JP2009180281A - 変速機における潤滑構造 - Google Patents

Abstract

【課題】変速ギヤにより潤滑油が撹拌されることによる動力損失を減少させ、潤滑を必要とする箇所に潤滑油を集中して供給して潤滑の効率を高める。
【解決手段】複数の回転軸１５〜１７と、複数組の変速ギヤ対２１ａ，２１ｂ〜２３ａ，２３ｂが設けられる変速機ケーシング１０内の底部に収容された潤滑油を、変速ギヤによりはね上げて各部をはねかけ潤滑する。変速機ケーシング１０内の上部に、はね上げられた潤滑油を受け入れて貯留するオイルパン３０を設け、その底壁３０ａには各変速ギヤ対のほゞ真上となる各位置に給油穴３２〜３４を開口する。各給油穴を開閉する各弁体３６〜３８は、動力を伝達するように選択された１組の変速ギヤ対のほゞ真上に位置する給油穴を解放するようにシフトフォーク２８，２９と連動して作動される。
【選択図】図１

Description

本発明は、変速機ケーシング内の各部をはねかけ潤滑により潤滑する変速機における潤滑構造の改良に関する。

変速機における潤滑構造としては、変速機ケーシング内に入力軸と出力軸を含む複数の回転軸を設け、この複数の回転軸の間に設けられてそれらを連結する複数組の変速ギヤ対のうちからシフトフォークにより１組の変速ギヤ対を選択することにより変速比を切り換えて入力軸から出力軸に動力を伝達し、変速機ケーシング内の底部に収容された潤滑油を下部に位置する変速ギヤによりはね上げて変速機ケーシング内の各部をはねかけ潤滑する構造のものがよく知られている。

しかしながら、このような構造のものは、変速機ケーシング内の底部にある程度の量の潤滑油を貯めておく必要があり、その潤滑油を変速ギヤによりはねかける際の撹拌抵抗により動力損失を生じ、これに伴い潤滑油の温度が上昇して潤滑油の劣化が早まり、またはね上げられた潤滑油は変速機ケーシング内全体に飛散され、所望の箇所に集中されないので潤滑の効率が必ずしもよくないなどの問題がある。本発明はこのような各問題を解決することを目的とする。

このために、本発明による変速機における潤滑構造は、変速機ケーシング内に入力軸と出力軸を含む複数の回転軸を設け、この複数の回転軸の間に設けられてそれらを連結する複数組の変速ギヤ対のうちからシフトフォークにより１組の変速ギヤ対を選択することにより変速比を切り換えて入力軸から出力軸に動力を伝達し、変速機ケーシング内の底部に収容された潤滑油を下部に位置する変速ギヤによりはね上げて変速機ケーシング内の各部をはねかけ潤滑する変速機における潤滑構造において、変速機ケーシング内の上部に変速ギヤにより変速軸と平行な変速機ケーシングの縦側壁に沿ってはね上げられた潤滑油を受け入れて貯留するオイルパンを設け、このオイルパンの底壁には各変速ギヤ対のほゞ真上となる各位置に給油穴を開口するとともにこの各給油穴を開閉する弁体を設け、各弁体は動力を伝達するように選択された１組の変速ギヤ対のほゞ真上に位置する給油穴を解放するようにシフトフォークと連動して作動するよう構成されたことを特徴とするものである。

前項に記載の変速機における潤滑構造において、オイルパンは、底壁と、この底壁の縦側壁側となる縁部から立ち上がる一側壁と、これと反対側となる縁部から立ち上がる他側壁よりなり、他側壁は一側壁よりも高さを大とすることが好ましい。

前項に記載の変速機における潤滑構造において、オイルパンの潤滑油を貯留する内部は、底壁より立ち上がり各給油穴の間を通って延びる少なくとも１個のバッフルプレートにより複数の部分に仕切られていることが好ましい。

