CN105873810B - 车辆用发动机罩的闩眼托架安装构造 - Google Patents

Abstract

安装有闩眼托架(21)的发动机罩内侧板(20)为铝制，设有外周肋(30)及内部肋(40)。在前方的内部肋(40)上形成有狭缝(24)。闩眼托架(21)在后侧进行分支，从而在仰视下成为向车辆后方打开的Y字形，闩眼托架的车辆后端部(21c、21d)在一个狭缝(24)的两侧与内部肋(40)连接，闩眼托架(21)的前端部(21e)与外周肋(30)连接。

Description

车辆用发动机罩的闩眼托架安装构造

技术领域

本发明涉及一种将闩眼托架安装于发动机罩内侧板的车辆用发动机罩的闩眼托架安装构造。

背景技术

前发动机罩板等车辆用的发动机罩从车辆上方覆盖发动机室，且构成为能够开闭。该发动机罩具有构成外板的发动机罩外侧板和构成内板的发动机罩内侧板(例如专利文献1)。

发动机罩外侧板、发动机罩内侧板通常由铁制材料形成。为了实现车辆的轻型化，要求使用比铁制材料轻的原材料。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2008-030574号公报

发明要解决的课题

例如，在通过含有铝的原材料(例如铝合金)形成发动机罩内侧板的情况下，若仅将铁制的情况下的形状直接替换，则可能无法确保该板的功能。需要改善与朝向板的各部分施加的载荷相对的耐久性、变形方式。

为了利用刚度比铁制板低且具有脆性的铝制的板来构成发动机罩内侧板，需要获得基本刚度并且进一步缓和局部的应力。在本案的基本结构中，构成外周闭合截面，且为了使发动机罩吸收来自车辆上方的载荷而在中央部形成筋形状，而且，为了尽量减少接合而将上述构件设为一体构造。关于采用这样的复杂构造来确保板刚度并且缓和了局部应力的内侧板，期望通过该构造也可以对来自发动机罩闩眼那样的后安装部件的载荷进行吸收分散。

另外，在发动机罩闩眼附近，闩眼与锁闩嵌合，难以确保用于吸收能量的行程。为了确保行人头部保护的性能，通常在发动机罩外侧板与发动机罩内侧板之间设置空间，在发动机罩外侧板与发动机罩内侧板之间确保行程。然而，若为了实现轻型化而使发动机罩外侧板的板厚变薄，则按压时的弹性的难凹陷性降低，因此通过发动机罩内侧板进行支承，由此确保该难凹陷性。在该情况下，难以确保行程，头部保护的性能的确保变得困难。

前发动机罩板借助板侧的闩眼和车身侧的锁闩而通常处于固定状态。在发动机罩内侧板中，重要的是，因发动机罩开闭时的输入而容易产生应力集中的闩眼托架的安装部的载荷分散及刚度确保。即，在支承闩眼的托架的安装部中，重要的是，针对前发动机罩板的开闭时的输入，使弹性变形范围内的变形所引起的载荷吸收效果提高，针对来自上方的局部输入，使塑性变形下的变形所引起的载荷吸收效果提高。

发明内容

本发明是为了解决上述课题而作出的，其目的在于，确保在车辆用发动机罩的发动机罩内侧板上安装的闩眼托架的安装部的刚度，且能够有效地吸收载荷。

用于解决课题的方案

为了实现上述目的，本发明的车辆用发动机罩的闩眼托架安装构造具有：发动机罩内侧板，其构成从车辆上方以能够开闭的方式覆盖发动机室的车辆用发动机罩的内板，且由含有铝的原材料形成；闩眼，其用于对所述车辆用发动机罩进行开闭；以及闩眼托架，其安装于所述发动机罩内侧板，对所述闩眼进行支承，且沿着车辆前后方向延伸，其中，在所述发动机罩内侧板的下表面以沿着所述发动机罩内侧板的外周缘的方式设有外周肋，在所述外周肋的内侧设有沿车宽方向延伸的内部肋，在所述内部肋上形成有沿车辆前后方向延伸的狭缝，所述闩眼托架在车辆前后方向的后侧进行分支而具备两个后端部，从而在车辆仰视下成为向车辆后方打开的Y字形，所述闩眼托架的所述两个后端部在所述狭缝的车宽方向两侧与所述内部肋连接，所述闩眼托架的车辆前后方向的前端部与车辆前部的所述外周肋连接。

