JP2015190306A - 車両用ロックシステム - Google Patents

Abstract

【課題】ドアパネルへの組み付け作業が容易であるとともに、製品コストの低廉化をすることが可能な車両用ロックシステムを提供する。
【解決手段】車両用ロックシステムにおいて、ロック装置５は、ハウジング１１と、操作ケーブル９とを有している。ハウジング１１は、対をなして両者の内側に第１ケーシングキャップ２３を配置可能な側壁４５ａ、４５ｂと、両側壁４５ａ、４５ｂの互いに対面する内面に形成され、操作ケーブル９の第１ケーシングキャップ２３が延びる方向と交差する方向に延びる係合部４５ｃ、４５ｄとを有している。第１ケーシングキャップ２３には、両側壁４５ａ、４５ｂに対する第１ケーシングキャップ２３の位置を変更させつつ両側壁４５ａ、４５ｂ内に第１ケーシングキャップ２３を挿入することにより、係合部４５ｃ、４５ｄと係合する被係合部３４ａ、３４ｂが形成されている。
【選択図】図５

Description

本発明は車両用ロックシステムに関する。

特許文献１に従来の車両用ロックシステムが開示されている。この車両用ロックシステムは、操作部材としてのハンドルと、動作装置とを備えている。動作装置は、第１リンク装置、第２リンク装置及びロック装置である。ハンドルは、ドアパネルに設けられ、手動によって揺動することが可能である。第１リンク装置は、ドアパネルに設けられ、ハンドルの揺動によって揺動する動作レバーとしてのベルクランクを有している。第２リンク装置は、リモコンとして、ドアパネルに設けられ、ベルクランクの揺動によって揺動する動作レバーとしてのレバーを有している。ロック装置は、ドアパネルに設けられ、レバーの揺動によって揺動する動作レバーとしての図示されないオープンレバーを有している。

例えば、第１リンク装置は、ドアパネルに固定されるハウジングとしてのベース部材と、ベース部材に対して位置調整可能に固定される固定部材と、固定部材に連結され、ベルクランクに接続される湾曲可能な操作ケーブルとを具備している。

操作ケーブルは、インナーケーブルと、アウターケーブルとを有している。インナーケーブルは、第１端部から第２端部まで延びている。第１端部は、ベルクランクに固定されている。第２端部は、リモコンのレバーに固定されている。アウターケーブルは、第１露出部から第２露出部までチューブ状をなして延び、第１端部を第１露出部から露出させるとともに第２端部を第２露出部から露出させてインナーケーブルを挿通している。第１露出部には第１ケーシングキャップが固定されている。第２露出部には第２ケーシングキャップが固定されている。

ベース部材には貫通孔が形成されている。固定部材には、貫通孔に対して長く形成された長孔が形成されている。ベース部材と固定部材とは、ベース部材の裏面から貫通孔及び長孔にボルトを挿通し、ボルトの軸部に固定部材の表面から雌ネジ部材を螺合することによって位置調整可能に固定される。

この車両用ロックシステムが車両のドアパネルに組付けられる場合、まず、第１リンク装置及びリモコンはそれぞれベース部材がドアパネルに固定される。この後、操作ケーブルの第２露出部が第２ケーシングキャップを介してリモコンのベース部材に固定され、第２端部がリモコンのレバーに固定される。そして、操作ケーブルの第１露出部が第１ケーシングキャップを介して第１リンク装置のベース部材に固定され、第１端部がベルクランクに固定される。

この状態において、ハンドルの所定の揺動によって第１リンク装置におけるベルクランクが所定の揺動を行ったとしても、ベルクランクの所定の揺動によってリモコンのレバーが所定の揺動を行うことができなければ、ハンドルの揺動がロック装置に正確に伝達されないこととなってしまう。このためには、ベース部材上における第１露出部の位置を調整する必要がある。

この場合、この車両用ロックシステムでは、まずボルトを緩め、固定部材を長孔によって移動させて第１露出部の位置を調整し、再度ボルトを固定する。こうして、この車両用ロックシステムでは、ベルクランクの所定の揺動によってリモコンのレバーが所定の揺動を行うことが可能となり、ハンドルの揺動がロック装置に正確に伝達される。

特許第４７６１２７３号公報

しかし、上記従来の車両用ロックシステムでは、ハウジングにおける第１露出部の位置を調整する際、ボルトを緩め、固定部材を長孔によって移動させて第１露出部の位置を調整し、再度ボルトを固定する必要がある。このため、ドアパネルへの組み付け作業が面倒である。

また、この車両用ロックシステムでは、ハウジングにおける第１露出部の位置を調整するために多くの部品が必要であり、部品点数の多さから、製品コストの低廉化が困難である。

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、ドアパネルへの組み付け作業が容易であるとともに、製品コストの低廉化を実現可能な車両用ロック装置を提供することを解決すべき課題としている。

