JP2016205464A - 変速機の潤滑装置 - Google Patents

Abstract

【課題】変速機ケース内の潤滑必要部位にオイルを供給するオイル吐出口が備えられたオイルパイプを変速機ケース内の上方に配置した変速機の潤滑装置において、構造を複雑にするとなく、変速機ケース内に配置されたオイルパイプがオイルを潤滑必要部位へ十分に供給することにある。
【解決手段】オイルパイプ（２９）の外周面には、リング部材（３５Ａ・３５Ｂ）が装着される。リング部材（３５Ａ・３５Ｂ）は、オイルパイプ（２９）の軸線方向（Ｘ）でオイル吐出口（３４Ａ・３４Ｂ）と重ねて配置される。オイル吐出口（３４Ａ・３４Ｂ）の一部は、リング部材（３５Ａ・３５Ｂ）によって閉鎖される。
【選択図】図１

Description

この発明は、変速機の潤滑装置に係り、特に変速機ケース内の潤滑必要部位にオイルを供給する変速機の潤滑装置に関する。

従来、車両に搭載される変速機においては、変速機ケース内に複数の歯車及びシンクロ機構を有する変速歯車装置を備え、潤滑必要部位としての変速歯車装置にオイルを供給して潤滑を行っている。
このような変速機の潤滑装置としては、例えば、以下のような先行技術文献がある。

特開平１−１６９１７１号公報 特開平６−２１３２８５号公報

特許文献１に係るミッションギアの潤滑装置は、変速歯車装置の上方にオイルパイプを配置し、オイルパイプに変速歯車装置へとオイルを供給するオイル吐出口を設けた構造である。
特許文献２に係る潤滑装置は、オイルパイプから噴射されるオイルの角度を大型化したプレート（ディフレクタプレート）によって変更し、潤滑必要部位にオイルを供給する構造である。

ところで、上記の特許文献１では、オイル吐出口から変速歯車装置へとオイルが噴きかけられる範囲が狭く、潤滑必要部位としての変速歯車装置にオイルを十分に供給できないおそれがあった。
また、上記の特許文献２では、全てのオイル吐出口から噴射されるオイルをプレートに当てて、オイルの噴射角度を変えることで、オイルを潤滑必要部位に集中的に供給する構造となっている。そのため、構造が大型化したり、複雑化したりするという不都合がある。また、シンクロ機構のように変速段を変更する際に移動する部品に対して、オイルを広範囲に供給することができず、潤滑必要部位にオイルを十分に供給することができないおそれがあった。

そこで、この発明は、構造を複雑にするとなく、変速機ケース内に配置されたオイルパイプによってオイルを潤滑必要部位へ十分に供給する変速機の潤滑装置を提供することを目的とする。

この発明は、変速機ケース内の潤滑必要部位にオイルを供給するオイル吐出口が備えられたオイルパイプを変速機ケース内の上方に配置した変速機の潤滑装置において、オイルパイプの外周面にリング部材を装着し、リング部材をオイルパイプの軸線方向でオイル吐出口と重ねて配置し、リング部材によってオイル吐出口の一部を閉鎖するように構成したことを特徴とする。

この発明は、オイル吐出口から吐出されるオイルの噴射角度をリング部材によって変えることで、構造を複雑にするとなく、変速機ケース内に配置されたオイルパイプを用いてオイルを潤滑必要部位へ十分に供給することができる。

図１はレフトケースを取り外した状態の変速機の斜視図である。（実施例） 図２は変速機ケース内の変速歯車装置の平面図である。（実施例） 図３はオイル吐出口及びリング部材付近の一部拡大斜視図である。（実施例） 図４はリング部材が装着されたオイルパイプの一部平面図である。（実施例） 図５は図４のＶ−Ｖ線によるリング部材が装着されたオイルパイプの断面図である。（実施例）

この発明は、構造を複雑にするとなく、変速機ケース内に配置されたオイルパイプがオイルを潤滑必要部位へ十分に供給する目的を、オイル吐出口から吐出されるオイルの噴射角度をリング部材によって変えるようにして実現するものである。

図１〜図５は、この発明の実施例を示すものである。
図１に示すように、車両には、エンジンに連結した横置き型の変速機１が搭載される。
変速機１は、変速機ケース２を備える。変速機ケース２は、エンジン側のライトケース３と、ライトケース３に連結されるレフトケース４とからなる。レフトケース４は、ライトケース３の左端部の接合部５に結合される。