另外，在本发明的车辆用发动机罩的闩眼托架安装构造的一方案中，所述闩眼托架的Y字形状由车辆前后方向上的后方部的分支部和车辆前后方向上的前方的直线部构成，该直线部安装为在车辆仰视下与所述狭缝重叠。

另外，在本发明的车辆用发动机罩的闩眼托架安装构造的一方案中，在所述内部肋上形成随着朝向车辆后方而向车辆上方倾斜的斜面部，所述闩眼托架的车辆后端的连接部与所述斜面部连接。

另外，在本发明的车辆用发动机罩的闩眼托架安装构造的一方案中，在所述发动机罩内侧板上，在接近所述闩眼托架的车辆前后方向的后端部与所述内部肋连接的连接部的部分设有沿车辆前后方向延伸的辅助筋，所述连接部配置在所述狭缝与所述辅助筋之间。

另外，在本发明的车辆用发动机罩的闩眼托架安装构造的一方案中，所述狭缝在车宽方向上彼此隔开间隔而形成有多个，多个所述狭缝以所述发动机罩内侧板的车宽方向中心为基准而在宽度方向上对称地形成。

发明效果

根据本发明的一方案，闩眼托架的车辆前后的端部与内部肋及外周肋连接，因此能够确保结合刚度。另外，通过设为Y字形，能够通过三处的端部接受发动机罩开闭时的输入，而且在车辆后方，通过两处的后端部来接受载荷，因此能够使更多的载荷向内部肋分散。并且，对于从车辆上方向闩眼托架的中央部(中间部)输入的局部输入而言，能够利用狭缝使发动机罩内侧板以弯折的方式变形。另外，闩眼托架横跨狭缝，因此不会阻碍由狭缝诱发的弯折变形。

另外，对于从闩眼托架的中央向车宽方向两侧(左右)错开的来自上方的局部输入而言，闩眼托架的分支部的一方的后方端接受输入，因此，在该一方的后端部的连接部与车辆前端部的连接部这两处以倾倒的方式进行变形。与闩眼托架的倾倒相应而使闩眼也倾倒，因此由锁闩固定产生的上下方向的力(支撑力)向车宽方向逸散，因而变形变大，能够确保载荷吸收的行程。

另外，根据本发明的一方案，在车辆仰视下，分支部位于狭缝上，由此打开Y字的载荷沿着车辆前后方向作用于分支部，能够使狭缝及其周边进行稳定的变形。

另外，根据本发明的一方案，对于发动机罩开闭时的输入而言，由于沿着内部肋的斜面部传递载荷，因此内部肋的变形较少，能够使载荷向连接部的周围的发动机罩内侧板分散。另外，对于来自车辆上方的局部输入而言，Y字形的分支部的结合与内部肋一起向车辆后方移动并吸收载荷，由于闩眼托架以沿着内部肋的斜面部的方式与内部肋的斜面部连接，因此斜面部及闩眼托架不会在变形中途分离或使变形方向产生差别，能够一起移动。

另外，根据本发明的一方案，能够缓和车辆后端的连接部的应力的集中且使载荷扩散。在发动机罩开闭时及实际行驶时作用于闩眼托架的载荷从Y字形的分支部朝向车辆后端而从连接部向发动机罩内侧板的内部肋传递。当附近的形状发生变形时，该变形部分处的应力集中。通过如本发明那样设置辅助筋，由此能够缓和该应力的集中且使载荷扩散。

另外，根据本发明的一方案，通过使狭缝排列在车宽方向上对称化，由此对于形成狭缝的部分的来自车辆上方的载荷而言，能够避免产生不利的部分，能够避免阻碍狭缝的变形。

附图说明

图1是简要地表示具有本发明的一实施方式的车辆用发动机罩的闩眼托架安装构造的车辆的车辆前部的立体图。

图2是从车辆下方观察到的图1的前发动机罩板的发动机罩内侧板的仰视图。

图3是将图2的闩眼托架的周边放大表示的放大仰视图。

图4是图3的A-A向视剖视图。

图5是图3的B-B向视剖视图。

具体实施方式

以下，使用附图(图1～图5)，对本发明的车辆用发动机罩的闩眼托架安装构造的一实施方式进行说明。图1是简要表示具有本实施方式的车辆用发动机罩的闩眼托架安装构造的车辆的、车辆前后方向(在图1中由箭头A1表示。)上的前部(车辆前部)的立体图。需要说明的是，在图1中，对于车身的主体侧进行假想性表示，对于发动机罩侧仅表示闩眼23的简要的配置，省略了闩眼托架21、发动机罩内侧板20的图示。