本発明の車両用ロックシステムは、ドアパネルに設けられ、手動によって変位する操作部材と、
前記ドアパネルに設けられ、前記操作部材の変位によって揺動する動作レバーを有する動作装置とを備えた車両用ロックシステムにおいて、
前記動作装置は、前記ドアパネルに固定されるハウジングと、前記ハウジングに連結され、前記動作レバーに接続される湾曲可能な操作ケーブルとを具備し、
前記操作ケーブルは、第１端部から第２端部まで延びるインナーケーブルと、第１露出部から第２露出部までチューブ状をなして延び、前記第１端部を前記第１露出部から露出させるとともに前記第２端部を前記第２露出部から露出させて前記インナーケーブルを挿通するアウターケーブルとを有し、
前記第１端部が前記動作レバーに固定され、
前記第１露出部には第１ケーシングキャップが固定され、
前記ハウジングは、対をなして両者の内側に前記第１ケーシングキャップを配置可能な側壁と、両前記側壁の互いに対面する内面に形成され、前記第１ケーシングキャップが延びる方向と交差する方向に延びる係合部とを有し、
前記第１ケーシングキャップには、両前記側壁に対する前記第１ケーシングキャップの位置を変更させつつ両前記側壁内に前記第１ケーシングキャップを挿入することにより、前記係合部と係合する被係合部が形成されていることを特徴とする。

本発明の車両用ロックシステムでは、ハウジングにおける第１露出部の位置を調整する際、両側壁に対する第１ケーシングキャップの位置を変更させつつ両側壁内に第１ケーシングキャップを挿入する。これにより、両側壁の係合部に第１ケーシングキャップの被係合部を係合することができる。このため、ハウジングにおける第１露出部の位置の調整が容易であるとともに、ハウジングに第１ケーシングキャップを組み付け易い。このため、ドアパネルへの組み付け作業が容易となる。こうして、ハウジングにおける第１露出部の位置を調整すれば、操作部材の所定の揺動によって動作装置における動作レバーが所定の揺動を行うことができる。

また、この車両用ロックシステムでは、両側壁内に第１ケーシングキャップを挿入するだけでハウジングにおける第１露出部の位置を調整できるため、多くの部品を必要とせず、製品コストの低廉化が可能となる。

したがって、本発明の車両用ロック装置では、ドアパネルへの組み付け作業が容易であるとともに、製品コストの低廉化を実現可能である。

係合部は、各々が互いに平行かつ一定のピッチで形成された複数本の歯形であり得る。被係合部は、各々が互いに平行かつピッチで形成された複数本の歯形であり得る。以上のように構成されていることが好ましい。

この場合、係合部に被係合部を係合する際、第１露出部の位置を微調整することが可能であり、最適な位置で係合部に被係合部を係合することができる。また、この車両用ロックシステムでは、歯形の係合部と歯形の被係合部とが噛み合うため、第１ケーシングキャップが衝撃等によってハウジングから外れ難い。

ハウジングと第１ケーシングキャップとの間には、係合部に被係合部が係合した状態で両側壁内に第１ケーシングキャップを保持する保持手段が設けられていることが好ましい。

この場合、保持手段は、係合部に被係合部が係合した状態で両側壁内に第１ケーシングキャップを保持する。このため、この車両用ロックシステムでは、第１ケーシングキャップがハウジングの両側壁から抜け止めされる。このため、第１ケーシングキャップが衝撃等によって不意にハウジングから外れ難い。

保持手段は、ハウジングにおける両側壁間に貫設され、操作ケーブルが延びる方向に延びるスリットと、第１ケーシングキャップに設けられ、係合部に被係合部が係合した状態でスリットに挿入される挿入片と、挿入片に設けられ、スリットに挿入された挿入片の抜け止めを行う係止爪とからなることが好ましい。

この場合、係合部に被係合部を係合する際、スリットに挿入片が挿入される。そして、係止爪がスリットに挿入された挿入片の抜け止めを行う。このため、この車両用ロックシステムでは、第１ケーシングキャップが衝撃等によって不意にハウジングから外れ難い。

車両用ロックシステムは、ドアパネルに設けられ、操作部材の変位によって揺動する中継レバーを有するリンク装置と、ドアパネルに設けられ、中継レバーの揺動によって揺動するオープンレバーを有するロック装置とを備え得る。動作装置は、リンク装置及びロック装置の少なくとも一方であり得る。動作レバーは、中継レバー及びオープンレバーの少なくとも一つであり得る。以上のように構成されていることが好ましい。

この場合、ドアパネルにリンク装置とロック装置とが設けられている場合、本発明をリンク装置及びロック装置の少なくとも一方に具体化可能である。

動作装置はロック装置であり得る。第２端部が中継レバーに固定され得る。第２露出部には第２ケーシングキャップが固定され得る。第２ケーシングキャップには、リンク装置に固定するための固定部が形成され得る。以上のように構成されていることが好ましい。

この場合、ドアパネルにリンク装置とロック装置とが設けられている場合、本発明をロック装置に具体化可能である。このため、リンク装置については、ロック装置で位置を調整する前に第２ケーシングキャップの固定部を固定することが可能である。この固定部としては、公知の構造、すなわちリンク装置のフランジに単純に嵌合されるリング溝等を採用することができる。

