JP2015205567A - 車両用フードのストライカブラケット取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用フードのフードインナパネルに取り付けられるストライカブラケットの取付部の剛性を確保し、応力を分散させる。
【解決手段】ストライカブラケット２１が取り付けられるフードインナパネル２０は、アルミ製で、外周リブ３０及び内部リブ４０が設けられる。前方の内部リブ４０には、スリット２４が形成される。ストライカブラケット２１は、下方視で車両後方に開くＹ字形となるように後側で分岐し、ストライカブラケットの車両後端部２１ｃ,２１ｄは、内部リブ４０上で且つスリット２４の両側に接続され、ストライカブラケット２１の前端部２１ｅは、外周リブ３０に接続されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、ストライカブラケットをフードインナパネルに取り付ける車両用フードのストライカブラケット取付構造に関する。

フロントフードパネル等の車両用のフードは、エンジンルームを車両上方から覆い、開閉可能に構成されるものである。当該フードは、外板を構成するフードアウタパネルと、内板を構成するフードインナパネルを有する（例えば、特許文献１）。

フードアウタパネルやフードインナパネルは、通常は、鉄製材料により形成されている。車両の軽量化のために、鉄製材料よりも軽い素材を用いることが求められている。

特開２００８−０３０５７４号公報

フードインナパネルを、例えば、アルミニウムを含む素材（例えば、アルミニウム合金）で形成する場合には、鉄製の形状をそのまま置き換えるだけでは、当該パネルの機能を確保することができない可能性がある。パネルの各部分への荷重に対する耐久性や変形形態を改善する必要がある。

鉄製パネルよりは剛性が低くまた脆さのあるアルミ製のパネルでフードインナパネルを構成するにためには、基本剛性を得ると共に局所的な応力をより緩和する必要がある。本案の基本構成では、外周閉断面を構成し、フードの車両上方からの荷重吸収のために中央部にビード形状を形成し、さらに、接合をなるべく少なくするために、これらを一体構造にしている。このような複雑な構造を取り入れてパネル剛性を確保しつつ局所応力を緩和したインナパネルについて、フードストライカのような後付け部品からの荷重をもこの構造で吸収分散することが望まれる。

また、フードストライカ近傍では、ストライカがラッチと勘合していて、エネルギ吸収のためのストロークの確保が難しい。歩行者保護頭部の性能を確保するためには、フードアウタパネルとフードインナパネルの間にスペースを設け、その間でストロークを確保するのが一般的である。しかしながら、軽量化の為、フードアウタパネルの板厚を薄くすると、ベカつき性能が低下してしまうため、フードインナパネルで支持することでベカつき性能を確保することとなる。この場合、ストロークを確保することが難しくなり、頭部保護の性能の確保が困難になる。

フロントフードパネルは、パネル側のストライカと、車体側のラッチとで、通常は、固定状態にある。フードインナパネルにおいて、フード開閉時の入力により応力集中しやすいストライカブラケットの取付部の荷重分散及び剛性確保が重要となる。すなわち、ストライカを支持するブラケットの取付部では、フロントフードパネルの開閉時の入力では弾性変形範囲での変形による荷重吸収効果を向上させ、上方からの局所入力では、塑性変形での変形による荷重吸収効果を向上させることが重要となる。

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、車両用フードのフードインナパネルに取り付けられるストライカブラケットの取付部の剛性を確保し、効率的に荷重を吸収できるようにすることである。

上記目的を達成するため本発明に係る車両用フードのストライカブラケット取付構造は、エンジンルームを車両上方から開閉可能に覆う車両用フードの内板を構成し、アルミニウムを含む素材により形成されたフードインナパネルと、前記車両用フードを開閉するためのストライカと、前記フードインナパネルに取り付けられ、前記ストライカを支持し、車両前後方向に沿って延びるストライカブラケットと、を有する車両用フードのストライカブラケット取付構造において、前記フードインナパネルの下面には、前記フードインナパネルの外周縁に沿うように外周リブが設けられ、前記外周リブの内側には、車幅方向に延びる内部リブが設けられ、前記内部リブには、車両前後方向に延びるスリットが形成され、前記ストライカブラケットは、車両下方視で車両後方に開くＹ字形となるように、車両後側で分岐し、前記ストライカブラケットの分岐した２つの車両後端部は、前記内部リブ上で且つ前記スリットの車幅方向両側に接続され、前記ストライカブラケットの車両前端部は、車両前部の前記外周リブに接続されている。

