そこで、作業状況の違いにかかわらず、エアークリーナによる燃焼用空気の供給が良好に行えるようにすることが望まれていた。

上記従来構成では、エンジンの横側面に縦向き姿勢で連結固定された支持板の端縁に、マフラーにおける小型で縦型の板状ブラケットがボルト連結されることにより、マフラーが支持される。このように構成では、縦向き姿勢の支持板とマフラーとの連結構造が十分に大きい支持強度を備えることができず、エンジンの作動に伴う振動により、縦向き姿勢の支持板とブラケットとのボルト連結箇所における連結に緩みが生じ易く、マフラーの良好な支持状態を長期にわたって維持することができないおそれがある。

そこで、エンジンの振動等にかかわらず、マフラーの支持を長期にわたって良好に行えるようにすることが望まれていた。

上記従来構成では、セルモータに備えられたエア抜き管の先端開口部が、セルモータの横側方に備えられた閉塞空間の内部に開放される状態で備えられるものであるから、雨水や外側方から飛散する泥土等は覆い板により閉塞空間内部にまで進入することはなく、エア抜き管の先端開口部から誤って吸引されるおそれは少ない。

しかし、従来構成では、作業機として田植機等の水田作業を行う水田作業機に本発明を適用して、泥土層が深い水田で作業を行うような場合に、機体が泥土内に埋まり、エア抜き管の先端開口部が水没したり、あるいは、泥水が勢いよく飛散して、セルモータの内部に水分が侵入してしまうおそれがあり、この点で改善の余地があった。

そこで、セルモータの内部に水分が侵入することを的確に防止することが望まれていた。

本発明に係る作業機の第１の特徴構成は、
機体前部に位置する原動部に、外周を覆うボンネットと、そのボンネットの内部に位置するエアークリーナとが備えられ、
前記原動部の後部に位置する運転部に、運転部ステップから上方に突出するブレーキペダルが備えられ、
前記ボンネットの前記運転部に対向する後側面における、前記運転部ステップよりも上方に位置する箇所であって、且つ、前記ブレーキペダルに近接する箇所に、前記エアークリーナに対する後部側吸気口が形成され、
前記ボンネットの横側面に、前記後側面に形成された後部側吸気口に連なる側部側吸気口が形成され、
前記ブレーキペダルを踏み込み操作状態で位置保持並びに保持解除自在なロック具が、前記ブレーキペダルの横側近傍に備えられ、
前記側部側吸気口が前記ロック具に近接する箇所に形成され、
前記ボンネットの内部に、冷却風が機体横幅方向に沿って通流する状態で、エンジン冷却用のラジエータが備えられ、
前記ラジエータの外周部に位置して冷却風を案内する通風案内部材の上面が、前記ボンネットの前下がり形状の上部面に沿うように前下がり状に形成され、且つ、前記通風案内部材の上面と前記ボンネットの上部面との間に弾性閉塞部材が介装され、
前記ボンネット内における前記ラジエータの吸気経路部と前記エアークリーナの吸気部との間を仕切る仕切り部材が備えられ、
前記ラジエータの下部に走行車輪からの泥土の飛散を防止する遮蔽部材が備えられている点にある。

本構成によれば、ボンネットの運転部に対向する後側面における運転部ステップよりも上方に位置する箇所に、エアークリーナに対する後部側吸気口が形成されているから、作業に伴って走行車輪から跳ね上げられた泥土等がエアークリーナの吸気口に飛散して吸気口を塞いだり、又、水田で作業する場合等において、エアークリーナの吸気口が水に埋まって吸気口を塞いでしまう等のおそれがなく、エアークリーナによる燃焼用空気の供給が良好に行えるようにすることが可能となる。

しかも、運転部ステップから上方に突出するブレーキペダルが備えられ、エアークリーナに対する後部側吸気口がブレーキペダルに近接する箇所に形成されているから、次のような利点がある。

作業機は、運転部ステップに、圃場に植える作物、肥料、薬剤等を積載した状態で作業を行うことがある。例えば、作業機として、水田に苗を植え付ける田植機の場合、植え付け用の予備苗を運転部ステップに積載することがある。

このような予備苗が運転部ステップに多量に積載されると、後部側吸気口が予備苗によって塞がれてしまうおそれがある。しかし、本構成によれば、後部側吸気口に近接する箇所にブレーキペダルが存在することにより、このブレーキペダルにより、予備苗と運転部ステップとの間に隙間ができて、側部側吸気口からの外気の吸気を、予備苗により邪魔されることなく良好に行えるのである。尚、運転部ステップに上記したような積載物が積載されていなければ、後部側吸気口が塞がれることはないから、側部側吸気口からの外気の吸気は良好に行える。

従って、作業状況の違いにかかわらず、エアークリーナによる燃焼用空気の供給が良好に行えるようにすることが可能となった。

本構成によれば、ボンネットの横側面に、後側面に形成された後部側吸気口に連なる側部側吸気口が形成されているから、エアークリーナに対する吸気口を広く採ることができ、吸気量を多くすることができ、若し仮に、後部側吸気口及び側部側吸気口のうちのいずれかが目詰りするようなことがあっても、他方の吸気口で吸気を確保することができる。従って、より一層、エアークリーナによる燃焼用空気の供給が良好に行えるものとなった。

本構成によれば、ブレーキペダルを踏み込み操作状態で位置保持並びに保持解除自在なロック具が、ブレーキペダルの近傍に備えられ、側部側吸気口がロック具に近接する箇所に形成されているから、次のような利点がある。

作業車においては、運転部ステップに、圃場に植える作物、肥料、薬剤等を積載した状態で作業を行うことがある。作業機として、水田に苗を植え付ける田植機に適用した場合であれば、植え付け用の予備苗を運転部ステップに積載することがある。

このような予備苗が多量に積載されると、側部側吸気口が予備苗によって塞がれてしまうおそれがある。しかし、本構成によれば、側部側吸気口に近接する箇所にロック具が存在することにより、このロック具により、予備苗と運転部ステップとの間に隙間ができて、側部側吸気口からの外気の吸気を、予備苗により邪魔されることなく良好に行える。

本構成によれば、ボンネット内におけるラジエータの吸気経路部とエアークリーナの吸気部との間を仕切る仕切り部材が備えられているから、ラジエータの吸気経路部に沿って通流する冷却風と、後部側吸気口及び側部側吸気口からエアークリーナに向けて通流する燃焼用空気とが、仕切り部材により仕切られた状態で、互いに影響を与えることなく良好に通流することになる。

従って、エンジンの冷却と燃焼用空気の吸気とを共に良好に行うことができる。

本構成によれば、ラジエータの外周部に位置して冷却風を案内する通風案内部材の上面が、ボンネットの前下がり形状の上部面に沿うように前下がり状に形成され、且つ、通風案内部材の上面とボンネットの上部面との間に弾性閉塞部材が介装されているから、次のような利点がある。

すなわち、ボンネットの上部面が前下がり形状に設けられるので、運転者が運転するときに、機体前方側近くの作業領域を目視で確認し易い。そして、ボンネットはメンテナンス作業のために揺動開閉自在に設けられるが、通風案内部材の上面が前下がり状に形成され、且つ、ボンネットの上部面との間に弾性閉塞部材が介装されているから、ボンネットの開閉に伴って、弾性閉塞部材に対して圧縮方向にのみ押圧力が作用して斜め方向の押圧力が作用しないので、擦れて摩耗する等の不利がなく、弾性閉塞部材の耐久性の向上を図ることができる。

本構成によれば、ラジエータの下部に遮蔽部材が備えられているから、作業走行に伴って、走行車輪からラジエータに向けて泥土が飛散することを防止することができ、ラジエータの早期の詰まりを回避し易いものになる。

本発明に係る作業機の第２の特徴構成は、
機体前部に位置する原動部に、外周を覆うボンネットと、そのボンネットの内部に位置するエアークリーナとが備えられ、
前記原動部の後部に位置する運転部に、運転部ステップから上方に突出するブレーキペダルが備えられ、
前記ボンネットの前記運転部に対向する後側面における、前記運転部ステップよりも上方に位置する箇所であって、且つ、前記ブレーキペダルに近接する箇所に、前記エアークリーナに対する後部側吸気口が形成され、
前記ボンネットの横側面に、前記後側面に形成された後部側吸気口に連なる側部側吸気口が形成され、
前記ブレーキペダルを踏み込み操作状態で位置保持並びに保持解除自在なロック具が、前記ブレーキペダルの横側近傍に備えられ、
前記側部側吸気口が前記ロック具に近接する箇所に形成され、
前記ボンネットの内部に、冷却風が機体横幅方向に沿って通流する状態で、エンジン冷却用のラジエータが備えられ、
前記ボンネット内における前記ラジエータの吸気経路部と前記エアークリーナの吸気部との間を仕切る仕切り部材が備えられ、
前記ラジエータの外周部に位置して冷却風を案内する通風案内部材の上面が、前記ボンネットの前下がり形状の上部面に沿うように前下がり状に形成され、且つ、前記通風案内部材の上面と前記ボンネットの上部面との間に弾性閉塞部材が介装されている点にある。