前各項に記載の変速機における潤滑構造において、各弁体は、その弁体により開閉される給油穴のほゞ真下に位置する変速ギヤ対の選択を行うシフトフォークにステーを介して連結され、そのシフトフォークとともに移動してその給油穴を開閉することが好ましい。

前各項に記載の変速機における潤滑構造において、入力軸と出力軸は一直線上に沿って相対回転自在に配置され、この両軸と平行に配置されて伝達ギヤ対により入力軸と連結される副軸をさらに設け、複数組の変速ギヤ対は副軸と出力軸の間に設け、入力軸と出力軸は複数組の変速ギヤ対の何れもが副軸と出力軸を連結していない状態において動力伝達可能に連結され、オイルパンの底壁には伝達ギヤ対のほゞ真上となる位置に常時開口される給油穴をさらに設けることが好ましい。

請求項１に記載の発明によれば、変速機ケーシング内の上部に変速ギヤにより変速軸と平行な変速機ケーシングの縦側壁に沿ってはね上げられた潤滑油を受け入れて貯留するオイルパンを設けており、変速機の作動状態では、変速機ケーシング内の底部に収容された潤滑油は相当量が変速機ケーシング内の上部のオイルパン内に移動し、変速機ケーシング内底部の潤滑油量が減少するので、変速ギヤにより潤滑油が撹拌されることによる動力損失は減少し、温度上昇による潤滑油の劣化も少なくなる。また、オイルパンの底壁には各変速ギヤ対のほゞ真上となる各位置に給油穴を開口するとともに各給油穴を開閉する弁体を設け、各弁体は動力を伝達するように選択された１組の変速ギヤ対のほゞ真上に位置する給油穴を解放するようにシフトフォークと連動して作動するよう構成されており、給油穴は動力を伝達している１組の変速ギヤ対のほゞ真上となるものが解放されて、動力を伝達していない変速ギヤ対のほゞ真上となるものは解放されないので、オイルパン内の潤滑油は、動力を伝達しており従って潤滑を必要とする変速ギヤ対だけに供給され、動力を伝達していない変速ギヤ対には供給されない。このように潤滑を必要とする箇所に集中して潤滑油が供給されるので潤滑の効率を高めることができる。

オイルパンは、底壁と、この底壁の縦側壁側となる縁部から立ち上がる一側壁と、これと反対側となる縁部から立ち上がる他側壁よりなり、他側壁は一側壁よりも高さを大とした請求項２の発明によれば、下部の変速ギヤにより縦側壁に沿ってはね上げられた潤滑油は、縦側壁側となる一側壁を乗り越えてオイルパンの上側に入り、反対側の他側壁により遮られてオイルパンを通り過ぎることはないので、効率よくオイルパン内に貯留される。

潤滑油を貯留するオイルパンの内部は、底壁より立ち上がり各給油穴の間を通って延びる少なくとも１個のバッフルプレートにより複数の部分に仕切られている請求項３の発明によれば、変速機に水平方向の加速度が加わってもオイルパン内の潤滑油に偏りが生じることが少ないので、安定した潤滑機能が得られる。

各弁体は、その弁体により開閉される給油穴のほゞ真下に位置する変速ギヤ対の選択を行うシフトフォークにステーを介して連結され、そのシフトフォークとともに移動して１つの給油穴を開閉する請求項４の発明によれば、弁体の作動機構を構造簡単で作動が確実なものとすることができる。

入力軸と出力軸は一直線上に沿って相対回転自在に配置され、この両軸と平行に配置されて伝達ギヤ対により入力軸と連結される副軸をさらに設け、複数組の変速ギヤ対は副軸と出力軸の間に設け、入力軸と出力軸は複数組の変速ギヤ対の何れもが副軸と出力軸を連結していない状態において動力伝達可能に連結された変速機では、入力軸と副軸を連結する伝達ギヤ対は、複数組の変速ギヤ対の何れかが動力を伝達しているときは常に動力を伝達しているので潤滑を必要とする。しかし、オイルパンの底壁には伝達ギヤ対のほゞ真上となる位置に常時開口される給油穴をさらに設けた請求項５の発明によれば、伝達ギヤ対が動力を伝達しているときには常時開口されている給油穴から常に潤滑油が供給されるので、伝達ギヤ対に潤滑不足を生じることはない。

