JP2023045063A - 田植機 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンの排気が導入されるマフラー又は排気ガス浄化装置や、その支持部材に過度の負荷がかかることを抑制することが可能な田植機を提供する。【解決手段】田植機は、機体の前部に設けられたエンジンと、エンジンの排気が導入されるマフラー又は排気ガス浄化装置と、機体の床面を構成するフロアステップとを備え、マフラー又は排気ガス浄化装置は、エンジンの左右一方で、かつ、フロアステップの下方の位置に配置され、エンジンからマフラー又は排気ガス浄化装置に延びる配管は、エンジンを支持するエンジンベースに連結されており、マフラー又は排気ガス浄化装置を支持する支持部材は、エンジンベースに連結されている。【選択図】 図４

Description

本発明は、機体の前部にエンジンを備えた田植機に関するものである。

従来、動力源であるエンジンと、エンジンの排気音を低減させるマフラーを備えた田植機が知られている。

例えば、特許文献１には、エンジンを機体前部に備えるとともに、マフラーを操縦席の下方に設けた田植機が開示されており、エンジンの排気ガスは、エンジンから略後方に延びる排気管を通じてマフラーに導入される。

特開２００４－３５７５１５

しかしながら、特許文献１に開示された田植機のように、エンジンとマフラーとの間の距離が比較的長い場合には、エンジンで発生する振動の波に、施肥装置や苗植付部等の他の振動源から伝達される振動の波が干渉して振動の波が大きくなり、マフラーやその支持部材に過度の負荷がかかることがあった。

また、田植機にＤＰＦ（Ｄｉｅｓｅｌ Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ Ｆｉｌｔｅｒ）等の排気ガス浄化装置を設ける場合にも、同様に、エンジンで発生する振動の波に、施肥装置等の他の振動源から伝達される振動の波が干渉し、排気ガス浄化装置やその支持部材に過度の負荷がかかる恐れがある。

したがって、本発明は、エンジンの排気が導入されるマフラー又は排気ガス浄化装置や、その支持部材に過度の負荷がかかることを抑制することが可能な田植機を提供することを目的とするものである。

本発明のかかる目的は、
機体の前部に設けられたエンジンと、
前記エンジンの排気が導入されるマフラー又は排気ガス浄化装置と、
機体の床面を構成するフロアステップとを備え、
前記マフラー又は前記排気ガス浄化装置は、前記エンジンの左右一方で、かつ、前記フロアステップの下方の位置に配置され、
前記エンジンから前記マフラー又は前記排気ガス浄化装置に延びる配管は、前記エンジンを支持するエンジンベースに連結されており、
前記マフラー又は前記排気ガス浄化装置を支持する支持部材は、前記エンジンベースに連結されていることを特徴とする田植機によって達成される。

本発明によれば、エンジンからマフラー又は排気ガス浄化装置に延びる配管が、エンジンを支持するエンジンベースに連結され、マフラー又は前記排気ガス浄化装置を支持する支持部材がエンジンベースに連結されているから、エンジンとマフラー又は排気ガス浄化装置とを同様に振動させることができ、加えて、マフラー又は排気ガス浄化装置が、エンジンの左右一方に配置されており、（機体の幅から）必然的にエンジンとの距離が近いため、機体の他の振動源の影響を低く抑えることができる。したがって、エンジンで発生する振動の波に、他の振動源から伝達される振動の波が干渉してしまい、マフラー又は排気ガス浄化装置やその支持部材に過度の負荷がかかることを抑制することができる。

また、本発明によれば、マフラー又は排気ガス浄化装置がフロアステップの下方に設けられているから、熱を発するマフラー又は排気ガス浄化装置を、作業者から遠ざけることができる。

本発明の好ましい実施態様においては、
前記マフラー又は前記排気ガス浄化装置の外形が、前記エンジンのフライホイールの回転中心を含む鉛直な仮想平面を対称面として前後対称である。

本発明のこの好ましい実施態様によれば、マフラー又は排気ガス浄化装置の外形が、エンジンのフライホイールの回転中心を含む鉛直な仮想平面を対称面として前後対称であるから、エンジンの振動時に、マフラー又は排気ガス浄化装置及びその支持部材に加わる負荷を均等に分散させ、負荷を低減させることができ、したがって、従来よりも強度の低い支持部材でマフラー又は排気ガス浄化装置を支持することが可能になる。

本発明のさらに好ましい実施態様においては、
前記支持部材が前後一対で設けられており、前後一対の支持部材が、前記鉛直な仮想平面を対称面として互いに前後対称に構成されている。

本発明のこの好ましい実施態様によれば、マフラー又は排気ガス浄化装置を支持する前後一対の支持部材が、エンジンのフライホイールの回転中心を含む鉛直な仮想平面を対称面として互いに前後対称に構成されているから、エンジンの振動時に、前後一対の支持部材およびマフラー又は排気ガス浄化装置に加わる負荷をより一層均等に分散させ、負荷を低減させることができる。

本発明のさらに好ましい実施態様においては、
前記配管は、前記エンジンの前面から前方へ延びた後に、下方へ延び、さらに前記マフラー又は前記排気ガス浄化装置の前方の位置まで機体幅方向に延び、前記マフラー又は前記排気ガス浄化装置の前面に接続する形状をなしており、第一の配管と、前記第一の配管の機体幅方向外側に位置する第二の配管とがフランジにより連結されて構成され、
前記第二の配管は、前記マフラー又は前記排気ガス浄化装置に接続されており、
前記フランジは、前記エンジンを覆うボンネットよりも機体幅方向外側に配置されている。

本発明のこの好ましい実施態様によれば、エンジンからマフラー又は排気ガス浄化装置へ延びる配管が、第一の配管とその機体幅方向外側に配置された第二の配管とがフランジにより連結されて構成されているから、マフラー又は排気ガス浄化装置を機体に取付け、あるいは取り外す際に、第一の配管と第二の配管とに分割することができ、したがって、配管全体を、エンジンや機体のフレームの間を通過させながら取付け、取り外しする必要がなく、作業を容易におこなうことができる。

また、本発明のこの好ましい実施態様によれば、フランジがボンネットよりも機体幅方向（左右方向）外側に配置されており、作業者が、機体外側からフランジ部分に容易に手を伸ばし、配管を分割又は連結することができ、さらに、フランジ部分で第一の配管と第二の配管とに分割した際に、マフラー又は排気ガス浄化装置に接続する第二の配管の長さが機体幅方向に短いため、第二の配管がマフラー又は排気ガス浄化装置に取り付けられた状態で、マフラー又は排気ガス浄化装置を機体に容易に取付けし、あるいは取り外すことができる。

本発明のさらに好ましい実施態様においては、
前記エンジンを覆うボンネットよりも機体幅方向外側で、かつ、前記フロアステップの下方で、かつ、前記マフラー又は前記排気ガス浄化装置の機体幅方向内側の位置に、前記マフラー又は前記排気ガス浄化装置の熱を遮断する遮熱板が設けられており、
前記遮熱板は、機体を構成するメインフレーム又は前記支持部材に取り付けられている。

本発明のこの好ましい実施態様によれば、エンジンを覆うボンネットよりも機体幅方向外側で、かつ、マフラー又は排気ガス浄化装置の機体幅方向内側の位置に遮熱板が設けられているから、マフラー又は排気ガス浄化装置の熱がボンネットの内部に侵入し、エンジンの近傍の温度が上昇してしまう事態を防止することができる。

本発明のさらに好ましい実施態様においては、
前記マフラー又は前記排気ガス浄化装置が前記エンジンの左側に配置され、
前記エンジンを覆うボンネットの右側面には外気を取り込む開口部が形成され、
ボンネットに覆われたエンジンルーム内において、前記エンジンが左寄りに配置され、
前記エンジンの右側に、前記エンジンの熱を放出するラジエータと、前記ラジエータの左方に位置するファンとが配置されており、前記ファンにより右方から左方へ向けて外気が供給される。

本発明のこの好ましい実施態様によれば、ボンネットの右側面に外気を取り込む開口部が形成されており、さらに、ファンにより右方から左方へ外気が供給されるから、ファンの右方に位置するラジエータへ右側から外気を供給し、冷却することができる。