本構成によれば、ボンネットの運転部に対向する後側面における運転部ステップよりも上方に位置する箇所に、エアークリーナに対する後部側吸気口が形成されているから、作業に伴って走行車輪から跳ね上げられた泥土等がエアークリーナの吸気口に飛散して吸気口を塞いだり、又、水田で作業する場合等において、エアークリーナの吸気口が水に埋まって吸気口を塞いでしまう等のおそれがなく、エアークリーナによる燃焼用空気の供給が良好に行えるようにすることが可能となる。

しかも、運転部ステップから上方に突出するブレーキペダルが備えられ、エアークリーナに対する後部側吸気口がブレーキペダルに近接する箇所に形成されているから、次のような利点がある。

作業機は、運転部ステップに、圃場に植える作物、肥料、薬剤等を積載した状態で作業を行うことがある。例えば、作業機として、水田に苗を植え付ける田植機の場合、植え付け用の予備苗を運転部ステップに積載することがある。

このような予備苗が運転部ステップに多量に積載されると、後部側吸気口が予備苗によって塞がれてしまうおそれがある。しかし、本構成によれば、後部側吸気口に近接する箇所にブレーキペダルが存在することにより、このブレーキペダルにより、予備苗と運転部ステップとの間に隙間ができて、側部側吸気口からの外気の吸気を、予備苗により邪魔されることなく良好に行えるのである。尚、運転部ステップに上記したような積載物が積載されていなければ、後部側吸気口が塞がれることはないから、側部側吸気口からの外気の吸気は良好に行える。

従って、作業状況の違いにかかわらず、エアークリーナによる燃焼用空気の供給が良好に行えるようにすることが可能となった。

本構成によれば、ボンネットの横側面に、後側面に形成された後部側吸気口に連なる側部側吸気口が形成されているから、エアークリーナに対する吸気口を広く採ることができ、吸気量を多くすることができ、若し仮に、後部側吸気口及び側部側吸気口のうちのいずれかが目詰りするようなことがあっても、他方の吸気口で吸気を確保することができる。従って、より一層、エアークリーナによる燃焼用空気の供給が良好に行えるものとなった。

本構成によれば、ブレーキペダルを踏み込み操作状態で位置保持並びに保持解除自在なロック具が、ブレーキペダルの近傍に備えられ、側部側吸気口がロック具に近接する箇所に形成されているから、次のような利点がある。

作業車においては、運転部ステップに、圃場に植える作物、肥料、薬剤等を積載した状態で作業を行うことがある。作業機として、水田に苗を植え付ける田植機に適用した場合であれば、植え付け用の予備苗を運転部ステップに積載することがある。

このような予備苗が多量に積載されると、側部側吸気口が予備苗によって塞がれてしまうおそれがある。しかし、本構成によれば、側部側吸気口に近接する箇所にロック具が存在することにより、このロック具により、予備苗と運転部ステップとの間に隙間ができて、側部側吸気口からの外気の吸気を、予備苗により邪魔されることなく良好に行える。

本構成によれば、ボンネット内におけるラジエータの吸気経路部とエアークリーナの吸気部との間を仕切る仕切り部材が備えられているから、ラジエータの吸気経路部に沿って通流する冷却風と、後部側吸気口及び側部側吸気口からエアークリーナに向けて通流する燃焼用空気とが、仕切り部材により仕切られた状態で、互いに影響を与えることなく良好に通流することになる。

従って、エンジンの冷却と燃焼用空気の吸気とを共に良好に行うことができる。

本構成によれば、ラジエータの外周部に位置して冷却風を案内する通風案内部材の上面が、ボンネットの前下がり形状の上部面に沿うように前下がり状に形成され、且つ、通風案内部材の上面とボンネットの上部面との間に弾性閉塞部材が介装されているから、次のような利点がある。

すなわち、ボンネットの上部面が前下がり形状に設けられるので、運転者が運転するときに、機体前方側近くの作業領域を目視で確認し易い。そして、ボンネットはメンテナンス作業のために揺動開閉自在に設けられるが、通風案内部材の上面が前下がり状に形成され、且つ、ボンネットの上部面との間に弾性閉塞部材が介装されているから、ボンネットの開閉に伴って、弾性閉塞部材に対して圧縮方向にのみ押圧力が作用して斜め方向の押圧力が作用しないので、擦れて摩耗する等の不利がなく、弾性閉塞部材の耐久性の向上を図ることができる。

本発明に係る作業機の第３の特徴構成は、
機体前部に位置する原動部に、外周を覆うボンネットと、そのボンネットの内部に位置するエアークリーナとが備えられ、
前記原動部の後部に位置する運転部に、運転部ステップから上方に突出するブレーキペダルが備えられ、
前記ボンネットの前記運転部に対向する後側面における、前記運転部ステップよりも上方に位置する箇所であって、且つ、前記ブレーキペダルに近接する箇所に、前記エアークリーナに対する後部側吸気口が形成され、
前記ボンネットの横側面に、前記後側面に形成された後部側吸気口に連なる側部側吸気口が形成され、
前記ブレーキペダルを踏み込み操作状態で位置保持並びに保持解除自在なロック具が、前記ブレーキペダルの近傍に備えられ、
前記側部側吸気口が前記ロック具に近接する箇所に形成され、
前記ボンネットの内部に、冷却風が機体横幅方向に沿って通流する状態で、エンジン冷却用のラジエータが備えられ、
前記ボンネット内における前記ラジエータの吸気経路部と前記エアークリーナの吸気部との間を仕切る仕切り部材が備えられている点にある。

本構成によれば、ボンネットの運転部に対向する後側面における運転部ステップよりも上方に位置する箇所に、エアークリーナに対する後部側吸気口が形成されているから、作業に伴って走行車輪から跳ね上げられた泥土等がエアークリーナの吸気口に飛散して吸気口を塞いだり、又、水田で作業する場合等において、エアークリーナの吸気口が水に埋まって吸気口を塞いでしまう等のおそれがなく、エアークリーナによる燃焼用空気の供給が良好に行えるようにすることが可能となる。

しかも、運転部ステップから上方に突出するブレーキペダルが備えられ、エアークリーナに対する後部側吸気口がブレーキペダルに近接する箇所に形成されているから、次のような利点がある。

作業機は、運転部ステップに、圃場に植える作物、肥料、薬剤等を積載した状態で作業を行うことがある。例えば、作業機として、水田に苗を植え付ける田植機の場合、植え付け用の予備苗を運転部ステップに積載することがある。

このような予備苗が運転部ステップに多量に積載されると、後部側吸気口が予備苗によって塞がれてしまうおそれがある。しかし、本構成によれば、後部側吸気口に近接する箇所にブレーキペダルが存在することにより、このブレーキペダルにより、予備苗と運転部ステップとの間に隙間ができて、側部側吸気口からの外気の吸気を、予備苗により邪魔されることなく良好に行えるのである。尚、運転部ステップに上記したような積載物が積載されていなければ、後部側吸気口が塞がれることはないから、側部側吸気口からの外気の吸気は良好に行える。

従って、作業状況の違いにかかわらず、エアークリーナによる燃焼用空気の供給が良好に行えるようにすることが可能となった。

本構成によれば、ボンネットの横側面に、後側面に形成された後部側吸気口に連なる側部側吸気口が形成されているから、エアークリーナに対する吸気口を広く採ることができ、吸気量を多くすることができ、若し仮に、後部側吸気口及び側部側吸気口のうちのいずれかが目詰りするようなことがあっても、他方の吸気口で吸気を確保することができる。従って、より一層、エアークリーナによる燃焼用空気の供給が良好に行えるものとなった。

本構成によれば、ブレーキペダルを踏み込み操作状態で位置保持並びに保持解除自在なロック具が、ブレーキペダルの近傍に備えられ、側部側吸気口がロック具に近接する箇所に形成されているから、次のような利点がある。

作業車においては、運転部ステップに、圃場に植える作物、肥料、薬剤等を積載した状態で作業を行うことがある。作業機として、水田に苗を植え付ける田植機に適用した場合であれば、植え付け用の予備苗を運転部ステップに積載することがある。

このような予備苗が多量に積載されると、側部側吸気口が予備苗によって塞がれてしまうおそれがある。しかし、本構成によれば、側部側吸気口に近接する箇所にロック具が存在することにより、このロック具により、予備苗と運転部ステップとの間に隙間ができて、側部側吸気口からの外気の吸気を、予備苗により邪魔されることなく良好に行える。

