JP2003200740A - トラクタのエンジンルーム - Google Patents
トラクタのエンジンルームInfo
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- JP2003200740A JP2003200740A JP2001400724A JP2001400724A JP2003200740A JP 2003200740 A JP2003200740 A JP 2003200740A JP 2001400724 A JP2001400724 A JP 2001400724A JP 2001400724 A JP2001400724 A JP 2001400724A JP 2003200740 A JP2003200740 A JP 2003200740A
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 トラクタのエンジンルームにおいて吸気ルー
ムへの熱気吸入を防止して、エンジンの冷却効果を高め
る。 【解決手段】 エンジン１後側の吸気ルーム２から前側
のエンジンルーム３へ通風させてエンジン１を風冷する
風冷カバー４と、このエンジンルーム３の排気マフラー
８と反対側のボンネット５下側部を覆うサイドカバー６
との間に、このサイドカバー６の通気孔７から吸入する
外気を吸気ルーム２へ案内する風導カバー９を設けたこ
とを特徴とするトラクタのエンジンルームの構成。
ムへの熱気吸入を防止して、エンジンの冷却効果を高め
る。 【解決手段】 エンジン１後側の吸気ルーム２から前側
のエンジンルーム３へ通風させてエンジン１を風冷する
風冷カバー４と、このエンジンルーム３の排気マフラー
８と反対側のボンネット５下側部を覆うサイドカバー６
との間に、このサイドカバー６の通気孔７から吸入する
外気を吸気ルーム２へ案内する風導カバー９を設けたこ
とを特徴とするトラクタのエンジンルームの構成。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、トラクタのエン
ジンルームに関するものである。ステアリングハンドル
を配置するダッシュボードの前側に、ボンネットやサイ
ドカバーで覆われてエンジン、主として空冷エンジンを
内装する形態のエンジンルームの構成として利用しう
る。
ジンルームに関するものである。ステアリングハンドル
を配置するダッシュボードの前側に、ボンネットやサイ
ドカバーで覆われてエンジン、主として空冷エンジンを
内装する形態のエンジンルームの構成として利用しう
る。
【０００２】
【従来の技術】ボンネットやサイドカバーで覆われるエ
ンジンルームは、内装するエンジンの後側部に外気を吸
入する吸気室を形成し、前側にエンジン主体部の位置さ
れるエンジンルームが形成される。
ンジンルームは、内装するエンジンの後側部に外気を吸
入する吸気室を形成し、前側にエンジン主体部の位置さ
れるエンジンルームが形成される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】エンジンを搭載するエ
ンジンルーム内の後側に吸気室を配置し、前側部にエン
ジンルームを配置する構成では、吸気室からエンジンル
ームへ通風してエンジンを冷却する熱風が、サイドカバ
ーから外側方へ吐出されたのち、走行中の後側部のサイ
ドカバー部から再度吸気室内へ吸入されてエンジンの冷
却効率を低下させる。
ンジンルーム内の後側に吸気室を配置し、前側部にエン
ジンルームを配置する構成では、吸気室からエンジンル
ームへ通風してエンジンを冷却する熱風が、サイドカバ
ーから外側方へ吐出されたのち、走行中の後側部のサイ
ドカバー部から再度吸気室内へ吸入されてエンジンの冷
却効率を低下させる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、エンジン１後側の吸気ルーム２から前側のエンジン
ルーム３へ通風させてエンジン１を風冷する風冷カバー
４と、このエンジンルーム３の排気マフラー８と反対側
のボンネット５下側部を覆うサイドカバー６との間に、
このサイドカバー６の通気孔７から吸入する外気を吸気
ルーム２へ案内する風導カバー９を設けたことを特徴と
するトラクタのエンジンルームの構成とする。
は、エンジン１後側の吸気ルーム２から前側のエンジン
ルーム３へ通風させてエンジン１を風冷する風冷カバー
４と、このエンジンルーム３の排気マフラー８と反対側
のボンネット５下側部を覆うサイドカバー６との間に、
このサイドカバー６の通気孔７から吸入する外気を吸気
ルーム２へ案内する風導カバー９を設けたことを特徴と
するトラクタのエンジンルームの構成とする。
