JP2017072229A

JP2017072229A - 変速機の潤滑構造

Info

Publication number: JP2017072229A
Application number: JP2015200827A
Authority: JP
Inventors: 直弘金子; Naohiro Kaneko
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2015-10-09
Filing date: 2015-10-09
Publication date: 2017-04-13

Abstract

【課題】変速機ケース内のギヤにより掻き上げられた潤滑油をコントロールボックス内の潤滑対象部品に効果的に供給する。
【解決手段】ケース本体１０と、シャフト１２と、シャフト１２に設けられたギヤ１５と、ケース本体１０の上部に設けられたコントロールボックス２０と、ケース本体１０とコントロールボックス２０との間に設けられて、ギヤ１５の回転に伴い掻き上げられる潤滑油をコントロールボックス２０内に導入する潤滑油導入部材３０とを備え、潤滑油導入部材３０は、ケース本体１０内に向けて開口する導入開口部３１と、導入開口部３１からコントロールボックス２０内の所定位置に設けられた潤滑対象部品に向かって延びる案内流路部３２とを含む。
【選択図】図２

Description

本発明は、変速機の潤滑構造に関し、特に、変速機ケースの上部に設けられたコントロールボックスの潤滑構造に関する。

従来、変速機においては、変速機ケース内の変速ギヤ列や各ベアリング等の変速要素に発生する摩擦を低減するために、これら各変速要素に潤滑油を供給している。この種の潤滑構造として、例えば、変速機ケース内の底部に貯留された潤滑油をカウンタシャフトに設けられた従動ギヤの回転によって掻き上げることで、各変速要素に潤滑油を供給する技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１５−５５２５４号公報

ところで、変速機ケースの上部には、変速機ケース内のシフトロッドを軸方向に移動させるリンク機構やニュートラルスイッチ、ディテント機構等の各種部品類を収容するためのコントロールボックスが設けられている。これら各種部品類に潤滑油を供給するには、変速機ケースとコントロールボックスの連通面積を広く確保することが好ましいが、コントロールボックスに設けられたオイルブリーザからのオイル漏れを防止するには、その連通面積を狭くする必要がある。

しかしながら、変速機ケースとコントロールボックスとの連通面積を狭くすると、従動ギヤによって掻き上げられて変速機ケースの内壁に沿って流れる潤滑油がコントロールボックス内に十分に導入されず、コントロールボックス内の各種部品類を十分に潤滑できない課題がある。

開示の技術は、変速機ケース内のギヤにより掻き上げられた潤滑油をコントロールボックス内の潤滑対象部品に効果的に供給することを目的とする。

開示の技術は、潤滑油が封入されたケース本体と、前記ケース本体に回転可能に軸支されたシャフトと、前記シャフトに設けられたギヤと、前記ケース本体の上部に設けられたコントロールボックスと、前記ケース本体と前記コントロールボックスとの間に設けられて、前記ギヤの回転に伴い掻き上げられる潤滑油を前記コントロールボックス内に導入する潤滑油導入部材と、を備える変速機の潤滑構造であって、前記潤滑油導入部材は、前記ケース本体内に向けて開口する導入開口部と、前記導入開口部から前記コントロールボックス内の所定位置に設けられた潤滑対象部品に向かって延びる案内流路部とを含む。

前記導入開口部が、前記シャフトの軸方向に延びる長穴状に形成されることが好ましい。

前記案内流路部の供給端側が、前記導入開口部の開口幅よりも幅狭に形成されることが好ましい。

前記導入開口部の開口下縁が、前記ケース本体の上壁よりも下方に配置されることが好ましい。

前記潤滑対象部品が、前記コントロールボックス内に幅方向中心からオフセットして設けられ、前記案内流路部が前記潤滑対象部品に向かって斜め上方に延設されてもよい。

開示の技術によれば、変速機ケース内のギヤにより掻き上げられた潤滑油をコントロールボックス内の潤滑対象部品に効果的に供給することができる。

本発明の一実施形態に係る変速機をシャフト軸方向から視た模式的な断面図である。本発明の一実施形態に係る潤滑油導入部材を示す模式的な斜視図である。図２のＡ−Ａ線断面図である。