本構成によれば、ボンネット内におけるラジエータの吸気経路部とエアークリーナの吸気部との間を仕切る仕切り部材が備えられているから、ラジエータの吸気経路部に沿って通流する冷却風と、後部側吸気口及び側部側吸気口からエアークリーナに向けて通流する燃焼用空気とが、仕切り部材により仕切られた状態で、互いに影響を与えることなく良好に通流することになる。

従って、エンジンの冷却と燃焼用空気の吸気とを共に良好に行うことができる。

本発明に係る作業機の第４の特徴構成は、
機体前部に位置する原動部に、外周を覆うボンネットと、そのボンネットの内部に位置するエアークリーナとが備えられ、
前記原動部の後部に位置する運転部に、運転部ステップから上方に突出するブレーキペダルが備えられ、
前記ボンネットの前記運転部に対向する後側面における、前記運転部ステップよりも上方に位置する箇所であって、且つ、前記ブレーキペダルに近接する箇所に、前記エアークリーナに対する後部側吸気口が形成され、
前記ボンネットの横側面に、前記後側面に形成された後部側吸気口に連なる側部側吸気口が形成され、
前記ブレーキペダルを踏み込み操作状態で位置保持並びに保持解除自在なロック具が、前記ブレーキペダルの近傍に備えられ、
前記側部側吸気口が前記ロック具に近接する箇所に形成されている点にある。

本構成によれば、ボンネットの運転部に対向する後側面における運転部ステップよりも上方に位置する箇所に、エアークリーナに対する後部側吸気口が形成されているから、作業に伴って走行車輪から跳ね上げられた泥土等がエアークリーナの吸気口に飛散して吸気口を塞いだり、又、水田で作業する場合等において、エアークリーナの吸気口が水に埋まって吸気口を塞いでしまう等のおそれがなく、エアークリーナによる燃焼用空気の供給が良好に行えるようにすることが可能となる。

しかも、運転部ステップから上方に突出するブレーキペダルが備えられ、エアークリーナに対する後部側吸気口がブレーキペダルに近接する箇所に形成されているから、次のような利点がある。

作業機は、運転部ステップに、圃場に植える作物、肥料、薬剤等を積載した状態で作業を行うことがある。例えば、作業機として、水田に苗を植え付ける田植機の場合、植え付け用の予備苗を運転部ステップに積載することがある。

このような予備苗が運転部ステップに多量に積載されると、後部側吸気口が予備苗によって塞がれてしまうおそれがある。しかし、本構成によれば、後部側吸気口に近接する箇所にブレーキペダルが存在することにより、このブレーキペダルにより、予備苗と運転部ステップとの間に隙間ができて、側部側吸気口からの外気の吸気を、予備苗により邪魔されることなく良好に行えるのである。尚、運転部ステップに上記したような積載物が積載されていなければ、後部側吸気口が塞がれることはないから、側部側吸気口からの外気の吸気は良好に行える。

従って、作業状況の違いにかかわらず、エアークリーナによる燃焼用空気の供給が良好に行えるようにすることが可能となった。

本構成によれば、ボンネットの横側面に、後側面に形成された後部側吸気口に連なる側部側吸気口が形成されているから、エアークリーナに対する吸気口を広く採ることができ、吸気量を多くすることができ、若し仮に、後部側吸気口及び側部側吸気口のうちのいずれかが目詰りするようなことがあっても、他方の吸気口で吸気を確保することができる。従って、より一層、エアークリーナによる燃焼用空気の供給が良好に行えるものとなった。

本構成によれば、ブレーキペダルを踏み込み操作状態で位置保持並びに保持解除自在なロック具が、ブレーキペダルの近傍に備えられ、側部側吸気口がロック具に近接する箇所に形成されているから、次のような利点がある。

作業車においては、運転部ステップに、圃場に植える作物、肥料、薬剤等を積載した状態で作業を行うことがある。作業機として、水田に苗を植え付ける田植機に適用した場合であれば、植え付け用の予備苗を運転部ステップに積載することがある。

このような予備苗が多量に積載されると、側部側吸気口が予備苗によって塞がれてしまうおそれがある。しかし、本構成によれば、側部側吸気口に近接する箇所にロック具が存在することにより、このロック具により、予備苗と運転部ステップとの間に隙間ができて、側部側吸気口からの外気の吸気を、予備苗により邪魔されることなく良好に行える。

本発明に係る作業機の第５の特徴構成は、
機体前部に位置する原動部に、外周を覆うボンネットと、そのボンネットの内部に位置するエアークリーナとが備えられ、
前記原動部の後部に位置する運転部に、運転部ステップから上方に突出するブレーキペダルが備えられ、
前記ボンネットの前記運転部に対向する後側面における、前記運転部ステップよりも上方に位置する箇所であって、且つ、前記ブレーキペダルに近接する箇所に、前記エアークリーナに対する後部側吸気口が形成され、
前記ボンネットの横側面に、前記後側面に形成された後部側吸気口に連なる側部側吸気口が形成されている点にある。

本構成によれば、ボンネットの運転部に対向する後側面における運転部ステップよりも上方に位置する箇所に、エアークリーナに対する後部側吸気口が形成されているから、作業に伴って走行車輪から跳ね上げられた泥土等がエアークリーナの吸気口に飛散して吸気口を塞いだり、又、水田で作業する場合等において、エアークリーナの吸気口が水に埋まって吸気口を塞いでしまう等のおそれがなく、エアークリーナによる燃焼用空気の供給が良好に行えるようにすることが可能となる。

しかも、運転部ステップから上方に突出するブレーキペダルが備えられ、エアークリーナに対する後部側吸気口がブレーキペダルに近接する箇所に形成されているから、次のような利点がある。

作業機は、運転部ステップに、圃場に植える作物、肥料、薬剤等を積載した状態で作業を行うことがある。例えば、作業機として、水田に苗を植え付ける田植機の場合、植え付け用の予備苗を運転部ステップに積載することがある。

このような予備苗が運転部ステップに多量に積載されると、後部側吸気口が予備苗によって塞がれてしまうおそれがある。しかし、本構成によれば、後部側吸気口に近接する箇所にブレーキペダルが存在することにより、このブレーキペダルにより、予備苗と運転部ステップとの間に隙間ができて、側部側吸気口からの外気の吸気を、予備苗により邪魔されることなく良好に行えるのである。尚、運転部ステップに上記したような積載物が積載されていなければ、後部側吸気口が塞がれることはないから、側部側吸気口からの外気の吸気は良好に行える。

従って、作業状況の違いにかかわらず、エアークリーナによる燃焼用空気の供給が良好に行えるようにすることが可能となった。

本構成によれば、ボンネットの横側面に、後側面に形成された後部側吸気口に連なる側部側吸気口が形成されているから、エアークリーナに対する吸気口を広く採ることができ、吸気量を多くすることができ、若し仮に、後部側吸気口及び側部側吸気口のうちのいずれかが目詰りするようなことがあっても、他方の吸気口で吸気を確保することができる。従って、より一層、エアークリーナによる燃焼用空気の供給が良好に行えるものとなった。

本発明に係る作業機の第６の特徴構成は、
機体前部に位置する原動部に、外周を覆うボンネットと、そのボンネットの内部に位置するエアークリーナとが備えられ、
前記原動部の後部に位置する運転部に、運転部ステップから上方に突出するブレーキペダルが備えられ、
前記ボンネットの前記運転部に対向する後側面における、前記運転部ステップよりも上方に位置する箇所であって、且つ、前記ブレーキペダルに近接する箇所に、前記エアークリーナに対する後部側吸気口が形成されている点にある。

本構成によれば、ボンネットの運転部に対向する後側面における運転部ステップよりも上方に位置する箇所に、エアークリーナに対する後部側吸気口が形成されているから、作業に伴って走行車輪から跳ね上げられた泥土等がエアークリーナの吸気口に飛散して吸気口を塞いだり、又、水田で作業する場合等において、エアークリーナの吸気口が水に埋まって吸気口を塞いでしまう等のおそれがなく、エアークリーナによる燃焼用空気の供給が良好に行えるようにすることが可能となる。

しかも、運転部ステップから上方に突出するブレーキペダルが備えられ、エアークリーナに対する後部側吸気口がブレーキペダルに近接する箇所に形成されているから、次のような利点がある。

作業機は、運転部ステップに、圃場に植える作物、肥料、薬剤等を積載した状態で作業を行うことがある。例えば、作業機として、水田に苗を植え付ける田植機の場合、植え付け用の予備苗を運転部ステップに積載することがある。