加えて、本発明のこの好ましい実施態様によれば、マフラー又は排気ガス浄化装置がエンジンの左側に配置されているため、マフラー又は排気ガス浄化装置により暖められた空気が、その右方に位置するエンジンの近傍へ流れることを防止できる。

本発明のさらに好ましい実施態様においては、
前記エンジンルーム内に、エアクリーナーと、前記エアクリーナーに空気を導入する吸入ホースとが配置され、
前記吸入ホースの吸入口は、前記ファンの上部と近接する位置に配置され、
前記ファンの上部と、前記吸入ホースの吸入口とがそれぞれ、前記ラジエータの上面よりも上方に位置するように構成され、
ボンネットの前記右側面の部分であって、前記ラジエータの上面よりも上方に位置する前記ファンの上部および前記吸入ホースの吸入口と側面視で重なる部分には、開口部が形成されていない。

本発明のこの好ましい実施態様によれば、ファンの上部がラジエータの上面よりも上方に位置しているため、ラジエータの上方を通ってファンの上部の近傍へ向かう外気の流れを形成することができ、さらに、吸入ホースの吸入口がファンの上部に近接する位置に配置されているため、ボンネットの右側面に形成された開口部を通じてエンジンルームに導入された外気の一部を、ラジエータのフィン部で暖めずに、吸入ホースの吸入口やファンの上部に供給することができる。

さらに、本発明のこの好ましい実施態様によれば、ボンネットの右側面の部分であって、ラジエータの上面よりも上方に位置するファンの上部および吸入ホースの吸入口と側面視で重なる部分には開口部が形成されておらず、閉鎖されているから、機体の洗車時にボンネットの右方から洗車水が注がれた場合に、洗車水がエアクリーナーの吸入ホース内に浸入し、あるいはファンに洗車水がかかる事態を抑制することができる。

本発明のさらに好ましい実施態様においては、
前記エンジンから出力された動力は、閉ループ状の伝動ベルトを用いたベルト式動力伝達機構により、静油圧式無段変速機への入力軸に取り付けられたプーリに伝達されるように構成され、
前記入力軸には、前記入力軸の延びる方向に並べられた２つのファンが取り付けられており、
前記２つのファンは、前記プーリと前記静油圧式無段変速機との間の位置に配置され、前記静油圧式無段変速機へ空気を送出可能に構成されており、
前記２つのファンのうち、前記プーリに近い方のファンの羽根は、もう一方のファンの羽根よりも、前記入力軸の延びる方向に薄く形成されており、かつ、もう一方のファンの羽根よりも径が小さい。

本発明のこの好ましい実施態様によれば、静油圧式無段変速機への入力軸に取り付けられた２つのファンのうち、入力軸に取り付けられたプーリに近い方のファンの羽根が、他方のファンの羽根よりも、入力軸の延びる方向に薄く形成されており、かつ、径が小さいため、静油圧式無段変速機に近い方のファンが空気を取り込むのを阻害することなく、逆にアシストでき、したがって、静油圧式無段変速機に効率的に空気を送出することができる。

本発明によれば、エンジンの排気が導入されるマフラー又は排気ガス浄化装置や、その支持部材に過度の負荷がかかることを抑制することが可能な田植機を提供することが可能になる。

図１は、本発明の好ましい実施態様にかかる田植機の模式的左側面図である。 図２は、図１に示された田植機の制御系、検出系、入力系および駆動系のブロックダイアグラムである。 図３は、図１に示された田植機のボンネットの近傍の部分拡大図である。 図４は、図１に示された田植機のボンネットの近傍の部分拡大正面図である。 図５は、図１に示された田植機のマフラーの側方に設けられた遮熱板の近傍を示す模式的斜視図である。 図６は、エンジンルーム内の各部品の配置を示す模式図である。 図７は、右前上方から見たラジエータの近傍の模式的斜視図である。 図８は、ラジエータと冷却ファンとボンネットの右側の開口部とエアクリーナーに空気を導入する吸入ホースの吸入口との位置関係を示す模式図である。 図９（ａ）は、田植機の前部を示す略平面図であり、図９（ｂ）は、図９（ａ）に示された静油圧式無段変速機の近傍の部分拡大平面図である。 図１０は、田植機の前部を示す略左側面図である。 図１１は、図９（ｂ）に示された２つのファンを示す拡大図である。 図１２は、本発明の他の好ましい実施態様にかかる田植機の要部左側面図である。 図１３は、本発明のさらに他の好ましい実施態様にかかる田植機の要部左側面図である。 図１４は、本発明のさらに他の好ましい実施態様にかかるペーストタンクの側方に設けられたバケツ置き場を示す図面である。 図１５（ａ）は、本発明のさらに他の好ましい実施態様にかかる田植機の略左側面図であり、図１５（ｂ）は、図１５（ａ）に示されたペーストタンクの略正面図である。 図１６は、本発明のさらに他の好ましい実施態様にかかる田植機のペーストタンクの略正面図である。

以下、添付図面に基づいて、本発明の好ましい実施態様につき、詳細に説明を加える。

図１は、本発明の好ましい実施態様にかかる田植機１の模式的左側面図である。

本明細書においては、図１に矢印で示されるように、田植機１の進行方向となる側を前方とし、特に断りがない限り、田植機１の進行方向に向かって左側を「左」といい、その反対側を「右」という。

本実施態様にかかる田植機１は、走行車両２と、走行車両２の後部に取り付けられた苗植付部６３と、圃場に肥料を供給する施肥装置２６と、制御部８７（図２参照）を備えている。以下において、田植機１のことを単に「機体」とも言う。

走行車両２は、走行車輪としての左右一対の前輪８及び左右一対の後輪９を備えたメインフレーム３と、メインフレーム３の上方に配置されたフロアステップ６０と、フロアステップ６０の上方に設けられた操縦席４８と、操縦部４９と、機体の前部に設けられたボンネット４７と、ボンネット４７に覆われたエンジン７と、エンジン７の動力を左右一対の前輪８、後輪９及び苗植付部６３等に伝達するミッションケース３０などの伝達機構を備えている。

メインフレーム３は機体を構成するフレームであり、左右一対の前輪８および後輪９に加え、機体前部において機体幅方向（左右方向）に延びるフレーム３２と、フレーム３２よりも後方において機体幅方向に延びるフレーム３３と、前後方向に延びる２本のフレーム３７，３８を備えている（図３参照）。機体幅方向に延びるフレーム３２及びフレーム３３はそれぞれ、前後方向に延びる２本のフレーム３７，３８に取り付けられている。

フロアステップ６０は、機体の床面を構成しており、作業者は、フロアステップ６０上に立ったり歩いたりしながら種々の作業を行うことができる。

操縦部４９は、走行車両２の前後進と車速を変更する前後進レバー３５と、左右一対の前輪８を操舵するステアリングホイール５６を備えている。

一方、エンジン７から出力された駆動力は、ベルト式動力伝達機構４（図１０参照）および静油圧式無段変速機（ＨＳＴ）２５を介してミッションケース３０に伝動される。

静油圧式無段変速機２５は、トラニオン軸（図示せず）を備え、前後進レバー３５が操作されると、トラニオン軸の開度がＨＳＴサーボモータ１２（図２参照）の駆動によって調整されて、ミッションケース３０への出力が変更されるように構成されている。

ミッションケース３０に伝達された動力は、その内部で変速されて、左右一対の前輪８および左右一対の後輪９への走行用の動力と、苗植付部６３を駆動するための動力（駆動用の動力）とに分けて伝動される。

走行用の動力は、前輪ファイナルケース１３および前輪車軸３１を介して、左右一対の前輪８に伝達される他、左右一対の後輪伝動軸１４、左右一対の後輪ギアケース５１および車軸８２を介して、左右一対の後輪９に伝達される。

一方、駆動用の動力は、走行車両２の後部に設けられた植付クラッチ（図示せず）まで伝達され、植付クラッチが入れられた際に、さらに苗植付部６３へ伝達される。

苗植付部６３は、図１に示されるように、昇降リンク装置５を介して、走行車両２に取り付けられており、昇降リンク装置５により昇降可能に構成されている。

図１に示されるように、苗植付部６３は、土付きのマット状の苗（以下、「苗マット」という。）を立て掛ける台６５と、台６５の後方かつ下方に設けられた植付装置６４を備えている。

