JP2003261071A - 農作業機における原動部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 伝動ベルトで動力伝達可能に構成してエンジ
ンと変速装置とを支持する機体フレームの機械的強度の
向上を図ることのできる農作業機の原動部構造を提供す
る。 【解決手段】 機体フレーム２７に搭載したエンジン２
８と静油圧式無段変速装置３３とを伝動ベルト３４で動
力伝達可能に構成する。伝動ベルト３４にテンション力
を付与するテンション輪４１を取り付けたテンションア
ーム４１Ａを機体フレーム２７に軸支する。テンション
アーム４１Ａの機体フレーム２７における軸支部位に補
強フレーム４４を縦向き姿勢で固着する。補強フレーム
４４のフランジ部４４Ａと機体フレーム２７とに直交す
る姿勢で補強リブ４５を固着してある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、田植機や直播機あ
るいはトラクタなどの農作業機の原動部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】〔第１の従来技術〕従来、上記のような
農作業機の原動部構造においては、例えば特開２０００
−１９９２５１号公報などで開示されているように、機
体フレームに搭載したエンジンと変速装置とを伝動ベル
トで動力伝達可能に構成するとともに、前記伝動ベルト
にテンション力を付与するテンション輪を取り付けたテ
ンションアームを前記機体フレームに軸支したものがあ
り、機体フレームをチャンネル状の型鋼で構成してい
た。

【０００３】〔第２の従来技術〕ラジエータへの冷却水
を補給するリザーブタンクを、エンジンボンネット内で
支持するのに、機体フレーム等から専用の支柱等を立設
し、その支柱に支持ブラケットを設けて、支持ブラケッ
トにリザーブタンクを差込み装着していた。

【０００４】〔第３の従来技術〕エアクリーナやバッテ
リを配置するのに、エンジンボンネット内において、ス
ペース効率よく配置することが優先されているので、エ
アクリーナやバッテリは分散して配置されることがあっ
た。

【０００５】〔第４の従来技術〕エアクリーナの吸気口
はエンジンボンネット内で搭乗ステップより上方に位置
していた。

【０００６】〔第５の従来技術〕エンジンを支持するの
に４つの防振機構を配置して行っているが、４つの防振
機構の剛性は全て同じものに設定されていた。

【０００７】〔第６の従来技術〕例えば前記した特開２
０００−１９９２５１号公報などで開示されているよう
に、エンジンと変速装置とを連動連結する伝動ベルトの
リターン経路側のベルトに作用させて、伝動ベルトの踊
り等を抑制するものはなかった。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】〔第１の従来技術につ
いて〕エンジンを搭載した機体フレームに、エンジンの
振動が伝達されるとともに、テンションプーリを取り付
けたテンションアームのテンション力の変動に基づく振
動も前記機体フレームに伝達されるので、チャンネル状
の型鋼単独で機体フレームを構成する場合には、強度が
不足することになり、機体フレームに曲げや捩じりの影
響がでていた。

【０００９】〔第２の従来技術について〕リザーブタン
クを支持する支柱等を専用に設けるとすると、その為の
支柱を製造する必要があるとともに、設置の為のスペー
スを確保する必要があるところから、製造コスト面で不
利であった。

【００１０】〔第３の従来技術について〕エアクリーナ
やバッテリが分散配置されていると、作業者はエアクリ
ーナが配置されている部位とバッテリーが配置されてい
る部位とに夫々出向く必要があり、メインテナンス作業
を行う場合等に作業効率がわるい面があった。

【００１１】〔第４の従来技術について〕エアクリーナ
の吸気口はエンジンボンネット内で搭乗ステップよりも
高い位置にあったので、吸気口が操縦者に近い位置にな
る。その為に、吸気口から発生する吸気振動音が操縦者
の耳につき易い面があり、操縦性を悪化させていた。ま
た、地上高の高い位置にある高温の空気を吸い込むこと
になり、この点でも改善の余地があった。