【０００５】エンジン１の駆動によって、通気孔７を有
するサイドカバー６から吸入される外気が、この内側の
風導カバー９に案内されて吸気ルーム２に吸入され、こ
の吸気ルーム２から風冷カバー４を経てエンジンルーム
３内へ通風される。この通風によってエンジン１を風冷
して、冷却風は主としてエンジンルーム３の排気マフラ
ー８側や底部側へ排出される。
するサイドカバー６から吸入される外気が、この内側の
風導カバー９に案内されて吸気ルーム２に吸入され、こ
の吸気ルーム２から風冷カバー４を経てエンジンルーム
３内へ通風される。この通風によってエンジン１を風冷
して、冷却風は主としてエンジンルーム３の排気マフラ
ー８側や底部側へ排出される。
【０００６】請求項２に記載の発明は、エンジン１後側
の吸気ルーム２と前側のエンジンルーム３との間を仕切
る風冷カバー４上にエアクリーナ１０を設置すると共
に、このエアクリーナ１０エレメントを内装可能で上下
に分割できるクリーナケース１１とクリーナベース１２
とのエンジンルーム３側の接合部１３，１４間にはイン
シュレータ１５を介在させることを特徴とするトラクタ
のエンジンルームの構成とする。
の吸気ルーム２と前側のエンジンルーム３との間を仕切
る風冷カバー４上にエアクリーナ１０を設置すると共
に、このエアクリーナ１０エレメントを内装可能で上下
に分割できるクリーナケース１１とクリーナベース１２
とのエンジンルーム３側の接合部１３，１４間にはイン
シュレータ１５を介在させることを特徴とするトラクタ
のエンジンルームの構成とする。
【０００７】吸気ルーム２内へ吸入される外気は風冷カ
バー４を経て前側のエンジンルーム３内へ通風され、こ
の通風によってエンジン１が風冷される。この風冷カバ
ー４の上側に設置されるエアクリーナ１０は、該吸気ル
ーム２から吸入する外気をエンジン１に導入させて燃焼
用空気とする。このエアクリーナ１０エレメントを内装
するクリーナケース１１とクリーナベース１２とは上下
に分割接合可能な形態として、これら前側のエンジンル
ーム３側に位置するクリーナケース１１の接合部１３と
クリーナベース１２の接合部１４との間に介在するイン
シュレータ１５によって、エンジンルーム３からエアク
リーナ１０への熱風吸気を防止する。
バー４を経て前側のエンジンルーム３内へ通風され、こ
の通風によってエンジン１が風冷される。この風冷カバ
ー４の上側に設置されるエアクリーナ１０は、該吸気ル
ーム２から吸入する外気をエンジン１に導入させて燃焼
用空気とする。このエアクリーナ１０エレメントを内装
するクリーナケース１１とクリーナベース１２とは上下
に分割接合可能な形態として、これら前側のエンジンル
ーム３側に位置するクリーナケース１１の接合部１３と
クリーナベース１２の接合部１４との間に介在するイン
シュレータ１５によって、エンジンルーム３からエアク
リーナ１０への熱風吸気を防止する。
【０００８】請求項３に記載の発明は、エンジン１後側
の吸気ルーム２から前側のエンジンルーム３へ通風させ
てエンジン１を風冷する風冷ファン１６を設け、この風
冷ファン１６を覆うファンカバー１７は、外側のボンネ
ット５やサイドカバー６の内面間にわたって仕切る仕切
カバー１８を一体成形したことを特徴とするトラクタの
エンジンルームの構成とする。
の吸気ルーム２から前側のエンジンルーム３へ通風させ
てエンジン１を風冷する風冷ファン１６を設け、この風
冷ファン１６を覆うファンカバー１７は、外側のボンネ
ット５やサイドカバー６の内面間にわたって仕切る仕切
カバー１８を一体成形したことを特徴とするトラクタの
エンジンルームの構成とする。
【０００９】エンジン１は後側に風冷ファン１６、及び
これを覆うファンカバー１７を有して吸気ルーム２内に
位置させる。この風冷ファン１６の駆動によって吸気ル
ーム２から吸入される通風でエンジン１を風冷しながら
前側のエンジンルーム３へ排風させる。このような前後
の吸気ルーム２とエンジンルーム３との間は、このファ
ンカバー１７と外周部の仕切カバー１８とで仕切られ
て、エンジンルーム３内の熱風を吸気ルーム２内へ逆流
吸入するのを防止する。
これを覆うファンカバー１７を有して吸気ルーム２内に
位置させる。この風冷ファン１６の駆動によって吸気ル
ーム２から吸入される通風でエンジン１を風冷しながら
前側のエンジンルーム３へ排風させる。このような前後
の吸気ルーム２とエンジンルーム３との間は、このファ
ンカバー１７と外周部の仕切カバー１８とで仕切られ
て、エンジンルーム３内の熱風を吸気ルーム２内へ逆流
吸入するのを防止する。
【００１０】
【発明の効果】請求項１に記載の発明は、排気マフラー
８側とは反対側のサイドカバー６の内側には導風カバー