また、本発明に係る車両用フードのストライカブラケット取付構造の一態様では、前記ストライカブラケットのＹ字形状は車両後方部の分岐部と車両前方の直線部で構成され、該直線部は前記スリットと車両下方視で重合するように取り付けられている。

また、本発明に係る車両用フードのストライカブラケット取付構造の一態様では、前記内部リブには、車両後方に向かうにしたがい車両上方に傾く斜面部が形成され、前記ストライカブラケットの車両後端の接続部は、前記斜面部に接続されている。

また、本発明に係る車両用フードのストライカブラケット取付構造の一態様では、前記ストライカブラケットの車両後端の接続部に近接する部分には、車両前後方向に延びる補助ビードが設けられ、前記ストライカブラケットの車両後端の前記接続部は、前記スリットと前記補助ビードの間に配置されるように構成されている。

また、本発明に係る車両用フードのストライカブラケット取付構造の一態様では、前記スリットは、車幅方向に互いに間隔を空けて複数形成されており、前記複数のスリットは、前記フードインナパネルの車幅方向中心を基準に、幅方向に対称に形成されている。

本発明の一態様によれば、ストライカブラケットの車両前後の端部が内部リブ及び外周リブに接続されるので、結合剛性を確保することができる。また、Ｙ字形状であることで、フード開閉時の入力を、３か所の端部で受けることができ、さらに車両後方では、２箇所の後端部で荷重を受けるので、内部リブにより多くの荷重を分散させることが可能になる。さらに、ストライカブラケットの中央部（中間部）への車両上方からの局所入力に対しては、スリットでフードインナパネルが折れるよう変形させることができる。また、ブラケットはスリットを跨いでいるので、スリットで誘発される折れ変形を阻害しない。

また、ストライカブラケットの中央から車幅方向両側（左右）にずれた上方からの局所入力に対しては、ストライカブラケットの分岐部の一方の後方端が入力を受けるので、車両前端の接続部との２点で、倒れるように変形する。ストライカブラケットの倒れに合わせてストライカも倒れることにより、ラッチ固定による上下方向の力（つっぱり）が、車幅方向に逃げるので、変形が大きくなり、荷重吸収のストロークを確保することが可能になる。

また、本発明の一態様によれば、車両下方視で分岐部がスリット上にあることで、Ｙ字を開く荷重が、分岐部に対して車両前後方向に沿って作用し、スリット及びその周辺が安定した変形をすることが可能となる。

また、本発明の一態様によれば、フード開閉時の入力に対しては、内部リブの斜面部に沿って荷重を伝えるので、内部リブの変形が少なく、荷重を接続部の周囲のフードインナパネルに分散させることが可能になる。また、車両上方からの局所入力に対しては、Ｙ字形の分岐部の結合は、内部リブと共に車両後方に移動しながら荷重を吸収するが、内部リブの斜面部にストライカブラケットが沿うように接続されているので、斜面部及びストライカブラケットは、変形途中で分離することや変形方向が別々になることがなく、一緒に移動することが可能となる。

また、本発明の一態様によれば、車両後端の接続部の応力の集中を緩和し、荷重を拡散させることが可能である。フード開閉時および実走行時にストライカブラケットに作用する荷重は、Ｙ字形の分岐部から車両後端に向かい、接続部からフードインナパネルの内部リブに伝わる。近くの形状が変形すると、その変形部分での応力が集中する。本発明のようにビードを設けることで、当該応力の集中を緩和し、荷重を拡散させることが可能である。

また、本発明の一態様によれば、スリット配列を車幅方向に対称化することで、スリットが形成される部分の車両上方からの荷重に対して不利な部分を生じさせないようにすることができ、スリットの変形を阻害しないようにすることが可能である。

本発明に係る一実施形態の車両用フードのストライカブラケット取付構造を有する車両の車両前部を概略的に示す斜視図である。 図１のフロントフードパネルのフードインナパネルを車両下方から見た下面図である。 図２のストライカブラケットの周辺を拡大して示す拡大下面図である。 図３のＡ−Ａ矢視断面図である。 図３のＢ−Ｂ矢視断面図である。