以下に、図１〜図３により、本発明による変速機における潤滑構造を実施するための最良の形態の説明をする。この実施形態による潤滑構造が適用される変速機は、主として図１に示すように、変速機ケーシング１０内に設けられた入力軸１５、副軸１６及び出力軸１７と、入力軸１５と副軸１６を連結する伝達ギヤ対２０ａ，２０ｂと、副軸１６と出力軸１７の間に設けられてそれらを連結する３組の変速ギヤ対２１ａ，２１ｂ〜２３ａ，２３ｂと、２つのシフトフォーク２８，２９を備えており、変速機ケーシング１０内の上部にはオイルパン３０が設けられている。

主として図１に示すように、変速機ケーシング１０は、互いに一体的に連結された中間部ケース１０ａと前部ケース１０ｂと後部ケース１０ｃよりなり、中間部ケース１０ａと後部ケース１０ｃの間には変速機室が形成されている。入力軸１５の後端の軸受孔１５ａには出力軸１７の先端の小径部１７ａが軸支され、このようにして一直線上に沿って相対回転自在に設けられた両軸１５，１７は、前部と後部が転がり軸受１１ａ，１１ｂを介して中間部ケース１０ａの前壁１０ｄと後部ケース１０ｃの仕切壁１０ｅに回転自在に支持されている。副軸１６は出力軸１７の下側にそれらと平行に配置されて、その前部と後部は転がり軸受１１ｃ，１１ｄを介して中間部ケース１０ａの前壁１０ｄと後部ケース１０ｃの仕切壁１０ｅに回転自在に支持され、伝達ギヤ対２０ａ，２０ｂの駆動ギヤ２０ａと被動ギヤ２０ｂは入力軸１５の後部と副軸１６の前部に一体的に設けられ互いに噛合されて、この両軸１５，１６は常時連動して回転されるよう連結されている。

副軸１６と出力軸１７の間に設けられてそれらを連結する３組の変速ギヤ対２１ａ，２１ｂ；２２ａ，２２ｂ及び２３ａ，２３ｂは、副軸１６に一体的に設けられた駆動ギヤ２１ａ，２２ａ，２３ａと、出力軸１７に回転自在に設けられた被動ギヤ２１ｂ，２２ｂ，２３ｂよりなり、駆動ギヤ２０ａと被動ギヤ２１ｂの間、及び両被動ギヤ２２ｂと２３ｂの間となる出力軸１７には、それぞれクラッチハブ１８及び１９が一体的に設けられている。クラッチハブ１８と、その外周に軸線方向移動可能にスプライン係合された切換スリーブ２４は、両側の駆動ギヤ２０ａ，２１ｂに形成されて切換スリーブ２４と係合可能な各スプラインとともに、各ギヤ２０ａ，２１ｂを選択的に出力軸１７に連結する公知のシンクロメッシュ機構（シンクロナイザリングは図示省略）を構成している。同様に、クラッチハブ１９と切換スリーブ２５は、その両側の被動ギヤ２２ｂ，２３ｂに形成されたスプラインとともに、各ギヤ２２ｂ，２３ｂを選択的に出力軸１７に連結する公知のシンクロメッシュ機構を構成している。