本発明の車両用ロックシステムによれば、ドアパネルへの組み付け作業が容易であるとともに、製品コストの低廉化をすることが可能である。

図１は、実施例１の車両用ロックシステムを用いた車両の要部斜視図である。 図２は、実施例１の車両用ロックシステムに係り、図１のＡ−Ａ矢視断面図である。 図３は、実施例１の車両用ロックシステムのロック装置及びストライカに係り、車外方向から見た分解斜視図である。 図４は、実施例１の車両用ロックシステムのロック装置及びストライカに係り、車内方向から見た分解斜視図である。 図５は、実施例１の車両用ロックシステムのロック装置の要部拡大斜視図である。 図６は、実施例１の車両用ロックシステムに係り、第１ケーシングキャップを固定した状態のロック装置の背面図である。 図７は実施例１の車両用ロックシステムに係る。図（ａ）は第１ケーシングキャップの側面図、図（ｂ）は第１ケーシングキャップの正面図、図（ｃ）は第１ケーシングキャップの上面図である。 図８は、実施例１の車両用ロックシステムに係り、操作ケーブルを固定した状態のロック装置の要部拡大斜視図である。 図９は、実施例１の車両用ロックシステムに係り、操作ケーブルの第２ケーシングキャップを固定した状態のリンク装置の要部拡大断面図である。 図１０は、実施例１の車両用ロックシステムのロック装置に係り、フォーク及びポール等の動作説明図である。 図１１は、実施例１の車両用ロックシステムのロック装置に係り、フォーク及びポール等の動作説明図である。 図１２は、実施例２の車両用ロックシステムのロック装置の要部拡大斜視図である。 図１３は、実施例２の車両用ロックシステムに係り、第１ケーシングキャップの斜視図である。

以下、本発明の車両用ロックシステムを観音開き式のドアが設けられている車両に用いた実施例１、２を図面を参照しつつ説明する。

（実施例１）
この車両は、図１に示すように、車両の進行方向とほぼ平行な車体１の左側面に開口１ａが設けられている。開口１ａに２個のドアが前後に並んで設けられている。各ドアは車外側にドアパネル３、４を有している。

前方のドアパネル３は、開口１ａの前縁側のヒンジ３１により水平方向で揺動可能になっている。また、後方のドアパネル４は、開口１ａの後縁側のヒンジ４１により水平方向で揺動可能となっている。各ドアパネル３、４は、各ヒンジ３１、４１とは反対側の自由端側を互いに接近させた閉鎖位置から、矢印で示すように、車両の外方へ開放することができる。つまり、両ドアパネル３、４は、いわゆる観音開きで開口１ａを開放するようになっている。

ドアパネル４内では、その前方上下端側にロック装置５が設けられている。また、ドアパネル４内では、両ロック装置５の中間位置にリンク装置７が設けられている。リンク装置７は内側ハンドル８と接続されている。ロック装置５及びリンク装置７が本発明の動作装置に相当し、内側ハンドル８が本発明の操作部材に相当する。両ロック装置５とリンク装置７との間に湾曲可能な操作ケーブル９が設けられている。リンク装置７と内側ハンドル８との間にはオープンロッド１０が設けられている。

なお、この車両では、両ドアパネル３、４間に開口１ａを仕切るピラーが設けられていない。ドアパネル３内では、図２に示すように、その後方上下端側にロック装置５と同様のロック装置１２が設けられている。車体１には、ロック装置５、１２と係合するストライカ６、１４が固定されている。

この車両用ロックシステムは、ドアパネル４に設けられた両ロック装置５に特徴を有する。このため、以下、ドアパネル４内の上端側に設けられたロック装置５を中心にその構成及び作用を説明する。

ロック装置５は、図３及び図４に示すように、ハウジング１１と、フォーク１５と、ポール１３と、操作ケーブル９とを有している。

ハウジング１１は、金属製の第１ベース部材４１と、金属製の第２ベース部材４３と、合成樹脂製のボディ４５とを有している。第１ベース部材４１は、対をなして互いに対面する第１板部４１ａ、４１ｂと、その両第１板部４１ａ、４１ｂを一体に連結する第１連結部４１ｃとを有している。第１ベース部材４１は、板状の金属材料をコ字形に折り曲げることにより形成されている。第１板部４１ａ、４１ｂの上方には、貫通孔４１ｅ、４１ｆが形成されている。貫通孔４１ｅは、貫通孔４１ｆと整合している。第１板部４１ａ、４１ｂの下方には、貫通孔４１ｇ、４１ｈが形成されている。貫通孔４１ｇは、貫通孔４１ｈと整合している。第１板部４１ａ、４１ｂには、貫通孔４１ｇ、４１ｈよりも上方に進入路４１ｊ、４１ｋが形成されている。進入路４１ｊは進入路４１ｋと整合している。第１連結部４１ｃには、位置決め孔４１ｍが形成されている。