９が形成されて、このエンジンルーム３の外側からサイ
ドカバー６の通気孔７を経て吸入する外気を後側の吸気
ルーム２案内するため、外気吸入のサイドカバー６通気
孔７面積を広くすると共に、この前側からの熱風排出を
殆ど無くするか少なくして、しかも、風冷カバー４を通
風してエンジン１を冷却した排風は主として反対側の排
気マフラー８を風冷しながら近傍部から排出させるた
め、排気熱風の逆流吸入を少くしてエンジンの冷却効率
を高めることができる。しかも、エンジンルーム３内に
導風カバー９を設ける形態であるから構成を簡単にする
ことができる。
８側とは反対側のサイドカバー６の内側には導風カバー
９が形成されて、このエンジンルーム３の外側からサイ
ドカバー６の通気孔７を経て吸入する外気を後側の吸気
ルーム２案内するため、外気吸入のサイドカバー６通気
孔７面積を広くすると共に、この前側からの熱風排出を
殆ど無くするか少なくして、しかも、風冷カバー４を通
風してエンジン１を冷却した排風は主として反対側の排
気マフラー８を風冷しながら近傍部から排出させるた
め、排気熱風の逆流吸入を少くしてエンジンの冷却効率
を高めることができる。しかも、エンジンルーム３内に
導風カバー９を設ける形態であるから構成を簡単にする
ことができる。
【００１１】請求項２に記載の発明は、吸気ルーム２を
エンジンルーム３との間の風冷カバー４の上側に配置さ
れる上下分割可能なクリーナケース１１とクリーナベー
ス１２との前半部接合部１３，１４間に設けられるイン
シュレータ１５によってエアクリーナ１０への熱気の吸
入を防止することができる。この構成により、クリーナ
ケース１１が容易に外せるから、エアクリーナ１０の着
脱を簡単化することができる。
エンジンルーム３との間の風冷カバー４の上側に配置さ
れる上下分割可能なクリーナケース１１とクリーナベー
ス１２との前半部接合部１３，１４間に設けられるイン
シュレータ１５によってエアクリーナ１０への熱気の吸
入を防止することができる。この構成により、クリーナ
ケース１１が容易に外せるから、エアクリーナ１０の着
脱を簡単化することができる。
【００１２】請求項３に記載の発明は、後側の吸気ルー
ム２と前側のエンジンルーム３との間が、仕切カバー１
８部を有するファンカバー１７で仕切られるため、エン
ジンルーム３内の熱風の吸気ルーム２への吸込みを防止
でき、この仕切構成を簡単化することができる。
ム２と前側のエンジンルーム３との間が、仕切カバー１
８部を有するファンカバー１７で仕切られるため、エン
ジンルーム３内の熱風の吸気ルーム２への吸込みを防止
でき、この仕切構成を簡単化することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】この発明の実施例を図面に基づい
て説明する。トラクタ車体は、左右一対の縦フレーム１
９を平行状にして横フレームやミッションケース２０等
の構成部材でで連結して構成される。この前部下側には
フロントアクスルハウジング２１が、後部下側にはリヤ
アクスルハウジング２２が高床形態に支架されて、これ
らの左右両側にはステアリングハンドル２３の操作で操
向しうる前車輪２４、後車輪２５が軸装される。車体上
中央部のステップフロア２６の前側には、ダッシュボー
ド２７を設けて、上方にステアリングハンドル２３を配
置し、この前側にエンジン１を搭載して、上側をボンネ
ット５で覆い、前側にフロントマスク２８を構成し、左
右両側をサイドカバー６、２９で被覆する。この左側の
サイドカバー２９部には排気マフラー８を設け、外側を
マフラカバー３０で覆う。ステップフロア２６の後側に
はシートフレーム３１で運転席３２が支持される。又、
車体後端のリヤアクスルハウジング２２には油圧シリン
ダー等によって昇降されるリフトアーム３３を有し、作
業機を後部装着できる。
て説明する。トラクタ車体は、左右一対の縦フレーム１
９を平行状にして横フレームやミッションケース２０等
の構成部材でで連結して構成される。この前部下側には
フロントアクスルハウジング２１が、後部下側にはリヤ
アクスルハウジング２２が高床形態に支架されて、これ
らの左右両側にはステアリングハンドル２３の操作で操
向しうる前車輪２４、後車輪２５が軸装される。車体上
中央部のステップフロア２６の前側には、ダッシュボー
ド２７を設けて、上方にステアリングハンドル２３を配
置し、この前側にエンジン１を搭載して、上側をボンネ
ット５で覆い、前側にフロントマスク２８を構成し、左
右両側をサイドカバー６、２９で被覆する。この左側の
サイドカバー２９部には排気マフラー８を設け、外側を
マフラカバー３０で覆う。ステップフロア２６の後側に
はシートフレーム３１で運転席３２が支持される。又、
