JP2015152115A - シフトガイド機構 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構成で潤滑機能を確保することが可能なシフトガイド機構を提供することを目的とする【解決手段】シフトガイド機構は、シフトセレクト操作を行う操作シャフトに接続される接続部としての立壁１０１，１０２と、操作シャフトに設けられたインナーレバーが挿通される挿通部としての長孔１１１とを有するインターロックプレート１００を備えたシフトガイド機構であって、変速段を形成する係合装置に潤滑油を供給する加工部としての孔１１３、凸部１１４および突起形状１２１がインターロックプレート１００に設けられている。【選択図】図１

Description

この発明はシフトガイド機構に関し、より特定的には、インターロックプレートを有するシフトガイド機構に関するものである。

従来、シフトガイド機構は、たとえば特開２００１−２５４８１１号公報（特許文献１）、特開平６−１４７３１４号公報（特許文献２）、特開平７−１７４２３０号公報（特許文献３）、および特開２０１３−１９４８３８号公報（特許文献４）に開示されている。

特開２００１−２５４８１１号公報 特開平６−１４７３１４号公報 特開平７−１７４２３０号公報 特開２０１３−１９４８３８号公報

特許文献１では潤滑が必要なシンクロメッシュ機構およびギヤへオイルを供給するためのレシーバを設けることが開示されている。

引用文献２では、インターロックプレートを有する手動変速機が開示されている。
引用文献３では、孔が設けられたインターロックプレートが開示されている。

引用文献４では、インターロックプレートを有する手動変速機が開示されている。
引用文献１では、レシーバにより、コストおよび重量が増加するという問題があった。さらにレシーバを固定するためのボスおよび孔を設ける必要があり、コストが増加するという問題があった。

そこで、この発明は上記の問題点を解決するためになされたものであり、簡単な構成で潤滑機能を確保することが可能なシフトガイド機構を提供することを目的とするものである。

シフトセレクト操作を行う操作シャフトに接続される接続部と、前記操作シャフトに設けられたインナーレバーが挿通される挿通部とを有するインターロックプレートを備えたシフトガイド機構であって、変速段を形成する係合装置に潤滑油を供給する加工部が前記インターロックプレートに設けられている。

このように構成されたシフトガイド機構では、加工部を設けるだけで、追加部品や特別工程を必要とせずにインターロックプレートにおいて潤滑機能を確保することができる。

インターロックプレートにおいて潤滑機能を確保することができるシフトガイド機構を提供することができる。

実施の形態に従ったシフトガイド機構を構成するインターロックプレートの平面図である。 実施の形態に従ったシフトガイド機構を構成するインターロックプレートの正面図である。 実施の形態に従ったシフトガイド機構の斜視図である。 実施の形態に従った変速機におけるオイルの流れを示すブロック図である。 比較例に従った変速機におけるオイルの流れを示すブロック図である。

この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。以下の実施の形態では同一または相当する部分については同一の参照番号を付し、その説明については繰り返さない。

図１は、実施の形態に従ったシフトガイド機構を構成するインターロックプレートの平面図である。図２は、実施の形態に従ったシフトガイド機構を構成するインターロックプレートの正面図である。図１を参照して、インターロックプレート１００は、平面部１０５と、平面部１０５の両側に設けられた立壁１０１，１０２とを有する。

平面部１０５には横方向に延在する長孔１１１が設けられている。長孔１１１は、矢印１００ａで示すシフト方向に延在する。矢印１００ｂで示す方向がセレクト方向であり、セレクト方向はシフト方向に直交する。

平面部１０５には孔１１３が設けられている。孔１１３は、平面部１０５上の潤滑油を下部へ流すための潤滑油の通路として機能する。孔１１３は、図１では円形状であるが、この形状に限られず角型の孔１１３が設けられていてもよい。