图2是从车辆下方观察到的图1的发动机罩内侧板20的仰视图。图3是将图2的闩眼托架21的周边放大表示的放大仰视图。图4是图3的A-A向视剖视图。图5是图3的B-B向视剖视图。需要说明的是，在图5中，对于发动机罩外侧板15及发动机罩内侧板20，省略厚度而由线简要地表示。

如图2～图4所示，本实施方式的车辆用发动机罩的闩眼托架安装构造是将闩眼托架21安装于车辆用发动机罩(前发动机罩板1)的构造，并配置于车辆前部。

本实施方式的闩眼托架安装构造具有前发动机罩板1、用于对前发动机罩板1进行开闭的闩眼23以及支承闩眼23的闩眼托架21。

如图1、图4及图5所示，前发动机罩板1是从车辆上方以能够开闭的方式覆盖车辆前部的发动机室的构件，具备构成外板的发动机罩外侧板15和构成内板的发动机罩内侧板20。这些板由含有铝的原材料形成，在该例子中由铝合金形成。前发动机罩板1构成为通过发动机罩铰链12能够开闭。发动机罩铰链12安装于车身侧和发动机罩内侧板20的发动机罩铰链安装面。另外，闩眼托架21安装于发动机罩内侧板20。

如图1所示，配置有闩眼托架安装构造的车辆前部具备灯支柱5、发动机罩锁定梁6、发动机罩锁定支柱8及未图示的围板侧梁。

围板侧梁在车宽方向上隔开间隔地配置成一对。各围板侧梁沿着车辆前后方向配置。灯支柱5形成为从围板侧梁的车辆前后方向的前端部向车辆上下方向(在图1中由箭头A2表示。)的上方延伸。发动机罩锁定梁6的车宽方向的两端部分别安装于一对灯支柱5的车辆上下方向的上端部。发动机罩锁定梁6沿车宽方向(在图1中由箭头A3表示)延伸，将一对灯支柱5连结起来。

发动机罩锁定支柱8是从发动机罩锁定梁6的车宽方向中央朝向车辆上下方向的下方延伸且与横梁(未图示)连接的构件，对发动机罩锁定梁6进行支承。横梁是沿车宽方向延伸并构成车身的骨架的构件。

如图4及图5所示，发动机罩内侧板20配置为相对于发动机罩外侧板15在车辆上下方向的下方隔开间隔，且固定于发动机罩外侧板15。如图2及图3所示，在发动机罩内侧板20上形成有多个肋。在该例子中，设有外周肋30和内部肋40。这些肋的形状在后面进行说明。

而且，在发动机罩内侧板20的车辆上下方向的下表面(以下为车辆下表面)设有供发动机罩缓冲件2的车辆上部抵接的缓冲件抵接部(未图示)。另外，在发动机罩内侧板20的车辆下表面的车辆前后方向的前部设有闩眼托架21。

在闩眼托架21上安装有闩眼23。闩眼23是设置为在关闭前发动机罩板1时能够锁定的构件，在车宽方向观察下为U字状的钩(图4、图5)。闩眼23通过与发动机罩锁闩10卡合来保持前发动机罩板1的关闭状态。发动机罩锁闩10固定于在车身侧设置的发动机罩锁闩托架11(图1)。

如图1所示，缓冲件托架3是在车辆上下方向的上部对发动机罩缓冲件2进行支承的构件，形成为从灯支柱5的车辆上下方向的上端部向车辆上方延伸。发动机罩缓冲件2配置在缓冲件托架3的车辆上下方向的上端部。该发动机罩缓冲件2与发动机罩内侧板20的缓冲件抵接部抵接，从而对前发动机罩板1进行支承。

在此，对发动机罩内侧板20的外周肋30、内部肋40、闩眼托架21等进行说明。

外周肋30是设置为沿着发动机罩内侧板20的车辆下表面的外缘的肋。该外周肋30在车辆前部朝向角部而沿车宽方向延伸，在角部处向车辆后方弯曲，且在车宽方向外侧部向车辆后方延伸(图2)。

该外周肋30具有前后延伸设置部31、宽度方向延伸设置部33及肋角部32。前后延伸设置部31沿着车身侧面而沿车辆前后方向延伸。宽度方向延伸设置部33在车身前部沿车宽方向延伸。肋角部32由前后延伸设置部31与宽度方向延伸设置部33相交的部分构成。在前后延伸设置部31的车辆前后方向的后部形成有发动机罩铰链安装面。发动机罩铰链12安装于该发动机罩铰链安装面。