車体後端のリヤアクスルハウジング２２には油圧シリン
ダー等によって昇降されるリフトアーム３３を有し、作
業機を後部装着できる。
【００１４】前記エンジン１は、空冷式で、シリンダー
を左右にＶ字状に開いて形成したＶ字状形態としてい
る。このクランク軸３４を前側に向け、風冷フアン１６
を後側に位置させた形態にして搭載する。この風冷フア
ン１６を後側に位置させた形態にして搭載する。この風
冷フアン１６を覆うフアンカバー１７がエンジン１の後
側に設けられて、風冷フアン１６の中心部の後側に対向
して吸気口３５が形成される。
を左右にＶ字状に開いて形成したＶ字状形態としてい
る。このクランク軸３４を前側に向け、風冷フアン１６
を後側に位置させた形態にして搭載する。この風冷フア
ン１６を後側に位置させた形態にして搭載する。この風
冷フアン１６を覆うフアンカバー１７がエンジン１の後
側に設けられて、風冷フアン１６の中心部の後側に対向
して吸気口３５が形成される。
【００１５】エアクリーナ１０がこのエンジン１の上側
に配置されて後側に吸気口３６を配置する。このエアク
リーナ１０、底部の皿形状のクリーナベース１２と、こ
の上側に嵌合する椀形状のクリーナケース１１を有し、
これらの内側にクリーナエレメントを着脱可能にして収
容できる。吸気口３６はこのクリーナケース１１の後側
に形成される。
に配置されて後側に吸気口３６を配置する。このエアク
リーナ１０、底部の皿形状のクリーナベース１２と、こ
の上側に嵌合する椀形状のクリーナケース１１を有し、
これらの内側にクリーナエレメントを着脱可能にして収
容できる。吸気口３６はこのクリーナケース１１の後側
に形成される。
【００１６】クリーナベース１２は下側にブラケット３
７を有してフアンカバー１７やエンジン１の他の部材等
に取り付けられている。図例では、詳しくは後述する
が、フアンカバー１７の上縁部とクリーナベース１２下
縁間の前後間隙部を遮断するように、スポンジ材や発泡
ウレタン等の弾性材から成る平面視コ字状の仕切り板５
２で閉鎖構成される。
７を有してフアンカバー１７やエンジン１の他の部材等
に取り付けられている。図例では、詳しくは後述する
が、フアンカバー１７の上縁部とクリーナベース１２下
縁間の前後間隙部を遮断するように、スポンジ材や発泡
ウレタン等の弾性材から成る平面視コ字状の仕切り板５
２で閉鎖構成される。
【００１７】フアンカバー１７の外周角部には、ボンネ
ット５との間には角カバー３８を取付ける。サイドカバ
ー６、２９との間には角カバー３９を取付ける。これら
各角カバー６、２９は、フアンカバー１７と共に合成樹
脂製で一体とするもよい。前記エンジン１の搭載される
エンジンルーム３は、後側の吸気ルーム２との間を、該
フアンカバー１７と、エアクリーナ１０、及び各角カバ
ー６、２９等に寄って仕切られる。この吸気ルーム２の
後側は、ダッシュボード２７の前側のフロントパネル４
０で仕切られ、上側及び左右両側部は、ボンネット５、
サイドカバー６、２９等で覆われる。前記エアクリーナ
１０の吸気口３６や、フアンカバー１７の吸気口３５等
は、この吸気ルーム２にのぞませて、吸入した外気をエ
ンジン１へ供給したり、エンジン１の放熱フィン部を経
て前側のエンジンルーム３ヘ送風することができる。
ット５との間には角カバー３８を取付ける。サイドカバ
ー６、２９との間には角カバー３９を取付ける。これら
各角カバー６、２９は、フアンカバー１７と共に合成樹
脂製で一体とするもよい。前記エンジン１の搭載される
エンジンルーム３は、後側の吸気ルーム２との間を、該
フアンカバー１７と、エアクリーナ１０、及び各角カバ
ー６、２９等に寄って仕切られる。この吸気ルーム２の
後側は、ダッシュボード２７の前側のフロントパネル４
０で仕切られ、上側及び左右両側部は、ボンネット５、
サイドカバー６、２９等で覆われる。前記エアクリーナ
１０の吸気口３６や、フアンカバー１７の吸気口３５等
は、この吸気ルーム２にのぞませて、吸入した外気をエ
ンジン１へ供給したり、エンジン１の放熱フィン部を経
て前側のエンジンルーム３ヘ送風することができる。
【００１８】前記右側のサイドカバー６は広い開口部４
１を形成して縁枠４２を形成し、この縁枠４２の内側に
は該開口部４１を覆うようにして、通気孔７を形成した
目抜き板形態の網板４３を取付け、この網板４３の内側
には開口部４１の前部内側に位置して後端部開拡形態の
風導カバー９がボルト等によって着脱可能にして取付け
られる。この風導カバー９の周縁部にはインシュレータ
４４を取付けて、このインシュレータ４４を縁枠４２の
内面に接合させ、又前記風冷カバー４を構成するフアン
カバー１７の角カバー３９に接合させる。このようにし