【００１２】〔第５の従来技術について〕伝動ベルトの
伝動力がエンジンの出力軸を通してエンジンを変速装置
に近接する方向に引き寄せるように作用する。したがっ
て、エンジンは変速装置側へ傾きを生ずることになるの
で、更に、エンジン振幅を助長することになって防振効
果が十分発揮されてなかった。

【００１３】〔第６の従来技術について〕リターン経路
側ベルトは脈動が自由に許される状態にあったので、ベ
ルト上方の部材との衝突音を発生させたり、ベルト伝動
系に共振を誘発したりすることがあり、改善する余地が
あった。

【００１４】本発明の目的は、上記課題を解決し、エン
ジン振動による不都合を排除しながら、メインテナンス
性が良好で、操縦環境のよい農作業機の原動部構造を提
供する点にある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】〔構成〕請求項１にかか
る本発明の特徴構成は、機体フレームに搭載したエンジ
ンと変速装置とをベルト式伝動機構で動力伝達可能に構
成するとともに、前記ベルト式伝動機構の伝動ベルトに
テンション力を付与するテンション輪を取り付けたテン
ションアームを前記機体フレームに軸支し、前記テンシ
ョンアームの前記機体フレームにおける軸支部位にチャ
ンネル状補強フレームを縦向き姿勢で固着するととも
に、チャンネル状補強フレームのフランジ部と前記機体
フレーム、夫々に直交する姿勢で補強リブを固着してあ
る点にあり、その作用効果は次の通りである。

【００１６】〔作用効果〕チャンネル状補強フレームを
縦向き姿勢で固着することによって、テンション力の変
動によって振動力を受ける機体フレームのテンションア
ーム軸支部位を補強することができ、エンジンの振動力
とテンション力の変動による振動力との合成振動力に対
する対抗力を増して、上下方向から作用する荷重に対す
る曲げ応力を高めることができる。しかも、機体フレー
ムと補強フレームとの両方に対して直交する姿勢で補強
リブを設けているので、補強フレームと補強リブとで十
字状の補強構造を構成しており、捩じりにも強い構成と
することができ、エンジンを安定して支持できる。

【００１７】〔構成〕請求項２にかかる本発明の特徴構
成は、エンジンボンネットの内部に設けたラジエータの
側部に前記エンジンボンネットの内面との間隙を埋める
仕切壁を設け、この仕切壁から支持ブラケットを延出す
るとともに、前記支持ブラケットにラジエータへの冷却
水補給用のリザーブタンクを取り付けてある点にあり、
その作用効果は次の通りである。

【００１８】〔作用効果〕つまり、リザーブタンクを取
り付ける支持ブラケットの取付対象として、ラジエータ
の側部と前記エンジンボンネットの内面との間隙を埋め
る仕切壁に設定したので、支持ブラケットを取り付ける
ための支柱等を新たに設ける必要もなく、かつ、その支
柱を設けるための設置スペースを確保する必要もない。
したがって、仕切壁を支持ブラケットの取付対象として
兼用化できるとともに、仕切壁自体は比較的大型の機器
であるラジエータの側部を対応した大型のものであるの
で、取付対象としての機械的強度も十分備えるものであ
る。

【００１９】〔構成〕請求項３にかかる本発明の特徴構
成は、エアクリーナ及びバッテリをエンジンボンネット
の横一側方に片寄せて配置してある点にあり、その作用
効果は次の通りである。

【００２０】〔作用効果〕要メインテナンス機器であ
る、エアクリーナとバッテリとをエンジンボンネットの
横一側方に片寄せて配置してあるので、その横一側方に
出向けば、エアクリーナとバッテリとのメインテナンス
作業を行うことができ、エンジンボンネットの両側方に
亘って動き回らねばならない煩雑さを解消できる。

【００２１】〔構成〕請求項４にかかる本発明の特徴構
成は、エンジンボンネット内に設けたエアクリーナの吸
気口を走行機体に備えた前車輪の駆動軸近傍で運転部の
乗降ステップより下方に配置してある点にあり、その作
用効果は次の通りである。