第２ベース部材４３は、対をなして互いに対面する第２板部４３ａ、４３ｂと、その両第２板部４３ａ、４３ｂを一体に連結する第２連結部４３ｃと、取付部４３ｐ、４３ｑとを有している。第２板部４３ａと第２板部４３ｂとは、一体に連結されている。第２ベース部材４３も、板状の金属材料をコ字形に折り曲げることにより形成されている。第２板部４３ａ、４３ｂの上方には、貫通孔４３ｅ、４３ｆが形成されている。貫通孔４３ｅは、貫通孔４３ｆと整合している。第２板部４３ａ、４３ｂの下方には、貫通孔４３ｇ、４３ｈが形成されている。貫通孔４３ｇは、貫通孔４３ｈと整合している。第２板部４３ａ、４３ｂには、貫通孔４３ｇ、４３ｈよりも上方に進入路４３ｊ、４３ｋが形成されている。進入路４３ｊは進入路４３ｋと整合している。

取付部４３ｐ、４３ｑは、第２板部４３ａ、４３ｂから略垂直にそれぞれ外方に突出するよう折り曲げることにより形成されている。取付部４３ｐ、４３ｑには、それぞれ貫通孔４３ｍ、４３ｎが形成されている。

ボディ４５は、第１ベース部材４１の第１板部４１ａ、４１ｂ間に設けられている。ボディ４５は、対をなした側壁４５ａ、４５ｂと、スリット４５ｓと、進入路４５ｋと、第１中空筒部４５ｈと、第２中空筒部４５ｊと、突部４５ｔとを有している。

図５に示すように、両側壁４５ａ、４５ｂは、ボディ４５の下端側に形成されている。両側壁４５ａ、４５ｂは、ボディ４５から略直角に立ち上がるように延びている。両側壁４５ａ、４５ｂには、後述する第１ケーシングキャップ２３を内側に配置可能な大きさに設定されている。両側壁４５ａ、４５ｂは上下に延びている。両側壁４５ａ、４５ｂの互いに対面する内面は平坦である。両側壁４５ａ、４５ｂの両内面には、各々が互いに平行かつ一定のピッチで形成された複数本の歯形からなる係合部４５ｃ、４５ｄがそれぞれ突設されている。係合部４５ｃ、４５ｄは、第１ケーシングキャップ２３が延びる方向と交差する方向に延びている。係合部４５ｃ、４５ｄは、両側壁４５ａ、４５ｂの上端から中程まで形成されている。係合部４５ｃ、４５ｄは後述する被係合部３４ａ、３４ｂと係合可能に形成されている。

図６にも示すように、スリット４５ｓは、ボディ４５の両側壁４５ａ、４５ｂの間に貫設されている。スリット４５ｓは、両側壁４５ａ、４５ｂ間で上下に延びている。すなわち、スリット４５ｓは第１ケーシングキャップ２３が延びる方向に延びている。スリット４５ｓは後述する挿入片３７を挿入することが可能な大きさに設定されている。スリット４５ｓ、挿入片３７及び係止爪３８が保持手段に相当する。

図３及び図４に示すように、進入路４５ｋは、進入路４３ｊ、４１ｊ、４１ｋ、４３ｋと対応する位置に形成されている。進入路４５ｋは、ストライカ６が第１板部４１ａ、４１ｂ及び第２板部４３ａ、４３ｂの進入路４３ｊ、４３ｋに干渉せず、ストライカ６がボディ４５の進入路４５ｋに案内されるように、進入路４３ｊ、４１ｊ、４１ｋ、４３ｋより若干狭くされている。

第１中空筒部４５ｈは、ボディ４５から突出する状態で形成されている。第１中空筒部４５ｈには貫通孔４５ｍが形成されている。第１中空筒部４５ｈの下方には、第２中空筒部４５ｊがボディ４５から突出する状態で形成されている。第２中空筒部４５ｊには貫通孔４５ｎが形成されている。突部４５ｔはボディ４５から突出している。

また、ボディ４５と一方の第１板部４１ａとの間には、フォーク１５と、ポール１３と、バネ５１、５３とが配置されている。

フォーク１５は、ピン６０により軸心Ｘ１周りで揺動可能に支持されている。フォーク１５は、切欠１５ａを間に持つ二股形状をなしている。フォーク１５には、貫通孔１５ｂが形成されている。また、フォーク１５の外周には、後述するストッパ面１３ｓと対面するようなラッチ面１５ｓが形成されている。

第１中空筒部４５ｈには、バネ５１が取り付けられている。バネ５１は、ボディ４５とフォーク１５との間に配置されている。フォーク１５は、バネ５１により、進入路４５ｋの奥端から進入側に移動する方向に付勢されている。