另外，如图4及图5所示，外周肋30的宽度方向延伸设置部33中，肋的顶部(在车辆上下方向上为朝下的面)是平坦的部分(平坦部30b)，在平坦部30b的车辆前后分别设有斜面部30a。平坦部30b的车辆前后方向上的前侧的斜面部30a形成为随着朝向车辆后方而向车辆下方倾斜。如后述那样，在车辆前侧的斜面部30a上连接有闩眼托架21的车辆前后方向的前端部21e。另一方面，车辆后侧的斜面部30a形成为随着朝向车辆后方而向车辆上方倾斜。虽省略详细记载，但在肋角部32及前后延伸设置部31中也形成有平坦部30b及斜面部30a。

另外，外周肋30构成为将车宽方向两侧的发动机罩铰链安装面彼此之间也连结起来，在发动机罩内侧板20的外周整周范围内形成为平滑的截面相连的结构(图2)。

如图2所示，在外周肋30的内侧的发动机罩内侧板20的车辆下表面形成有多个内部肋40。这些内部肋40形成为，各自沿车宽方向延伸，且彼此在车辆前后方向上隔开间隔。内部肋40配置为相对于外周肋30隔开间隔。

如图4及图5所示，与外周肋30同样，内部肋40中，肋的顶部是平坦的部分(平坦部40b)，在车辆前后分别设有斜面部40a。在平坦部40b的车辆前后方向上，前侧的斜面部40a形成为随着朝向车辆后方而向车辆下方倾斜。另一方面，在车辆前后方向下，后侧的斜面部40a形成为随着朝向车辆后方而向车辆上方倾斜。如后述那样，在该斜面部40a上连接有闩眼托架21的车辆前后方向的后端部21c、21d。需要说明的是，在图3中，省略了内部肋40的平坦部40b的车辆前侧的斜面部的图示。

在发动机罩内侧板20的车辆下表面，沿车宽方向隔开间隔而形成有多个(在该例子中为四个)狭缝24。这些狭缝24是在车辆上下方向上贯穿发动机罩内侧板20的孔，以发动机罩内侧板20的车宽方向中心为基准而在宽度方向上对称地排列。即，在该中心的车辆仰视下，在左右各排列有两个。

各狭缝24沿车辆前后方向延伸。这些狭缝24的沿车辆前后方向延伸的部分中的至少一部分形成在车辆前部的内部肋40的区域内。另外，虽省略详细图示，但在各狭缝24的缘部设置向下方突出的肋形状。

在此，对闩眼托架21的构造进行说明。闩眼托架21是通过点焊而安装于发动机罩内侧板20的车辆下表面的铁制的板状的构件。如图4所示，该闩眼托架21沿着车辆前后方向延伸，车辆前后方向的中间部21f向车辆下方突出，从而在车宽方向观察下成为向车辆下方凸出的凸形状，并如图3所示，在车辆前后方向的后侧进行分支，从而在车辆仰视下成为向车辆后方打开的Y字形。

如图4所示，在闩眼托架21的中间部21f的凸形状的车辆上下方向的上部，形成有将车宽方向作为弯折线进行弯折的弯折部21g、21h。该弯折部21g、21h形成为在通常使用状态下不发生变形但在头部保护那样的大输入时容易变形的形状。

分支部21a设置于在车辆前后方向上比向车辆下方凸出的中间部21f靠后方的位置。该例子的分支部21a形成在向车辆下方凸出的凸形状中、车辆前后方向上的后方的弯折部21g与车辆前后方向的后端之间。

如上述那样，闩眼23在车宽方向观察下为U字状。闩眼23在车辆前后方向上的后侧与闩眼托架21的结合位于分支部21a的附近。

如图3所示，闩眼托架21的分支后的两个车辆后端部21c、21d在一个狭缝24的车宽方向两侧分别与车辆前部的内部肋40连接。此时的狭缝24是四个狭缝24中的靠近发动机罩内侧板20的车宽方向中心的狭缝24。在该例子中，是在车辆仰视下为从右侧起第二个狭缝24。在Y字的车辆后端部21c、21d中的一方，车辆仰视下的左侧的后端部21c与发动机罩内侧板20的车宽方向中心附近连接。

闩眼托架21的车辆前后方向的前端部21e与车辆前部的外周肋30的宽度方向延伸设置部33连接。如上述那样，该前端部21e与相对于宽度方向延伸设置部33中的平坦部30b在车辆前后方向上位于前侧的斜面部30a连接。闩眼托架21的比分支部21a靠车辆前方的直线部21b安装为在车辆仰视下与狭缝24的一部分重叠。