図２に示すように、各軸１５〜１７と平行に変速機ケーシング１０に支持されてアクチュエータ（図示省略）あるいは手動により軸線方向に往復動されるフォークシャフト２６，２７には、それぞれシフトフォーク２８，２９が固定されている。シフトフォーク２８は二股に分かれた先端部２８ａが切換スリーブ２４の外周の環状溝２４ａに摺動自在に係合して切換スリーブ２４を往復動させて、各ギヤ２０ａ，２１ｂを選択的に出力軸１７に連結させる。同様に、シフトフォーク２９は先端部２８ａの溝部が切換スリーブ２５の外周の環状突起２５ａに摺動自在に係合して切換スリーブ２５を往復動させて、各ギヤ２２ｂ，２３ｂを選択的に出力軸１７に連結させる。各被動ギヤ２３ｂ，２２ｂ，２１ｂがそれぞれ出力軸１７に連結されれば、各変速ギヤ対２３ａ，２３ｂ；２２ａ，２２ｂ；２１ａ，２１ｂがそれぞれ副軸１６と出力軸１７の間で動力を伝達する第１速段、第２速段及び第３速段が形成される。また、駆動ギヤ２０ａが出力軸１７に連結されれば入力軸１５が出力軸１７に直結されて第４速段が形成される。

切換スリーブ２５の外周と副軸１６のこれと対応する位置には、後進ギヤ対４０ａ，４０ｂの被動ギヤ４０ｂと駆動ギヤ４０ａが形成されている。軸線方向に移動される後進アイドルギヤ（図示省略）は、通常は後進ギヤ対４０ａ，４０ｂと噛合されていないが、後進の際には軸線方向に移動されて後進ギヤ対４０ａ，４０ｂの間に噛合されて後進段が形成される。

エンジンなどの原動機により入力軸１５が回転駆動されれば、伝達ギヤ対２０ａ，２０ｂを介して副軸１６は回転駆動され、変速機ケーシング１０内の下部に位置する副軸１６に一体的に設けられた被動ギヤ２０ｂ及び駆動ギヤ２１ａ，２２ａ，２３ａは矢印Ｒに示すように回転される。変速機ケーシング１０内の底部に収容された潤滑油は、矢印Ｒ方向に回転するこの各ギヤ２０ｂ，２１ａ，２２ａ，２３ａにより、副軸１６と平行な変速機ケーシング１０の縦側壁１０ｆに沿って矢印Ｓに示すようにはね上げられる。

図１及び図２に示すように、各伝達ギヤ対２０ａ，２０ｂ、変速ギヤ対２１ａ，２１ｂ〜２３ａ，２３ｂ及び各シフトフォーク２８，２９の上側となる変速機ケーシング１０内の上部には、オイルパン３０が取り付けられている。オイルパン３０は、ほゞ平坦で長方形状の底壁３０ａと、変速機ケーシング１０の縦側壁１０ｆ側となるこの底壁３０ａの縁部から立ち上がる一側壁３０ｂと、これと反対側となる縁部から立ち上がる他側壁３０ｃと、各側壁３０ｂ，３０ｃと直交する各縁部から立ち上がる端壁３０ｄ，３０ｄよりなり、各端壁３０ｄ，３０ｄを前壁１０ｄと仕切壁１０ｅに取り付けることにより、ほゞ水平に変速機ケーシング１０内に支持される。他側壁３０ｃは一側壁３０ｂよりも高さを大とし、一側壁３０ｂの上縁と変速機ケーシング１０の上部内面との間には相当な隙間を設け、他側壁３０ｃの上縁は変速機ケーシング１０の上部内面に接近させている。

前述のように、変速機ケーシング１０内の下部に位置する副軸１６に一体的に設けられた被動ギヤ２０ｂ及び駆動ギヤ２１ａ，２２ａ，２３ａにより、変速機ケーシング１０の縦側壁１０ｆに沿ってはね上げられた潤滑油は、縦側壁１０ｆ側となる一側壁３０ｂを乗り越えてオイルパン３０の上側に入り、反対側の他側壁３０ｃにより遮られてオイルパン３０内に貯留される。なお、被動ギヤ２０ｂ及び駆動ギヤ２１ａ，２２ａ，２３ａにより縦側壁１０ｆに沿ってはね上げられた潤滑油は、相当量がオイルパン３０内に貯留されるが、はね上げられた残りの潤滑油は従来と同様、オイルパン３０の下側の変速機ケーシング１０内に飛散されてその他の各部を潤滑する。