このような予備苗が運転部ステップに多量に積載されると、後部側吸気口が予備苗によって塞がれてしまうおそれがある。しかし、本構成によれば、後部側吸気口に近接する箇所にブレーキペダルが存在することにより、このブレーキペダルにより、予備苗と運転部ステップとの間に隙間ができて、側部側吸気口からの外気の吸気を、予備苗により邪魔されることなく良好に行えるのである。尚、運転部ステップに上記したような積載物が積載されていなければ、後部側吸気口が塞がれることはないから、側部側吸気口からの外気の吸気は良好に行える。

従って、作業状況の違いにかかわらず、エアークリーナによる燃焼用空気の供給が良好に行えるようにすることが可能となった。

本発明に係る作業機の第７の特徴構成は、
機体前部に位置する原動部に、エンジンとマフラーとが備えられ、
前記エンジンは、前後夫々に左右２箇所ずつ備えられたゴムマウントを介して機体フレームに搭載支持され、
前部側に位置する２箇所のゴムマウントにわたって設けられ且つ前記エンジンに連結されるエンジン側連結部材が横側外方側に延長形成され、
前記エンジン側連結部材の外方延出部に前記マフラーが支持され、
前記エンジンからの排気を前記マフラーに導く排気管が、前記エンジン側連結部材に支持され、
前記マフラーは、前記原動部の横一側にて前後方向に向かう姿勢で配備され、且つ、その排気口が機体後部側に位置して下向きに開口形成され、
前記エンジンは、出力軸が機体横幅方向に沿う横向き姿勢で配備されている点にある。

本構成によれば、エンジンは、前後夫々に左右２箇所ずつ合計４箇所に備えられたゴムマウントを介して機体フレームに搭載支持される。エンジンに連結されるエンジン側連結部材が、前部側に位置する２箇所のゴムマウントにわたって設けられ且つ横側外方側に延長形成され、このエンジン側連結部材の外方延出部にマフラーが支持される。

このようにエンジンに連結されるエンジン側連結部材にマフラーが支持されることにより、エンジンとマフラーとは一体的に振動するので、例えば、マフラーが機体フレーム側に支持される構成に比べて、エンジンとマフラーとの振動のしかたの違いにより、排気管の連結箇所において亀裂が入る等のおそれは少ないものとなる。

エンジン側連結部材は、前部側に位置する２箇所のゴムマウントにわたって設けられるので、安定的にマフラーを支持することができ、しかも、横側外方側に延長形成する構成であるから、外方延出部の形状に制約を受けることがなく、例えば、下方側からマフラーを受止め保持する構成とする等、マフラーを安定的に強固に受止め支持することが可能となる。さらに、このようなエンジン側連結部材を用いることで、原動部内において、マフラーをエンジン横側の低い位置に設置することができ、排気を機体下方に排出させる場合、排気管を短くして構造を簡素なものにできる利点もある。

従って、エンジンの振動等にかかわらず、マフラーを長期にわたって良好に支持することが可能となった。

本構成によれば、エンジンからの排気をマフラーに導く排気管が、エンジン側連結部材に支持されているから、排気管が、エンジンに対する連結箇所、マフラーに対する連結箇所、並びに、それらの間の途中部の夫々が、エンジン及びエンジンと一体的に連結される部材にて支持されるので、排気管の振動も抑制して亀裂等の生じにくい状態で安定的に支持することができる。

本構成によれば、マフラーは、原動部の横一側にて前後方向に向かう姿勢で配備され、且つ、その排気口が機体後部側に位置して下向きに開口形成されているから、マフラーからの排気は、機体後方側箇所から機体下方側に向けて排出される。

従って、エンジンの排気を、機体に備えられる他の部材に降りかかることのない状態で、機体下方側の低い位置を通して機体外方に案内することができる。

本構成によれば、エンジンは、出力軸が機体横幅方向に沿う横向き姿勢で配備されているから、原動部内における前部側箇所にエンジンを配備することができ、後部に作業装置を連結して後重になり易い作業機体の前後重量バランスを良好なものにし易い。

本発明に係る作業機の第８の特徴構成は、
機体前部に位置する原動部に、エンジンとマフラーとが備えられ、
前記エンジンは、前後夫々に左右２箇所ずつ備えられたゴムマウントを介して機体フレームに搭載支持され、
前部側に位置する２箇所のゴムマウントにわたって設けられ且つ前記エンジンに連結されるエンジン側連結部材が横側外方側に延長形成され、
前記エンジン側連結部材の外方延出部に前記マフラーが支持され、
前記エンジンからの排気を前記マフラーに導く排気管が、前記エンジン側連結部材に支持され、
前記マフラーは、前記原動部の横一側にて前後方向に向かう姿勢で配備され、且つ、その排気口が機体後部側に位置して下向きに開口形成されている点にある。

本構成によれば、エンジンは、前後夫々に左右２箇所ずつ合計４箇所に備えられたゴムマウントを介して機体フレームに搭載支持される。エンジンに連結されるエンジン側連結部材が、前部側に位置する２箇所のゴムマウントにわたって設けられ且つ横側外方側に延長形成され、このエンジン側連結部材の外方延出部にマフラーが支持される。

このようにエンジンに連結されるエンジン側連結部材にマフラーが支持されることにより、エンジンとマフラーとは一体的に振動するので、例えば、マフラーが機体フレーム側に支持される構成に比べて、エンジンとマフラーとの振動のしかたの違いにより、排気管の連結箇所において亀裂が入る等のおそれは少ないものとなる。

エンジン側連結部材は、前部側に位置する２箇所のゴムマウントにわたって設けられるので、安定的にマフラーを支持することができ、しかも、横側外方側に延長形成する構成であるから、外方延出部の形状に制約を受けることがなく、例えば、下方側からマフラーを受止め保持する構成とする等、マフラーを安定的に強固に受止め支持することが可能となる。さらに、このようなエンジン側連結部材を用いることで、原動部内において、マフラーをエンジン横側の低い位置に設置することができ、排気を機体下方に排出させる場合、排気管を短くして構造を簡素なものにできる利点もある。

従って、エンジンの振動等にかかわらず、マフラーを長期にわたって良好に支持することが可能となった。

本構成によれば、エンジンからの排気をマフラーに導く排気管が、エンジン側連結部材に支持されているから、排気管が、エンジンに対する連結箇所、マフラーに対する連結箇所、並びに、それらの間の途中部の夫々が、エンジン及びエンジンと一体的に連結される部材にて支持されるので、排気管の振動も抑制して亀裂等の生じにくい状態で安定的に支持することができる。

本構成によれば、マフラーは、原動部の横一側にて前後方向に向かう姿勢で配備され、且つ、その排気口が機体後部側に位置して下向きに開口形成されているから、マフラーからの排気は、機体後方側箇所から機体下方側に向けて排出される。

従って、エンジンの排気を、機体に備えられる他の部材に降りかかることのない状態で、機体下方側の低い位置を通して機体外方に案内することができる。

本発明に係る作業機の第９の特徴構成は、
機体前部に位置する原動部に、エンジンとマフラーとが備えられ、
前記エンジンは、前後夫々に左右２箇所ずつ備えられたゴムマウントを介して機体フレームに搭載支持され、
前部側に位置する２箇所のゴムマウントにわたって設けられ且つ前記エンジンに連結されるエンジン側連結部材が横側外方側に延長形成され、
前記エンジン側連結部材の外方延出部に前記マフラーが支持され、
前記エンジンからの排気を前記マフラーに導く排気管が、前記エンジン側連結部材に支持されている点にある。

本構成によれば、エンジンは、前後夫々に左右２箇所ずつ合計４箇所に備えられたゴムマウントを介して機体フレームに搭載支持される。エンジンに連結されるエンジン側連結部材が、前部側に位置する２箇所のゴムマウントにわたって設けられ且つ横側外方側に延長形成され、このエンジン側連結部材の外方延出部にマフラーが支持される。

このようにエンジンに連結されるエンジン側連結部材にマフラーが支持されることにより、エンジンとマフラーとは一体的に振動するので、例えば、マフラーが機体フレーム側に支持される構成に比べて、エンジンとマフラーとの振動のしかたの違いにより、排気管の連結箇所において亀裂が入る等のおそれは少ないものとなる。

エンジン側連結部材は、前部側に位置する２箇所のゴムマウントにわたって設けられるので、安定的にマフラーを支持することができ、しかも、横側外方側に延長形成する構成であるから、外方延出部の形状に制約を受けることがなく、例えば、下方側からマフラーを受止め保持する構成とする等、マフラーを安定的に強固に受止め支持することが可能となる。さらに、このようなエンジン側連結部材を用いることで、原動部内において、マフラーをエンジン横側の低い位置に設置することができ、排気を機体下方に排出させる場合、排気管を短くして構造を簡素なものにできる利点もある。

従って、エンジンの振動等にかかわらず、マフラーを長期にわたって良好に支持することが可能となった。

本構成によれば、エンジンからの排気をマフラーに導く排気管が、エンジン側連結部材に支持されているから、排気管が、エンジンに対する連結箇所、マフラーに対する連結箇所、並びに、それらの間の途中部の夫々が、エンジン及びエンジンと一体的に連結される部材にて支持されるので、排気管の振動も抑制して亀裂等の生じにくい状態で安定的に支持することができる。