以下、本発明に係る車両用フードのストライカブラケット取付構造の一実施形態について図面（図１〜図５）を用いて説明する。図１は、本実施形態の車両用フードのストライカブラケット取付構造を有する車両の車両前部を概略的に示す斜視図である。なお、図１では、車体の本体側については仮想的に示し、フード側については、ストライカ２３の概略的な配置のみを示し、ストライカブラケット２１やフードインナパネル２０の図示は省略している。

図２は、図１のフードインナパネル２０を車両下方から見た下面図である。図３は、図２のストライカブラケット２１の周辺を拡大して示す拡大下面図である。図４は、図３のＡ−Ａ矢視断面図である。図５は、図３のＢ−Ｂ矢視断面図である。なお、図５では、フードアウタパネル１５及びフードインナパネル２０は、厚みを省略し、概略的に線で示している。

本実施形態の車両用フードのストライカブラケット取付構造は、図２〜図４に示すように、ストライカブラケット２１を車両用フード（フロントフードパネル１）に取り付ける構造で、車両前部に配置される。

本実施形態のストライカブラケット取付構造は、フロントフードパネル１と、フロントフードパネル１を回動するためのストライカ２３と、ストライカ２３を支持するストライカブラケット２１と、を有する。

フロントフードパネル１は、図１、図４及び図５に示すように、車両前部のエンジンルームを車両上方から開閉可能に覆う部材で、外板を構成するフードアウタパネル１５と、内板を構成するフードインナパネル２０と、を備える。これらのパネルは、アルミニウムを含む素材で、この例ではアルミニウム合金で形成されている。フロントフードパネル１は、フードヒンジ１２により開閉可能に構成されている。フードヒンジ１２は、車体側と、フードインナパネル２０のフードヒンジ取付面に取り付けられている。また、ストライカブラケット２１は、フードインナパネル２０に取り付けられている。

ストライカブラケット取付構造が配置される車両前部は、図１に示すように、ランプサポートブレース５、フードロックメンバ６、フードロックブレース８及びエプロンサイドメンバ（図示せず）を備えている。

エプロンサイドメンバは、車幅方向に間隔を空けて一対に配置される。各エプロンサイドメンバは、車両前後方向に沿って配置されている。ランプサポートブレース５は、エプロンサイドメンバの車両前後方向の前端部から車両上方に延びるように形成されている。フードロックメンバ６の車幅方向の両端部は、一対のランプサポートブレース５の車両上下方向の上端部にそれぞれ取付けられている。フードロックメンバ６は、車幅方向に延び、一対のランプサポートブレース５を連結している。

フードロックブレース８は、フードロックメンバ６の車幅方向中央から車両下方に延び、クロスメンバ（図示せず）に接続される部材で、フードロックメンバ６を支持している。クロスメンバは、車幅方向に延び、車体の骨格を構成する部材である。

フードインナパネル２０は、図４及び図５に示すように、フードアウタパネル１５に車両下方に車両上下方向間隔を空けて固定されている。フードインナパネル２０には、図２及び図３に示すように、複数のリブが形成されている。この例では、外周リブ３０と、内部リブ４０が設けられている。これらのリブの形状は後で説明する。

さらに、フードインナパネル２０の車両上下方向の下面（以下、車両下面）には、フードクッション２の車両上部が当接するクッション当接部（図示せず）が設けられている。また、フードインナパネル２０の車両下面の車両前部には、ストライカブラケット２１が設けられている。

ストライカブラケット２１には、ストライカ２３が取り付けられている。ストライカ２３は、フロントフードパネル１を閉めたときにロックできるように設けられた部材で、車幅方向視でＵ字状のフックである（図４、図５）。フードラッチ１０と係合することで、フロントフードパネル１の閉状態を保持する。フードラッチ１０は、車体側に設けられたフードラッチブラケット１１に固定されている（図１）。

クッションブラケット３は、図１に示すように、フードクッション２を車両上部で支持する部材で、ランプサポートブレース５の車両上下方向の上端部から車両上方に延びるように形成される。フードクッション２は、クッションブラケット３の車両上下方向の上端部に配置される。このフードクッション２は、フードインナパネル２０のクッション当接部に当接し、フロントフードパネル１を支持する。