図１及び図３に示すように、オイルパン３０の底壁３０ａの略水平で平坦な部分には、伝達ギヤ対２０ａ，２０ｂ及び各変速ギヤ対２１ａ，２１ｂ〜２３ａ，２３ｂの横幅方向でほゞ真上となる各位置に４個の給油穴３１〜３４が開口され、このうち伝達ギヤ対２０ａ，２０ｂのほゞ真上となる給油穴３１を除く３個の給油穴３２〜３４には、それぞれを開閉する板状の弁体３６〜３８が、底壁３０ａの下側から摺動自在に当接されて設けられている。各給油穴のうち変速ギヤ対２１ａ，２１ｂのほゞ真上となる給油穴３２に設けられる弁体３６は、変速ギヤ対２１ａ，２１ｂの被動ギヤ２１ｂを選択的に出力軸１７に連結させるシフトフォーク２８にステー３６ａを介して連結され、被動ギヤ２１ｂが出力軸１７に連結されて変速ギヤ対２１ａ，２１ｂが動力を伝達している際に給油穴３２は解放されるようになっている。また、被動ギヤ２２ｂ及び２３ｂのほゞ真上となる給油穴３３及び３４に設けられる弁体３７及び３８は、被動ギヤ２２ｂ及び２３ｂを選択的に出力軸１７に連結させるシフトフォーク２９にステー３７ａ及び３８ａを介して連結され、被動ギヤ２２ｂまたは２３ｂが出力軸１７に連結されて変速ギヤ対２２ａ，２２ｂまたは２３ａ，２３ｂが動力を伝達している際に、給油穴３３または３４がそれぞれ解放されるようになっている。給油穴３１は常時解放されたままである。

オイルパン３０の内部は、底壁３０ａより立ち上がり、給油穴３１と３２の間、及び給油穴３３と３４の間を通って延びる２個のバッフルプレート３０ｅにより複数の部分に仕切られている。なお、弁体３６及び弁体３７が互いに干渉するのを避けるために、給油穴３２、弁体３６及びステー３６ａは、図２に示すように、変速ギヤ対２１ａ，２１ｂの中心の真上より多少左方にオフセットされ、同様に給油穴３３，３４、弁体３７，３８及びステー３７ａ，３８ａは、同じ中心の真上より多少右方にオフセットされている。

次に上述した実施形態の作動の説明をする。入力軸１５が回転されていない不作動状態では、変速機ケーシング１０内の底部に収容された潤滑油の油面レベルは二点鎖線Ｌ０で示す位置にある。入力軸１５がエンジンなどの原動機により回転駆動されれば、副軸１６は伝達ギヤ対２０ａ，２０ｂを介して回転駆動されるが、各シフトフォーク２８，２９が図示の中立位置にあれば各被動ギヤ２３ｂ，２２ｂ，２１ｂ及び駆動ギヤ２０ａは出力軸１７に連結されず、また後進ギヤ対４０ａ，４０ｂが後進アイドルギヤを介して噛合されなければ、出力軸１７は駆動されない。入力軸１５が回転駆動された状態で第１速段〜第４速段及び後進段の何れかが形成されれば、出力軸１７は形成された変速段に応じて回転駆動される。これらの何れの場合にも副軸１６及びこれに一体的に設けられた被動ギヤ２０ｂ及び駆動ギヤ２１ａ，２２ａ，２３ａは矢印Ｒに示すように回転され、変速機ケーシング１０内の底部に収容された潤滑油は、矢印Ｒ方向に回転されるこの各ギヤ２０ｂ，２１ａ，２２ａ，２３ａにより、変速機ケーシング１０の縦側壁１０ｆに沿って矢印Ｓに示すようにはね上げられる。このようにはね上げられた潤滑油は、縦側壁１０ｆ側となる一側壁３０ｂの上側を通って乗り越えてオイルパン３０の上方に入り、反対側の他側壁３０ｃにより遮られてオイルパン３０内に貯留される。これにより変速機ケーシング１０内の底部に収容された潤滑油の相当量が上部のオイルパン３０内に移動してオイルパン３０内の油面レベルは実線Ｌ２で示す位置となり、変速機ケーシング１０内の底部に収容された潤滑油の油面レベルは実線Ｌ１で示す位置まで低下する。