以下、添付図面に基づいて、本発明の一実施形態に係る変速機の潤滑構造について説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。

図１は、本実施形態の変速機１をシャフト軸方向（長手方向）から視た模式的な断面図である。変速機ケース本体１０の内部には、変速機１の各変速要素を潤滑するための潤滑油が封入されている。また、変速機ケース本体１０の内部には、変速機１の長手方向に延びるメインシャフト１１及び、メインシャフト１１の下方に平行に延びるカウンタシャフト１２が、何れも図示しないベアリングを介して回転自在に軸支されている。また、メインシャフト１１よりも上方の変速機ケース１０内には、複数本のシフトロッド１６が軸方向に移動可能に設けられている。これらシフトロッド１６には、後述するシンクロスリーブと係合するシフトフォーク１７が固定されている。

メインシャフト１１には、複数の変速用主ギヤ１３（図１中では１個のみを示す）が、図示しないニードルベアリングを介して回転自在に設けられている。カウンタシャフト１２には、変速用主ギヤ１３と噛合する複数の従動ギヤ１５（図１中では１個のみを示す）が、カウンタシャフト１２と一体回転可能に設けられている。

変速用主ギヤ１３は、図示を省略するシンクロ機構によってメインシャフト１１と選択的に結合又は解放される。このシンクロ機構は、メインシャフト１１に嵌合されたシンクロハブ、シンクロハブと噛合するシンクロスリーブ、変速用主ギヤ１３に設けられたドグギヤ及び、シンクロスリーブとドグギヤとの間に介設されたシンクロナイザリング等（何れも図示を省略）を備えている。シフトロッド１６の軸方向移動に伴い、シフトフォーク１７と係合するシンクロスリーブがニュートラル位置からシフト移動してドグギヤと噛合することで、変速用主ギヤ１３がメインシャフト１１と同期結合してギヤイン（ディテント）するように構成されている。

コントロールボックス２０は、変速機ケース本体１０の上部に図示しないボルトによって固定されている。コントロールボックス２０の内部には、何れも図示を省略するニュートラルスイッチやディテント機構、シフトブロック（図２参照）と係合してシフトブロック１８を軸方向に移動させるためのリンク機構等が収容されている。これらニュートラルスイッチやディテント機構（以下、これらの部品を単に潤滑対象部品と称する）は、コントロールボックス２０の幅方向中心からオフセットした位置（図１中の領域Ａ参照）に設けられている。

変速機ケース本体１０とコントロールボックス２０とを仕切る変速機ケース本体１０の上壁部１０Ａには、従動ギヤ１５の回転に伴って変速機ケース本体１０内の底部側から掻き上げられる潤滑油をコントロールボックス２０内の潤滑対象部品に供給するための潤滑油導入部材３０が設けられている。この上壁部１０Ａには、潤滑油導入部材３０が嵌め込まれる取付用連通開口部１０Ｂが形成されている。

次に、図２，３に基づいて、本実施形態の潤滑油導入部材３０の詳細構成について説明する。なお、図２中において、符号１０Ｃは、変速機ケース本体１０の上壁部１０Ａに形成されてシフトブロック１８と係合するリンク機構のシフトレバー（不図示）を挿通させる挿通用連通開口部を示している。また、符号１０Ｄは、上壁部１０Ａの上面に突設されてコントロールボックス２０が取る付けられる環状ボス部を示している。環状ボス部１０Ｄには、コントロールボックス２０を固定するためのボルト（不図示）と螺合する複数の雌螺子穴１０Ｅが形成されている。

潤滑油導入部材３０は、従動ギヤ１５に掻き上げられて変速機ケース本体１０の内壁に沿って流れてくる潤滑油を捕捉する導入開口部３１と、導入開口部３１が捕捉した潤滑油を潤滑対象部品に向けて案内する案内流路部３２とを備えて構成されている。

導入開口部３１は、カウンタシャフト１２（図１参照）の軸方向に延びる長穴であって、従動ギヤ１５の回転方向が反時計回り（左回り）とすると、右方に向けて開口するように形成されている。また、導入開口部３１は、その開口下縁３１Ａ（図３参照）が上壁部１０Ａよりも下方に位置するように形成されている。