植付装置６４は、前後方向に並ぶ植付具６９を備え、植付クラッチが入れられて、図１に示される駆動軸６７が回転されると、図１に示される前側の植付具６９と後ろ側の植付具６９が駆動軸６７まわりに回転しつつ、交互に、台６５の下端部に位置する苗を取出し、圃場に植え付けるように構成されている。

図２は、図１に示された田植機１の制御系、検出系、入力系および駆動系のブロックダイアグラムである。

図２に示されるように、田植機１の制御系は、田植機１全体の動作を制御する制御部８７を備えている。

制御部８７は、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）を有する処理部８５と、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）等を有する記憶部８６を備え、記憶部９３には、田植機１を制御する種々のプログラムおよびデータが格納されている。

図２に示されるように、田植機１の検出系は、ステアリングホイール５６の舵角（中立位置からの角度）を検出するエンコーダ（図示せず）を有するステアリングセンサ５８と、ステアリングホイール５６への入力トルク（そのときの操舵量）を検出するトルクセンサ４５と、エンジン７の回転数を検出するエンジン回転センサ４４と、後輪９の回転数を検出する後輪回転センサ５２を備えている。

図２に示されるように、田植機１の入力系は、田植機１の前後進および車速を変更する前後進レバー３５の操作位置を検出する前後進レバーセンサ３６を備えている。

図２に示されるように、田植機１の駆動系は、ボンネット４７の下方に設けられたエンジン７（図３および図４参照）の吸気量を調節するスロットルモータ１０と、静油圧式無段変速機２５内のトラニオン軸の開度を調整し、田植機１の前後進および車速を変更するＨＳＴサーボモータ１２と、パワーステアリング１１と、植付クラッチを作動させる植付クラッチモータ２７と、ラジエータ７１を冷却する冷却ファン７２を駆動するファン駆動モータ２９を備えている。

図３は、図１に示された田植機１のボンネット４７の近傍の部分拡大図であり、図３（ａ）は、ボンネット４７の近傍の部分拡大平面図であり、図３（ｂ）は、ボンネット４７の近傍の部分拡大左側面図であり、図３（ｃ）は、機体から取り外されたマフラー４３等を示す略平面図であり、図３（ｄ）は、機体から取り外されたマフラー４３等を示す略左側面図である。

図３（ｃ）に示されるマフラー４３等は、図３（ａ）に示されるマフラー４３等と同一の大きさで、かつ、左右方向の位置が同一に示されており、図３（ｄ）に示されるマフラー４３等は、図３（ｂ）に示されるマフラー４３等と同一の大きさで、かつ、前後方向の位置が同一に示されている。換言すれば、図３（ｃ）に示されるマフラー４３等は、図３（ａ）に示されるマフラー４３等のみをそのまま前方へ移動させたものであり、図３（ｄ）に示されるマフラー４３等は、図３（ｂ）に示されるマフラー等のみをそのまま上方へ移動させたものである。

また、図４は、図１に示された田植機１のボンネット４７の近傍の部分拡大正面図であり、図４の吹き出し内には、機体から取り外されたマフラー等のみの正面図が示されている。

図３（ａ）及び図３（ｂ）並びに図４においては、ボンネット４７やフロアステップ６０等を透けさせ、その奥のエンジンルーム５４内に配置されたエンジン７やマフラー４３等が視認できるように示されている。さらに、図３（ｂ）においては、マフラー４３の位置を視認し易くするため、マフラー４３の輪郭（略矩形の輪郭）が破線により強調されている。

エンジン７は、図Ｃに示されるように、左前エンジンベース１６、左後ろエンジンベース１７、右前エンジンベースおよび右後ろエンジンベース（不図示）により支持されており、エンジンルーム５４内において左寄りに配置されている（図３（ａ）及び図４参照）。

左前エンジンベース１６および左後ろエンジンベース１７はそれぞれ、図３（ｄ）に示されるように、側面視で略Ｌ字状（「へ」の字状）をなしている。

左前エンジンベース１６は、防振用のインシュレータ１８及びブラケット２０を介して、機体幅方向に延びるフレーム３２に取り付けられており、左後ろエンジンベース１７は、左前エンジンベース１６に取り付けられたものとは別の防振用のインシュレータ１８及びブラケット２０を介して、機体幅方向に延びるフレーム３３に取り付けられている。すなわち、２本のフレーム３２，３３はそれぞれ、エンジン７を支持する左前エンジンベース１６又は左後ろエンジンベース１７を支持しており、換言すれば、エンジン７は、メインフレーム３の一部である２本のフレーム３２，３３により支持されている。なお、右前エンジンベースおよび左後ろエンジンベースについてもそれぞれ、インシュレータ及びブラケットを介して２本のフレーム３２，３３に取り付けられている。図３（ｃ）には、左前エンジンベース１６及び左後ろエンジンベース１７において、インシュレータ１８が取付けられる円状の部分１９が破線により示されている。

マフラー４３は、エンジン７の排気音を低減するため、図３（ａ）および図４に示されるように、エンジン７の左方で、かつ、フロアステップ６０の下方に配置されている。

マフラー４３は、図３（ｃ）、図３（ｄ）および図４に示されるように、前側マフラーステー３９と、後側マフラーステー４０とにより支持されており、エンジン７を支持する２本のフレーム３２，３３の間に位置している。前側マフラーステー３９は左前エンジンベース１６に、後側マフラーステー４０は左後ろエンジンベース１７に、それぞれ、ボルト及びナットを用いて連結されている。前側マフラーステー３９および後側マフラーステー４０はそれぞれ、本発明にかかる「支持部材」の一例である。

マフラー４３はエンジン７の左方に配置されており、エンジン７とマフラー４３との間の距離が短い。したがって、田植機１の他の部材で発生する振動の波が、エンジン７の振動の波に加わった（干渉した）状態でマフラー４３に伝達されることを抑制できるため、前後のマフラーステー３９、４０やマフラー４３、エンジン７から延びる配管２１等に過度な負荷がかかることを抑制することができる。

マフラー４３の外形形状は前後対称であり、マフラー４３の前後方向中央部は、エンジン７のフライホイール２３の回転中心４１と、前後方向の位置が一致している。すなわち、マフラー４３の外形形状は、フライホイール２３の回転中心４１を含む鉛直な仮想平面Ｓｖ（図３（ｂ）参照）を対称面として（鉛直な仮想平面Ｓｖを中心に）前後対称である。さらに換言すれば、マフラー４３の外形形状は、フライホイール２３の回転中心４１を含む鉛直な仮想平面Ｓｖ（図３（ｂ）参照）を対称面として面対称である。なお、鉛直な仮想平面Ｓｖは、上下方向および左右方向に延びる平面である。

ここに、エンジン７は、フライホイール２３の（機体幅方向に延びる）回転中心４１を中心に前後に揺れるため、マフラー４３を、フライホイール２３の回転中心４１を含む鉛直な仮想平面Ｓｖ（図３（ｂ）参照）を対称面として前後対称に構成することにより、エンジン７の振動時に、前後のマフラーステー３９、４０及びマフラー４３等に加わる負荷を均等に分散させ、これらの部材にかかる負荷を低減できる。したがって、最低限の強度のマフラーステーでマフラー４３を支持することが可能になる。加えて、本実施態様においては、前後のマフラーステー３９、４０が互いに前後対称な形状を有しており、フライホイール２３の回転中心４１を含む鉛直な仮想平面Ｓｖ（図３（ｂ）参照）を対称面として（換言すれば、鉛直な仮想平面Ｓｖを中心に）前後対称に構成及び配置されているため、前後のマフラーステー３９，４０及びマフラー４３等に加わる負荷をより一層均等に分散させることができる。なお、本実施態様におけるフライホイール２３の回転軸は機体幅方向に延びるものである。

さらに、本実施態様においては、図３（ｄ）に示されるように、前後のマフラーステー３９、４０はそれぞれ、「コ」の字状に曲げられた部分を有しており、これにより前後のマフラーステー３９、４０のたわみを抑制し、エンジン７とマフラー４３とを同様に振動させることができ、前後のマフラーステー３９、４０やマフラー４３等に過度な負荷がかかる事態を防止することができる。