在发动机罩内侧板20上设有辅助筋25。该辅助筋25位于发动机罩内侧板20中的、靠近闩眼托架21的车辆前后方向的后端部21c、21d与车辆前部的内部肋40连接的连接部的位置。该辅助筋25构成为，沿车辆前后方向延伸且向车辆下方突出。辅助筋25与外周肋30、内部肋40相比而突出量等较小。闩眼托架21的车辆前后方向的后端部21c、21d的与车辆前部的内部肋40连接的连接部配置在靠近车宽方向中心的狭缝24与辅助筋25之间。

由以上的说明可知，根据本实施方式，闩眼托架21的车辆前后方向的前侧的端部与外周肋30连接，车辆前后方向的后侧的端部与内部肋40连接，因此能够确保结合刚度。另外，闩眼托架21为Y字形，由此能够通过三处的端部来接受发动机罩开闭时的输入，而且在车辆前后方向的后方，通过两处的后端部21c、21d来接受载荷，因此能够使更多的载荷向内部肋40分散。并且，对于从车辆上方向闩眼托架21的中央部(中间部21f)输入的局部输入而言，通过靠近车宽方向中心的狭缝24能够使发动机罩内侧板20以弯折的方式变形。另外，闩眼托架21横跨狭缝24，因此不会阻碍由靠近车宽方向中心的狭缝24诱发的弯折变形。

另外，对于从闩眼托架21的中央向车宽方向两侧(左右)错开的来自上方的局部输入而言，闩眼托架21的分支部21a的一方的后方端接受输入。因此，在该一方的后端部(21c及21d中的一方)的连接部与车辆前端部21e的连接部这两点以倾倒的方式进行变形。与闩眼托架21的倾倒相应而使闩眼23也倾倒，因此由锁闩固定产生的上下方向的力(支撑力)向车宽方向逸散，因而变形变大，能够确保载荷吸收的行程。

另外，根据本实施方式，在车辆仰视下，分支部21a位于狭缝24上，由此打开Y字的载荷沿着车辆前后方向作用于分支部21a，能够使狭缝24及其周边进行稳定的变形。

而且，对于发动机罩开闭时的输入而言，由于沿着内部肋40的斜面部40a传递载荷，因此内部肋40的变形较少，能够使载荷向连接部的周围的发动机罩内侧板20分散。另外，对于来自车辆上方的局部输入而言，Y字形的分支部21a的结合与内部肋40一起向车辆后方移动并吸收载荷，由于闩眼托架21以沿着内部肋40的斜面部40a的方式与内部肋40的斜面部40a连接，因此斜面部40a及闩眼托架21不会在变形中途分离或使变形方向产生差别，能够一起移动。

并且，能够缓和车辆后端部21c、21d的连接部的应力的集中且使载荷扩散。在发动机罩开闭时及实际行驶时作用于闩眼托架21的载荷从Y字形的分支部21a朝向车辆后端部21c、21d而从连接部向发动机罩内侧板20的内部肋40传递。当附近的形状发生变形时，该变形部分处的应力集中。通过如本实施方式那样设置辅助筋25，由此能够缓和该应力的集中且使载荷扩散。

另外，在各狭缝24的缘部设置向车辆下方突出的肋形状，因此能够抑制应力集中在狭缝24的角部的情况。另外，通过设置该肋形状，从而使该缘部不易产生塑性变形。

另外，通过使狭缝24的排列在车宽方向上对称化，由此对于形成有狭缝24的部分的来自车辆上方的载荷而言，能够避免产生不利的部分，能够避免阻碍狭缝24的变形。

上述实施方式的说明是用于说明本发明的例示，没有对权利要求书所记载的发明进行限定。另外，本发明的各部分结构不限于上述实施方式，能够在权利要求书所记载的技术范围内进行各种变形。

在上述实施方式中，狭缝24排列为，四个狭缝24中的靠近中央的两个狭缝24之间成为发动机罩内侧板20的车宽方向中心，但不限于此。在设置奇数个狭缝24的情况下，在发动机罩内侧板20的车宽方向中心形成狭缝24即可。此时，闩眼托架21安装在与该中心的狭缝24对应的位置即可。

另外，闩眼托架21通过点焊安装于发动机罩内侧板20的车辆下表面，但不限于此。也可以是线焊接，还可以是基于螺栓的固定。另外，发动机罩外侧板15不限于铝合金，也可以为铁制、树脂制。