図１においてシフトフォーク２９が右向きにシフトされ、被動ギヤ２３ｂが出力軸１７に連結されて変速ギヤ対２３ａ，２３ｂ及び伝達ギヤ対２０ａ，２０ｂにより入力軸１５から出力軸１７への動力伝達がなされる第１速段では、変速ギヤ対２３ａ，２３ｂ及び伝達ギヤ対２０ａ，２０ｂのほゞ真上に位置する給油穴３４と３１だけが解放されているので、オイルパン３０内に貯留された潤滑油は給油穴３４と３１から下方に供給されて、変速ギヤ対２３ａ，２３ｂと伝達ギヤ対２０ａ，２０ｂの各噛合部を潤滑し、また被動ギヤ２３ｂと切換スリーブ２５の間の係合部を潤滑する。同様に、第２速段では、オイルパン３０内に貯留された潤滑油は解放された給油穴３３と３１から下方に供給されて、変速ギヤ対２２ａ，２２ｂと伝達ギヤ対２０ａ，２０ｂの各噛合部を潤滑し、また被動ギヤ２２ｂと切換スリーブ２５の間の係合部を潤滑する。また、第３速段では、オイルパン３０内に貯留された潤滑油は解放された給油穴３２と３１から下方に供給されて、変速ギヤ対２１ａ，２１ｂと伝達ギヤ対２０ａ，２０ｂの各噛合部を潤滑し、また被動ギヤ２１ｂと切換スリーブ２４の間の係合部を潤滑する。また、シフトフォーク２８が左向きにシフトされ、駆動ギヤ２０ａが出力軸１７に連結されて入力軸１５が出力軸１７に直結される第４速段では、伝達ギヤ対２０ａ，２０ｂのほゞ真上に位置する給油穴３１だけが解放されているので、オイルパン３０内に貯留された潤滑油は給油穴３１から下方に供給されて駆動ギヤ２０ａと切換スリーブ２４の間の係合部を潤滑する。

上述した実施形態によれば、前述のように変速機ケーシング１０内の底部に収容された潤滑油は、相当量が副軸１６に一体的に設けられて回転される被動ギヤ２０ｂ及び駆動ギヤ２１ａ，２２ａ，２３ａにより変速機ケーシング１０の縦側壁１０ｆに沿ってはね上げられてオイルパン３０内に移動されて貯留されるので、変速機ケーシング１０内の底部に収容された潤滑油のレベルは図２の二点鎖線Ｌ０で示す位置から実線Ｌ１で示す位置まで低下する。従って、各ギヤ２０ｂ，２１ａ，２２ａ，２３ａにより潤滑油が撹拌されることによる動力損失は減少し、温度上昇による潤滑油の劣化も少なくなる。