一方、エンジン７からマフラー４３へ延びる配管２１は、図４および図３（ｃ）に示されるように、エンジンルーム５４内をエンジン７の前上部（前面）より前方下側へ延びた後に、フロアステップ６０の下方で左方へ水平に延び、マフラー４３の前面に接続する形状をなしている。符号７０は、エンジン７の前上部に設けられたエキゾーストマニホールドに連結する配管２１の部分である。

配管２１は、左右方向に水平に延びた部分に位置するフランジ２４により、右部配管２１ａと左部配管２１ｂとが連結されて構成されており、左部配管２１ｂは、右部配管２１ａの機体幅方向外側（左側）に位置している。すなわち、右部配管２１ａは本発明に係る「第一の配管」であり、左部配管２１ｂは本発明に係る「第二の配管」である。フランジ２４には、フラットボタン１５（頭部が平らなボルト様部材、図３（ｃ）及び図４参照）が溶接されており、そのネジ部がエンジン７側（フランジ２４の右側）からマフラー４３側（フランジ２４の左側）へ通され、フランジ２４の左側へ突出した状態となっており、突出したネジ部分に対し、ナットを螺合させることにより、右部配管２１ａと左部配管２１ｂとが連結されている。フランジ２４は、図３（ａ）および図４に示されるように、ボンネット４７よりも機体幅方向（左右方向）外側に位置するフレーム３７よりも機体幅方向外側に位置している。

このように、ナットがフラットボタンのネジ部分から取り外されることにより、配管２１が、マフラー４３に近接する部分で分割可能な構造になっているため、マフラー４３を機体に取付けし、又は取り外す際に、配管２１全体をエンジン７や各フレームの間を通過させながら取付け、取り外しする必要がなく、取付け、取外しの作業を容易に行うことができる。

マフラー４３、配管２１ｂおよび前後一対のマフラーステー３９，４０を機体およびその配管２１ａに取り付ける（組み付ける）際には、左側の前後のエンジンベース１６，１７の間に、前後一対のマフラーステー３９，４０を嵌め込んだ後に、フランジ２４のフラットボタンのネジ部分に、左側からナットを螺合させることにより、片手で容易にマフラー４３を保持可能となる。その後に、各部を、ボルト及びナットを用いて前後及び左側から固定することによって、作業者が１人でマフラー４３を機体に取り付けることができる。

さらに、図４に示されるように、フランジ２４をボンネット４７およびフレーム３７よりも機体幅方向外側（左側）に配置するとともに、前後一対のマフラーステー３９，４０を右下がりに斜めに構成し、左側の前後のエンジンベース１６，１７との連結位置を低くしたことにより、フランジ２４や、左側の前後のエンジンベース１６，１７と一対のマフラーステー３９，４０との連結部分に、作業者が機体外側や機体の下側から容易に手を入れ易く、マフラー４３の取付け及び取り外しの作業が容易となる。

さらに、配管２１は、図４に示されるように、水平方向に延びる部分の左右方向略中央部にて左前エンジンベース１６に連結され、支持されており、右部配管２１ａは、エンジン７の排気部分であるエキゾーストマニホールドへの接続部分７０と、左前エンジンベース１６との連結部分との計２箇所で確実に支持される。また、このように、エキゾーストマニホールド及び左前エンジンベース１６により右部配管２１ａの位置が決められるため、マフラー４３、前後一対のマフラーステー３９，４０及び左部配管２１ｂを機体に取り付ける際に、右部配管２１ａを撓ませながら取り付けてしまうことがなく、配管２１全体やエンジン７との連結部分に過度の負荷がかかることを防止できるとともに、取り付けを容易にできる。

図５は、図１に示された田植機１のマフラー４３の側方に設けられた遮熱板の近傍を示す模式的斜視図である。図５においては、配管２１は便宜上省略されている。

マフラー４３のすぐ右側、すなわち、エンジン７とマフラー４３との間には、マフラー４３の熱を遮る遮熱板２８が設けられており、エンジンルーム５４と、マフラー４３が配置された空間とが遮熱板２８により仕切られている。また、マフラー４３および遮熱板２８は、図４に示されるように、ボンネット４７よりも機体幅方向外側に配置されているため、マフラー４３の熱がエンジンルーム５４内に侵入することを遮熱板２８により防止でき、エンジン７及びエンジンルーム５４の温度上昇を効果的に抑制することができる。したがって、エンジン７の右方に設けられたラジエータ７１などによる冷却効率を向上させることができる。また、エンジン７の左下方にはベルトやテンションアーム等、熱を与えたくない部品が配置されているため、マフラー４３から放出される熱を遮断することにより、これらの部品の耐久性を向上させることができる。

分割構造を有する配管２１の右部配管２１ａには全面的にグラスウールが巻かれており、一部がエンジンルーム５４内を通された右部配管２１ａから、エンジンルーム５４及びその近傍への熱漏れを防止できる。また、配管２１とマフラー４３との連結部は、遮熱板２８よりも左側に位置するように構成されている。

本実施態様においては、遮熱板２８は前後方向に延びるフレーム３７の左側面に取り付けられており、エンジンルーム５４とマフラー４３の近傍の空間とを、容易に、隙間なく仕切ることができる。

一方、マフラー４３の排気口４２は、図３及び図４に示されるように、マフラー４３の前後方向中央部且つ左下部に配置され、左斜め下方（機体幅方向外側且つ斜め下方）へ向けて排気するように構成されており、マフラー４３からの排気がエンジン７の近傍へ届くことを抑制できる。また、図３及び図４に示されるように、マフラー４３から延びる排気管４６（排気口４２を形成する配管）が短く構成されていることにより、重量やコストを低く抑えることができる。さらに、マフラー４３から延びる排気管４６は、マフラー４３の前後方向中央部に配置されており、マフラー４３およびその排気管４６は、エンジン７のフライホイール２３の回転中心４１を通る鉛直な仮想平面Ｓｖ（図３（ｂ）参照）を中心に前後対称に構成されている。したがって、エンジン７の振動によるマフラー４３の振れに影響を与えにくく、エンジン７とマフラー４３とを同様に振動させることができ、前後のマフラーステー３９、４０やマフラー４３等に過度な負荷がかかることを防止できる。

図６は、エンジンルーム５４内の各部品の配置を示す模式図であり、図６（ａ）は、エンジンルーム５４内の各部品の配置を示す模式的平面図であり、図６（ｂ）は、図６（ａ）のＸ－Ｘ線に沿ったエンジンルーム５４内上部の各部品の配置を示す模式的断面図である。

図４および図６に示されるように、エンジンルーム５４内で左寄りに配置されたエンジン７の右方には、ラジエータ７１と、ラジエータ７１の左側に位置する冷却ファン７２が設けられており、エンジン７の後ろ上方にはエアクリーナー７３が、エンジン７の左後上方にはリザーブタンク７４がそれぞれ設けられている。なお、図６においては、後に詳述するエアクリーナー７３の吸入ホースは便宜上省略されている。

図６に示されるように、ボンネット４７の左右の側面にはメッシュグリルからなる開口部７５が形成されており、ボンネット４７の前面には、スリット７６（図３（ｂ）及び図４参照）からなる開口部７７が形成されている。冷却ファン７２が駆動されたときには、外気が左側の開口部７５からエンジンルーム５４内に供給され、左側の開口部７５又は前側の開口部７７から排出される。

ここに、エアクリーナー７３、リザーブタンク７４、ラジエータホース７８等のエンジン補機が、エンジンルーム５４内の後上部において壁を形成するように左右方向に並べて配置されている。エアクリーナー７３、リザーブタンク７４、ラジエータホース７８等をこのように配置することによって、冷却ファン７２によりエンジンルーム５４内に取り込まれた外気が、エアクリーナー７３、リザーブタンク７４、ラジエータホース７８等により遮られることなく、エンジンルーム５４内をスムーズに左方へ通過することができ、ラジエータ７１及びエンジン７の近傍を効率的に冷却できる。

加えて、エンジンルーム５４内の暖められた空気は、エンジンルーム５４内の後ろ上部に壁を形成するように左右方向に並べて配置されたエアクリーナー７３、リザーブタンク７４、ラジエータホース７８等により遮られる。したがって、ステアリングコラム７９（図１参照）に設けられた操作系のパネル（不図示）の隙間から後方、すなわち、作業者（運転者）の近傍へ漏れることを防止でき、作業者が熱気を不快に感じることがない。