平面部１０５には、矢印１００ｂで示すセレクト方向に延在するように突起形状１２１が設けられている。突起形状１２１を伝って平面部１０５の潤滑油が流れるため、突起形状１２１を設けることでインターロックプレート１００下部を確実に潤滑することができる。

平面部１０５には凸形状１１４が設けられている。凸形状１１４が平面部１０５から下方向に延在している。これにより、平面部１０５の下側では凸形状１１４が存在する位置で多くの潤滑油を滴下することが可能となる。凸形状１１４の下側に特に潤滑が必要となる部位を設けることで、その部位を効果的に潤滑することが可能となる。

図１では、凸形状１１４が凹面を形成しており、潤滑油が溜まるスペースを提供している。エンジン始動時には変速機の各シャフトが回転しておらず、各部位の潤滑が不足気味となるが、上記の凹面に潤滑油を溜めておき、これをエンジン始動時の潤滑に用いることが可能である。

一対の対向する立壁１０１，１０２には貫通孔１０６，１０７が設けられている。貫通孔１０６，１０７には操作シャフト（シフトセレクトシャフト）２０１が差し込まれている。操作シャフト２０１は円柱形状である。

操作シャフト２０１には、インナーレバー２０２が固定されている。インナーレバー２０２の棒状部分２０３が下方向に延びており、棒状部分２０３が長孔１１１に挿入される。棒状部分２０３が長孔１１１内で矢印１００ａで示すシフト方向に移動することが可能である。

インターロックプレート１００は、一対の脚部１０３，１０４を有する。一対の脚部１０３，１０４の間に棒状部分２０３が位置しており、棒状部分２０３は一つの脚部１０３，１０４から離隔した位置に配置される。

図３は、実施の形態に従ったシフトガイド機構の斜視図である。図３を参照して、シフトガイド機構１は、インターロックプレート１００を有する。インターロックプレート１００の立壁１０２には、係合部１０８が設けられている。図３のインターロックプレート１００では、図１および図２で示す孔１１３、凸形状１１４および突起形状１２１を記載していない。

セレクトアウターシャフト２１０が操作シャフト２０１と直交する方向に延在している。セレクトアウターシャフト２１０の先端にはセレクトインナーレバー２１１が取り付けられている。

セレクトインナーレバー２１１は、立壁１０２の係合部１０８と係合している。セレクトアウターシャフト２１０が長手方向を中心軸として回転すると、セレクトインナーレバー２１１も回転する。セレクトインナーレバー２１１の先端が係合部１０８に係合しているため、インターロックプレート１００が操作シャフト２０１を中心として回転する。

フォークシャフト３０１，３０２が互いに平行に距離を隔てて延在しており、フォークシャフト３０１にはフォーク３０５が取り付けられ、フォークシャフト３０２にはフォーク３０６が取り付けられている。

フォーク３０５，３０６はスリーブを保持しており、このスリーブがフォーク３０５，３０６に保持された状態でフォーク３０５，３０６の軸方向に移動することで変速段が決定される。

フォークシャフト３０１，３０２にはヘッド３０３，３０４が設けられている。ヘッド３０３，３０４はインナーレバー２０２の棒状部分２０３と係合可能である。ヘッド３０３，３０４の両方に同時に棒状部分２０３が係合しないように脚部１０３，１０４が設けられている。

フォーク３０５，３０６の周囲に位置するギヤがオイルをかき上げる。そのため、矢印４００で示す方向にオイル飛沫がかき上げられる。オイルの飛沫はインターロックプレート１００の平面部１０５にのる。オイルは、孔１１３から下方向へ滴下され、滴下されたオイルは孔１１３下部に位置する各部材の潤滑に用いられる。

平面部１０５上のオイルは、平面部１０５の表面を流れて、突起形状１２１から下方向へ滴下される。これにより滴下されたオイルは突起形状１２１下部に位置する各部材の潤滑に用いられる。

平面部１０５上のオイルは、平面部１０５の表面を流れて、平面部１０５の裏面（凸形状１１４が突出する側の面）に達する。裏面において凸形状１１４からオイルが滴下され、滴下されたオイルは突起形状１２１下部に位置する各部材の潤滑に用いられる。