ポール１３は、フォーク１５の下側に位置している。ポール１３は、ピン６１により軸心Ｘ２周りで揺動可能に支持されている。ポール１３の一端側には連結部１３ａが形成され、ポール１３の他端側には貫通孔１３ｂが形成されている。連結部１３ａは、操作ケーブル９を固定することが可能である。ポール１３には、ストッパ面１３ｓが連結部１３ａと貫通孔１３ｂとの間に形成されている。ポール１３の側面には、突起１３ｃが設けられている。ポール１３が本発明のオープンレバーに相当する。

第２中空筒部４５ｊには、バネ５３が取り付けられている。バネ５３は、ボディ４５とポール１３との間に配置されている。ポール１３は、バネ５３により、連結部１３ａがフォーク１５に接近する方向に付勢されている。

また、ボディ４５と他方の第１板部４１ｂとの間には、検出器７８及び緩衝体７９、８０が配置されている。

検出器７８は、フォーク１５がストライカ６を固定した状態であるラッチ位置にあることを検出する。そして、検出器７８は、車両の図示しない制御装置に送信する。

緩衝体７９は、進入路４３ｊ、４１ｊ、４５ｋ、４１ｋ、４３ｋの奥端に配設されている。ストライカ６が進入路４３ｊ、４１ｊ、４５ｋ、４１ｋ、４３ｋの奥端まで進入したとき、緩衝体７９がストライカ６に当接し、衝突音の発生を抑制する。緩衝体８０は、ボディ４５の上端側に配設されている。緩衝体８０は、ポール１３がバネ５３に付勢されてフォーク１５に接近するとき、ポール１３の突起１３ｃに当接し、衝突音が発生することを抑制する。ロック装置５は、操作ケーブル９を除き、上記のように構成されている。

一方、図１に示すように、リンク装置７は、内側ハンドル８の揺動によってオープンロッド１０を介して揺動可能な中継レバー５７を有している。図９に示すように、リンク装置７の上端には、第２ケーシングキャップ２５を固定することが可能な固定孔７ａが形成されている。図１に示すように、中継レバー５７の後端には、オープンロッド１０の前端側が接続されている。オープンロッド１０の後端側には、内側ハンドル８が接続されている。また、中継レバー５７には、操作ケーブル９の第２端部１９ｂが固定されるようになっている。

また、図７（ａ）〜（ｃ）及び図９に示すように、操作ケーブル９は、金属製のインナーケーブル１９と、樹脂製のアウターケーブル２１と、樹脂製の第１ケーシングキャップ２３と、樹脂製の第２ケーシングキャップ２５とを有している。

インナーケーブル１９は、第１端部１９ａから第２端部１９ｂまで延びている。第１端部１９ａは、球状をなしている。第２端部１９ｂはＬ字型をなしている。

アウターケーブル２１は、第１露出部２１ａから第２露出部２１ｂまでチューブ状をなして延びている。第１露出部２１ａには、第１ケーシングキャップ２３が一体成形によって固定されている。第２露出部２１ｂには、第２ケーシングキャップ２５が一体成形によって固定されている。インナーケーブル１９は、第１ケーシングキャップ２３、アウターケーブル２１及び第２ケーシングキャップ２５に挿通されている。アウターケーブル２１からは、インナーケーブル１９の第１端部１９ａが第１露出部２１ａから露出しているとともに、インナーケーブル１９の第２端部１９ｂが第２露出部２１ｂから露出している。

図７（ａ）〜（ｃ）に示すように、第１ケーシングキャップ２３は、四角柱状の方形部３３と、円筒状の円筒部３５と、挿入片３７とを有している。方形部３３には、アウターケーブル２１を周回する第１面３３ａ、第２面３３ｂ、第３面３３ｃ及び第４面３３ｄが形成されている。第１面３３ａと第３面３３ｃとは略平行であり、第２面３３ｂと第４面３３ｄとは略平行である。第１面３３ａは、第２面３３ｂ及び第４面３３ｄと略垂直である。第３面３３ｃは、第２面３３ｂ及び第４面３３ｄと略垂直である。

第１面３３ａには、各々が互いに平行かつピッチで形成された複数本の歯形である被係合部３４ａが突設されている。第３面３３ｃには、各々が互いに平行かつピッチで形成された複数本の歯形である被係合部３４ｂが突設されている。第２面３３ｂには、略垂直に突出するＵ字形状の挿入片３７が形成されている。

挿入片３７は、第１支持片３７ａと、第２支持片３７ｂと、第３支持片３７ｃとを有している。第１支持片３７ａは、第３面３３ｃの下端側から略垂直に延びている。第２支持片３７ｂは、第１支持片３７ａの一端から略垂直に屈曲して上方に延びている。第３支持片３７ｃは、第２支持片３７ｂの上端から略垂直に屈曲して第３面３３ｃ側に延び、第３面３３ｃの上端側と接続している。第２支持片３７ｂには、第３面３３ｃに向って延びる２個の係止爪３８が設けられている。各係止爪３８の先端は爪部３８ａとされている。円筒部３５の上端は、方形部３３の下端と接続されている。