さらに、このように、エアクリーナー７３、リザーブタンク７４、ラジエータホース７８等のエンジン補機を用いて壁を作ることにより、鉄板などを別途用いて壁を形成する必要がなく、機体の重量を軽くできるとともに、製造コストを抑えることができる。

また、図３（ｂ）に示されるように、エンジン７の前方のボンネット４７の部分に開口部７７が形成されているため、エンジン７の前方において下方に延びる配管２１により暖められた空気を左側の開口部７５及び前側の開口部７７から排出でき、配管２１に起因するエンジンルーム５４内の温度上昇を効果的に抑制することができる。

本実施態様においては、ボンネット４７は略左右対称に構成されている。また、本実施態様においては、ボンネット４７の左右の開口部７５はメッシュグリルにより構成され、前面の開口部７７はスリット７６により構成されているが、左右の開口部７５をスリット等により構成してもよく、前面の開口部７７をメッシュグリル等により構成してもよい。

一方、図７は、右前上方から見たラジエータ７１の近傍の模式的斜視図である。

また、図８は、ラジエータ７１と冷却ファン７２とボンネット４７の右側の開口部７５とエアクリーナー７３に空気を導入する吸入ホース８０の吸入口８１との位置関係を示す模式図であり、図８（ａ）は、ラジエータ７１と冷却ファン７２とボンネット４７の右側の開口部７５とエアクリーナー７３に空気を導入する吸入ホース８０の吸入口８１との位置関係を示す模式的左側面図であり、図８（ｂ）は、ラジエータ７１の上部と冷却ファン７２とボンネット４７の右側の開口部７５とエアクリーナー７３に空気を導入する吸入ホース８０の吸入口８１との位置関係を示す模式的正面図である。

図７においては、ラジエータ７１の近傍を見やすくするため、ボンネット４７自体は省略されており、ボンネット４７の右側の開口部７５のみが図示されている。

また、図７および図８（ｂ）においては、外気の流れが矢印により示されている。

図８（ａ）においては、冷却ファン７２のファンシュラウド８３の図面奥側（右側）に位置するラジエータ７１の輪郭が一点鎖線により、右側の開口部７５の輪郭が破線によりそれぞれ示されている。また、図８（ｂ）においては、ファンシュラウド８３およびエンジン７は便宜上省略されている。

図７および図８（ａ）に示されるように、冷却ファン７２のファンシュラウド８３は前後方向に大きく延び、特に、ファンシュラウド８３の前部はボンネット４７の前面内側の近傍まで延びており、ラジエータ７１が存在する空間とエンジン７が存在する空間とがファンシュラウド８３によりある程度仕切られている。なお、ファンシュラウド８３の上部はラジエータ７１の上面８４よりもやや上方の位置まで延びている。

エアクリーナー７３から延びる吸入ホース８０の吸入口８１は、ファンシュラウド８３に形成された開口部（不図示）に接続されており、ボンネット４７の右面に形成された開口部７５から取り入れた外気を、ファンシュラウド８３に形成された該開口部および吸入ホース８０を通じてエアクリーナー７３内へ供給（導入）することができる。図７及び図８（ａ）に示されるように、吸入ホース８０の吸入口８１は、冷却ファン７２の上部のすぐ（僅かに）後方の位置に配置されている。換言すれば、吸入口８１は、冷却ファン７２の上部に近接する位置に配置されている。

図８（ａ）に示されるように、側面視において、ラジエータ７１の範囲と、右側の開口部７５の範囲とはほぼ重なるように構成されている。

これに対し、冷却ファン７２の上部と吸入ホース８０の吸入口８１はそれぞれ、図８（ａ）及び図８（ｂ）に示されるように、ラジエータ７１の上面８４よりも高い位置に位置している。

そのため、冷却ファン７２の回転駆動により、ボンネット４７の右側の開口部７５から取り入れられた外気は、ラジエータ７１のフィン部（不図示）を通過する他、図７および図８（ｂ）に示されるように、一部は（フィン部を通過せずに）ラジエータ７１の上方を通過する。

ラジエータ７１の上方を通過した外気の一部は、フィン部を通過した外気とともに冷却ファン７２に吸引され、エンジン７の近傍へ送られるが、ラジエータ７１の上方を通過した外気のうちの他の一部は、冷却ファン７２の上部の後方に配置された吸入口８１から吸入ホース８０を通じてエアクリーナー７３内へ送られる。

すなわち、本実施態様においては、冷却ファン７２の上部が、ラジエータ７１の上面８４よりも高い位置に位置しているため、ボンネット４７の右側の開口部７５からラジエータ７１の上方へ続く空気の流れを形成でき、冷却ファン７２の上部のすぐ後方に配置された吸入口８１へ外気を効率的に供給することができる。

加えて、ラジエータ７１のフィン部を通過せずに、ラジエータ７１の上方を通過した外気が、吸入口８１から吸入ホース８０を通じてエアクリーナー７３内へ送られるから、フィン部により熱せられていない外気をエンジン７の内部へ供給できる。

さらに、ラジエータ７１よりも上方へ突出する冷却ファン７２によって、ボンネット４７の右側の開口部７５からラジエータ７１の上方へ向かう空気の流れを形成できるから、エンジン７の近傍の暖められた空気が右方、すなわち、ラジエータ７１の近傍へ流れてしまう（逆流してしまう）ことを防止できる。したがって、本実施態様においてラジエータ７１の前後に延びるファンシュラウド８３を、ボンネット４７の上部内面まで上方へ大きく延ばす必要がなく、製造コストを抑えることができる。加えて、このように、エンジンルーム５４内において、ラジエータ７１が存在する空間とエンジン７が存在する空間とを隙間なく仕切る必要がないため、ラジエータ７１やボンネット４７、直進アンテナステー等を固定するための構成物品を別途設け、そこに隙間が発生した場合でも、エンジンの冷却性能を保つことができる。

一方、本実施態様においては、ボンネット４７の右面に形成された開口部７５の上端部は、図８（ａ）および図８（ｂ）に示されるように、ラジエータ７１とほぼ同程度の高さ位置に構成されており、ボンネット４７の側面部分であって、側面視においてラジエータ７１よりも上方に突出した冷却ファン７２の上部および吸入ホース８０の吸入口８１の左方に位置する側面部分（冷却ファン７２の上部の左方に位置するボンネット４７の部分と、吸入口８１の左方に位置するボンネット４７の部分）は開放されていない。すなわち、ボンネット４７の右側の側面の部分であって、ラジエータ７１よりも上方に突出した冷却ファン７２の上部および吸入ホース８０の吸入口８１と側面視で重なる部分には、開口部が形成されていない。

このように構成することにより、機体の洗車時にボンネット４７の右方から洗車水が注がれた場合に、洗車水がエアクリーナー７３の吸入ホース８０内に浸入し、あるいは冷却ファン７２に洗車水がかかる事態を抑制できる。このように、本実施態様によれば、水の浸入を抑制しながらも、外気をエンジン７の近傍へ効率的に供給することができる。

図９（ａ）は、田植機１の前部を示す略平面図であり、図９（ｂ）は、図９（ａ）に示された静油圧式無段変速機２５の近傍の部分拡大平面図である。

また、図１０は、田植機１の前部を示す略左側面図である。

一方、図１１は、図９（ｂ）に示された２つのファンを示す拡大図であり、図１１（ａ）は、メインのファンの略左側面図であり、図１１（ｂ）は、サブのファンの略左側面図である。また、図１１（ｃ）は、２つのファンが羽根の位相を側面視で互いに同一に取り付けられた状態を示す略左側面図であり、図１１（ｄ）は、２つのファンが羽根の位相を側面視で互いに異にして取り付けられた状態を示す略左側面図であり、図１１（ｅ）は、２つのファンの近傍の模式的平面図である。図１１（ｅ）においては、後に詳述するハブ５５にハッチングが施されている。

