JP2010054026A - 変速機の潤滑構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ケーシング内に上下段で平行に支持された変速軸のうち上段の変速軸とこれに設けられた変速歯車を連結するシンクロメッシュ機構が潤滑不足とならないようにする。
【解決手段】ケーシング１０内に上下段で互いに平行に支持された変速軸１２，１３のうち上段の変速軸１２に設けられたクラッチハブ３１Ａと、上段の変速歯車２４ａのクラッチハブ３１Ａ側に結合されたギヤピース３２Ａと、クラッチハブ３１Ａの外周にスプライン係合されてギヤピース３２Ａに噛合可能なスリーブ３６Ａとから構成されて上段の変速軸１２と上段の変速歯車２４ａとを選択的に連結するシンクロメッシュ機構３０Ａに潤滑油を送るために、下段の変速歯車２４ｂの円周方向に沿って設けられたガイド部材４０には、ガイド部材４０の下段の変速歯車２４ｂと対向する面に変速歯車２４ｂにより連れ回された潤滑油の少なくとも一部の向きを変えてシンクロメッシュ機構３０Ａに送る案内部材４１を設ける。
【選択図】図２

Description

本発明は、変速軸と変速歯車を連結するシンクロメッシュ機構を潤滑する変速機の潤滑構造に関するものである。

従来、変速機の潤滑構造としては、例えば特許文献１に示す技術がある。この潤滑構造が適用される変速機は、底部に潤滑油を収容するケーシング内の上部に同軸的に配置された入力軸と出力軸と、これら両軸の下側において両軸と平行に配置されたカウンタ軸と、各変速段位にそれぞれ対応して入力軸及び出力軸とカウンタ軸とに対をなして設けられ互いに噛合する複数対の変速歯車と、入力軸または出力軸に設けられた変速歯車の側方でこれら軸と各変速歯車を選択的に連結する複数のシンクロメッシュ機構とを備え、ケーシングの底部に収容した潤滑油をカウンタ軸に設けた変速歯車により跳ね上げて飛散させ、飛散した潤滑油により変速機の各部をはねかけ潤滑している。

このような変速機においては、特許文献１に開示されてないが、第５速のような高速段の変速歯車対の噛み合い部分が潤滑不足となることがないように、図４に示すように、カウンタ軸５０に設けられた第５速の従動側変速歯車５１ｂの円周方向に沿って円弧形のガイド部材５２を設け、第５速の従動側変速歯車５１ｂにより連れ回した潤滑油をこのガイド部材５２により第５速の変速歯車５１ａ，５１ｂの噛み合い部分に送って潤滑するようにしているものがある。
特開平１０−１０３４２４号公報

上記のような変速機においては、はねかけ潤滑により変速機の各部を潤滑しているが、ケーシングの上部に配置された入力軸と出力軸とに設けられたシンクロメッシュ機構には、跳ね上げられて飛散された潤滑油が十分に付着しないことがあって潤滑不足となることがあった。また、上記の図４に示すガイド部材５２は、第５速の変速歯車５１ａ，５１ｂの噛み合い部分に潤滑油を送るようにしているが、それらの側方に位置するシンクロメッシュ機構に潤滑油を送るようにされているものでないためにシンクロメッシュ機構を十分に潤滑することができなかった。本発明は、このような問題を解決することを目的とする。

このため、本発明による変速機の潤滑構造は、底部に潤滑油を収容するケーシングと、ケーシング内で少なくとも上下段で互いに平行に支持された変速軸と、これら上下段の変速軸に設けられてこれら変速軸を選択的に連結する上下段に配置された複数対の変速歯車と、上段の変速軸に設けられたクラッチハブと、上段の変速歯車のクラッチハブ側に一体的に設けられたスプライン部と、クラッチハブの外周に軸線方向移動可能にスプライン係合されてスプライン部にスプライン係合可能なスリーブとから構成されて上段の変速軸と上段の変速歯車とを選択的に連結するシンクロメッシュ機構と、下段の変速歯車の円周方向に沿って設けられたガイド部材とを備え、下段の変速歯車により連れ回されたケーシング底部の潤滑油をガイド部材により変速歯車の噛み合い部分に送るようにした変速機の潤滑構造において、ガイド部材の下段の変速歯車と対向する面には連れ回された潤滑油の少なくとも一部を軸線方向に向きを変えてシンクロメッシュ機構に送る案内部材を設けたことを特徴とする。

本発明によれば、ガイド部材の下段の変速歯車と対向する面には連れ回された潤滑油の少なくとも一部を軸線方向に向きを変えてシンクロメッシュ機構に送る案内部材を設けているので、上段の変速軸に設けられたシンクロメッシュ機構に飛散された潤滑油が十分に付着しないようなときでも、案内部材により向きが変えられて送られる潤滑油によりシンクロメッシュ機構が潤滑不足となることがない。