第２ケーシングキャップ２５は、中空の円筒状をなしている。第２ケーシングキャップ２５にアウターケーブル２１の第２露出部２１ｂが固定されている。第２ケーシングキャップ２５の外周には、環状の溝である固定部２５ａが形成されている。

この車両用ロックシステムが車両のドアパネル４に組付けられる場合、ロック装置５のハウジング１１は、第１、２ベース部材４１、４３の取付部４３ｐ、４３ｑの各貫通孔４３ｍ、４３ｎに図示しないボルトを挿通し、各ボルトをドアパネル４に固定することにより、ドアパネル４に固定される。また、リンク装置７は、図示しない各貫通孔に図示しないボルトを挿通し、各ボルトをドアパネル４に固定することにより、ドアパネル４に固定される。

そして、リンク装置７に操作ケーブル９を組み付ける。この場合、中継レバー５７にインナーケーブル１９の第２端部１９ｂを固定した後、固定部２５ａを固定孔７ａに嵌め込む。こうして、リンク装置７に第２ケーシングキャップ２５を介して操作ケーブル９の下端側が固定される。

次いで、ロック装置５のハウジング１１に操作ケーブル９を組み付ける。まず、ポール１３の連結部１３ａにインナーケーブル１９の第１端部１９ａを固定する。そして、図５及び図６に示すように、第１ケーシングキャップ２３の被係合部３４ａ、３４ｂと両側壁４５ａ、４５ｂの係合部４５ｃ、４５ｄとが係合するように、第１ケーシングキャップ２３の位置を変更させつつ、両側壁４５ａ、４５ｂ内に第１ケーシングキャップ２３を挿入する。この際、ハウジング１１における第１露出部２１ａの位置を調整することにより、ポール１３を位置決めする。

そして、図７及び図８に示すように、挿入片３７は、係合部４５ｃ、４５ｄと被係合部３４ａ、３４ｂとが係合した状態でスリット４５ｓに挿入される。図７に示すように、すると、スリット４５ｓの裏面と爪部３８ａとが係合し、第１ケーシングキャップ２３がボディ４５に保持される。すなわち、係止爪３８は、スリット４５ｓに挿入された挿入片３７の抜け止めを行う。

こうして、ロック装置５及びリンク装置７は、進入路４３ｊ、４１ｊ、４５ｋ、４１ｋ、４３ｋを車内方向に向けた状態でストライカ６と係合するようにドアパネル４の内側に設置される。ドアパネル４の下方のロック装置５も同様である。

この車両用ロックシステムでは、ドアパネル４を車体１に閉じた状態において、図１１に示すように、ロック装置５は、フォーク１５の切欠１５ａがストライカ６を進入路４３ｊ等内に保持した状態であるラッチ位置となる。この際、フォーク１５のラッチ面１５ｓにポール１３のストッパ面１３ｓが当接している。ポール１３は、フォーク１５をＲ１方向に揺動させないようにフォーク１５をブロックしている。こうして、このラッチ装置１１は、図１及び１１に示すように、ストライカ６を進入路４３ｊ等内に保持することにより、ドアパネル４が閉鎖状態に維持される。

また、図１に示すように、ドアパネル４をもつドアを解放する際、内側ハンドル８を揺動させると、オープンロッド１０が中継レバー５７を揺動させる。そして、中継レバー５７の揺動により、両操作ケーブル９を介して、両ロック装置５が閉鎖状態を解放する。

具体的には、図１０に示すように、ドアパネル４の上方に位置するロック装置５では、中継レバー５７の揺動に伴い、操作ケーブル９のインナーケーブル１９を介して、ポール１３の連結部１３ａがＲ２方向に揺動する。この際、ストッパ面１３ｓがラッチ面１５ｓから離反し、ポール１３がフォーク１５を開放するアンブロック状態となる。このため、フォーク１５がピン６０を軸としてＲ１方向に揺動して、ストライカ６を進入路４３ｊ等から離脱する方向に変位させる。これにより、フォーク１５は、進入路４３ｊ等からストライカ６を離反することを許容するアンラッチ位置となり、進入路４３ｊ等内からストライカ６を離反する。図１に示すドアパネル４の下端に位置するロック装置５も同様である。

このため、オープンロッド１０、中継レバー５７及び両操作ケーブル９が揺動し、両ロック装置５が同時にストライカ６を離反する。こうして、この車両用ロックシステムでは、図１０に示すように、ドアが閉鎖状態から解放状態になる。

以上のように、この車両用ロックシステムでは、ハウジング１１における第１露出部２１ａの位置を調整する際、第２ケーシングキャップ２５をリンク装置７に固定した後に、両側壁４５ａ、４５ｂに対する第１ケーシングキャップ２３の位置を変更させつつ両側壁４５ａ、４５ｂ内に第１ケーシングキャップ２３を挿入する。これにより、両側壁４５ａ、４５ｂの係合部３４ａ、３４ｂに第１ケーシングキャップ２３の被係合部３４ａ、３４ｂを係合することができる。このため、ハウジング１１における第１露出部２１ａの位置の調整が容易であるとともに、ハウジング１１に第１ケーシングキャップ２３を組み付け易い。このため、ドアパネル４への組み付け作業が容易となる。こうして、ハウジング１１における第１露出部２１ａの位置を調整すれば、操作部材の所定の揺動によって動作装置における動作レバーが所定の揺動を行うことができる。