エンジン７から出力される動力は、図１０に示される伝動ベルト６を含むベルト式動力伝達機構４により、静油圧式無段変速機２５への入力軸５０に伝達される。

具体的には、エンジン７から出力される動力は、まず、フライホイール２３（図３（ｂ）参照）に取り付けられた伝動プーリ３４（図９（ａ）および図１０参照）に伝達される。その結果、伝動プーリ３４と、静油圧式無段変速機２５の左方に配置されたプーリ５３とを取り巻くように張架された閉ループ状の伝動ベルト６が回動される。

プーリ５３は、静油圧式無段変速機２５への入力軸５０（図９（ｂ）および図１１（ｅ）参照）に取り付けられているため、伝動ベルト６が回動されると、プーリ５３を介して、静油圧式無段変速機２５への入力軸５０（図１１（ｃ）参照）に動力が伝達される。

入力軸５０には、左右方向に並ぶメインファン６１およびサブファン６２が取り付けられており、エンジン７の動力により入力軸５０が回転されるのに伴い、２つのファン６１，６２が回転されることによって、右方へ（静油圧式無段変速機２５の方へ）風が送られるため、静油圧式無段変速機２５が冷却される。サブファン６２は、メインファン６１が空気を取り込むのをアシストする役割を果たす。

本実施態様においては、メインファン６１は６枚の羽根６６を有し、サブファン６２は６枚の羽根６８を有しており、２つのファン６１，６２間で羽根６６，６８の形状を異にしている。具体的には、メインファン６１は、その羽根６６に厚み（左右方向に厚み）を有しており、メインファン６１とプーリ５３との間に配置されたサブファン６２の羽根６８は、その回転軸である入力軸５０が延びる方向（左右方向）においてメインファン６１の羽根６６よりも厚みが薄い。また、メインファン６１の羽根６６は、サブファン６２の羽根６８よりも径が大きい（図１１（ｃ）参照）。

ここに、メインファン６１と、プーリ５３とは左右方向において十分に間隔をあけて配置されており、さらに、サブファン６２は外径が小さく、かつ、薄い鉄板により構成されているため、メインファン６１とプーリ５３との間に形成された空間がサブファン６２により埋まってしまうことがない。したがって、フロアステップ６０の下方の狭い空間でも、メインファン６１が、サブファン６２の送風によるアシストによって、充分に空気を取り込み、空気を右方へ効率的に送出することができる。

２つのファン６１，６２は、プーリ５３を静油圧式無段変速機２５に取り付けるための構成部品であるハブ５５のフランジ部の表と裏にそれぞれ組み付けられる。２つのファン６１，６２はプーリ５３と独立して入力軸５０に組み付けることができ、プーリ５３を入力軸５０から取り外した場合でも、２つのファン６１，６２が静油圧式無段変速機２５の側へ残るため、メンテナンスが容易となる。２つのファン６１，６２を入力軸５０から取り外すときには、作業者は、ハブ５５を静油圧式無段変速機２５から取り外すことにより、２つのファン６１，６２を同時に入力軸５０から取り外すことができる。

本実施態様においては、以上のように静油圧式無段変速機２５へ送風するファン６１，６２が２つ設けられているため、冷却効果を向上できる。

一方、２つのファン６１，６２はそれぞれ、９０°ずらして組み付け可能に構成されており、側面視で互いに位相（羽根の位置）が同一となるように入力軸５０に取り付けられた状態（図１１（ｃ）参照）と、側面視で互いに位相（羽根の位置）が異なるように入力軸５０に取り付けられた状態（図１１（ｄ）参照）との間で切り換えることができる。したがって、たとえば静油圧式無段変速機２５の周辺の部品を変更する場合に、２つのファン６１，６２の位相を変更することにより、送風効率を向上できる。

本実施態様によれば、図４に示されるように、エンジン７からマフラー４３へ延びる配管２１が、エンジン７を支持する左前エンジンベース１６に連結され、図３（ｄ）に示されるように、マフラー４３を支持する支持部材である前側マフラーステー３９および後側マフラーステー４０が左前エンジンベース１６又は左後ろエンジンベース１７に連結されているから、エンジン７とマフラー４３とを同様に振動させることができる。加えて、マフラー４３が、エンジン７の左側に配置されており、（機体の幅から）必然的にエンジン７とマフラー４３との間の距離が近く、機体の他の振動源の影響を低く抑えることができる。したがって、エンジン７で発生する振動の波に、他の振動源から伝達される振動の波が干渉してしまい、マフラー４３や前後一対のマフラーステー３９，４０に過度の負荷がかかることを抑制することができる。

さらに、本実施態様によれば、図４に示されるように、マフラー４３がフロアステップ６０の下方に設けられているから、熱を発するマフラー４３を作業者（運転者）から遠ざけることができる。

また、本実施態様によれば、図３（ｂ）に示されるように、マフラー４３の外形が、エンジン７のフライホイール２３の回転中心４１を含む鉛直な仮想平面Ｓｖを対称面として前後対称であるから、エンジン７の振動時に、マフラー４３を支持する前後一対のマフラーステー３９，４０に加わる負荷を均等に分散させ、負荷を低減させることができ、したがって、従来よりも強度の低い支持部材でマフラー４３を支持することが可能になる。

加えて、本実施態様によれば、図３（ｂ）に示されるように、マフラー４３を支持する前後一対のマフラーステー３９，４０が、エンジン７のフライホイール２３の回転中心４１を含む鉛直な仮想平面Ｓｖを対称面として互いに前後対称に構成・配置されているから、エンジン７の振動時に、前後一対のマフラーステー３９，４０およびマフラー４３に加わる負荷をより一層均等に分散させ、負荷を低減させることができる。

さらに、本実施態様によれば、図３（ｃ）および図４に示されるように、エンジン７からマフラー４３へ延びる配管２１が、第一の配管である右部配管２１ａとその機体幅方向外側に配置された第二の配管である左部配管２１ｂとがフランジ２４により連結されて構成されているから、マフラー４３を機体に取付け、あるいは取り外す際に、右部配管２１ａと左部配管２１ｂとに分割することができ、したがって、配管２１全体を、エンジン７や機体のフレームの間を通過させながら取付け、取り外しする必要がなく、作業を容易におこなうことができる。

また、本実施態様によれば、図４に示されるように、フランジ２４がボンネット４７よりも機体幅方向（左右方向）外側に配置されており、作業者が機体外側から右部配管２１ａおよび左部配管２１ｂの端部に形成されたフランジ部分に容易に手を伸ばし、配管２１を分割又は連結することができ、さらに、フランジ２４の部分で右部配管２１ａと左部配管２１ｂとに分割した際に、マフラー４３に接続する左部配管２１ｂの長さが機体幅方向に短いため、左部配管２１ｂがマフラー４３に取り付けられた状態で、マフラー４３を機体に容易に取付けし、あるいは取り外すことができる。

加えて、本実施態様によれば、図４および図５に示されるように、エンジン７を覆うボンネット４７よりも機体幅方向外側で、かつ、マフラー４３の機体幅方向内側（本実施態様においては右側）の位置に遮熱板２８が設けられているから、マフラー４３の熱がボンネット４７の内部に侵入し、エンジン７の近傍の温度が上昇してしまう事態を防止することができる。

さらに、本実施態様によれば、図６（ａ）および図１０に示されるように、ボンネット４７の右側面に開口部７５が形成されており、エンジン７の右方且つラジエータ７１の左方に配置された冷却ファン７２により、右方から左方へ外気が供給されるから、冷却ファン７２の右方に位置するラジエータ７１へ右側から外気を供給し、冷却することができる。

また、本実施態様によれば、図４および図６（ａ）に示されるように、マフラー４３がエンジン７の左側に配置されているため、マフラー４３により暖められた空気が、その右方に位置するエンジン７の近傍へ流れることを防止できる。

加えて、本実施態様によれば、図８（ａ）および図８（ｂ）に示されるように、ボンネット４７の右側面に開口部７５が形成されており、かつ、冷却ファン７２の上部がラジエータ７１の上面よりも上方に位置するように構成されているため、ラジエータ７１の上方を通って冷却ファン７２の上部の近傍へ向かう外気の流れを形成することができ、さらに、吸入ホース８０の吸入口８１が冷却ファン７２の上部に近接する位置に配置されているため、ボンネット４７の右側面に形成された開口部７５を通じてエンジンルーム５４内に導入された外気の一部を、ラジエータ７１のフィン部で暖めずに、常温の状態で吸入ホース８０の吸入口８１や冷却ファン７２の上部に供給することができる。