変速機ケース２内には、変速歯車装置６が配置される。
変速歯車装置６は、エンジンからの動力を入力する入力軸７と、入力軸７と平行に配置されたカウンタ軸８とを備える。入力軸７・カウンタ軸８は、軸線方向Ｘが車両左右方向へ延びるように配置される。
また、変速歯車装置６は、入力軸７に取り付けられた複数の入力歯車として、車両右方から順次に、第１〜第４入力歯車９〜１２と、第１〜第４入力歯車９〜１２に噛み合うようにカウンタ軸８に取り付けられた複数のカウンタ歯車として、車両右方から順次に、第１〜第４カウンタ歯車１３〜１６とを備える。
更に、変速歯車装置６は、カウンタ軸８に取り付けられた複数のシンクロ機構として、第１カウンタ歯車１３と第２カウンタ歯車１４との間に配置されて第１シフトスリーブ１７を有する第１シンクロ機構１８と、第３カウンタ歯車１５と第４カウンタ歯車１６との間に配置されて第２シフトスリーブ１９を有する第２シンクロ機構２０とを備える。
図２に示すように、第１シンクロ機構１８の第１シフトスリーブ１７には、第１シフトフォーク２１の先端部位が係合している。第２シンクロ機構２０の第２シフトスリーブ１９には、第２シフトフォーク２２の先端部位が係合している。
第１シフトフォーク２１・第２シフトフォーク２２は、それぞれ基端部位がレフトケース４内の右側の上部位に配置されたシフトフォーク軸２３に固定され、シフトフォーク軸２３から入力軸７の上方で車両前後方向へ延びる。
第１シフトフォーク２１・第２シフトフォーク２２は、変速時（シフト時）に、シフトフォーク軸２３が軸線方向（車両左右方向）へ移動することにより、第１シフトスリーブ１７・第２シフトスリーブ１９をカウンタ軸８上で軸線方向（車両左右方向）へ所定の移動範囲Ｌ１・Ｌ２で移動させる。

図１、図２に示すように、変速機１には、変速機ケース２内の潤滑必要部位としての変速歯車装置６にオイルを供給するための潤滑装置２４が備えられる。
潤滑装置２４は、強制循環方式のものであって、オイルポンプ２５とオイルパイプ２６とを備える。オイルポンプ２５は、図１に示すように、ライトケース３の前側壁の外側面に取付ボルト２７によって取り付けられる。オイルパイプ２６は、第１オイルパイプ２８と第２オイルパイプ２９とからなる。
第１オイルパイプ２８と第２オイルパイプ２９とは、図１に示すように、ライトケース３の上壁の中央部位に形成されたオイル連通孔３０によって連通される。

第１オイルパイプ２８は、例えば、金属製であって、一端がオイルポンプ２５に接続してライトケース３の前側壁に沿って上方に延び且つ車両前後方向に延びるとともに、他端がライトケース３の上壁の車両前後方向の中央部位に接続される。
第２オイルパイプ２９は、例えば、金属製であって、レフトケース４内で変速歯車装置６の車両前後方向の中央部位の上方に配置され、一端がライトケース３の接合部５の上部位に取付ブラケット３１及び取付ボルト３２によって接続され且つカウンタ軸８と平行で車両左右方向に延びるとともに、他端が最も左側部位の第４入力歯車１２及び第４カウンタ歯車１６まで延びて、潤滑必要部位としての変速歯車装置６にオイルを供給するものである。

第２オイルパイプ２９は、潤滑必要部位としての変速歯車装置６にオイルを供給するオイル吐出口として、第１〜第４入力歯車９〜１２に対応した位置・方向で第１のオイル吐出口３３Ａ〜３３Ｄを有するとともに、第１シンクロ機構１８・第２シンクロ機構２０に対応した位置・方向で第２のオイル吐出口３４Ａ・３４Ｂを有する。第１のオイル吐出口３３Ａ〜３３Ｄ及び第２のオイル吐出口３４Ａ・３４Ｂは、オイルポンプ２５から圧送された潤滑用のオイルを変速歯車装置６にスプレー状に噴き出すものである。
図２、図５に示すように、第１のオイル吐出口３３Ａ〜３３Ｄについては、同一の形状なので、ここでは、第１のオイル吐出口３３として説明するとともに、第２のオイル吐出口３４Ａ・３４Ｂについては、同一の形状なので、ここでは、第２のオイル吐出口３４として説明する。
図５に示すように、第１のオイル吐出口３３は、円形状であって、第２オイルパイプ２９に直径Ｄ１で形成される。第２のオイル吐出口３４は、円形状であって、第２オイルパイプ２９に第１のオイル吐出口３３の直径Ｄ１よりも大きな直径Ｄ２に形成される。従って、第１のオイル吐出口３３の直径Ｄ１と第２のオイル吐出口３４の直径Ｄ２とは、Ｄ１＜Ｄ２の関係にある。