以下に、図１〜図３により、本発明による変速機の潤滑構造を実施するための最良の形態を説明する。この実施形態による潤滑構造が適用される変速機は、図１に示すように、ケーシング１０内の上部にころがり軸受け１１ａを介して回転可能に支持された入力軸（上段の変速軸）１２と、この入力軸１２の下側でころがり軸受け１１ｂを介して回転可能に支持された出力軸（下段の変速軸）１３とを備えている。

図１に示すように、上下段に配置された入力軸１２と出力軸１３とには、これらを連結する上下段に配置された６対の変速歯車２１〜２６が設けられている。これら６対の変速歯車２１〜２６のうち、入力軸１２には、駆動側変速歯車（上段の変速歯車）２１ａ，２２ａが一体的に設けられており、これら駆動側変速歯車２１ａ，２２ａは、出力軸１３に回転自在に設けられた従動側変速歯車（下段の変速歯車）２１ｂ，２２ｂと常時噛合している。また、入力軸１２には、駆動側変速歯車（上段の変速歯車）２３ａ〜２６ａが回転可能に設けられており、これら駆動側変速歯車２３ａ〜２６ａは、出力軸１３に一体的に設けられた従動側変速歯車（下段の変速歯車）２３ｂ〜２６ｂと常時噛合している。なお、これら変速歯車２１〜２６は、各変速歯車２１，２２，２５，２６，２３，２４の順に、第１速〜第６速の変速段となっている。

駆動側変速歯車２３ａ，２４ａ及び駆動側変速歯車２５ａ，２６ａのそれぞれの間には、これら各変速歯車２３ａ，２４ａ及び２５ａ，２６ａを選択的に入力軸１２に連結するシンクロメッシュ機構３０Ａ，３０Ｂが設けられている。また、従動側変速歯車２１ｂ，２２ｂの間には、この各変速歯車２１ｂ，２２ｂを選択的に出力軸１３に連結するシンクロメッシュ機構３０Ｃが設けられている。

図２に示すように、シンクロメッシュ機構３０Ａは、入力軸１２と一体的に設けられたクラッチハブ３１Ａと、駆動側変速歯車２３ａ，２４ａのクラッチハブ３１Ａ側となる一側にそれぞれ同軸的に結合されたギヤピース（スプライン部）３２Ａ，３３Ａと、クラッチハブ３１Ａとギヤピース３２Ａ，３３Ａの間に位置してそれぞれクラッチハブ３１Ａの両側に回転自在に支持されたシンクロナイザリング３４Ａ，３５Ａとを備えている。シンクロメッシュ機構３０Ａはさらに、クラッチハブ３１Ａの外周に形成された外歯スプライン３１Ａａと軸線方向摺動可能に噛合する内歯スプライン３６Ａａが形成されたスリーブ３６Ａを備えており、各ギヤピース３２Ａ，３３Ａと、各シンクロナイザリング３４Ａ，３５Ａの外周部には、スリーブ３６Ａの内歯スプライン３６Ａａと係合可能な外歯スプライン３２Ａａ，３３Ａａ，３４Ａａ，３５Ａａが形成されている。シンクロメッシュ機構３０Ｂは、シンクロメッシュ機構３０Ａと同様の構成であり、シンクロメッシュ機構３０Ｃは、クラッチハブ３１Ｃを出力軸１３と一体的に設けた以外はシンクロメッシュ機構３０Ａと同様である。

図１及び図２に示すように、ケーシング１０の底部空間には、６対の変速歯車２１〜２６のうち下段の変速歯車２１ｂ〜２６ｂの略下半部を囲うようにして出力軸１３の軸線方向に沿って延在するオイルセパレータ１４が設けられている。オイルセパレータ１４は、出力軸１３の長手方向の両端をシール１４ａにより封止した状態にしてケーシング１０に支持されている。オイルセパレータ１４は、出力軸１３の軸線方向と直交する方向の断面形状が略Ｕ字形をしており、従動側変速歯車２３ｂ，２４ｂとの間及び従動側変速歯車２５ｂ，２６ｂとの間のオイルセパレータ１４は、出力軸１３に沿うように小さなＵ字形となっている。オイルセパレータ１４の下部には、各変速歯車２１ｂ〜２６ｂの下側となる位置に、ケーシング１０底部の空間に連通する６つの潤滑孔１４ｂが形成されており、各変速歯車２１ｂ〜２６ｂには、これら各潤滑孔１４ｂからケーシング１０の底部とオイルセパレータ１４との間に収容された潤滑油が供給される。

図１〜図３に示すように、ケーシング１０には、高速段の変速歯車のうち第６速の変速歯車２４ａ，２４ｂの噛み合い部分を潤滑するガイド部材４０が設けられている。このガイド部材４０は、従動側変速歯車２４ｂの円周方向に沿った円弧形状をしており、従動側変速歯車２４ｂの潤滑油を連れ回す側の略縦半部を多少の隙間を空けて覆っている。ガイド部材４０は、半径方向の断面形状が溝形をしており、ガイド部材４０の上端部のシンクロメッシュ機構３０Ａ側の側壁は、切り欠き４０ａが形成されている。このガイド部材４０により、従動側変速歯車２４ｂにより連れ回わされる潤滑油は円周方向に沿って案内されて駆動側変速歯車２４ａとの噛み合い部分に案内される。