さらに、本実施態様によれば、ボンネット４７の右側面の部分であって、ラジエータ７１の上面よりも上方に位置する冷却ファン７２の上部および吸入ホース８０の吸入口８１と側面視で重なる部分には開口部が形成されておらず、閉鎖されているから、機体の洗車時にボンネット４７の右方から洗車水が注がれた場合に、洗車水が、エアクリーナー７３に空気を導入する吸入ホース８０内に浸入し、あるいは冷却ファン７２に洗車水がかかることを抑制できる。

また、本実施態様によれば、図１１（ｅ）に示されるように、静油圧式無段変速機２５への入力軸５０に（ハブ５５を用いて）取り付けられた２つのファン６１，６２のうち、入力軸５０に取り付けられたプーリ５３に近い方のファンであるサブファン６２の羽根６８が、他方のファンであるメインファン６１の羽根よりも、入力軸５０の延びる方向に薄く形成されており、かつ、径が小さいため、静油圧式無段変速機に近い方のファンであるメインファン６１による空気の取り込みを阻害することなく、逆にサブファン６２が空気の取り込みをアシストでき、したがって、静油圧式無段変速機２５に効率的に空気を送出することができる。

図１２は、本発明の他の好ましい実施態様にかかる田植機１の要部左側面図である。

従来の田植機においては、空の苗箱を回収する空箱入れが、操縦席の近傍のＹ型の苗レールに取り付けられていたため、苗の補給と空箱の回収とが同じ位置で行われ、作業性が悪かった。

これに対し、本実施態様においては、図１２に示されるように、空箱入れ５７がペースト状の肥料を貯留するペーストタンク１９の上方に設けられているため、動線がスムーズになり、空箱回収の作業性を向上させることができる。

空箱入れ５７は機体から取り外しできるように構成されている。

一方、本実施態様においては、ペーストタンク１９内に貯留された肥料を排出する際に用いるホースを、ペーストタンク１９を支持するステーに引っ掛けることが可能なフックが設けられており、ホースの排出口が上方を向いた状態でステーに止められるため、排出口を塞ぐ蓋が落ちにくくなっている。

ここに、排出口を塞ぐ蓋には圧力センサが取り付けられており、蓋が落ちたり、肥料が少なくなって圧力が一定値を下回ると、機体に設けられたモニタに警告表示を行うとともに、警報音を鳴らすように構成されている。したがって、モニタならびに警報音で作業者に通知することができ、作業者は運転中でも肥料の漏れを把握することができる。なお、圧力が一定値を下回ったときに、モニタならびに警報音で作業者に通知することに加え、機体を停止させるように構成してもよい。このように構成することにより、蓋が取れて肥料が漏れた状態で作業が継続されることを防止できる。なお、本実施態様においては、肥料の排出口が１箇所に構成されており、左右のペーストタンク１９を繋ぐホースには排出口に向かって傾斜が設けられているため、肥料排出の作業が容易に可能である。

また、ペーストタンク１９の蓋に水道用のホースを繋ぐことが可能な口を形成してもよく、これにより、ホースを蓋につないだ状態でペーストタンク１９内部の掃除が容易となる。

さらに、ペーストタンク１９の上部に、Ｙ字コネクタを繋げる穴を形成し、ペーストタンク１９のリターンホースとペーストタンク１９とをＹ字コネクタで繋いでもよく、この場合には、作業時にＹ字コネクタの一か所にキャップを取付け、清掃時にキャップを取り外して水道ホースを繋げることにより、清掃を容易に行うことができるとともに、Ｙ字コネクタを繋げる穴を形成するだけなので、製作が非常に容易である。

図１３は、本発明のさらに他の好ましい実施態様にかかる田植機１の要部左側面図である。

従来の田植機においては、空の苗箱を回収する空箱入れが、操縦席の近傍のＹ型の苗レールに取り付けられていたため、苗の補給と空箱の回収とが同じ位置で行われ、作業性が悪かった。

これに対し、本実施態様においては、機体の前部に単一の補助苗枠５９が設けられており、補助苗枠５９に空の苗箱を載置することができるので、空箱回収の作業性を向上させることができる。

また、図１３に示されるように、補助苗枠５９を支持するフレームに板状のバケツ置き場８８が取り付けられており、肥料が入ったバケツ８９をバケツ置き場８８に載置できる。バケツ置き場８８は、ペーストタンク１９の前上方に配置されており、したがって、作業者は、ペーストタンク１９に肥料を補充する作業を容易に行うことができる。

図１４は、本発明のさらに他の好ましい実施態様にかかるペーストタンク１９の側方に設けられたバケツ置き場８８を示す図面であり、図１４（ａ）は、田植機１の略左側面図であり、図１４（ｂ）は、田植機１のメインフレーム３、ペーストタンク１９およびバケツ置き場８８の位置関係を示す略平面図であり、図１４（ｃ）は、ペーストタンク１９およびバケツ置き場８８の近傍の略正面図である。

本実施態様においては、一対の板状のバケツ置き場８８がそれぞれ、左右一対のペーストタンク１９の側方の位置に設けられており、肥料の入った重たいバケツ８９（図１３参照）を一時的にバケツ置き場８８の上に載置することができ、容易に肥料をペーストタンク１９内に補充することができる。

図１４（ｃ）に示されるように、各バケツ置き場８８は機体内側に折り畳み可能に構成されており、使用しないときに嵩張らない。

図１５（ａ）は、本発明のさらに他の好ましい実施態様にかかる田植機１の略左側面図であり、図１５（ｂ）は、図１５（ａ）に示されたペーストタンク１９の略正面図である。

本実施態様においては、ペーストタンク１９の前面に排出用のキャップ９０が設けられており、ペーストタンク１９が、機体幅方向（左右方向）に延びる軸（不図示）まわりに揺動可能に構成されている。したがって、作業者は、キャップ９０を回してペーストタンク１９から取り外し、図１５（ａ）に矢印で示されるように、ペーストタンク１９を前側に揺動させることにより、ペーストタンク１９内に残る肥料を容易に排出することができる。

図１６は、本発明のさらに他の好ましい実施態様にかかる田植機１のペーストタンク１９の略正面図である。

本実施態様においては、ペーストタンク１９の側面に排出用のキャップ９０が設けられており、ペーストタンク１９が、前後方向に延びる軸（不図示）まわりに揺動可能に構成されている。したがって、作業者は、キャップ９０を回してペーストタンク１９から取り外し、図１６に矢印で示されるように、ペーストタンク１９を機体幅方向外側かつ下側に揺動させることにより、ペーストタンク１９内に残る肥料を容易に排出することができる。

なお、図１５に示された実施態様および図１６に示された実施態様においては、ペーストタンク１９の前面または側面に排出口および排出口を塞ぐキャップ９０が配置されているが、ペーストタンク１９の下面又は後面（背面）に排出口および排出口を塞ぐキャップを設けてもよい。排出口および排出口を塞ぐキャップをペーストタンク１９の下面に設ける場合には、排出口がフロアステップ６０の前部のフロントステップよりも下側に位置するため、フロントステップを開くことができるように構成することが望ましい。これにより、排出口のキャップを容易に取り外すことができる。

また、排出口および排出口を塞ぐキャップをペーストタンクの後面に設ける場合には、ポンプをピッチング方向に回動するように構成し、回動支点に軸付シールを設けることが望ましい。この場合には、排出ホースを設けることなく、肥料をペーストタンクから排出することができる。

本発明は、以上の実施態様に限定されることなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能であり、それらも本発明の範囲内に包含されるものであることはいうまでもない。

