JP6343458B2

JP6343458B2 - クラッチレリーズ機構

Info

Publication number: JP6343458B2
Application number: JP2014022459A
Authority: JP
Inventors: 順二安藤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2014-02-07
Filing date: 2014-02-07
Publication date: 2018-06-13
Anticipated expiration: 2034-02-07
Also published as: JP2015148307A

Description

本発明は、クラッチレリーズ機構に関し、特に、鞍乗型車両のエンジンのクラッチレリーズ機構に関する。

従来のクラッチレリーズ機構としては、クラッチカバーに回転可能に取り付けられるクラッチレリーズシャフトを備え、クラッチレリーズシャフトの回転によりリフターピース（リフターロッド）を押すことでクラッチを操作するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

実用新案登録第３１０４５３２号公報

ところで、上記特許文献１に記載のクラッチレリーズ機構では、リフターピースを組み込んだ状態のクラッチカバーをクランクケースに組み付ける際に、リフターピースが抜け出てしまうことがあるため、組み付け手法が複雑となったり、抜け止め用の治具を用いる必要があった。

本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、簡素な構造でリフターピースの抜け止めを行い、リフターピースを組み込んだ状態のクラッチカバーをクランクケースに容易に組み付けることができるクラッチレリーズ機構を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、クランクケースに取り付けられるクラッチカバーに挿通され、一部が切り欠かれることによりカムが形成されるクラッチレリーズシャフトと、クラッチカバーの嵌合孔に挿入される軸部を有するリフターピースと、クラッチレリーズシャフトを戻り回転方向に付勢するリターンスプリングと、を備え、
リフターピースの軸部の端面がクラッチレリーズシャフトのカムに当接し、クラッチレリーズシャフトの回転によりリフターピースが軸方向に移動するクラッチレリーズ機構において、リフターピースの軸部の外周面に、カムの端部が入り込むことでリフターピースの軸方向移動を規制する凹状溝が形成され、
カムは、断面略Ｌ字状に形成され、リフターピースの軸部の外周面に臨む第１カム面と、軸部の端面に臨む第２カム面と、を有し、
第１カム面が凹状溝に接触可能に構成され、
第２カム面が軸部の端面に当接してリターンスプリングに抗してクラッチを切断する方向にリフターピースを移動させることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１の構成に加えて、凹状溝は、テーパー面を有し、テーパー面は、カムの第１カム面と平行に接触するように形成されることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１又は２の構成に加えて、凹状溝は、軸部の外周面に全周に亘って形成されることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれか１項の構成に加えて、凹状溝は、リフターピースの最大ストローク時において、クラッチカバーの嵌合孔内に位置することを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項１〜４のいずれか１項の構成に加えて、第１カム面と凹状溝とが面接触し、第１カム面が第２カム面より長く設定されることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、リフターピースの軸部の外周面に、カムの端部が入り込むことでリフターピースの軸方向移動を規制する凹状溝が形成されるため、簡素な構造でリフターピースの抜け止めを行うことができ、これにより、リフターピースを組み込んだ状態のクラッチカバーをクランクケースに容易に組み付けることができる。また、リターンスプリングの荷重を小さくすることができる。

請求項２の発明によれば、凹状溝は、テーパー面を有し、テーパー面は、カムのカム面と平行に接触するように形成されるため、凹状溝のテーパー面とカムのカム面を面接触させ摩擦を大きくすることができる。これにより、リフターピースの軸方向移動を効果的に規制することができるので、リフターピースの抜け止めをより確実に行うことができる。

請求項３の発明によれば、凹状溝は、軸部の外周面に全周に亘って形成されるため、クラッチレリーズシャフトに対するリフターピースの周方向の位置決めを不要にすることができる。また、凹状溝がオイル貯めとなるので、リフターピースの潤滑性を高めることができる。

請求項４の発明によれば、凹状溝は、リフターピースの最大ストローク時において、クラッチカバーの嵌合孔内に位置するため、凹状溝によりリフターピースの軸方向移動が変化せず、リフターピースの軸方向移動をスムーズに行うことができる。

請求項５の発明によれば、カムは、断面略Ｌ字状に形成され、リフターピースの軸部の外周面に臨む第１カム面と、軸部の端面に臨む第２カム面と、を有し、第１カム面が第２カム面より長く設定されるため、例え、リフターピースがオーバーストロークになったとしても、凹状溝がクラッチカバーの嵌合孔から出てしまうのを防止することができる。