て網板４３と風導カバー９との間に吸気路４５が形成さ
れて、吸気ルーム２に連通される。前記上側部のクリー
ナケース１７の上面、及びこの左右の角カバー３８の上
縁と、上側のボンネット５との間には発泡ウレタン等の
弾性材からなる仕切板４６が設けられて、前後のエンジ
ンルーム３と吸気ルーム２との間を仕切る。この仕切板
４６はボンネット５の下側に取付けられる。４７はサイ
ドカバー９，２９の着脱のためのセットピン．ボルトで
ある。
１を形成して縁枠４２を形成し、この縁枠４２の内側に
は該開口部４１を覆うようにして、通気孔７を形成した
目抜き板形態の網板４３を取付け、この網板４３の内側
には開口部４１の前部内側に位置して後端部開拡形態の
風導カバー９がボルト等によって着脱可能にして取付け
られる。この風導カバー９の周縁部にはインシュレータ
４４を取付けて、このインシュレータ４４を縁枠４２の
内面に接合させ、又前記風冷カバー４を構成するフアン
カバー１７の角カバー３９に接合させる。このようにし
て網板４３と風導カバー９との間に吸気路４５が形成さ
れて、吸気ルーム２に連通される。前記上側部のクリー
ナケース１７の上面、及びこの左右の角カバー３８の上
縁と、上側のボンネット５との間には発泡ウレタン等の
弾性材からなる仕切板４６が設けられて、前後のエンジ
ンルーム３と吸気ルーム２との間を仕切る。この仕切板
４６はボンネット５の下側に取付けられる。４７はサイ
ドカバー９，２９の着脱のためのセットピン．ボルトで
ある。
【００１９】前記風導カバー９を有する側とは反対の左
側のサイドカバー２９には、開口４８が形成されて、マ
フラカバー３０を有した排気マフラー８が位置される。
この開口４８部の後側にはスリット状の通気口４９が形
成されている。この通気口４９を通して外気の一部が吸
気ルーム２内に吸入される。５０はエンジン１の排気口
５１と排気マフラー８との間を連結するエキゾーストパ
イプである。
側のサイドカバー２９には、開口４８が形成されて、マ
フラカバー３０を有した排気マフラー８が位置される。
この開口４８部の後側にはスリット状の通気口４９が形
成されている。この通気口４９を通して外気の一部が吸
気ルーム２内に吸入される。５０はエンジン１の排気口
５１と排気マフラー８との間を連結するエキゾーストパ
イプである。
【００２０】前記エアクリーナ１０のクリーナベース１
２の接合部１４にはインシュレータ１５が嵌合されて、
この外周部に上側のクリーナケース１１の接合部１３が
嵌合される。このインシュレータ１５は前記仕切板４６
の設置位置よりも前側のエンジンルーム３側に位置して
のみ設けられる。
２の接合部１４にはインシュレータ１５が嵌合されて、
この外周部に上側のクリーナケース１１の接合部１３が
嵌合される。このインシュレータ１５は前記仕切板４６
の設置位置よりも前側のエンジンルーム３側に位置して
のみ設けられる。
【００２１】又、クリーナベース１２側の下面には前述
したように発泡ウレタンやスポンジ等の弾性材からなる
仕切板５２が、平面視で前方開口コ字状に一体的に取付
けられて間隙部分を広くしながら、クリーナベース１２
下端縁の後部と左右両側をフアンカバー１７の上周面に
接合させてクリーナベース１２とフアンカバー１７との
間隔部を閉鎖する。この仕切板５２は仕切板４６よりも
後側部に位置して形成されると共に、エンジン１の熱気
をエヤクリーナ１０側になるべく伝えないように仕切板
５２を介した直接接触面を小さくしている。
したように発泡ウレタンやスポンジ等の弾性材からなる
仕切板５２が、平面視で前方開口コ字状に一体的に取付
けられて間隙部分を広くしながら、クリーナベース１２
下端縁の後部と左右両側をフアンカバー１７の上周面に
接合させてクリーナベース１２とフアンカバー１７との
間隔部を閉鎖する。この仕切板５２は仕切板４６よりも
後側部に位置して形成されると共に、エンジン１の熱気
をエヤクリーナ１０側になるべく伝えないように仕切板
５２を介した直接接触面を小さくしている。
【００２２】エンジン１の駆動で、エアクリーナ１０で
は吸気口３６から吸気ルーム２内の外気を吸入して燃焼
させる。排気は排気マフラー８から機外へ排出される。
ファンカバー１７内の風冷ファン１６の回転によって吸
気ルーム２へ外気が吸入される。この吸気は吸気ルーム
２の底部や、サイドカバー２９通気口４９、及びサイド
カバー６の通気孔７等から吸入される。この通気孔７か
ら吸入される外気は内側の風導カバー９で覆われる吸気
路４５を経て吸気ルーム２内へ迂回されて、吸気口３
５，３６に吸入される。この吸気口３５からファンカバ
ー１７へ吸入された風は、エンジン１の外周を風冷しな
がら前側のエンジンルーム３へ吹き出されて、サイドカ