本発明に係る作業機の第１０の特徴構成は、
機体前部に位置する原動部に、エンジンとマフラーとが備えられ、
前記エンジンは、前後夫々に左右２箇所ずつ備えられたゴムマウントを介して機体フレームに搭載支持され、
前部側に位置する２箇所のゴムマウントにわたって設けられ且つ前記エンジンに連結されるエンジン側連結部材が横側外方側に延長形成され、
前記エンジン側連結部材の外方延出部に前記マフラーが支持されている点にある。

本構成によれば、エンジンは、前後夫々に左右２箇所ずつ合計４箇所に備えられたゴムマウントを介して機体フレームに搭載支持される。エンジンに連結されるエンジン側連結部材が、前部側に位置する２箇所のゴムマウントにわたって設けられ且つ横側外方側に延長形成され、このエンジン側連結部材の外方延出部にマフラーが支持される。

このようにエンジンに連結されるエンジン側連結部材にマフラーが支持されることにより、エンジンとマフラーとは一体的に振動するので、例えば、マフラーが機体フレーム側に支持される構成に比べて、エンジンとマフラーとの振動のしかたの違いにより、排気管の連結箇所において亀裂が入る等のおそれは少ないものとなる。

エンジン側連結部材は、前部側に位置する２箇所のゴムマウントにわたって設けられるので、安定的にマフラーを支持することができ、しかも、横側外方側に延長形成する構成であるから、外方延出部の形状に制約を受けることがなく、例えば、下方側からマフラーを受止め保持する構成とする等、マフラーを安定的に強固に受止め支持することが可能となる。さらに、このようなエンジン側連結部材を用いることで、原動部内において、マフラーをエンジン横側の低い位置に設置することができ、排気を機体下方に排出させる場合、排気管を短くして構造を簡素なものにできる利点もある。

従って、エンジンの振動等にかかわらず、マフラーを長期にわたって良好に支持することが可能となった。

本発明に係る作業機の第１１の特徴構成は、
エンジンを始動するセルモータと、そのセルモータからエア抜きを行うエア抜き管とが備えられ、
前記エア抜き管は、先端部がハンドルポストの内部に開放される状態で前記ハンドルポストに接続され、
前記エア抜き管が、前記セルモータに対する接続箇所及び前記ハンドルポストに対する接続箇所の夫々よりもそれらの中間に位置する中間部が高い位置になる状態で備えられている点にある。

本構成によれば、セルモータからエア抜きを行うエア抜き管は、先端部がハンドルポストの内部に開放される状態でハンドルポストに接続されている。ハンドルポストは、内部にステアリング軸が挿通する状態で筒状に設けられ、上下に長く形成されるものである。そして、このハンドルポストの上部側は操作パネルにて覆われており、下部側にはステアリング操作機構が接続されるので、例えば、雨水や清掃用の水が降りかかったり、機体が水田に水没するようなことがあっても、ハンドルポストの内部には、雨水や泥土等が侵入するおそれは少ない。その結果、ハンドルポストの内部は常に清浄な空気が存在することになる。

従って、エア抜き管の先端部は、清浄な空気が存在するハンドルポストの内部に連通しており、セルモータの内部に水分が侵入することを防止することが可能となった。

本構成によれば、エア抜き管が、セルモータに対する接続箇所及びハンドルポストに対する接続箇所の夫々よりもそれらの中間に位置する中間部が高い位置になるので、ハンドルポスト側から内部に水分が侵入したとしても、中間部の高い位置を越えてセルモータ側に移行することはなく、セルモータへの水分の侵入を防止することができる。

本発明に係る作業機の第１２の特徴構成は、
エンジンを始動するセルモータと、そのセルモータからエア抜きを行うエア抜き管とが備えられ、
前記エア抜き管は、先端部がハンドルポストの内部に開放される状態で前記ハンドルポストに接続されている点にある。

本構成によれば、セルモータからエア抜きを行うエア抜き管は、先端部がハンドルポストの内部に開放される状態でハンドルポストに接続されている。ハンドルポストは、内部にステアリング軸が挿通する状態で筒状に設けられ、上下に長く形成されるものである。そして、このハンドルポストの上部側は操作パネルにて覆われており、下部側にはステアリング操作機構が接続されるので、例えば、雨水や清掃用の水が降りかかったり、機体が水田に水没するようなことがあっても、ハンドルポストの内部には、雨水や泥土等が侵入するおそれは少ない。その結果、ハンドルポストの内部は常に清浄な空気が存在することになる。

従って、エア抜き管の先端部は、清浄な空気が存在するハンドルポストの内部に連通しており、セルモータの内部に水分が侵入することを防止することが可能となった。

乗用型田植機の全体側面図である。 乗用型田植機の全体平面図である。 原動部の側面図である。 原動部の平面図である。 ラジエータ配設部の正面図である。 機体前部の右側面図である。 ブレーキペダル付近の斜視図である。 原動部の斜視図である。 原動部の一部分解斜視図である。 エンジンフレームの斜視図である。 マフラーの側面図である。 エア抜き管の配置状態を示す側面図である。

以下、本発明に係る作業機の実施形態を乗用型田植機に適用した場合について図面に基づいて説明する。

図１，２に示すように、乗用型田植機は、走行自在な左右一対の前輪１および左右一対の後輪２を有する走行機体３が備えられ、走行機体３の後部にリフトシリンダ４の操作によりリンク機構５を介して昇降操作自在に８条植型式の苗植付装置６が連結されている。

走行機体３は、前部側に、エンジン７を収容する原動部８および伝動機構を収納するミッションケース９が配置されている。走行機体３の中央部には、ステアリングハンドル１０、運転座席１１、変速レバー１２、運転部ステップ１３等が装備された運転部１４が配置されている。又、走行機体３の前部側の左右両側には、植え付け用の予備苗を積載するための予備苗載せ台１５が備えられている。

ミッションケース９には、変速レバー１２を操作することにより変速操作され、走行機体３を前後進のいずかに無段階に変速操作自在な静油圧式の無段変速装置１６が備えられ、エンジン７からの動力が無段変速装置１６にて変速され、変速された動力が前輪１および後輪２に伝達されて走行駆動される。運転部ステップ１３の運転座席１１の右側前方箇所には、走行中に制動するためのブレーキペダル１７が備えられている。

図６，７に示すように、ブレーキペダル１７は、その右側近傍位置に備えられたロック具１９により、踏み込み操作した制動作用姿勢にて位置保持することができるように構成されている。つまり、作業途中で走行停止した場合等において、制動状態で位置保持させることができる。

ロック具１９は、ブレーキペダル１７を位置保持するロック作用位置と、位置保持しない解除位置とに揺動自在に設けられ、図示しないバネにより、解除位置（図６で示す状態）に揺動付勢されている。ブレーキペダル１７を制動状態で保持するときは、ブレーキペダル１７を足で踏み込み操作した制動状態で、手動でロック具１９をロック作用位置に切り換えることにより、ロック具１９に形成された係止凹部１９ａが、ブレーキペダル１７に設けられた係止部材１７ａに係止して、ブレーキペダル１７を制動状態で位置保持できる。

運転部ステップ１３は、運転部１４における運転者の足元だけでなく、原動部８の左右両側の横外側箇所にも連なるように設けられ、機体前方からの運転部１４へ乗り降りすることができるように乗降用通路が形成されている。

苗植付装置６は、８条分の植え付け用苗を載置する苗のせ台６Ａ、苗のせ台６Ａの下部から１株ずつ苗を切り取って圃場に植え付ける植付機構６Ｂ、田面を整地する整地フロート６Ｃ等を備えており、機体走行に伴って圃場に苗を植付けるように構成されている。

図１〜図４に示すように、原動部８は、その外周がボンネット２０により覆われている。つまり、原動部８の上部・前後側部・横側部は、走行機体３の前部に配置されたボンネット２０により覆われている。ボンネット２０は、原動部８の前部側部分を覆う可動ボンネット２１と、原動部８の後部側部分を覆う固定ボンネット２２とにより構成されている。可動ボンネット２１の上部面は、機体前部側に向かうほど下方に位置する前下がり傾斜状に形成されている。

可動ボンネット２１が原動部８内の上部に位置する左右軸芯周りに揺動自在に支持され、固定ボンネット２２に対して揺動開閉できるように構成されている。可動ボンネット２１の左右両側箇所には、原動部８内に空気を取り入れるための通風口２３が形成されている。固定ボンネット２２の内部には、その内部にステアリングハンドル１０が回転自在に支持される筒状のハンドルポスト２４、変速レバー１２の無段変速装置１６に対する操作連係機構２５等が備えられている。