ガイド部材４０の従動側変速歯車２４と対向する面の上部には、従動側変速歯車２４ｂにより掻き上げた潤滑油の一部を軸線方向に向きを変えてシンクロメッシュ機構３０Ａに送る略く字形に折り曲げられた案内板（案内部材）４１が設けられている。この案内板４１は、従動側変速歯車２４ｂにより連れ回されてガイド部材４０内により円周方向に案内される潤滑油の一部をガイド部材４０に形成された切り欠き４０ａから軸線方向に導出してシンクロメッシュ機構３０Ａの各部に送るものである。

上記のように構成した変速機の潤滑構造における作用及び効果について説明する。この変速機では、各変速歯車２１ａ〜２６ａ、２１ｂ〜２６ｂが回転していないときには、ケーシング１０底部とオイルセパレータ１４との間に収容された潤滑油は、各潤滑孔１４ｂからオイルセパレータ１４内に流入している。変速機を搭載した自動車のエンジンにより入力軸１２が回転駆動されると、各変速歯車２１ｂ〜２６ｂはオイルセパレータ１４内の潤滑油をかき上げて飛散させ、各変速歯車２１ａ〜２６ａ、２１ｂ〜２６ｂ、各シンクロメッシュ機構３０Ａ〜３０Ｃ等の変速機の各部を跳ねかけ潤滑する。

このとき、第６速の従動側変速歯車２４ｂにより連れ回された潤滑油は、ガイド部材４０に沿って案内されて、その一部の潤滑油は上端から第６速の変速歯車２４ａ，２４ｂの噛み合い部分に送られて潤滑し、残る一部の潤滑油は案内板４１により軸線方向に向きを変えられて上端部に設けられた切り欠き４０ａからシンクロメッシュ機構３０Ａの各部に送られて潤滑する。

このように、上下段に配置された変速軸１２，１３のうち上段の入力軸１２に設けられたシンクロメッシュ機構３０Ａに跳ねかけ潤滑により飛散された潤滑油が十分に付着せず、また、第６速のような高速段の変速歯車２４ａを入力軸１２に連結させるために十分な潤滑油が必要となるときでも、ガイド部材４０の従動側変速歯車２４ｂと対向する面の上端部に従動側変速歯車２４ｂにより連れ回された潤滑油の少なくとも一部をシンクロメッシュ機構３０Ａに送る案内板４１が設けられているので、シンクロメッシュ機構３０Ａの各部には、従動側変速歯車２４ｂにより連れ回されて案内板４１により送られる潤滑油がの一部が向きを変えて送られることで潤滑不足とならない。

本実施形態では、ガイド部材４０とオイルセパレータ１４とをそれぞれ別に設けたが、ガイド部材の代わりにオイルセパレータ１４の一部を変速歯車２４ａ，２４ｂの噛み合い部分に送るガイド部（ガイド部材）として変速歯車２４ｂの円周方向に沿って延出させ、このガイド部に案内板を設けるようにしても同様の作用効果を得ることができる。

本発明による変速機の一実施形態の要部を示す断面図である。 図１の一部拡大断面図である。 図１のＡ−Ａ断面図である。 従来の変速機の変速軸の軸線方向と直行する方向の断面図である。

符号の説明

１０…ケーシング、１２，１３…変速軸（入力軸、出力軸）、２１ａ，２１ｂ〜２６ａ，２６ｂ…変速歯車、４０…ガイド部材、４１…案内部材。

Claims (1)

1. 底部に潤滑油を収容するケーシングと、
   前記ケーシング内で少なくとも上下段で互いに平行に支持された変速軸と、
   これら上下段の変速軸に設けられてこれら変速軸を選択的に連結する上下段に配置された複数対の変速歯車と、
   前記上段の変速軸に設けられたクラッチハブと、前記上段の変速歯車の前記クラッチハブ側に一体的に設けられたスプライン部と、前記クラッチハブの外周に軸線方向移動可能にスプライン係合されて前記スプライン部にスプライン係合可能なスリーブとから構成されて前記上段の変速軸と前記上段の変速歯車とを選択的に連結するシンクロメッシュ機構と、
   前記下段の変速歯車の円周方向に沿って設けられたガイド部材とを備え、
   前記下段の変速歯車により連れ回された前記ケーシング底部の潤滑油を前記ガイド部材により前記変速歯車の噛み合い部分に送るようにした変速機の潤滑構造において、
   前記ガイド部材の前記下段の変速歯車と対向する面には前記連れ回された潤滑油の少なくとも一部を軸線方向に向きを変えて前記シンクロメッシュ機構に送る案内部材を設けたことを特徴とする変速機の潤滑構造。

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