バー６，２９部の障間や、底部等から外側へ排出され
る。又、この熱風はフロントマスク２８部から流入され
る外気によっても押出されるようにして排出される。
は吸気口３６から吸気ルーム２内の外気を吸入して燃焼
させる。排気は排気マフラー８から機外へ排出される。
ファンカバー１７内の風冷ファン１６の回転によって吸
気ルーム２へ外気が吸入される。この吸気は吸気ルーム
２の底部や、サイドカバー２９通気口４９、及びサイド
カバー６の通気孔７等から吸入される。この通気孔７か
ら吸入される外気は内側の風導カバー９で覆われる吸気
路４５を経て吸気ルーム２内へ迂回されて、吸気口３
５，３６に吸入される。この吸気口３５からファンカバ
ー１７へ吸入された風は、エンジン１の外周を風冷しな
がら前側のエンジンルーム３へ吹き出されて、サイドカ
バー６，２９部の障間や、底部等から外側へ排出され
る。又、この熱風はフロントマスク２８部から流入され
る外気によっても押出されるようにして排出される。
【００２３】次に図９、図１０において、上例と異なる
点は、前記ファンカバー１７と、角カバー３８，３９と
を、合成樹脂製として一体成形したもので、構成を簡潔
化し、安価に成形したものである。上側の角カバー３８
間にはエアクリーナ１０の嵌合できる切込部５３が形成
される。
点は、前記ファンカバー１７と、角カバー３８，３９と
を、合成樹脂製として一体成形したもので、構成を簡潔
化し、安価に成形したものである。上側の角カバー３８
間にはエアクリーナ１０の嵌合できる切込部５３が形成
される。
【００２４】次に、主として図８、図１１を参照して、
上例と異なる点は、前記ミッションケース２０の上部に
差込形態のブリーザタンク５４付きのオイルブリーザ５
５を取付けたもので、このブリーザタンク５４にはブリ
ーザパイプ、乃至ホース５６を取付けることができる。
取付構成を簡単化し、油温上昇の作業条件で簡単に取付
けできる。又、ブリーザパイプやホース５６を上昇させ
ることによって油洩れをなくすることができる。オイル
ブリーザ５５の下部には通路を形成する打込部５７を形
成して、ミッションケース２０上に穿った打込穴５８に
打込、乃至差込んで取付けできる。このブリーザタンク
５４上にはねじ込形態のキャップ５９を設けて開閉可能
の構成とする。このブリーザ５４の一側にはブリーザホ
ース５６を取付可能のブリーザ口６０を有する。このブ
リーザホース５６を取付けて、先端をシートフレーム３
１の下側等の高位置に設定することにより、油の洩出、
吐出を防止できる。キャップ５９を開いてブリーザタン
ク５４へ注油して、潤滑油を供給することもできる。
上例と異なる点は、前記ミッションケース２０の上部に
差込形態のブリーザタンク５４付きのオイルブリーザ５
５を取付けたもので、このブリーザタンク５４にはブリ
ーザパイプ、乃至ホース５６を取付けることができる。
取付構成を簡単化し、油温上昇の作業条件で簡単に取付
けできる。又、ブリーザパイプやホース５６を上昇させ
ることによって油洩れをなくすることができる。オイル
ブリーザ５５の下部には通路を形成する打込部５７を形
成して、ミッションケース２０上に穿った打込穴５８に
打込、乃至差込んで取付けできる。このブリーザタンク
５４上にはねじ込形態のキャップ５９を設けて開閉可能
の構成とする。このブリーザ５４の一側にはブリーザホ
ース５６を取付可能のブリーザ口６０を有する。このブ
リーザホース５６を取付けて、先端をシートフレーム３
１の下側等の高位置に設定することにより、油の洩出、
吐出を防止できる。キャップ５９を開いてブリーザタン
ク５４へ注油して、潤滑油を供給することもできる。
【００２５】次に、主として図８、図１２〜図１４を参
照して、上例と異なる点は、トラクタのアタッチメント
作業機を伝動するＰＴＯ伝動ケース６１にブリーザタン
ク６２付きのオイルブリーザ６３を取付け可能に構成し
たもので、伝動ケース６１内の油温上昇時のオイルブリ
ーザによってオイル洩れを防止し、構成を簡単化するも
のである。前記リフトアーム３３のヒッチ６４にＰＴＯ
伝動ケース６１を取付け、皿にこの後側の作業ヒッチ６
５に装着の中耕除草機等の作業機を伝動する。この伝動
ケース６１の上部前側には入力軸６６を有して車体側の
ＰＴＯ軸６７で連動し、下部後側には出力軸６８を有し
て作業機を連動する。
照して、上例と異なる点は、トラクタのアタッチメント
作業機を伝動するＰＴＯ伝動ケース６１にブリーザタン
ク６２付きのオイルブリーザ６３を取付け可能に構成し
たもので、伝動ケース６１内の油温上昇時のオイルブリ
ーザによってオイル洩れを防止し、構成を簡単化するも
のである。前記リフトアーム３３のヒッチ６４にＰＴＯ