また、この車両用ロックシステムでは、両側壁４５ａ、４５ｂ内に第１ケーシングキャップ２３を挿入するだけでハウジング１１における第１露出部２１ａの位置を調整できるため、多くの部品を必要とせず、製品コストの低廉化が可能となる。

したがって、この車両用ロック装置５では、ドアパネル４への組み付け作業が容易であるとともに、製品コストの低廉化を実現可能である。

特に、この車両用ロックシステムでは、両側壁４５ａ、４５ｂに対する第１ケーシングキャップ２３の位置を変更させつつ両側壁４５ａ、４５ｂ内に第１ケーシングキャップ２３を挿入できるため、内側ハンドル８の操作を操作した際、内側ハンドル８を操作した分がオープンロッド１０、リンク装置７の中継レバー５７及び両操作ケーブル９を介してポール１３に伝達できる。すなわち、この車両用ロックシステムでは、操作ケーブル９に無駄な遊びが存在しない。

また、この車両用ロックシステムでは、係合部４５ｃ、４５ｄ及び被係合部３４ａ、３４ｂには、共に各々が互いに平行かつピッチで形成された複数本の歯形が形成されている。このため、係合部４５ｃ、４５ｄに被係合部３４ａ、３４ｂを係合する際、第１露出部２１ａの位置を微調整することが可能であり、最適な位置で係合部４５ｃ、４５ｄに被係合部３４ａ、３４ｂを係合することができる。

さらに、この車両用ロックシステムでは、歯形の係合部４５ｃ、４５ｄと歯形の被係合部３４ａ、３４ｂとが噛み合う。さらに、この車両用ロックシステムでは、スリット４５ｓに挿入片３７及び係止爪３８が挿入され、爪部３８ａがスリット４５ｓの裏面で係合する。すなわち、スリット４５ｓ、挿入片３７及び係止爪３８が係合部４５ｃ、４５ｄに被係合部３４ａ、３４ｂが係合した状態で両側壁４５ａ、４５ｂ内に第１ケーシングキャップ２３を保持する。このため、この車両用ロックシステムでは、第１ケーシングキャップ２３がハウジング１１の両側壁４５ａ、４５ｂから抜け止めされる。このため、第１ケーシングキャップ２３が衝撃等によって不意にハウジング１１から外れ難い。

また、この車両用ロックシステムでは、第２ケーシングキャップ２５に固定部２５ａが形成され、リンク装置７には固定部２５ａを固定可能な固定孔７ａが形成されている。このため、ロック装置５で位置を調整する前に第２ケーシングキャップ２５の固定部２５ａを固定孔７ａに容易に固定することが可能である。

（実施例２）
図１２及び図１３に示すように、この車両用ロックシステムでは、ボディ１４５の両側壁１４５ａ、１４５ｂの互いに対面する内面が略Ｕ字形状に形成されている。両側壁１４５ａ、１４５ｂの両内面には、各々が互いに平行かつ一定のピッチで形成された複数本の歯形からなる係合部１４５ｃ、１４５ｄがそれぞれ突設されている。係合部１４５ｃ、１４５ｄも略Ｕ字形状に形成されている。

第１ケーシングキャップ１２３は、柱状をなす柱状部１３３を有している。アウターケーブル２１を周回する柱状部１３３の側面は、第１円弧面１３３ａ、第２面１３３ｂ、第２円弧面１３３ｃ及び第４面１３３ｄによって形成されている。第１円弧面１３３ａは、第４面１３３ｄの一端側から略垂直に延び、第１円弧面１３３ａの半ばから第２面１３３ｂに向って円弧状に屈曲している。第２円弧面１３３ｃは、第４面１３３ｄの他端側から略垂直に延び、第２円弧面１３３ｃの半ばから第２面１３３ｂに向って円弧状に屈曲している。すなわち、第１円弧面１３３ａ、第２面１３３ｂ及び第２円弧面１３３ｃは、略Ｕ字形状に形成されている。柱状部１３３の下方に円筒状の円筒部３５が一体に形成され、柱状部１３３の第２面１３３ｂに挿入片３７が一体に形成されている。

第１円弧面１３３ａには、各々が互いに平行かつピッチで形成された複数本の歯形である被係合部１３４ａが突設されている。第２円弧面１３３ｃには、各々が互いに平行かつピッチで形成された複数本の歯形である被係合部１３４ｂが突設されている。この被係合部１３４ａ、１３４ｂは、ボディの係合部１４５ｃ、１４５ｄと係合可能に形成されている。この車両用ロックシステムにおける他の構成は、実施例１の車両用ロックシステムと同様である。