また、オイルパン３０の底壁３０ａに開口された４個の給油穴３１〜３４は、３組の変速ギヤ対２１ａ，２１ｂ〜２３ａ，２３ｂのほゞ真上に位置する３個の給油穴３２〜３４だけにそれらを開閉する各弁体３６〜３８を設け、各弁体３６〜３８は、それぞれにより開閉される各給油穴３２〜３４のほゞ真下に位置する各変速ギヤ対２１ａ，２１ｂ〜２３ａ，２３ｂの選択を行うシフトフォーク２８，２９にそれぞれステー３６ａ〜３８ａを介して連結され、各給油穴３２〜３４は動力を伝達している変速ギヤ対２１ａ，２１ｂ；２２ａ，２２ｂまたは２３ａ，２３ｂのほゞ真上となるものだけが解放され、動力を伝達していないその他の変速ギヤ対のほゞ真上となるものは解放されない。従って、オイルパン３０内の潤滑油は、動力を伝達しており従って潤滑を必要とする変速ギヤ対２１ａ，２１ｂ；２２ａ，２２ｂまたは２３ａ，２３ｂだけに供給され、動力を伝達していないその他の変速ギヤ対には供給されない。このように潤滑を必要とする変速ギヤ対に集中して潤滑油が供給されるので潤滑の効率を高めることができる。

上述した実施形態では、入力軸１５と出力軸１７を一直線上に沿って相対回転自在に配置し、この両軸１５，１７と平行に副軸１６を設けて伝達ギヤ対２０ａ，２０ｂにより入力軸１５と連結し、複数組の変速ギヤ対２１ａ，２１ｂ〜２３ａ，２３ｂは副軸１６と出力軸１７の間に設けた変速機に本発明を適用した例につき説明したが、本発明はこれに限られるものではなく、例えば副軸１６をエンジンなどの原動機により直接回転駆動される入力軸として図１の入力軸１５を廃し、この新しい入力軸と出力軸１７の間に複数組の変速ギヤ対２１ａ，２１ｂ〜２３ａ，２３ｂを設けるようにして実施してもよい。そのようにしても、上述したと同様、潤滑油が撹拌されることによる動力損失が減少して温度上昇による潤滑油の劣化も少なくなる、潤滑を必要とする変速ギヤ対に集中して潤滑油が供給されるので潤滑の効率を高めることができるという効果は得られる。

また上述した実施形態では、オイルパン３０は、底壁３０ａと、この底壁３０ａの縦側壁１０ｆ側となる縁部から立ち上がる一側壁３０ｂと、これと反対側となる縁部から立ち上がる他側壁３０ｃよりなるものとし、他側壁３０ｃは一側壁３０ｂよりも高さを大としており、このようにすれば変速機ケーシング１０内の下部に設けた副軸１６に一体的に設けられて回転される被動ギヤ２０ｂ及び駆動ギヤ２１ａ，２２ａ，２３ａにより縦側壁１０ｆに沿ってはね上げられた潤滑油は、縦側壁１０ｆ側となる一側壁３０ｂを乗り越えてオイルパン３０の上側に入り、反対側の他側壁３０ｃにより遮られてオイルパン３０を通り過ぎることはないので、効率よくオイルパン３０内に貯留される。

変速機に水平方向の加速度が加われば、オイルパン３０内に貯留された潤滑油に偏りが生じて潤滑油の一部がオイルパン３０から溢れ、場合によっては底壁３０ａの給油穴３１〜３４を設けた部分が空中に露出して解放された給油穴から下方に潤滑油が供給されなくなって潤滑不足を生じるおそれがある。しかし上述した実施形態ではオイルパン３０の内部は、底壁３０ａより立ち上がり、給油穴３１と３２の間、及び給油穴３３と３４の間を通って延びる２個のバッフルプレート３０ｅにより複数の部分に仕切られているので、水平方向の加速度が加わった場合でもオイルパン３０内に貯留された潤滑油の偏りは少なくなり、底壁３０ａの給油穴３１〜３４を設けた部分が空気中に露出するおそれは少なくなるので潤滑不足のおそれは減少し、安定した潤滑機能が得られる。

また上述した実施形態では、各弁体３６〜３８は、それぞれにより開閉される各給油穴３２〜３４のほゞ真下に位置する変速ギヤ対２１ａ，２１ｂ〜２３ａ，２３ｂの選択を行うシフトフォーク２８，２９にそれぞれステー３６ａ〜３８ａを介して連結され、そのシフトフォーク２８，２９とともに移動して各給油穴３２〜３４を開閉しており、そのようにすれば各弁体３６〜３８の作動機構を構造簡単で作動が確実なものとすることができる。