原動部８におけるボンネット２０の内部には、水冷式のエンジン７、エンジン７を冷却するためのラジエータ２６、ラジエータ２６に冷却風を通風する冷却ファン２７、エンジン７に燃焼用空気を供給するためのエアークリーナ２８、エンジン７からの排気を外部に排出するためのマフラー２９、発電機３０、エンジン始動用のセルモータ３１等を備えている。

エンジン７の支持構造について説明する。
エンジン７は、その出力軸７ａが左右横向きとなるように横向き姿勢でゴムマウント３２を介して機体フレームの一部を構成するエンジンフレーム３３に搭載されている。図１０に示すように、エンジンフレーム３３は、平面視で略矩形枠状に形成されている。そして、機体フレームの一部を構成するミッションケース９の前部側に連結固定されて前方に延設されている。

エンジンフレーム３３の前部側箇所に、後方側ほど下方に向かう左右一対の前部側載置部３４が備えられ、エンジンフレーム３３の後部側箇所に、前方側ほど下方に向かう左右一対の後部側載置部３５が備えられている。そして、左右一対の前部側載置部３４及び左右一対の後部側載置部３５の夫々、合計４箇所において、防振ゴム３６の上下両側に連結用ボルト３７が備えられたゴムマウント３２を介して振動を吸収可能な状態で、エンジン７がエンジンフレーム３３に搭載支持されている。

前部側に位置する２箇所のゴムマウント３２に対するエンジン７の支持はエンジン側連結部材３８を介して行われている。図８，９に示すように、エンジン側連結部材３８は、前部側の２箇所のゴムマウント３２にわたって一連に連なる状態で設けられ、且つ、前部側の２箇所のゴムマウント３２に連結される傾斜状取付部３９、エンジン７に連結固定される縦向き連結部４０、それらを連結する補強リブ４１等を一体的に連結して構成されている。そして、縦向き連結部４０がエンジン７の前側の側面に複数箇所にてボルト連結され、傾斜状取付部３９は、左右２箇所において、ゴムマウント３２の上部側箇所に連結されている。

次に、マフラー２９の支持構造について説明する。
図８，９に示すように、エンジン側連結部材３８には、機体左側外方側に向けて外方延出部４２がボルト連結により一体的に連結された状態で延長形成されている。そして、このエンジン側連結部材３８の外方延出部４２にマフラー２９を載置支持するためのマフラー支持部４３が形成されている。マフラー支持部４３には、円筒形状の外形を有するマフラー２９を載置支持するための円弧状の受止め載置面４４を備えている。又、受止め載置面４４に載置されたマフラー２９を略Ｕ字状の押え具４５にて保持する構成となっている。この押え具４５は、両側端部にネジ部４６が形成され、受止め載置面４４にマフラー２９を載置している状態で上方側から押えて、両側端部を受止め載置面４４の左右両側箇所に形成された挿通孔４７を挿通させたのち、下方側からナット４８で締め付けて、マフラー２９を保持することができる。

エンジン７の排気部７ｂとマフラー２９とを連通接続してエンジン７からの排気をマフラー２９に導く排気管４９が、エンジン側の排気管４９ａとマフラー２９側の排気管４９ｂとに分割形成されている。エンジン側の排気管４９ａとマフラー２９側の排気管４９ｂとが途中でフランジ連結により連結接続されて一連に連なる排気経路を形成している。そして、エンジン側の排気管４９ａとマフラー２９側の排気管４９ｂとがフランジ連結される箇所において、エンジン側のフランジ部５０がマフラー２９側のフランジ部５１より幅広に形成され、そのエンジン側のフランジ部５０がエンジン側連結部材３８に一体的に形成された支持部５２にボルト５３で連結固定されている。

このように構成することで、排気管４９が、エンジン７との連結箇所、中継部におけるフランジ連結箇所、マフラー２９との連結箇所の夫々において、エンジン７と一体的に振動する状態で連結固定されることになり、エンジン７の振動に起因して亀裂等の生じるおそれの少ない状態で排気管４９を支持することができる。

図８，９に示すように、マフラー２９は、排気管４９が接続される入口部が機体前部側に位置し、排気を外部に排出する排気部は機体後部側に位置する状態で前後方向に延びる状態で設けられている。そして、図１１に示すように、排気を外方に排出する排気口５４は下向きに開口する状態で形成されている。このように排気口５４が下向きに開口することで、エンジン７の排ガスが運転部１４や苗植付装置６に向けて排出されることを回避できるようにしている。

次に、ラジエータ２６について説明する。
図４，５に示すように、エンジン７の右側箇所には、エンジン７を冷却するラジエータ２６が配置されている。ラジエータ２６は、エンジンフレーム３３に設けられた一対のブラケット５５により下面が受止められて連結固定されている。ラジエータ２６は、熱交換部の吸込側面を横外側方向に向けた姿勢で配置されている。ラジエータ２６とエンジン７の間には、冷却ファン２７が配置されている。

そして、図４，５，８に示すように、ラジエータ２６の外周部並びに冷却ファン２７の外周部を覆う通風案内部材としてのラジエータカバー５６が備えられている。このラジエータカバー５６は、冷却ファン２７により通流する冷却風が熱交換部を通過するように案内するファンシュラウドとしての機能を備えるものであり、適宜箇所をラジエータ２６に固定することにより支持されている。

冷却ファン２７は、伝動ベルト５７を介してエンジン７の出力軸７ａに連動連結されている。エンジン７の動力により冷却ファン２７を駆動することにより、通風口２３からラジエータ２６を介してエンジン７へ流れる冷却風が発生する。又、エンジン７の出力軸７ａは、伝動ベルト５７を介して発電機３０に連動連結されている。

図３，４，５，８に示すように、ラジエータカバー５６は、ラジエータ２６の前側端面を覆う前部側の縦向き部５８、ラジエータ２６の上部面を覆う上面としての上部側横向き部５９、ラジエータ２６の後側端面を覆う後部側の縦向き部６０からなる外周覆い部６１を備えるとともに、冷却ファン２７の外周部を覆うように外周覆い部６１の機体内方側に連なり、送風案内するための送風案内部６２を備えて構成されている。

ラジエータカバー５６の上部側横向き部５９は、可動ボンネット２１の前下がり形状の上部面２１ａに沿うように前下がり状に形成され、且つ、ラジエータカバー５６の上部側横向き部５９と可動ボンネット２１の上部面との間にスポンジ材からなる弾性閉塞部材６３が介装されている。又、ラジエータカバー５６の前部側の縦向き部５８と可動ボンネット２１の前側面との間にも同様にスポンジ材からなる弾性閉塞部材６３が介装されている。ラジエータカバー５６の上部側横向き部５９に作用する弾性閉塞部材６３は、可動ボンネット２１側に接着固定されている。ラジエータカバー５６の前部側の縦向き部５８に作用する弾性閉塞部材６３は、可動ボンネット２１の内面にボルト固定されたブラケット２１ｃを介して取付支持されている。

このようにラジエータカバー５６の上部側横向き部５９が可動ボンネット２１と同じように前下がり形状に形成されることで、可動ボンネット２１を開閉させるときに、弾性閉塞部材６３に対して圧縮方向での力だけが作用して擦れて摩耗する等の不利の無い状態となるので、弾性閉塞部材６３の摩耗が少なく耐久性が向上するものとなる。

ラジエータカバー５６の後部側の縦向き部６０と固定ボンネット２２の右側面２２ａとの間には、ラジエータ２６の冷却風が通過する吸気経路部Ｑ１と、ラジエータ２６の後部側の縦向き部６０よりも機体後方側の近傍に位置するエアークリーナ２８の吸気部Ｑ２とを仕切るスポンジ材からなる弾性閉塞部材６３が備えられている。エアークリーナ２８の吸気部Ｑ２については後で詳述する。

従って、ラジエータカバー５６の後部側の縦向き部６０及びそれに対応して設けられる弾性閉塞部材６３により、ボンネット２０内におけるラジエータ２６の吸気経路部Ｑ１とエアークリーナ２８の吸気部Ｑ２との間を仕切る仕切り部材Ｓが構成される。尚、この箇所に備えられる弾性閉塞部材６３はラジエータカバー５６に接着固定されている。

図５，６に示すように、ラジエータ２６の下部に走行車輪である前輪１からの泥土の飛散を防止する遮蔽部材６４が備えられている。遮蔽部材６４は、下部がエンジンフレーム３３に設けられた一対のラジエータ支持用のブラケット５５にボルト連結にて固定され，上方側ほど横外方に位置する斜め姿勢に設けられている。この遮蔽部材６４は、幅広の板体からなり、前輪１とラジエータ２６との間に略縦向き姿勢で位置する状態で備えられる。この遮蔽部材６４を備えることにより、前輪１から跳ね上げられる泥土を受け止めてラジエータ２６に飛散するのを防止することが可能である。