ここで、フードインナパネル２０の外周リブ３０、内部リブ４０、ストライカブラケット２１等について説明する。

外周リブ３０は、フードインナパネル２０の車両下面の外縁に沿うように設けられるリブである。この外周リブ３０は、車両前部では角部に向かって車幅方向に延びており、角部で車両後方に湾曲し、車幅方向外側部では車両後方に延びている（図２）。

当該外周リブ３０は、前後延設部３１と、幅方向延設部３３と、リブ角部３２と、を有する。前後延設部３１は、車体側面に沿って車両前後方向に延びる。幅方向延設部３３は、車体前部で車幅方向に延びる。リブ角部３２は、前後延設部３１及び幅方向延設部３３が交わる部分からなる。前後延設部３１の車両後部には、フードヒンジ取付面が形成されている。フードヒンジ１２は、当該フードヒンジ取付面に取り付けられる。

また、外周リブ３０の幅方向延設部３３は、図４及び図５に示すように、リブの頂上（車両下向きの面）が平坦な部分（平坦部３０ｂ）で、平坦部３０ｂの車両前後には、それぞれ斜面部３０ａが設けられている。平坦部３０ｂの車両前側の斜面部３０ａは、車両後方に向かうにしたがい車両下方に傾くように形成される。後述するように、車両前側の斜面部３０ａには、ストライカブラケット２１の車両前端部２１ｅが接続される。一方で、車両後側の斜面部３０ａは、車両後方に向かうにしたがい車両上方に傾くように形成される。詳細は省略するが、リブ角部３２及び前後延設部３１にも、平坦部３０ｂ及び斜面部３０ａが形成されている。

また、外周リブ３０は、車幅方向両側のフードヒンジ取付面同士の間も繋ぐように構成され、フードインナパネル２０の外周全周にわたりスムーズな断面が繋がる構造としている（図２）。

内部リブ４０は、図２に示すように、外周リブ３０の内側におけるフードインナパネル２０の車両下面に複数形成されている。これらの内部リブ４０は、それぞれが車幅方向に延び、互いに車両前後方向に間隔を空けて形成されている。内部リブ４０は、外周リブ３０に対して間隔を空けるように配置されている。

内部リブ４０は、外周リブ３０と同様に、図４及び図５に示すように、リブの頂上が平坦な部分（平坦部４０ｂ）で、車両前後には、それぞれ斜面部４０ａが設けられている。平坦部４０ｂの車両前側の斜面部４０ａは、車両後方に向かうにしたがい車両下方に傾くように形成される。一方、車両後側の斜面部４０ａは、車両後方に向かうにしたがい車両上方に傾くように形成される。後述するように、当該斜面部４０ａには、ストライカブラケット２１の車両後端部２１ｃ,２１ｄが接続される。なお、図３では、内部リブ４０の平坦部４０ｂの車両前側の斜面部の図示は省略している。

フードインナパネル２０の車両下面には、複数（この例では四つ）のスリット２４が、車幅方向に間隔を空けて形成されている。これらのスリット２４は、車両上下方向に貫通する穴で、フードインナパネル２０の車幅方向中心を基準に、幅方向に対称に配列されている。すなわち、当該中心の車両下方視で左右に２つずつ配列されている。

各スリット２４は、車両前後方向に延びる。これらのスリット２４は、車両前後方向に延びている部分の少なくとも一部分が、車両前部の内部リブ４０の領域内に形成されている。また、詳細な図示は省略しているが、各スリット２４の縁部には、下方に突出するリブ形状を設けている。

ここで、ストライカブラケット２１の構造について説明する。ストライカブラケット２１は、フードインナパネル２０の車両下面にスポット溶接により取り付けられた鉄製の板状の部材である。このストライカブラケット２１は、図４に示すように、車両前後方向に沿って延び、車幅方向視で車両下方に凸形状となるように、車両前後方向の中間部２１ｆが車両下方に突出し、図３に示すように、車両下方視で車両後方に開くＹ字形となるように、車両後側で分岐している。

図４に示すように、ストライカブラケット２１の中間部２１ｆの凸形状の車両上部では、車幅方向を折り曲げ線として折れ曲がる折曲部２１ｇ,２１ｈが形成される。当該折曲部２１ｇ,２１ｈは、通常使用状態では変形しないものの、頭部保護のような大入力時には、変形しやすい形状としている。

分岐部２１ａは、下方に凸の中間部２１ｆよりも車両後方に設けられる。この例の分岐部２１ａは、下方に凸形状のうち、車両後方の折曲部２１ｇから車両後方辺部の間に形成されている。