【００２２】〔作用効果〕つまり、吸気口が比較的地上
高の低い位置に設けてあるので、吸気口が操縦者より従
来構成に比べて遠い位置になり、吸気口の発する吸気振
動音が操縦者の耳障りなものでなくなる。これによっ
て、操縦環境を良くすることができる。しかも、下方の
低温空気を吸気できるので、密度の大きな低温空気をエ
ンジンに供給でき、過給効果によるエンジン出力の向上
を期待できる。

【００２３】〔構成〕請求項５にかかる本発明の特徴構
成は、複数箇所に配置した防振機構でエンジンを機体フ
レームに搭載するとともに、エンジンと変速装置とをベ
ルト伝動機構で伝動連結し、前記防振機構のうち前記変
速装置に近接して配置した第１防振機構の剛性を、前記
第１防振機構を挟んで前記変速装置から遠い位置に配置
した第２防振機構の剛性より大きくしてある点にあり、
その作用効果は次の通りである。

【００２４】〔作用効果〕エンジンが変速装置側に傾倒
しようとしても、第１防振機構の剛性が高く設定されて
いるので、その第１防振機構で踏ん張ることができ、エ
ンジンの傾倒を阻止することができる。しかも、両方の
防振機構の剛性を高くしているわけではないので、夫々
の防振機構が受け持つ荷重に応じた剛性及び振動機能を
設定でき、全体として振動機能も維持されている。

【００２５】〔構成〕請求項６にかかる本発明の特徴構
成は、機体フレームに搭載したエンジンと変速装置とを
ベルト式伝動機構で動力伝達可能に構成するとともに、
前記ベルト式伝動機構の伝動ベルトの駆動経路側ベルト
に作用するテンション輪と、前記伝動ベルトのリターン
経路側ベルトに作用するベルト押えとを配置し、前記ベ
ルト押えを前記エンジンのリアエンドプレートに取付支
持してある点にあり、その作用効果は次の通りである。

【００２６】〔作用効果〕つまり、ベルト押えの配置に
よって、伝動ベルトのリターン経路側ベルトの脈動を押
えることができ、その伝動ベルトの脈動によって影響を
受けてエンジンと変速装置を含む全体の伝動系が共振す
ることを抑制できる。しかも、ベルト押えはエンジンの
リアエンドプレートに取り付けてあるので、ベルト押え
はエンジンと同じ振動系に属することになり、ベルト押
えは伝動ベルトの脈動が起こった場合のみ作用すること
になり、不必要にベルトを押えることがなく、伝動ベル
トの回転作動に影響を与えることはない。

【００２７】

【発明の実施の形態】図１には農作業機の一例である乗
用型田植機の全体側面が、図２にはその全体平面が示さ
れており、この田植機は、乗用型に構成された走行機体
１の後部に、油圧シリンダ２の作動で昇降揺動するリン
ク機構３を介して１０条植え用の苗植付装置４を昇降自
在に連結し、かつ、補助作業装置の一例である１０条施
肥用の施肥装置５を搭載することによって、１０条植え
のミッドマウント施肥仕様に構成されている。

【００２８】走行機体１は、その前部に配設される原動
部６からの走行用動力を左右の前車輪７及び後車輪８に
伝達する四輪駆動形式に構成され、その中央部には、左
右の前車輪７に操向操作可能に連係されたステアリング
ホイール９や運転座席１０などを備えるとともに搭乗ス
テップ１１が敷設された運転部１２が形成され、原動部
６の左右には、運転部１２に対する機体前方位置からの
乗降を可能にする乗降ステップ１３が搭乗ステップ１１
と同じ高さ位置に敷設配備されている。

【００２９】苗植付装置４は、機体の走行に伴って４つ
の整地フロート１４が苗植え付け箇所を前もって整地す
る一方で、原動部６からの作業用動力が左右のフィード
ケース１５に伝達され、それらのフィードケース１５か
らの分配動力で、１０条分のマット状苗を載置可能な苗
載台１６が左右方向に一定ストロークで往復駆動される
とともに、１０基のロータリ式の植付機構１７が、その
苗載台１６の下端から苗を所定量ずつ取り出して圃場に
植え付ける植え付け作動を行うように構成されている。