伝動ケース６１を取付け、皿にこの後側の作業ヒッチ６
５に装着の中耕除草機等の作業機を伝動する。この伝動
ケース６１の上部前側には入力軸６６を有して車体側の
ＰＴＯ軸６７で連動し、下部後側には出力軸６８を有し
て作業機を連動する。
【００２６】このオイルブリーザ６３には、上例のオイ
ルブリーザ５５と略同様の構成としているが、ブラケッ
ト６９を有して、ヒッチ６４や伝動ケース６１の一部に
ボルト締め等で取付けできる。このブリーザタンク６２
底部の通路を形成したエルボ７１との間をホース７２で
連結される。ブリーザタンク６２上端のキャップ７３に
はブリーザ孔７４が形成されて、ブリーザ作用を行うこ
とができ、このキャップ７３を開けて潤滑油を供給する
ことができる。
ルブリーザ５５と略同様の構成としているが、ブラケッ
ト６９を有して、ヒッチ６４や伝動ケース６１の一部に
ボルト締め等で取付けできる。このブリーザタンク６２
底部の通路を形成したエルボ７１との間をホース７２で
連結される。ブリーザタンク６２上端のキャップ７３に
はブリーザ孔７４が形成されて、ブリーザ作用を行うこ
とができ、このキャップ７３を開けて潤滑油を供給する
ことができる。
【００２７】次に、主として図８、図１５、図１６を参
照して、上例と異なる点は、運転席３２を支持するシー
トフレーム３１の下側に配置されるサブＰＴＯ軸７５の
上部に、シートフレーム３１の後側を覆うリヤカバー７
６を設けて、回転するサブＰＴＯ軸７５への作業者手の
不注意の接触を防止する。サブＰＴＯ軸７５はＰＴＯ伝
動ケース７７後側に配置し、この上側には防除ポンプ７
８を設けて、これらの間は前側のベルト７９で伝動す
る。これら防除ポンプ７８やサブＰＴＯ軸７５上を覆う
ようにシートフレーム３１が、前記縦フレーム１９に取
付け支持される。このシートフレーム３１上に支持され
る運転席３２で上側を覆うことができる。左右両側部は
サイドカバー８０を取付けて覆うことができる。リヤカ
バー７６は階段上に屈曲形成して、後側は上方に高く覆
うが前側は低くしてサブＰＴＯ軸７５上側に接近させる
形態にして、シートフレーム３１にボルト締めにより固
定する。８１は薬液タンクで、平面視で凹状に形成され
て、防除作業時には、運転席３２やシートフレーム３１
の後側から左右両側部を取り囲む形態にして、縦フレー
ム１９の後部上に搭載することができる。このようなリ
ヤカバー７６により直接サブＰＴＯ軸７５を被覆しない
で連動軸の連結をしうる状態にして、しかも人手の差し
込みをし難くして安全を図ることができる。
照して、上例と異なる点は、運転席３２を支持するシー
トフレーム３１の下側に配置されるサブＰＴＯ軸７５の
上部に、シートフレーム３１の後側を覆うリヤカバー７
６を設けて、回転するサブＰＴＯ軸７５への作業者手の
不注意の接触を防止する。サブＰＴＯ軸７５はＰＴＯ伝
動ケース７７後側に配置し、この上側には防除ポンプ７
８を設けて、これらの間は前側のベルト７９で伝動す
る。これら防除ポンプ７８やサブＰＴＯ軸７５上を覆う
ようにシートフレーム３１が、前記縦フレーム１９に取
付け支持される。このシートフレーム３１上に支持され
る運転席３２で上側を覆うことができる。左右両側部は
サイドカバー８０を取付けて覆うことができる。リヤカ
バー７６は階段上に屈曲形成して、後側は上方に高く覆
うが前側は低くしてサブＰＴＯ軸７５上側に接近させる
形態にして、シートフレーム３１にボルト締めにより固
定する。８１は薬液タンクで、平面視で凹状に形成され
て、防除作業時には、運転席３２やシートフレーム３１
の後側から左右両側部を取り囲む形態にして、縦フレー
ム１９の後部上に搭載することができる。このようなリ
ヤカバー７６により直接サブＰＴＯ軸７５を被覆しない
で連動軸の連結をしうる状態にして、しかも人手の差し
込みをし難くして安全を図ることができる。
【図１】トラクタのエンジンルーム部の平面図。
【図２】その背面図。
【図３】そのサイドカバー部の分解斜視図。
【図４】その側面図と、風導カバー部の背面図。
【図５】その右側面図と、その一部の分解斜視図。
【図６】その左側面図。
【図７】その正面図。
【図８】トラクタの概略側面図。
【図９】一部別実施例を示すフアンカバー部の背面図。
【図１０】その斜視図。
【図１１】オイルブリーザ部の側面図。
【図１２】ＰＴＯ伝動ケース部の側面図。
【図１３】そのオイルブリーザ部の側面図。
【図１４】その背面図。
【図１５】そのサブＰＴＯ軸部の側面図と、その一部の
斜視図。
斜視図。
【図１６】その背面図。
１ エンジン
２ 吸気ルーム
３ エンジンルーム
４ 風冷カバー
５ ボンネット
６ サイドカバー
７ 通気孔
８ 排気マフラー
９ 風導カバー
１０ エアクリーナ
１１ クリーナケース