ストライカ２３は、上述したように車幅方向視でＵ字状である。ストライカ２３の車両後側でのストライカブラケット２１との結合は、分岐部２１ａの付近となるように構成されている。

図３に示すように、ストライカブラケット２１の分岐した２つの車両後端部２１ｃ,２１ｄそれぞれは、車両前部の内部リブ４０上で且つスリット２４の車幅方向両側それぞれに接続されている。このときのスリット２４は、４つのスリット２４のうち、フードインナパネル２０の車幅方向中心に近いスリット２４である。この例では、車両下方視で右側から２番目のスリット２４である。Ｙ字の車両後端部２１ｃ,２１ｄのうちの一方で車両下方視の左側の後端部２１ｃは、フードインナパネル２０の車幅方向中心付近に接続されている。

ストライカブラケット２１の車両前端部２１ｅは、車両前部の外周リブ３０の幅方向延設部３３に接続されている。前述したように、当該前端部２１ｅは、幅方向延設部３３における平坦部３０ｂの車両前側の斜面部３０ａに接続される。ストライカブラケット２１の分岐部２１ａより車両前方の直線部２１ｂは、スリット２４の一部と車両下方視で重合するように取り付けられている。

ストライカブラケット２１の車両後端部２１ｃ,２１ｄの接続部に近接する部分には、補助ビード２５が設けられている。この補助ビード２５は、車両前後方向に延び、車両下方に突出するように構成される。外周リブ３０や内部リブ４０よりも、突出量等は小さい。ストライカブラケット２１の車両後端部２１ｃ,２１ｄの接続部は、スリット２４と補助ビード２５の間に配置される。

以上の説明からわかるように本実施形態によれば、ストライカブラケット２１の車両前後の端部が内部リブ４０及び外周リブ３０に接続されるので、結合剛性を確保することができる。また、Ｙ字形状であることで、フード開閉時の入力を、３か所の端部で受けることができ、さらに車両後方では、２箇所の後端部２１ｃ,２１ｄで荷重を受けるので、内部リブ４０により多くの荷重を分散させることが可能になる。さらに、ストライカブラケット２１の中央部（中間部２１ｆ）への車両上方からの局所入力に対しては、スリット２４でフードインナパネル２０が折れるよう変形させることができる。また、ストライカブラケット２１はスリット２４を跨いでいるので、スリット２４で誘発される折れ変形を阻害しない。

また、ストライカブラケット２１の中央から車幅方向両側（左右）にずれた上方からの局所入力に対しては、ストライカブラケット２１の分岐部２１ａの一方の後方端が入力を受ける。このため、当該一方の後端部（２１ｃ及び２１ｄのうちの一方）の接続部と車両前端部２１ｅの接続部との２点で、倒れるように変形する。ストライカブラケット２１の倒れに合わせてストライカ２３も倒れるので、ラッチ固定による上下方向の力（つっぱり）が、車幅方向に逃げるので、変形が大きくなり、荷重吸収のストロークを確保することが可能になる。

また、本実施形態によれば、車両下方視で分岐部２１ａがスリット２４上にあることで、Ｙ字を開く荷重が、分岐部２１ａに対して車両前後方向に沿って作用し、スリット２４及びその周辺が安定した変形をすることが可能となる。

さらに、フード開閉時の入力に対しては、内部リブ４０の斜面部４０ａに沿って荷重を伝えるので、内部リブ４０の変形が少なく、荷重を接続部の周囲のフードインナパネル２０に分散させることが可能になる。また、車両上方からの局所入力に対しては、Ｙ字形の分岐部２１ａの結合は、内部リブ４０と共に車両後方に移動しながら荷重を吸収するが、内部リブ４０の斜面部４０ａにストライカブラケット２１が沿うように接続されているので、斜面部４０ａ及びストライカブラケット２１は、変形途中で分離することや変形方向が別々になることがなく、一緒に移動することが可能となる。

しかも、車両後端部２１ｃ,２１ｄの接続部の応力の集中を緩和し、荷重を拡散させることが可能である。フード開閉時および実走行時にストライカブラケット２１に作用する荷重は、Ｙ字形の分岐部２１ａから車両後端部２１ｃ,２１ｄに向かい、接続部からフードインナパネル２０の内部リブ４０に伝わる。近くの形状が変形すると、その変形部分での応力が集中する。本実施形態のように補助ビード２５を設けることで、当該応力の集中を緩和し、荷重を拡散させることが可能である。