例えば、図１ないし図１１に示された実施態様においては、マフラー４３は、エンジン７の左方で、かつ、フロアステップ６０の下側で、かつ、フライホイール２３の回転中心４１を通る鉛直な仮想平面Ｓｖを対称面として前後対称となるように構成・配置されているが、エンジンの右側で、かつ、フロアステップの下側で、かつ、フライホイールの回転中心を通る鉛直な仮想平面を対称面として前後対称となるように構成・配置してもよい。また、マフラー４３が配置された位置に、マフラー４３に代えて、ＤＰＦ（Ｄｉｅｓｅｌ Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ Ｆｉｌｔｅｒ）等の排気ガス浄化装置を設けてもよく、図３および図４に示されたステー３９，４０を用いて、排気ガス浄化装置をマフラーの場合と同様に支持することができ、図３および図４に示された配管２１（左部配管２１ｂ）を、マフラーと同様に排気ガス浄化装置の前面に接続することにより、図１ないし図１１に示された実施態様に記載された効果と同様の効果を得ることができる。すなわち、図１ないし図１１に示された実施態様に係る田植機１のマフラー４３を、そっくりそのまま排気ガス浄化装置に置き換えるのである。この場合には、マフラー４３の場合と同様の効果を得るために、言うまでもなく、排気ガス浄化装置の外形を、フライホイール２３の回転中心４１を含む鉛直な仮想平面Ｓｖ（図３（ｃ）参照）に対して前後対称に構成する必要がある。本発明によれば、マフラーや排気ガス浄化装置等の、エンジンの排気ガスが導入される排気系部品およびその支持部材に過度の負荷がかかることを抑制できる。

また、図１ないし図１１に示された実施態様においては、マフラー４３は、エンジン７の排気音を低減するように構成されているが、エンジンの排気音を低減する消音機能と、排気ガス浄化機能との両方を有するものであってもよい。

さらに、図１ないし図１１に示された実施態様においては、遮熱板２８は前後方向に延びるフレーム３７の左側面に取り付けられているが、前後一対のマフラーステー３９，４０の少なくとも一方に取り付けてもよい。遮熱板を前後一対のマフラーステーに取り付ける場合には、遮熱板に、一対のマフラーステーの補強部材としての役割を持たせ、マフラーの振動をより一層抑えることができる。さらに、この場合には、マフラーを機体から取り外す際に、同時に遮熱板も機体から取り外すことができ、メンテナンス性を向上させることができる。

１ 田植機
２ 走行車両
３ メインフレーム
４ ベルト式動力伝達機構
５ 昇降リンク装置
６ 伝動ベルト
７ エンジン
８ 前輪
９ 後輪
１０ スロットルモータ
１１ パワーステアリング
１２ ＨＳＴサーボモータ
１３ 前輪ファイナルケース
１４ 後輪伝動軸
１５ フラットボタン
１６ 左前エンジンベース
１７ 左後ろエンジンベース
１８ インシュレータ
１９ ペーストタンク
２０ ブラケット
２１ 配管
２１ａ 右部配管
２１ｂ 左部配管
２３ フライホイール
２４ フランジ
２５ 静油圧式無段変速機
２６ 施肥装置
２７ 植付クラッチモータ
２８ 遮熱板
２９ ファン駆動モータ
３０ ミッションケース
３１ 前輪車軸
３２ フレーム
３３ フレーム
３４ 伝動プーリ
３５ 前後進レバー
３６ 前後進レバーセンサ
３７ フレーム
３８ フレーム
３９ 前側マフラーステー
４０ 後側マフラーステー
４１ 回転中心
４２ マフラー排気口
４３ マフラー
４４ エンジン回転センサ
４５ トルクセンサ
４６ 排気管
４７ ボンネット
４８ 操縦席
４９ 操縦部
５０ 入力軸
５１ 後輪ギアケース
５２ 後輪回転センサ
５３ プーリ
５４ エンジンルーム
５５ ハブ
５６ ステアリングホイール
５７ 空箱入れ
５８ ステアリングセンサ
５９ 補助苗枠
６０ フロアステップ
６１ メインファン
６２ サブファン
６３ 苗植付部
６４ 植付装置
６５ 台
６６ 羽根
６７ 駆動軸
６８ 羽根
６９ 植付具
７０ マフラーのエンジン排気部との連結部分
７１ ラジエータ
７２ 冷却ファン
７３ エアクリーナー
７４ リザーブタンク
７５ 開口部
７６ スリット
７７ 開口部
７８ ラジエータホース
７９ ステアリングコラム
８０ 吸入ホース
８１ 吸入口
８２ 後輪車軸
８３ ファンシュラウド
８４ ラジエータ上面
８５ 処理部
８６ 記憶部
８７ 制御部
８８ バケツ置き場
８９ バケツ
９０ キャップ

Claims (8)

1. 機体の前部に設けられたエンジンと、
   前記エンジンの排気が導入されるマフラー又は排気ガス浄化装置と、
   機体の床面を構成するフロアステップとを備え、
   前記マフラー又は前記排気ガス浄化装置は、前記エンジンの左右一方で、かつ、前記フロアステップの下方の位置に配置され、
   前記エンジンから前記マフラー又は前記排気ガス浄化装置に延びる配管は、前記エンジンを支持するエンジンベースに連結されており、
   前記マフラー又は前記排気ガス浄化装置を支持する支持部材は、前記エンジンベースに連結されていることを特徴とする田植機。
2. 前記マフラー又は前記排気ガス浄化装置の外形が、前記エンジンのフライホイールの回転中心を含む鉛直な仮想平面を対称面として前後対称であることを特徴とする請求項１に記載の田植機。
3. 前記支持部材が前後一対で設けられており、前後一対の支持部材が、前記鉛直な仮想平面を対称面として互いに前後対称に構成されたことを特徴とする請求項２に記載の田植機。
4. 前記配管は、前記エンジンの前面から前方へ延びた後に、下方へ延び、さらに前記マフラー又は前記排気ガス浄化装置の前方の位置まで機体幅方向に延び、前記マフラー又は前記排気ガス浄化装置の前面に接続する形状をなしており、第一の配管と、前記第一の配管の機体幅方向外側に位置する第二の配管とがフランジにより連結されて構成され、
   前記第二の配管は、前記マフラー又は前記排気ガス浄化装置に接続されており、
   前記フランジは、前記エンジンを覆うボンネットよりも機体幅方向外側に配置されたことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の田植機。
5. 前記エンジンを覆うボンネットよりも機体幅方向外側で、かつ、前記フロアステップの下方で、かつ、前記マフラー又は前記排気ガス浄化装置の機体幅方向内側の位置に、前記マフラー又は前記排気ガス浄化装置の熱を遮断する遮熱板が設けられており、
   前記遮熱板は、機体を構成するメインフレーム又は前記支持部材に取り付けられたことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載の田植機。
6. 前記マフラー又は前記排気ガス浄化装置が前記エンジンの左側に配置され、
   前記エンジンを覆うボンネットの右側面には外気を取り込む開口部が形成され、
   ボンネットに覆われたエンジンルーム内において、前記エンジンが左寄りに配置され、
   前記エンジンの右側に、前記エンジンの熱を放出するラジエータと、前記ラジエータの左方に位置するファンとが配置されており、前記ファンにより右方から左方へ向けて外気が供給されることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１項に記載の田植機。
7. 前記エンジンルーム内に、エアクリーナーと、前記エアクリーナーに空気を導入する吸入ホースとが配置され、
   前記吸入ホースの吸入口は、前記ファンの上部と近接する位置に配置され、
   前記ファンの上部と、前記吸入ホースの吸入口とがそれぞれ、前記ラジエータの上面よりも上方に位置するように構成され、
   ボンネットの前記右側面の部分であって、前記ラジエータの上面よりも上方に位置する前記ファンの上部および前記吸入ホースの吸入口と側面視で重なる部分には、開口部が形成されていないことを特徴とする請求項６に記載の田植機。
8. 前記エンジンから出力された動力は、閉ループ状の伝動ベルトを用いたベルト式動力伝達機構により、静油圧式無段変速機への入力軸に取り付けられたプーリに伝達されるように構成され、
   前記入力軸には、前記入力軸の延びる方向に並べられた２つのファンが取り付けられており、
   前記２つのファンは、前記プーリと前記静油圧式無段変速機との間の位置に配置され、前記静油圧式無段変速機へ空気を送出可能に構成されており、
   前記２つのファンのうち、前記プーリに近い方のファンの羽根は、もう一方のファンの羽根よりも、前記入力軸の延びる方向に薄く形成されており、かつ、もう一方のファンの羽根よりも径が小さいことを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１項に記載の田植機。

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