附图标记说明：

1 前发动机罩板

2 发动机罩缓冲件

3 缓冲件托架

5 灯支柱

6 发动机罩锁定梁

8 发动机罩锁定支柱

10 发动机罩锁闩

11 发动机罩锁闩托架

12 发动机罩铰链

15 发动机罩外侧板

20 发动机罩内侧板

21 闩眼托架

21a 分支部

21b 直线部

21c、21d 后端部

21e 前端部

21f 中间部

21g、21h 弯折部

23 闩眼

24 狭缝

25 辅助筋

30 外周肋

30a 斜面部

30b 平坦部

31 前后延伸设置部

32 肋角部

33 宽度方向延伸设置部

40 内部肋

40a 斜面部

40b 平坦部

Claims (9)

1.一种车辆用发动机罩的闩眼托架安装构造，其具有：

发动机罩内侧板，其构成从车辆上方以能够开闭的方式覆盖发动机室的车辆用发动机罩的内板，且由含有铝的原材料形成；

闩眼，其用于对所述车辆用发动机罩进行开闭；以及

闩眼托架，其安装于所述发动机罩内侧板，对所述闩眼进行支承，且沿着车辆前后方向延伸，

所述车辆用发动机罩的闩眼托架安装构造的特征在于，

在所述发动机罩内侧板的下表面以沿着所述发动机罩内侧板的外周缘的方式设有外周肋，

在所述外周肋的内侧设有沿车宽方向延伸的内部肋，

在所述内部肋上形成有沿车辆前后方向延伸的狭缝，

所述闩眼托架在车辆前后方向的后侧进行分支而具备两个后端部，从而在从车辆下方仰视下成为向车辆后方打开的Y字形，

所述闩眼托架的所述两个后端部在所述狭缝的车宽方向两侧与所述内部肋连接，所述闩眼托架的车辆前后方向的前端部与车辆前部的所述外周肋连接。

2.根据权利要求1所述的车辆用发动机罩的闩眼托架安装构造，其特征在于，

所述闩眼托架的Y字形由车辆前后方向上的后方部的分支部和车辆前后方向上的前方的直线部构成，该直线部安装为在从车辆下方仰视下与所述狭缝重叠。

3.根据权利要求1所述的车辆用发动机罩的闩眼托架安装构造，其特征在于，

在所述内部肋上形成随着朝向车辆后方而向车辆上方倾斜的斜面部，

所述闩眼托架的车辆前后方向的后端部与所述内部肋的所述斜面部连接。

4.根据权利要求2所述的车辆用发动机罩的闩眼托架安装构造，其特征在于，

在所述内部肋上形成随着朝向车辆后方而向车辆上方倾斜的斜面部，

所述闩眼托架的车辆前后方向的后端部与所述内部肋的所述斜面部连接。

5.根据权利要求1所述的车辆用发动机罩的闩眼托架安装构造，其特征在于，

在所述发动机罩内侧板上，在接近所述闩眼托架的车辆前后方向的后端部与所述内部肋连接的连接部的部分设有沿车辆前后方向延伸的辅助筋，

所述连接部配置在所述狭缝与所述辅助筋之间。

6.根据权利要求2所述的车辆用发动机罩的闩眼托架安装构造，其特征在于，

在所述发动机罩内侧板上，在接近所述闩眼托架的车辆前后方向的后端部与所述内部肋连接的连接部的部分设有沿车辆前后方向延伸的辅助筋，

所述连接部配置在所述狭缝与所述辅助筋之间。

7.根据权利要求3所述的车辆用发动机罩的闩眼托架安装构造，其特征在于，

在所述发动机罩内侧板上，在接近所述闩眼托架的车辆前后方向的后端部与所述内部肋连接的连接部的部分设有沿车辆前后方向延伸的辅助筋，

所述连接部配置在所述狭缝与所述辅助筋之间。

8.根据权利要求4所述的车辆用发动机罩的闩眼托架安装构造，其特征在于，

在所述发动机罩内侧板上，在接近所述闩眼托架的车辆前后方向的后端部与所述内部肋连接的连接部的部分设有沿车辆前后方向延伸的辅助筋，

所述连接部配置在所述狭缝与所述辅助筋之间。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的车辆用发动机罩的闩眼托架安装构造，其特征在于，

所述狭缝在车宽方向上彼此隔开间隔而形成有多个，

多个所述狭缝以所述发动机罩内侧板的车宽方向中心为基准而在宽度方向上对称地形成。