１２ クリーナベース
１３ 接合部
１４ 接合部
１５ インシュレータ
１６ 風冷カバー
１７ フアンカバー
１８ 仕切カバー
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ０２Ｍ 35/16 Ｆ０２Ｍ 35/16 Ｒ
(72)発明者 越智 健市
愛媛県伊予郡砥部町八倉１番地 井関農機
株式会社技術部内
(72)発明者 藤岡 伸悟
愛媛県伊予郡砥部町八倉１番地 井関農機
株式会社技術部内
Ｆターム(参考） 3D003 AA08 BB13 CA03 DA02
3D038 AA05 AA09 AB06 AC01 AC03
AC10 AC21 AC23 AC24 BA05
BA07 BA12 BA14 BB06 BC01
BC03 BC15
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジン１後側の吸気ルーム２から前側
のエンジンルーム３へ通風させてエンジン１を風冷する
風冷カバー４と、このエンジンルーム３の排気マフラー
８と反対側のボンネット５下側部を覆うサイドカバー６
との間に、このサイドカバー６の通気孔７から吸入する
外気を吸気ルーム２へ案内する風導カバー９を設けたこ
とを特徴とするトラクタのエンジンルーム。 - 【請求項２】 エンジン１後側の吸気ルーム２と前側の
エンジンルーム３との間を仕切る風冷カバー４上にエア
クリーナ１０を設置すると共に、このエアクリーナ１０
エレメントを内装可能で上下に分割できるクリーナケー
ス１１とクリーナベース１２とのエンジンルーム３側の
接合部１３，１４間にはインシュレータ１５を介在させ
ることを特徴とするトラクタのエンジンルーム。 - 【請求項３】 エンジン１後側の吸気ルーム２から前側
のエンジンルーム３へ通風させてエンジン１を風冷する
風冷ファン１６を設け、この風冷ファン１６を覆うファ
ンカバー１７は、外側のボンネット５やサイドカバー
６，２９の内面間にわたって仕切る仕切カバー１８を一
体成形したことを特徴とするトラクタのエンジンルー
ム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001400724A JP4066089B2 (ja) | 2001-12-28 | 2001-12-28 | トラクタのエンジンルーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001400724A JP4066089B2 (ja) | 2001-12-28 | 2001-12-28 | トラクタのエンジンルーム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003200740A true JP2003200740A (ja) | 2003-07-15 |
| JP4066089B2 JP4066089B2 (ja) | 2008-03-26 |
Family
ID=27639936
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001400724A Expired - Fee Related JP4066089B2 (ja) | 2001-12-28 | 2001-12-28 | トラクタのエンジンルーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4066089B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015223870A (ja) * | 2014-05-26 | 2015-12-14 | 株式会社クボタ | 作業機 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6512077B2 (ja) * | 2015-11-19 | 2019-05-15 | 井関農機株式会社 | 苗移植機 |
-
2001
- 2001-12-28 JP JP2001400724A patent/JP4066089B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015223870A (ja) * | 2014-05-26 | 2015-12-14 | 株式会社クボタ | 作業機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4066089B2 (ja) | 2008-03-26 |
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