【００３０】図３及び図４に示すように、苗植付装置４
は、４条分の植え付けが可能な左植付部４Ａと６条分の
植え付けが可能な右植付部４Ｂとに２分割可能で、か
つ、それらの各植付部４Ａ，４Ｂが第１縦軸芯Ｐ１及び
第２縦軸芯Ｐ２周りに揺動操作可能に構成されており、
これによって、左右の植付部４Ａ，４Ｂを作業可能な前
向き姿勢で連結する作業姿勢と、左右の植付部４Ａ，４
Ｂに分割してその機体横外側方への張り出し量を減少さ
せる横向き姿勢に変更する格納姿勢とに姿勢を切り換え
られるようになっている。尚、図３及び図４に示す符号
１８は、リンク機構３の後端に連結された固定フレーム
であり、符号１９は、固定フレーム１８の左右両端に第
１縦軸芯Ｐ１周りに揺動可能に支持されるとともに、そ
の遊端に対応する植付部４Ａ，４Ｂが第２縦軸芯Ｐ２周
りに揺動可能に連結された揺動フレームである。

【００３１】図１及び図２に示すように、施肥装置５
は、機体の走行に伴って各整地フロート１４に装備され
た総数１０個の作溝器２０が施肥溝を形成する一方で、
原動部６からの作業用動力で５基の繰出機構２１が肥料
ホッパ２２内の肥料を所定量ずつ繰り出し、電動式の施
肥ファン２３の作動で各繰出機構２１にて繰り出された
肥料を案内ホース２４を介して対応する作溝器２０に向
けて圧送することで、圃場における植え付け苗の横側方
箇所に肥料を埋没するように構成されている。

【００３２】図１、図５及び図６に示すように、原動部
６は、前後向きに配設された左右一対の主フレーム２５
の前端にミッションケース２６を連結し、ミッションケ
ース２６から前方に向けて延設された前部フレーム２７
に、水冷式３気筒のディーゼルエンジン２８をその出力
軸２８ａが左右向きになる姿勢で防振機構を構成する４
つのマウントゴム２９を介して搭載支持し、エンジン２
８とその後方に立設されたハンドルポスト３０との間
に、冷却用の電動ファン３１を備えたラジエータ３２を
前後向きに立設配備し、そのラジエータ３２の後方に位
置するミッションケース２６の左側部に、静油圧式無段
変速装置３３をその入力軸３３ａが左右向きになる姿勢
で連結し、エンジン２８の出力軸２８ａと静油圧式無段
変速装置３３の入力軸３３ａとを回転無端帯としてのベ
ルト式伝動機構３４を介して伝動可能に連結することに
よって構成されている。

【００３３】防振機構としてのエンジン２８の搭載用マ
ウントゴム２９は、後方側に位置して静油圧式無段変速
装置３３に近い側に位置する二つのものを第１防振機構
２９Ａとし、前方側で静油圧式無段変速装置３３より遠
い側に位置するものが第２防振機構２９Ｂとして、その
第１防振機構が第２防振機構よりも硬度の高いものを使
用している。これはベルト伝動機構３４によって静油圧
式無段変速装置３３側にエンジン２８が倒れを生じるこ
とを阻止するためである。ただし、外見上では前後のマ
ウントゴム２９は区別を付けることはできないので、組
間違いを回避するために、前側のマウントゴムにはゴム
の周囲にマークが施してある。

【００３４】図５に示すように、静油圧式無段変速装置
３３に対するチャージ油を供給するポート３３Ａをその
静油圧式無段変速装置３３の下面に設けてある。これ
は、静油圧式無段変速装置３３への供給ポートとしては
側面にもあるが、その面はラジエータ３２との隣接面に
あたるために、その側面ポート３３Ｂには蓋をして、下
方の供給ポート３３Ａよりチャージ油を導入することに
した。側面ポート３３Ｂは場合によっては、オイルフィ
ルタを装着する場合もある。このような構成を採ること
によって、静油圧式無段変速装置３３とラジエータ３２
とを近接して配置することができるのである。