遮蔽部材６４の前部下方側箇所には、前輪１がステアリング操作される際に干渉しないように傾斜状の切欠き部６５が形成されている。又、遮蔽部材６４の上端縁６４ａと運転部ステップ１３との間には隙間が形成されている。このように運転部ステップ１３との間に隙間を設けることで組付け作業が行い易いものになる。

次に、エアークリーナ２８について説明する。
エアークリーナ２８は、エンジン７の後方上方に位置する状態で配置されている。このエアークリーナ２８は、略円筒状に形成されており、ハンドルポスト２４に固定された機体側の支持部６６から固定延設された部材にて軸芯方向が横向きになる横向き姿勢で支持された状態で支持されている。

エアークリーナ２８の左側端部に供給管７１が接続され、供給管７１の他端部がエンジン７の給気部に接続されている。エアークリーナ２８の左側端部付近の円弧状外周部から斜め下方に向けて吸気管７２が延設され、吸気管７２が平面視で略Ｌ形に折り曲げられて左側外方に向けてボンネット２０に近接する箇所まで延設されている。

図４，６，７に示すように、固定ボンネット２２の後側面２２ｂにおける運転部ステップ１３よりも上方に位置する箇所に、エアークリーナ２８に対する後部側吸気口７３が形成されている。又、固定ボンネット２２の右側面２２ａに、後部側吸気口７３に連なる側部側吸気口７４が形成されている。すなわち、後部側吸気口７３と側部側吸気口７４とが一連に連なることにより、角部の大型吸気口７５が固定ボンネット２２に形成されている。

図４に示すように、エアークリーナ２８の吸気管７２が、その吸気用開口７２ａを固定ボンネット２２の角部に形成された大型吸気口７５に近接させた状態で対向して位置する状態で配備されている。このように構成することで、エアークリーナ２８は運転部ステップ１３の上方側の清浄な空気を燃焼用空気として吸気することができる。

図７に示すように、後部側吸気口７３は、固定ボンネット２２の後側面２２ｂにおける運転部ステップ１３よりも上方に位置する箇所であって、且つ、ブレーキペダル１７に近接する箇所に形成されている。このように後部側吸気口７３の近傍にブレーキペダル１７が設けられることから、運転部ステップ１３に、予備苗を多量に積載しているような場合であっても、積載される予備苗によって後部側吸気口７３が塞がれることを回避し易いものになる。

又、側部側吸気口７４は、後部側吸気口７３に連なる箇所であって、且つ、ロック具１９に近接する箇所に形成されている。このように側部側吸気口７４の近傍にロック具１９が設けられることから、運転部ステップ１３に予備苗を多量に積載しているような場合であっても、積載される予備苗によって側部側吸気口７４が塞がれることを回避し易いものになる。

図４に示すように、エアークリーナ２８の吸気管７２における吸気用開口７２ａが大型吸気口７５に近接して対向する状態で設けられるエアークリーナの吸気部Ｑ２は、ラジエータの冷却風が通過する吸気経路部Ｑ１に対して後部側に近接した箇所に位置している。そこで、上述したように、ラジエータカバー５６の後部側の縦向き部６０及び弾性閉塞部材６３にて構成される仕切り部材Ｓが設けられることにより、ラジエータ２６内部を左右方向に通流する冷却風と、大型吸気口７５からエアークリーナ２８に向けて通流する燃焼用空気とが、仕切り部材Ｓにより仕切られた状態で、互いに影響を与えることなく良好に通流させることができる。

次に、セルモータ３１について説明する。
図３，８に示すように、セルモータ３１は、エンジン７の出力軸７ａに対して斜め前方上方箇所に配備されている。セルモータ３１は、エンジン７のフライホイール７７の外周部に形成されたリングギア７８にセルモータ３１にて駆動されるピニオンギア７９を噛み合わせてピニオンギア７９を回転駆動することにより、エンジン７を始動させる。エンジン７が始動したのちは、ピニオンギア７９はリングギア７８との？み合いを解除する必要があるので、ピニオンギア７９は、図示しないソレノイドにより、リングギア７８と？み合う状態と？み合いを解除する状態とにスライド操作される。

図示はしないが、セルモータ３１とピニオンギア７９とを連動させるギア機構が内装されるので、ソレノイドとピニオンギア７９とを備えるスライド操作部と、セルモータ３１とは内部が連通する状態でケースが一体的に形成されている。そして、水分が内部に侵入しないように、それらのケースは防水型に形成されている。

このように密閉状に構成されるセルモータ３１は、作動により高温になり易いので、熱を外部に放出させる必要があり、又、水分が侵入した場合には水分を外部に放出させる必要がある。

そこで、図１２に示すように、セルモータ３１には、セルモータ３１内部を大気と連通させるエア抜き管８０が備えられる。エア抜き管８０は、セルモータ３１から後方に向けて延設され、後部側端部がハンドルポスト２４の内部に開放される状態でハンドルポスト２４に接続されている。又、エア抜き管８０が、セルモータ３１に対する接続箇所及びハンドルポスト２４に対する接続箇所の夫々よりもそれらの中間に位置する中間部が高い位置になる状態で備えられている。すなわち、エア抜き管８０は、中間に位置する中間部が高くなるように側面視でアーチ状に湾曲させる状態で設けられている。このように構成することで、ハンドルポスト２４内に水分が侵入することがあっても、エア抜き管８０を通してセルモータ３１に向けて水分が移動することを阻止することができる。又、セルモータ３１の内部空間はエア抜き管８０の内部を通して大気開放された状態となり、セルモータ３１内部の熱や水分を外部に放出させることができる。

〔別実施形態〕
（１）上記実施形態では、ブレーキペダル１７の横側にロック具１９が備えられ、ボンネットの横側面２２ｂに後部側吸気口７３に連なる側部側吸気口７４が形成されるものを示したが、このような側部側吸気口７４が形成されず、後部側吸気口７３だけが備えられる構成としてもよい。

（２）上記実施形態では、ボンネット２０内におけるラジエータ２６の吸気経路部Ｑ１とエアークリーナ２８の吸気部Ｑ２との間を仕切る仕切り部材Ｓが備えられる構成としたが、このような仕切り部材Ｓを備えない構成としてもよい。

（３）上記実施形態では、ラジエータカバー５６の上面が、ボンネット２０の前下がり形状の上部面に沿うように前下がり状に形成され、且つ、ラジエータカバー５６の上面とボンネット２０の上部面との間に弾性閉塞部材６３が介装される構成としたが、このようなラジエータカバー５６を設けることなく、ラジエータ２６の上面が水平姿勢に設けられる構成としてもよい。

（４）上記実施形態では、ラジエータ２６の下部に遮蔽部材６３が備えられる構成としたが、このような遮蔽部材を備えない構成としてもよい。

（５）上記実施形態では、エンジン側連結部材３８の外方延出部４２にマフラー２９が支持される構成としたが、このような構成に代えて、セルモータ３１を支持するために、エンジン７の側部に備えられる縦向き姿勢の板状フレームにマフラーを支持させる構成としてもよい。

（６）上記実施形態では、セルモータ３１からエア抜きを行うエア抜き管８０がハンドルポスト２４の内部に開放される状態でハンドルポスト２４に接続される構成としたが、このような構成に代えて、エア抜き管８０をセルモータ３１の近傍位置で開放させる構成としてもよい。

（７）上記実施形態では、作業機として、乗用型田植機に適用したものを示したが、本発明は、田植機に限らず、農用トラクタや刈取収穫機等の他の種類の作業機であってもよい。

本発明は、乗用型田植機や農用トラクタ等の作業機に適用できる。

７ エンジン
７ａ 出力軸
８ 原動部
１３ 運転部ステップ
１４ 運転部
１７ ブレーキペダル
１９ ロック具
２０ ボンネット
２４ ハンドルポスト
２６ ラジエータ
２８ エアークリーナ
２９ マフラー
３１ セルモータ
３２ ゴムマウント
３３ 機体フレーム
３８ エンジン側連結部材
４２ 外方延出部
４９ 排気管
５４ 排気口
５６ 通風案内部材
６３ 弾性閉塞部材
７３ 後部側吸気口
７４ 側部側吸気口
８０ エア抜き管
Ｓ 仕切り部材
Ｑ１ 吸気経路部
Ｑ２ 吸気部

Claims (12)