図１、図２に示すように、第２オイルパイプ２９の外周面には、リング部材として、第１リング部材３５Ａ・第２リング部材３５Ｂが装着される。
第１リング部材３５Ａ・第２リング部材３５Ｂは、例えば、鉄製あるいは弾性体のＯリングであって、第２オイルパイプ２９の軸線方向（車両左右方向）Ｘで第２のオイル吐出口３４Ａ・３４Ｂと重ねて配置され、ろう付けやスポット溶接などの固着手段によって第２オイルパイプ２９の外周面に巻かれて装着される。
図２、図５に示すように、第１リング部材３５Ａ・第２リング部材３５Ｂにおいては、同一の形状なので、ここでは、リング部材３５として説明する。
図５に示すように、リング部材３５は、第２のオイル吐出口３４の直径Ｄ２よりも小さな直径Ｄ３に形成される。従って、第２のオイル吐出口３４の直径Ｄ２とリング部材３５の直径Ｄ３とは、Ｄ２＞Ｄ３の関係がある。図４、図５に示すように、リング部材３５が第２オイルパイプ２９の軸線方向Ｘで第２のオイル吐出口３４と重ねて配置された際に、第２のオイル吐出口３４の一部は、リング部材３５よって閉鎖される。
このような構造により、図５に示すように、リング部材３５によって第２のオイル吐出口３４Ａ・３４Ｂから吐出されるオイルの噴射角度を変えることができ、第２のオイル吐出口３４Ａ・３４Ｂから勢い良く且つ広範囲（図２の範囲Ｗ・Ｗで示す）でオイルを潤滑必要部位としての第１シンクロ機構１８・第２シンクロ機構２０へ供給することができる。つまり、変速時（シフト時）に、車両左右方向へ所定の移動範囲Ｌ１・Ｌ２で移動する第１シンクロ機構１８・第２シンクロ機構２０は、第２のオイル吐出口３４Ａ・３４Ｂから広範囲（図２の破線の範囲Ｗ・Ｗで示す）に噴き出されたオイルによって効率良く潤滑される。
また、リング部材３５の形状や取付位置を変更するだけで、オイルの噴射角度を変えることができ、自由にオイルの噴射角度を設定できる。
そのため、従来構造のような大型化したプレートを設ける必要がなくなり、構造を簡素化させることができる。
また、第１のオイル吐出口３３Ａ〜３３Ｄにあっては、その直径が第２のオイル吐出口３４Ａ・３４Ｂよりも小さく設定されているので、図５に示すように、オイルを第１〜第４入力歯車９〜１２に向かってピンポイントで噴き出させることができ、第１〜第４入力歯車９〜１２の潤滑性能を高くすることができる。
なお、第１のオイル吐出口３３Ａ〜３３Ｄ及び第２のオイル吐出口３４Ａ・３４Ｂは、それぞれ、円形状に限定されるものではなく、それぞれ他の形状にすることも可能である。

また、図５に示すように、リング部材３５の断面積Ａ１は、第２のオイル吐出口３４の開口面積Ａ２よりも小さくなるように設定される。つまり、図３に示すように、リング部材３５は、その直径Ｄ３が第２のオイル吐出口３４の直径Ｄ２よりも小さく設定される。リング部材３５の断面積Ａ１は、その半径をｒ１で表すと、Ａ１＝ｒ１^２ ×πで表される。一方、第２のオイル吐出口３４の開口面積Ａ２は、その半径をｒ２で表すと、Ａ２＝ｒ２^２ ×πで表される。従って、リング部材３５の断面積Ａ１と第２のオイル吐出口３４の開口面積Ａ２とは、Ａ１＜Ａ２の関係となる。
また、図４、図５に示すように、リング部材３５は、第２オイルパイプ２９の軸線方向Ｘで第２のオイル吐出口３４にリング部材３５の両側部に開口する開口部として車両左右方向で開口部３６Ｌ・３６Ｒが形成されるように、第２のオイル吐出口３４に対して配置される。
このような構造により、図５に示すように、オイルが第２オイルパイプ２９内を流れて、第２のオイル吐出口３４から潤滑必要部位側へと吐き出される際に、オイルをリング部材３５の外周面である曲面に接触させ、第２のオイル吐出口３４の両側部に開口した開口部３６Ｌ・３６Ｒから広角度を保った状態で広い範囲（図２の破線の範囲Ｗ・Ｗで示す）にわたって、変速歯車装置６の潤滑必要部位としての第１シンクロ機構１８・第２シンクロ機構２０にオイルを確実に供給させることができる。この場合、第２のオイル吐出口３４からのオイルの流速は、第１のオイル吐出口３３からのオイルの流速よりも低くなる。これにより、第２のオイル吐出口３４からのオイルは、リング部材３５の外周面である曲面によって効率良く分散される。