【００３５】また、静油圧式無段変速装置３３とラジエ
ータ３２とを近接配置してはいるが、ラジエータ用の電
動ファン３１が静油圧式無段変速装置３３側に位置して
いるために、ラジエータ３２と静油圧式無段変速装置３
３の間に僅かな隙間を介して埃等が吸い上げられること
があったので、図６に示すように、ラジエータ３２と静
油圧式無段変速装置３３の下方に遮蔽板５３を設けてい
る。

【００３６】図6 及び図７に示すように、ラジエータ３
２の前方でエンジンボンネット５６内の右側に、リザー
ブタンク４６、その前方にエアクリーナ４７、及び、そ
れらのさらに右横側方にバッテリ４８が配置されてい
る。これらは、いずれもメインテナンス頻度が高いもの
であるので、メインテナンス作業の能率を上げるために
集中して配置してある。図１１〜図１３に示すように、
リザーブタンク４６は、ラジエータ３２の側面とエンジ
ンボンネット５６の内面との間に設けてある仕切壁４９
より延出させた支持ブラケット５０に上方から差し込み
装着して支持してあり、支持ブラケット５０を取り付け
るために専用の支持部材を必要としない構成を採ってい
る。

【００３７】エアークリーナ４７の更に前方側には、オ
ルタネータ５１が設けてあり、メインテナンス時におい
て、オルタネータ５１を駆動する伝動ベルト５２に手指
が巻き込まれないように、そのオルタネータ５１を取り
付けているブラケット５１Ａより保護カバー（図示せ
ず）を延出する。また、オルタネータ５１の下方には、
エンジン用のオイルフィルタ５５が設けてあるが、前部
フレーム２７の下方より手を入れてオイルフィルタ５５
を取替えるように構成してある。

【００３８】図７に示すように、エアークリーナ４７の
吸気管４７Ａはラジエータ３２の上方を迂回して一旦後
方に位置させた状態から下方に延出されており、その吸
気口４７Ｂを前車軸の近傍で搭乗ステップ１１の下方に
位置させている。これによって、吸気口４７Ｂを運転座
席１０より離れたところでかつ搭乗ステップ１１で遮蔽
することができるので、エアーを吸入する際に発せられ
る吸気振動音の運転者への影響を抑えることができる。

【００３９】つまり、出力軸延出方向の長さが出力軸直
交方向の長さよりも長くなる３気筒の大型エンジン２８
を、その長手方向を左右向きにした状態で走行機体１の
前部に搭載することから、その長手方向を前後向きにし
て搭載する場合に比較して、走行機体１の前部に形成さ
れる原動部６の前後長さを短くすることができて、搭乗
運転部１２からの機体前下方の作業地に対する見通しを
良くすることができるようになっており、もって、条合
わせなどの作業性の向上を図れるようになっている。
又、原動部６の前後長さが短くなる分、機体の全長を短
くすることができて機体旋回時に要する旋回スペース
（圃場では枕地）の縮小化を図れるようになっている。

【００４０】しかも、その長手方向が左右向きになるよ
うに搭載した大型エンジン２８の後方に電動ファン３１
を備えたラジエータ３２を配設することから、長手方向
を左右向きとしたエンジン２８の左右一側方にその出力
で駆動される冷却ファンを配設し、更に、その横外側方
にラジエータを立設する場合に発生する、走行機体１の
前部に形成される原動部６の左右長さが長くなり過ぎ
て、搭乗運転部１２からの機体前下方の作業地に対する
見通しが悪くなる、といった不都合や、乗降ステップ１
３の左右幅が狭くなって搭乗運転部１２に対する機体前
方位置からの乗降が行い難くなる、といった不都合を招
くことなく、エンジン２８の冷却を良好に行えるように
なっている。