また、各スリット２４の縁部に車両下方に突出するリブ形状を設けているので、スリット２４の角部に応力が集中することを抑制することができる。また、当該リブ形状を設けることで、当該縁部が塑性変形しにくくなる。

また、スリット２４の配列を車幅方向に対称化することで、スリット２４が形成される部分の車両上方からの荷重に対して不利な部分を生じさせないようにすることができ、スリット２４の変形を阻害しないようにすることが可能である。

上記実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。

上記実施形態では、スリット２４の配列は、４つのスリット２４のうち中央寄りの２つのスリット２４の間が、フードインナパネル２０の車幅方向中心となるように配列しているがこれに限らない。奇数個のスリット２４を設ける場合には、フードインナパネル２０の車幅方向中心にスリット２４を形成すればよい。このとき、ストライカブラケット２１は、当該中心のスリット２４に対応する位置に取り付ければよい。

また、ストライカブラケット２１は、フードインナパネル２０の車両下面にスポット溶接により取り付けられているが、これに限らない。線溶接でもよいし、ボルトによる固定でもよい。また、フードアウタパネル１５は、アルミニウム合金に限らず、鉄製や樹脂製でもよい。

１ フロントフードパネル
２ フードクッション
３ クッションブラケット
５ ランプサポートブレース
６ フードロックメンバ
８ フードロックブレース
１０ フードラッチ
１１ フードラッチブラケット
１２ フードヒンジ
１５ フードアウタパネル
２０ フードインナパネル
２１ ストライカブラケット
２１ａ 分岐部
２１ｂ 直線部
２１ｃ,２１ｄ 後端部
２１ｅ 前端部
２１ｆ 中間部
２１ｇ、２１ｈ 折曲部
２３ ストライカ
２４ スリット
２５ 補助ビード
３０ 外周リブ
３０ａ 斜面部
３０ｂ 平坦部
３１ 前後延設部
３２ リブ角部
３３ 幅方向延設部
４０ 内部リブ
４０ａ 斜面部
４０ｂ 平坦部

Claims (5)

1. エンジンルームを車両上方から開閉可能に覆う車両用フードの内板を構成し、アルミニウムを含む素材により形成されたフードインナパネルと、
   前記車両用フードを開閉するためのストライカと、
   前記フードインナパネルに取り付けられ、前記ストライカを支持し、車両前後方向に沿って延びるストライカブラケットと、
   を有する車両用フードのストライカブラケット取付構造において、
   前記フードインナパネルの下面には、前記フードインナパネルの外周縁に沿うように外周リブが設けられ、
   前記外周リブの内側には、車幅方向に延びる内部リブが設けられ、
   前記内部リブには、車両前後方向に延びるスリットが形成され、
   前記ストライカブラケットは、車両下方視で車両後方に開くＹ字形となるように、車両後側で分岐し、
   前記ストライカブラケットの分岐した２つの車両後端部は、前記内部リブ上で且つ前記スリットの車幅方向両側に接続され、前記ストライカブラケットの車両前端部は、車両前部の前記外周リブに接続されていることを特徴とする車両用フードのストライカブラケット取付構造。
2. 前記ストライカブラケットのＹ字形状は車両後方部の分岐部と車両前方の直線部で構成され、該直線部は前記スリットと車両下方視で重合するように取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用フードのストライカブラケット取付構造。
3. 前記内部リブには、車両後方に向かうにしたがい車両上方に傾く斜面部が形成され、
   前記ストライカブラケットの車両後端の接続部は、前記斜面部に接続されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用フードのストライカブラケット取付構造。
4. 前記ストライカブラケットの車両後端の接続部に近接する部分には、車両前後方向に延びる補助ビードが設けられ、
   前記ストライカブラケットの車両後端の前記接続部は、前記スリットと前記補助ビードの間に配置されるように構成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の車両用フードのストライカブラケット取付構造。
5. 前記スリットは、車幅方向に互いに間隔を空けて複数形成されており、
   前記複数のスリットは、前記フードインナパネルの車幅方向中心を基準に、幅方向に対称に形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の車両用フードのストライカブラケット取付構造。

Images