1. 機体前部に位置する原動部に、外周を覆うボンネットと、そのボンネットの内部に位置するエアークリーナとが備えられ、
   前記原動部の後部に位置する運転部に、運転部ステップから上方に突出するブレーキペダルが備えられ、
   前記ボンネットの前記運転部に対向する後側面における、前記運転部ステップよりも上方に位置する箇所であって、且つ、前記ブレーキペダルに近接する箇所に、前記エアークリーナに対する後部側吸気口が形成され、
   前記ボンネットの横側面に、前記後側面に形成された後部側吸気口に連なる側部側吸気口が形成され、
   前記ブレーキペダルを踏み込み操作状態で位置保持並びに保持解除自在なロック具が、前記ブレーキペダルの横側近傍に備えられ、
   前記側部側吸気口が前記ロック具に近接する箇所に形成され、
   前記ボンネットの内部に、冷却風が機体横幅方向に沿って通流する状態で、エンジン冷却用のラジエータが備えられ、
   前記ラジエータの外周部に位置して冷却風を案内する通風案内部材の上面が、前記ボンネットの前下がり形状の上部面に沿うように前下がり状に形成され、且つ、前記通風案内部材の上面と前記ボンネットの上部面との間に弾性閉塞部材が介装され、
   前記ボンネット内における前記ラジエータの吸気経路部と前記エアークリーナの吸気部との間を仕切る仕切り部材が備えられ、
   前記ラジエータの下部に走行車輪からの泥土の飛散を防止する遮蔽部材が備えられている作業機。
2. 機体前部に位置する原動部に、外周を覆うボンネットと、そのボンネットの内部に位置するエアークリーナとが備えられ、
   前記原動部の後部に位置する運転部に、運転部ステップから上方に突出するブレーキペダルが備えられ、
   前記ボンネットの前記運転部に対向する後側面における、前記運転部ステップよりも上方に位置する箇所であって、且つ、前記ブレーキペダルに近接する箇所に、前記エアークリーナに対する後部側吸気口が形成され、
   前記ボンネットの横側面に、前記後側面に形成された後部側吸気口に連なる側部側吸気口が形成され、
   前記ブレーキペダルを踏み込み操作状態で位置保持並びに保持解除自在なロック具が、前記ブレーキペダルの横側近傍に備えられ、
   前記側部側吸気口が前記ロック具に近接する箇所に形成され、
   前記ボンネットの内部に、冷却風が機体横幅方向に沿って通流する状態で、エンジン冷却用のラジエータが備えられ、
   前記ボンネット内における前記ラジエータの吸気経路部と前記エアークリーナの吸気部との間を仕切る仕切り部材が備えられ、
   前記ラジエータの外周部に位置して冷却風を案内する通風案内部材の上面が、前記ボンネットの前下がり形状の上部面に沿うように前下がり状に形成され、且つ、前記通風案内部材の上面と前記ボンネットの上部面との間に弾性閉塞部材が介装されている作業機。
3. 機体前部に位置する原動部に、外周を覆うボンネットと、そのボンネットの内部に位置するエアークリーナとが備えられ、
   前記原動部の後部に位置する運転部に、運転部ステップから上方に突出するブレーキペダルが備えられ、
   前記ボンネットの前記運転部に対向する後側面における、前記運転部ステップよりも上方に位置する箇所であって、且つ、前記ブレーキペダルに近接する箇所に、前記エアークリーナに対する後部側吸気口が形成され、
   前記ボンネットの横側面に、前記後側面に形成された後部側吸気口に連なる側部側吸気口が形成され、
   前記ブレーキペダルを踏み込み操作状態で位置保持並びに保持解除自在なロック具が、前記ブレーキペダルの近傍に備えられ、
   前記側部側吸気口が前記ロック具に近接する箇所に形成され、
   前記ボンネットの内部に、冷却風が機体横幅方向に沿って通流する状態で、エンジン冷却用のラジエータが備えられ、
   前記ボンネット内における前記ラジエータの吸気経路部と前記エアークリーナの吸気部との間を仕切る仕切り部材が備えられている作業機。
4. 機体前部に位置する原動部に、外周を覆うボンネットと、そのボンネットの内部に位置するエアークリーナとが備えられ、
   前記原動部の後部に位置する運転部に、運転部ステップから上方に突出するブレーキペダルが備えられ、
   前記ボンネットの前記運転部に対向する後側面における、前記運転部ステップよりも上方に位置する箇所であって、且つ、前記ブレーキペダルに近接する箇所に、前記エアークリーナに対する後部側吸気口が形成され、
   前記ボンネットの横側面に、前記後側面に形成された後部側吸気口に連なる側部側吸気口が形成され、
   前記ブレーキペダルを踏み込み操作状態で位置保持並びに保持解除自在なロック具が、前記ブレーキペダルの近傍に備えられ、
   前記側部側吸気口が前記ロック具に近接する箇所に形成されている作業機。
5. 機体前部に位置する原動部に、外周を覆うボンネットと、そのボンネットの内部に位置するエアークリーナとが備えられ、
   前記原動部の後部に位置する運転部に、運転部ステップから上方に突出するブレーキペダルが備えられ、
   前記ボンネットの前記運転部に対向する後側面における、前記運転部ステップよりも上方に位置する箇所であって、且つ、前記ブレーキペダルに近接する箇所に、前記エアークリーナに対する後部側吸気口が形成され、
   前記ボンネットの横側面に、前記後側面に形成された後部側吸気口に連なる側部側吸気口が形成されている作業機。
6. 機体前部に位置する原動部に、外周を覆うボンネットと、そのボンネットの内部に位置するエアークリーナとが備えられ、
   前記原動部の後部に位置する運転部に、運転部ステップから上方に突出するブレーキペダルが備えられ、
   前記ボンネットの前記運転部に対向する後側面における、前記運転部ステップよりも上方に位置する箇所であって、且つ、前記ブレーキペダルに近接する箇所に、前記エアークリーナに対する後部側吸気口が形成されている作業機。
7. 機体前部に位置する原動部に、エンジンとマフラーとが備えられ、
   前記エンジンは、前後夫々に左右２箇所ずつ備えられたゴムマウントを介して機体フレームに搭載支持され、
   前部側に位置する２箇所のゴムマウントにわたって設けられ且つ前記エンジンに連結されるエンジン側連結部材が横側外方側に延長形成され、
   前記エンジン側連結部材の外方延出部に前記マフラーが支持され、
   前記エンジンからの排気を前記マフラーに導く排気管が、前記エンジン側連結部材に支持され、
   前記マフラーは、前記原動部の横一側にて前後方向に向かう姿勢で配備され、且つ、その排気口が機体後部側に位置して下向きに開口形成され、
   前記エンジンは、出力軸が機体横幅方向に沿う横向き姿勢で配備されている作業機。
8. 機体前部に位置する原動部に、エンジンとマフラーとが備えられ、
   前記エンジンは、前後夫々に左右２箇所ずつ備えられたゴムマウントを介して機体フレームに搭載支持され、
   前部側に位置する２箇所のゴムマウントにわたって設けられ且つ前記エンジンに連結されるエンジン側連結部材が横側外方側に延長形成され、
   前記エンジン側連結部材の外方延出部に前記マフラーが支持され、
   前記エンジンからの排気を前記マフラーに導く排気管が、前記エンジン側連結部材に支持され、
   前記マフラーは、前記原動部の横一側にて前後方向に向かう姿勢で配備され、且つ、その排気口が機体後部側に位置して下向きに開口形成されている作業機。
9. 機体前部に位置する原動部に、エンジンとマフラーとが備えられ、
   前記エンジンは、前後夫々に左右２箇所ずつ備えられたゴムマウントを介して機体フレームに搭載支持され、
   前部側に位置する２箇所のゴムマウントにわたって設けられ且つ前記エンジンに連結されるエンジン側連結部材が横側外方側に延長形成され、
   前記エンジン側連結部材の外方延出部に前記マフラーが支持され、
   前記エンジンからの排気を前記マフラーに導く排気管が、前記エンジン側連結部材に支持されている作業機。
10. 機体前部に位置する原動部に、エンジンとマフラーとが備えられ、
    前記エンジンは、前後夫々に左右２箇所ずつ備えられたゴムマウントを介して機体フレームに搭載支持され、
    前部側に位置する２箇所のゴムマウントにわたって設けられ且つ前記エンジンに連結されるエンジン側連結部材が横側外方側に延長形成され、
    前記エンジン側連結部材の外方延出部に前記マフラーが支持されている作業機。
11. エンジンを始動するセルモータと、そのセルモータからエア抜きを行うエア抜き管とが備えられ、
    前記エア抜き管は、先端部がハンドルポストの内部に開放される状態で前記ハンドルポストに接続され、
    前記エア抜き管が、前記セルモータに対する接続箇所及び前記ハンドルポストに対する接続箇所の夫々よりもそれらの中間に位置する中間部が高い位置になる状態で備えられている作業機。
12. エンジンを始動するセルモータと、そのセルモータからエア抜きを行うエア抜き管とが備えられ、
    前記エア抜き管は、先端部がハンドルポストの内部に開放される状態で前記ハンドルポストに接続されている作業機。

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