【００４１】図５及び図６に示すように、静油圧式無段
変速装置３３の入力軸３３ａには、その入力軸３３ａと
一体回転することで機体左外側方の外気を静油圧式無段
変速装置３３に向けて流動させる冷却ファン３５が外嵌
装着されており、これによって、静油圧式無段変速装置
３３の冷却を効果的に行えるようになっている。又、ラ
ジエータ３２の後方にミッションケース２６が配設され
ていることによって、静油圧式無段変速装置３３を冷却
した後の冷却排風が、ラジエータ３２に備えた電動ファ
ン３１の吸引側となるラジエータ３２の後方を流動する
ようになり、その一部が電動ファン３１の作動によって
他の外気とともに静油圧式無段変速装置３３よりも高温
のエンジン２８やラジエータ３２に供給されるようにな
ることから、エンジン２８やラジエータ３２に供給する
冷却風量を増加させることができ、もって、エンジン２
８の冷却をより効果的に行えるようになっている。尚、
静油圧式無段変速装置３３の入力軸３３ａに冷却ファン
３５とともに装着されるベルト式伝動機構３４の入力プ
ーリには、冷却風の流動を促進させる通気口３４ａが形
成されている。

【００４２】図５〜７に示すように、エンジン２８にお
いて、その出力軸２８ａが突出する側となる左側の端面
には、その端面が後向きになる姿勢でエンジン２８を配
設した場合にミッションケース連結用として使用される
リアエンドプレート３６が備えられており、このリアエ
ンドプレート３６には、エンジン２８と電動ファン３１
との間に形成される縦長の空間を有効利用して縦向き姿
勢で配設されたマフラ３７が連結されている。

【００４３】つまり、強度の高いリアエンドプレート３
６をマフラ３７の支持フレームとして有効利用すること
ができて、マフラ３７を高い支持強度で支持できるよう
になることから、マフラ専用の支持フレームを新たに設
けることによる部品点数の増加や組み付けが困難になる
不都合を招くことなく、機体のピッチングなどの影響を
受けてマフラ３７や排気管３８が揺動することを防止で
き、もって、マフラ３７や排気管３８が揺動してエンジ
ン２８やラジエータ３２などの他物に接当することに起
因した異音の発生やそれらの破損を回避できるようにな
っている。又、電動ファン３１からの冷却風をマフラ３
７や排気管３８に供給できることから、それらの冷却を
効果的に行えるようになっている。

【００４４】ベルト伝動機構３４に対するテンション輪
４１及びベルト押え４２の支持構造について説明する。
図５〜図９に示すように、ベルト伝動機構３４の駆動経
路側ベルト３４Ｂに作用するテンション輪４１は、チャ
ンネル製前部フレーム２７のウエブ面２７Ａに横向き軸
芯周りに揺動自在に枢支されたテンションアーム４１Ａ
に回転自在に軸支してあり、そのテンションアーム４１
Ａは、前記したウエブ面２７Ａに設けてある支持ピン４
１Ｂとの間に架け渡されたコイルスプリング４１Ｃで、
テンション力を強くする方向に付勢されている。

【００４５】図8 及び図９に示すように、テンションア
ーム４１Ａを回転自在に支持した前部フレーム２７の背
面側となる内面に、チャンネル状補強フレーム４４のウ
エブ面４４Ｂを当接する状態でかつ縦向き姿勢で固着し
てあり、テンションアーム４１Ａの取付部位を補強して
いる。この補強フレーム４４の両フランジ面４４Ａ，４
４Ａと前部フレーム２７とに直交する姿勢で機体前後方
向に沿って板状補強リブ４５，４５を、前記した両フラ
ンジ面４４Ａ，４４Ａと前部フレーム２７とに亘って固
着している。以上のように、補強フレーム４４と補強リ
ブ４５との補強効果によって、前部フレーム２７の機械
的強度が改善され、エンジン２８の振動やベルト伝動機
構３４の振動等に起因する前部フレーム２７を含むエン
ジン２８の搭載フレームの曲げ捩じれ剛性を確保し、ベ
ルト等の振動を抑えることができる。