このように、導入開口部３１を開口幅がシャフト軸方向に広い長穴状に形成し、且つ、その開口下縁３１Ａを上壁部１０Ａよりも下方に配置したことで、従動ギヤ１５によって掻き上げられて変速機ケース本体１０の内壁に沿って流れてくる潤滑油が広範囲に亘って効果的に捕捉されるようになっている。

案内流路部３２は、導入開口部３１から潤滑対象部品（図１の領域Ａ参照）に向かって斜め上方に延びる底板部３２Ａと、底板部３２Ａの周縁部を上方に向けて折り曲げて形成された横板部３２Ｂとを備えている。

底板部３２Ａは、導入開口部３１側から供給端（先端側）に向かうに従い幅が狭くなる略三角形状に形成されている。横板部３２Ｂも同様に、先端側に向かうに従い流路が絞られるように、その横断面形状を略Ｖ字状に形成されている。

すなわち、案内流路部３２の先端側を導入開口部３１の開口幅よりも幅狭にして流路を絞ることで、潤滑対象部品に潤滑油が効果的に供給されるようになっている。潤滑油対象部品を潤滑した潤滑油は、コントロールボックス２０内の他の部品類を潤滑した後に、挿通用連通開口部１０Ｃから変速機ケース本体１０内に戻されて循環される。

以上詳述したように、本実施形態に係る変速機の潤滑構造によれば、導入開口部３１がシャフト軸方向に延びる長穴状に形成され、且つ、その開口下縁３１Ａを上壁部１０Ａよりも下方に配置したことで、従動ギヤ１５によって掻き上げられた潤滑油を効果的に捕捉すること可能になる。また、案内流路部３２を先端側に向かうに従い流路が絞られるように形成したことで、潤滑対象部品に潤滑油を効果的に供給することができる。

なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。

例えば、上記実施形態では、潤滑対象部品としてニュートラルスイッチやディテント機構等を例示したが、コントロールボックス２０内に収容された他の部品であってもよい。

１変速機
１０変速機ケース本体
１０Ａ上壁部
１０Ｂ取付用連通開口部
１０Ｃ挿通用連通開口部
１０Ｄ環状ボス部
１０Ｅ雌螺子穴
１１メインシャフト
１２カウンタシャフト
１３変速用主ギヤ
１５従動ギヤ
１６シフトロッド
１７シフトフォーク
１８シフトブロック
２０コントロールボックス
３０潤滑油導入部材
３１導入開口部
３２案内流路部
３２Ａ底板部
３２Ｂ横板部

Claims

潤滑油が封入されたケース本体と、
前記ケース本体に回転可能に軸支されたシャフトと、
前記シャフトに設けられたギヤと、
前記ケース本体の上部に設けられたコントロールボックスと、
前記ケース本体と前記コントロールボックスとの間に設けられて、前記ギヤの回転に伴い掻き上げられる潤滑油を前記コントロールボックス内に導入する潤滑油導入部材と、を備える変速機の潤滑構造であって、
前記潤滑油導入部材は、前記ケース本体内に向けて開口する導入開口部と、前記導入開口部から前記コントロールボックス内の所定位置に設けられた潤滑対象部品に向かって延びる案内流路部と、を含む
変速機の潤滑構造。
前記導入開口部が、前記シャフトの軸方向に延びる長穴状に形成された
請求項１に記載の変速機の潤滑構造。
前記案内流路部の供給端側が、前記導入開口部の開口幅よりも幅狭に形成された
請求項１又は２に記載の変速機の潤滑構造。
前記導入開口部の開口下縁が、前記ケース本体の上壁よりも下方に配置された
請求項１から３の何れか一項に記載の変速機の潤滑構造。
前記潤滑対象部品が、前記コントロールボックス内に幅方向中心からオフセットして設けられ、前記案内流路部が前記潤滑対象部品に向かって斜め上方に延設された
請求項１から４の何れか一項に記載の変速機の潤滑構造。