本発明による変速機における潤滑構造の一実施形態の全体構造を示す縦断面図である。 図１の２−２断面図である。 図１のシフトフォーク及び弁体付近の部分拡大断面図である。

符号の説明

１０…変速機ケーシング、１０ｆ…縦側壁、１５…入力軸、１６…副軸、１７…出力軸、２０ａ，２０ｂ…伝達ギヤ対、２１ａ，２１ｂ…変速ギヤ対、２２ａ，２２ｂ…変速ギヤ対、２３ａ，２３ｂ…変速ギヤ対、２８，２９…シフトフォーク、３０…オイルパン、３０ａ…底壁、３０ｂ…一側壁、３０ｃ…他側壁、３０ｅ…バッフルプレート、３１，３２，３３，３４…給油穴、３６，３７，３８…弁体、３６ａ，３７ａ，３８ａ…ステー。

Claims (5)

1. 変速機ケーシング内に入力軸と出力軸を含む複数の回転軸を設け、この複数の回転軸の間に設けられてそれらを連結する複数組の変速ギヤ対のうちからシフトフォークにより１組の変速ギヤ対を選択することにより変速比を切り換えて前記入力軸から出力軸に動力を伝達し、前記変速機ケーシング内の底部に収容された潤滑油を下部に位置する変速ギヤによりはね上げて前記変速機ケーシング内の各部をはねかけ潤滑する変速機における潤滑構造において、
   前記変速機ケーシング内の上部に前記変速ギヤにより前記変速軸と平行な前記変速機ケーシングの縦側壁に沿ってはね上げられた潤滑油を受け入れて貯留するオイルパンを設け、このオイルパンの底壁には前記各変速ギヤ対のほゞ真上となる各位置に給油穴を開口するとともにこの各給油穴を開閉する弁体を設け、前記各弁体は動力を伝達するように選択された前記１組の変速ギヤ対のほゞ真上に位置する前記給油穴を解放するように前記シフトフォークと連動して作動するよう構成されたことを特徴とする変速機における潤滑構造。
2. 請求項１に記載の変速機における潤滑構造において、前記オイルパンは、前記底壁と、この底壁の前記縦側壁側となる縁部から立ち上がる一側壁と、これと反対側となる縁部から立ち上がる他側壁よりなり、前記他側壁は前記一側壁よりも高さを大としたことを特徴とする変速機における潤滑構造。
3. 請求項２に記載の変速機における潤滑構造において、前記オイルパンの潤滑油を貯留する内部は、前記底壁より立ち上がり前記各給油穴の間を通って延びる少なくとも１個のバッフルプレートにより複数の部分に仕切られていることを特徴とする変速機における潤滑構造。
4. 請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の変速機における潤滑構造において、前記各弁体は、その弁体により開閉される前記給油穴のほゞ真下に位置する前記変速ギヤ対の選択を行う前記シフトフォークにステーを介して連結され、そのシフトフォークとともに移動してその給油穴を開閉することを特徴とする変速機における潤滑構造。
5. 請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の変速機における潤滑構造において、前記入力軸と出力軸は一直線上に沿って相対回転自在に配置され、この両軸と平行に配置されて伝達ギヤ対により前記入力軸と連結される副軸をさらに設け、前記複数組の変速ギヤ対は前記副軸と出力軸の間に設け、前記入力軸と出力軸は前記複数組の変速ギヤ対の何れもが前記副軸と出力軸を連結していない状態において動力伝達可能に連結され、前記オイルパンの底壁には前記伝達ギヤ対のほゞ真上となる位置に常時開口される給油穴をさらに設けたことを特徴とする変速機における潤滑構造。

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