【００４６】ベルト伝動機構３４のリターン経路側ベル
ト３４Ａに対しては、ベルト押え４２が設けてあり、こ
のベルト押え４２が、ベルト３４Ａのテンション力が変
動することによってベルト３４Ａが波打ち現象を起こし
て脈動しても、ベルト３４Ａの上方に位置する乗降ステ
ップ１３に衝撃的に接触することを阻止する機能を発揮
する。ベルト押え４２は、丸棒材を屈曲形成してループ
状に成形したものであり、作用部４２Ａにおいてベルト
３４Ａに沿って丸棒材を姿勢設定している。また、基端
部４２Ｂにおいては、エンジン２８のリアエンドプレー
ト３６に沿って丸棒材を形成し、丸棒状の基端部４２Ｂ
を、板状ブラケット４３を介してリアエンドプレート３
６に取り付けてある。エンジン２８の駆動プーリと同じ
振動系に属するリアエンドプレート３６にベルト押え４
２を取り付けてあるので、エンジン２８の振動とは異な
る振動数でベルト３４Ａが共振したときのみベルト押え
４２が作用することになり、適切なタイミングで作用さ
せることができる。

【００４７】図５〜８に示すように、エンジン２８を支
持する４つのマウントゴム２９のうち、エンジン２８の
出力軸２８ａ側を支持する２つのマウントゴム２９は、
リアエンドプレート３６に、その外側面から外方に向け
て延設された前後一対の支持ステー３９を介して取り付
けられ、その反対側を支持する２つのマウントゴム２９
は、エンジン２８に、その前後壁の各右端部から前後に
向けて延設された支持ステー４０を介して取り付けられ
ている。

【００４８】つまり、エンジン２８に、その前後壁の左
右両端から前後に向けて延設した支持ステーにマウント
ゴムを取り付ける場合に比較して、エンジン２８の出力
軸２８ａ側を支持するマウントゴム２９をその出力軸２
８ａの先端側に更に寄せた状態で配設することができ、
これによって、エンジン２８の出力軸延出方向での支持
スパンを大きくすることができて、エンジン２８をより
安定した支持状態で搭載できるようになっている。

【００４９】又、エンジン２８の出力軸２８ａ側を支持
するマウントゴム２９がベルト式伝動機構３４の近くに
配設された状態となり、これによって、エンジン２８の
出力軸２８ａ側を静油圧式無段変速装置３３に向けて変
位させる捻り力として作用するようになるベルト式伝動
機構３４のベルト張力に抗する支持力が向上するように
なっており、その結果、深田での走行などのようにエン
ジン２８に大きい負荷が作用することでベルト式伝動機
構３４のベルト張力が強くなる状態であってもそのベル
ト張力でエンジン２８の出力軸２８ａ側が静油圧式無段
変速装置３３に向けて大きく振れる虞を抑制することが
できて、その振れに起因して、ベルト式伝動機構３４で
のベルトスリップによる伝動不良が発生することを抑制
できるようになっている。

【００５０】しかも、本来よりミッションケース連結用
としてエンジン２８に備えられているリアエンドプレー
ト３６を有効利用して、エンジン２８の出力軸２８ａ側
を支持するマウントゴム２９を取り付けるようにしてい
ることから、そのマウントゴム２９を取り付けるための
取付部を鋳造形成されるエンジン２８の側壁に新たに形
成する必要がなく、その分、構成の簡素化を図れるよう
になっている。

【００５１】ヘッドライト５４の構成について説明す
る。図５に示すように、ヘッドライト５４のバック面を
エンジンボンネット５６成形時に一体で形成し、そのバ
ック面に銀色塗装を施してリフレクタ部５４Ａとする。
また、ランプ５４Ｂ自体は、そのリフレクタ部５４Ａに
設けた孔を介してエンジンボンネット５６内部より装着
できるようにし、表側のレンズ部５４Ｃは表側から装着
するようにして、リフレクタ部をエンジンボンネット５
６で兼用化している。これによりランプ５４Ｂの交換も
容易に行える。

【００５２】〔別実施形態〕以下、本発明の別実施形態
を列記する。 （１） 農作業機としては、直播機やトラクタあるいは
草刈機などであってもよい。 （２） 防振機構２９としては、ゴム単独のものではな
く、バネ等と複合したものでもよい。 （３） 伝動ベルトを掛ける対象としては、変速装置と
して静油圧式無段変速装置３３を備えないギヤ式等のミ
ッションケースを採用してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】乗用型田植機の全体側面図