この車両用ロックシステムでは、両側壁１４５ａ、１４５ｂの係合部１４５ｃ、１４５がＵ字形状であり、第１ケーシングキャップ１２３の被係合部１３４ａ、１３４ｂもＵ字形状である。このため、ハウジング１１に第１ケーシングキャップ１２３をより組み付け易い。この車両用ロックシステムにおける他の作用効果は、実施例１の車両用ロックシステムと同様である。

以上において、本発明を実施例１、２に即して説明したが、本発明は上記実施例１、２に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。

例えば、この車両用ロックシステムでは、本発明の動作装置として、リンク装置７及びロック装置５の少なくとも一方を採用することができる。また、この車両用ロックシステムでは、本発明の動作レバーとして、中継レバー５７及びポール１３の少なくとも一つを採用することができる。本発明の操作部材として、内側ハンドル８に限定されず、外側ハンドル、ロックノブ等であってもよい。

本発明は車両のドア、フュエルリッド等に利用可能である。

４…ドアパネル
８…内側ハンドル（操作部材）
１３…ポール（動作レバー、オープンレバー）
５…ロック装置（動作装置）
７…リンク装置（動作装置）
１１…ハウジング
９…操作ケーブル
１９ａ…第１端部
１９ｂ…第２端部
１９…インナーケーブル
２１ａ…第１露出部
２１ｂ…第２露出部
２１…アウターケーブル
２３、１２３…第１ケーシングキャップ
４５ａ、４５ｂ、１４５ａ、１４５ｂ…側壁
４５ｃ、４５ｄ、１４５ｃ、１４５ｄ…係合部
３４ａ、３４ｂ、１３４ａ、１３４ｂ…被係合部
４５ｓ…スリット（保持手段）
３７…挿入片（保持手段）
３８…係止爪（保持手段）
５７…中継レバー（動作レバー）
２５…第２ケーシングキャップ
２５ａ…固定部

Claims (6)

1. ドアパネルに設けられ、手動によって変位する操作部材と、
   前記ドアパネルに設けられ、前記操作部材の変位によって揺動する動作レバーを有する動作装置とを備えた車両用ロックシステムにおいて、
   前記動作装置は、前記ドアパネルに固定されるハウジングと、前記ハウジングに連結され、前記動作レバーに接続される湾曲可能な操作ケーブルとを具備し、
   前記操作ケーブルは、第１端部から第２端部まで延びるインナーケーブルと、第１露出部から第２露出部までチューブ状をなして延び、前記第１端部を前記第１露出部から露出させるとともに前記第２端部を前記第２露出部から露出させて前記インナーケーブルを挿通するアウターケーブルとを有し、
   前記第１端部が前記動作レバーに固定され、
   前記第１露出部には第１ケーシングキャップが固定され、
   前記ハウジングは、対をなして両者の内側に前記第１ケーシングキャップを配置可能な側壁と、両前記側壁の互いに対面する内面に形成され、前記第１ケーシングキャップが延びる方向と交差する方向に延びる係合部とを有し、
   前記第１ケーシングキャップには、両前記側壁に対する前記第１ケーシングキャップの位置を変更させつつ両前記側壁内に前記第１ケーシングキャップを挿入することにより、前記係合部と係合する被係合部が形成されていることを特徴とする車両用ロックシステム。
2. 前記係合部は、各々が互いに平行かつ一定のピッチで形成された複数本の歯形であり、
   前記被係合部は、各々が互いに平行かつ前記ピッチで形成された複数本の歯形である請求項１記載の車両用ロックシステム。
3. 前記ハウジングと前記第１ケーシングキャップとの間には、前記係合部に前記被係合部が係合した状態で両前記側壁内に前記第１ケーシングキャップを保持する保持手段が設けられている請求項１又は２記載の車両用ロックシステム。
4. 前記保持手段は、前記ハウジングにおける両前記側壁間に貫設され、前記操作ケーブルが延びる方向に延びるスリットと、前記第１ケーシングキャップに設けられ、前記係合部に前記被係合部が係合した状態で前記スリットに挿入される挿入片と、前記挿入片に設けられ、前記スリットに挿入された前記挿入片の抜け止めを行う係止爪とからなる請求項３記載の車両用ロックシステム。
5. 前記車両用ロックシステムは、前記ドアパネルに設けられ、前記操作部材の変位によって揺動する中継レバーを有するリンク装置と、
   前記ドアパネルに設けられ、前記中継レバーの揺動によって揺動するオープンレバーを有するロック装置とを備え、
   前記動作装置は、前記リンク装置及び前記ロック装置の少なくとも一方であり、
   前記動作レバーは、前記中継レバー及び前記オープンレバーの少なくとも一つである請求項１乃至４のいずれか１項記載の車両用ロックシステム。
6. 前記動作装置は前記ロック装置であり、
   前記第２端部が前記中継レバーに固定され、
   前記第２露出部には第２ケーシングキャップが固定され、
   前記第２ケーシングキャップには、前記リンク装置に固定するための固定部が形成されている請求項５記載の車両用ロックシステム。

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