さらに、平面部１０５の表面では、凸形状１１４は窪み形状であるため、この窪みにオイルが溜まる。エンジンを停止してオイルをかき上げるギヤが停止した後でもオイルが窪みに溜まっている。エンジン始動後、セレクト方向にインターロックプレート１００を回転させて窪み内のオイルをインターロックプレート１００下部に滴下することで、エンジン始動直後の駆動装置の各部材を潤滑することができる。

シフトガイド機構１は、シフトセレクト操作を行う操作シャフト２０１に接続される接続部としての立壁１０１，１０２と、操作シャフト２０１に設けられたインナーレバー２０２が挿通される挿通部としての長孔１１１とを有するインターロックプレート１００を備えたシフトガイド機構１であって、変速段を形成する係合装置に潤滑油を供給する加工部としての孔１１３、凸形状１１４および突起形状１２１がインターロックプレート１００に設けられている。

加工部として、必ずしも孔１１３、凸形状１１４および突起形状１２１の３つを設ける必要はない。長孔１１１、脚部１０３，１０４、立壁１０１，１０２の貫通孔１０６，１０７、および係合部１０８などの、他の部材と係合、当接するか、または他の部材を案内する部分は加工部に該当せず、専らオイルの滴下、拡散のために加工された形状を有する部位が加工部である。

図４は、実施の形態に従った変速機におけるオイルの流れを示すブロック図である。図４を参照して、実施の形態に従ったシフトガイド機構では、オイル飛沫はインターロックプレート１００でキャッチされる。インターロックプレート１００の加工部から潤滑が必要なギヤ、シンクロナイザなどへオイルが供給される。

図５は、比較例に従った変速機におけるオイルの流れを示すブロック図である。図５を参照して、比較例に従ったシフトガイド機構では、インターロックプレートには樹脂などで形成されたレシーバが設けられる。オイル飛沫はレシーバでキャッチされる。レシーバから潤滑が必要なギヤ、シンクロナイザなどへオイルが供給される。

図１から３で示す構成を採用することでレシーバを設けることなく各部材を確実に潤滑することが可能となる。

以上、この発明の実施の形態について説明したが、ここで示した実施の形態は様々に変更することが可能である。シフトガイド機構１が用いられる手動変速機は、車両の運転者が操作するシフトレバーと手動変速機が離れており、その間をケーブルおよびリンクなどで連結する、いわゆるリモートコントロールタイプの手動変速機でもよく、手動変速機に直接シフトレバーを取付けた、いわゆるダイレクトコントロール方式の手動変速機であってもよい。また、リモートコントロール方式において、シフトレバーの位置は特に限定されず、ステアリングコラム部にシフトレバーが取付けられたコラムシフト式、シフトレバーがフロアに取付けられたフロアシフト式などを採用することも可能である。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。この発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味、および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

この発明は、変速機の分野において用いることができる。

１ シフトガイド機構、１００ インターロックプレート、１０１，１０２ 立壁、１０３，１０４ 脚部、１０５ 平面部、１０６，１０７ 貫通孔、１０８ 係合部、１１１ 長孔、１１３ 孔、１１４ 凸形状、１２１ 突起形状、２０１ 操作シャフト、２０２ インナーレバー、２０３ 棒状部分、２１０ セレクトアウターシャフト、２１１ セレクトインナーレバー、３０１，３０２ フォークシャフト、３０３，３０４ ヘッド、３０５，３０６ フォーク。

Claims (1)

1. シフトセレクト操作を行う操作シャフトに接続される接続部と、前記操作シャフトに設けられたインナーレバーが挿通される挿通部とを有するインターロックプレートを備えたシフトガイド機構であって、
   変速段を形成する係合装置に潤滑油を供給する加工部が前記インターロックプレートに設けられている、シフトガイド機構。

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