【図２】乗用型田植機の全体平面図

【図３】苗植付装置を作業姿勢に切り換えた状態を示す
乗用型田植機の概略平面図

【図４】苗植付装置を格納姿勢に切り換えた状態を示す
乗用型田植機の概略平面図

【図５】原動部の構成を示す要部の縦断側面図

【図６】原動部の構成を示す要部の横断平面図

【図７】エンジン支持構造を示す要部の右側面図

【図８】ベルト式伝動機構を示す側面図

【図９】テンションアームの支持構造を示す平面図

【図１０】図８における平面図

【図１１】リザーブタンクの取付状態を示す平面図

【図１２】図１１における側面図

【図１３】リザーブタンクの取付前状態を示す分解斜視
図

【符号の説明】 １ 走行機体 ２７ 機体フレーム ２８ エンジン ２９ 防振機構 ２９Ａ 第１防振機構 ２９Ｂ 第２防振機構 ３２ ラジエータ ３３ 変速装置 ３４ ベルト式伝動機構 ３４Ｂ 駆動経路側伝動ベルト ３４Ａ リターン経路側伝動ベルト ３６ リアエンドプレート ４１ テンション輪 ４１Ａ テンションアーム ４２ ベルト押え ４４ 補強フレーム ４４Ａ フランジ面 ４５ 補強リブ ４６ リザーブタンク ４７ エアークリーナ ４８ バッテリ ４９ 仕切壁 ５０ 支持ブラケット ５６ エンジンボンネット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 木村 浩人 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内 (72)発明者 稲井 大作 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内 Ｆターム(参考） 3D003 AA01 BB13 CA18

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 機体フレームに搭載したエンジンと変速
   装置とをベルト式伝動機構で動力伝達可能に構成すると
   ともに、前記ベルト式伝動機構の伝動ベルトにテンショ
   ン力を付与するテンション輪を取り付けたテンションア
   ームを前記機体フレームに軸支し、前記テンションアー
   ムの前記機体フレームにおける軸支部位にチャンネル状
   補強フレームを縦向き姿勢で固着するとともに、チャン
   ネル状補強フレームのフランジ部と前記機体フレーム、
   夫々に直交する姿勢で補強リブを固着してある農作業機
   の原動部構造。
2. 【請求項２】 エンジンボンネットの内部に設けたラジ
   エータの側部に前記エンジンボンネットの内面との間隙
   を埋める仕切壁を設け、この仕切壁から支持ブラケット
   を延出するとともに、前記支持ブラケットにラジエータ
   への冷却水補給用のリザーブタンクを取り付けてある農
   作業機の原動部構造。
3. 【請求項３】 エアクリーナ及びバッテリをエンジンボ
   ンネットの横一側方に片寄せて配置してある農作業機の
   原動部構造。
4. 【請求項４】 エンジンボンネット内に設けたエアクリ
   ーナの吸気口を走行機体に備えた前車輪の駆動軸近傍で
   運転部の乗降ステップより下方に配置してある農作業機
   の原動部構造。
5. 【請求項５】 複数箇所に配置した防振機構でエンジン
   を機体フレームに搭載するとともに、エンジンと変速装
   置とをベルト伝動機構で伝動連結し、前記防振機構のう
   ち前記変速装置に近接して配置した第１防振機構の剛性
   を、前記第１防振機構を挟んで前記変速装置から遠い位
   置に配置した第２防振機構の剛性より大きくしてある農
   作業機の原動部構造。
6. 【請求項６】 機体フレームに搭載したエンジンと変速
   装置とをベルト式伝動機構で動力伝達可能に構成すると
   ともに、前記ベルト式伝動機構の伝動ベルトの駆動経路
   側ベルトに作用するテンション輪と、前記伝動ベルトの
   リターン経路側ベルトに作用するベルト押えとを配置
   し、前記ベルト押えを前記エンジンのリアエンドプレー
   トに取付支持してある農作業機の原動部構造。