さらに、図１、図２に示すように、潤滑必要部位は、複数の歯車及びシンクロ機構１８・２０を有する変速歯車機構６である。具体的には、潤滑必要部位は、変速歯車機構６において、各歯車の歯面、シンクロ機構のシフトスリーブのテーパ面、シフトスリーブとシフトフォークとの接触部、軸受、歯車の端面、スプライン嵌合部等の各部位である。
開口部３６Ｌ・３８Ｒが形成される第２のオイル吐出口３４Ａ・３４Ｂは、第１シンクロ機構１８・第２シンクロ機構２０の上方に配置される。
このような構造により、変速段を切り換え可能とする第１シンクロ機構１８・第２シンクロ機構２０の上方に開口部３６Ｌ・３６Ｒがそれぞれ設けられた第２のオイル吐出口３４Ａ・３４Ｂを配置したことで、変速時（シフト時）に、第１シンクロ機構１８・第２シンクロ機構２０が第２オイルパイプ２９の軸線方向Ｘに移動範囲Ｌ１・Ｌ２で移動した場合であっても、第２オイルパイプ２９から第２のオイル吐出口３４Ａ・３４Ｂを介して広範囲（図２の破線の範囲Ｗ・Ｗで示す）にわたって、第２オイルパイプ２９の軸線方向Ｘに移動する第１シンクロ機構１８・第２シンクロ機構２０へとオイルを常に供給できる。

なお、この発明にあっては、オイル吐出口の開口形状やリング部材の断面を変更することにより、オイル吐出口からのオイルの噴射角度やオイル量を調整し、潤滑性能を高くすることも可能である。

この発明に係る変速機の潤滑装置は、変速機に限らず、他の動力分配装置にも適用可能である。

１ 変速機
２ 変速機ケース
３ ライトケース
４ レフトケース
６ 変速歯車装置
７ 入力軸
８ カウンタ軸
９ 第１入力歯車
１０ 第２入力歯車
１１ 第３入力歯車
１２ 第４入力歯車
１３ 第１カウンタ歯車
１４ 第２カウンタ歯車
１５ 第３カウンタ歯車
１６ 第４カウンタ歯車
１７ 第１シフトスリーブ
１８ 第１シンクロ機構
１９ 第２シフトスリーブ
２０ 第２シンクロ機構
２１ 第１シフトフォーク
２２ 第２シフトフォーク
２３ シフトフォーク軸
２４ 潤滑装置
２５ オイルポンプ
２６ オイルパイプ
２８ 第１オイルパイプ
２９ 第２オイルパイプ
３０ オイル連通孔
３３（３３Ａ〜３３Ｄ） 第１のオイル吐出口
３４（３４Ａ、３４Ｂ） 第２のオイル吐出口
３５（３５Ａ、３５Ｂ） リング部材
３６Ｌ、３６Ｒ 第２のオイル吐出口の開口部

Claims (3)

1. 変速機ケース内の潤滑必要部位にオイルを供給するオイル吐出口が備えられたオイルパイプを前記変速機ケース内の上方に配置した変速機の潤滑装置において、前記オイルパイプの外周面にリング部材を装着し、前記リング部材を前記オイルパイプの軸線方向で前記オイル吐出口と重ねて配置し、前記リング部材によって前記オイル吐出口の一部を閉鎖するように構成したことを特徴とする変速機の潤滑装置。
2. 前記リング部材の断面積を前記オイル吐出口の開口面積よりも小さくなるように設定し、前記オイルパイプの軸線方向で前記オイル吐出口に前記リング部材の両側部に開口する開口部が形成されるように、前記オイル吐出口に対して前記リング部材を配置したことを特徴とする請求項１に記載の変速機の潤滑装置。
3. 前記潤滑必要部位は、複数の歯車及びシンクロ機構を有する変速歯車装置であり、前記開口部が形成される前記オイル吐出口は、前記シンクロ機構の上方に配置されたことを特徴とする請求項２に記載の変速機の潤滑装置。

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