本発明に係るクラッチレリーズ機構の一実施形態が採用されたエンジンの断面図である。図１のＡ−Ａ線断面図である。図１のクラッチレリーズシャフト及びリフターピースの周辺の拡大断面図である。リフターピースが最大ストロークした状態を説明する図３に対応する拡大断面図である。

以下、本発明に係るクラッチレリーズ機構の一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。

まず、本実施形態のクラッチレリーズ機構が採用されたエンジン１０は、図１に示すように、その外殻は、主に、クランクケース１１と、クランクケース１１の前部に取り付けられるシリンダ部１２と、クランクケース１１の右側面に取り付けられるクラッチカバー１３と、クランクケース１１の左側面に取り付けられる不図示の発電機カバーと、から構成されている。

また、エンジン１０は、図１に示すように、クランクケース１１にそれぞれ回転可能に支持されるクランクシャフト１４、メインシャフト１５、及びカウンタシャフト１６と、クランクシャフト１４の右端部とメインシャフト１５の右端部との間に設けられる多板クラッチ１７と、メインシャフト１５とカウンタシャフト１６との間に設けられる変速ギヤ群１８と、を備える。

そして、本実施形態のクラッチレリーズ機構は、図１〜図３に示すように、クラッチカバー１３の挿通孔１３ａに挿通され、一部が切り欠かれることによりカム２１が形成されるクラッチレリーズシャフト２０と、クラッチカバー１３の嵌合孔１３ｂに挿入される軸部３１を有するリフターピース３０と、クラッチレリーズシャフト２０を戻り回転方向に付勢するリターンスプリング４０と、を備える。なお、クラッチレリーズシャフト２０の戻り回転方向とは、図１中の反時計回転方向のことである。

そして、本実施形態のクラッチレリーズ機構では、リフターピース３０の軸部３１の端面がクラッチレリーズシャフト２０のカム２１に当接し、クラッチレリーズシャフト２０の回転（図１中の時計回転方向）によりリフターピース３０が多板クラッチ１７側に軸方向に移動される。なお、リフターピース３０の移動により多板クラッチ１７のプレッシャプレート１７ａが押圧されクラッチが切断される。

クラッチレリーズシャフト２０は、図２に示すように、クラッチカバー１３の挿通孔１３ａに対して上下方向に沿って挿通され、その上端部にシャフトを回転させるためのアーム２２が取り付けられている。また、上記リターンスプリング４０は、ねじりコイルばねであり、クラッチレリーズシャフト２０の下端部の軸上に配置されている。

カム２１は、図２に示すように、クラッチレリーズシャフト２０のリターンスプリング４０よりも上方に隣接して形成されている。また、カム２１は、断面略Ｌ字状に形成され、リフターピース３０の軸部３１の外周面に臨む第１カム面２１ａと、軸部３１の端面３２ｂに臨む第２カム面２１ｂと、を有する。そして、第１カム面２１ａは、第２カム面２１ｂより長く設定されている。

リフターピース３０は、図３に示すように、その軸部３１の外周面に、カム２１の第１カム面２１ａの端部が入り込むことでリフターピース３０の軸方向移動を規制する凹状溝３２が全周に亘って形成されている。なお、凹状溝３２は、軸部３１の外周面の一部に形成されていてもよい。

凹状溝３２は、その軸部３１の端面３２ｂ側にテーパー面３２ａを有する。このテーパー面３２ａは、軸部３１の端面３２ｂ側に向かうに従って拡径する傾斜で、カム２１の第１カム面２１ａと平行に接触するように形成されている。

また、図４に示すように、凹状溝３２は、リフターピース３０の最大ストローク時において、クラッチカバー１３の嵌合孔１３ｂ内に位置するように形成されている。換言すると、凹状溝３２は、リフターピース３０が最大ストロークしたとしても、嵌合孔１３ｂの外側に出ることのない位置に形成されている。

以上説明したように、本実施形態のクラッチレリーズ機構によれば、リフターピース３０の軸部３１の外周面に、カム２１の端部が入り込むことでリフターピース３０の軸方向移動を規制する凹状溝３２が形成されるため、簡素な構造でリフターピース３０の抜け止めを行うことができ、これにより、リフターピース３０を組み込んだ状態のクラッチカバー１３をクランクケース１１に容易に組み付けることができる。また、リターンスプリング４０の荷重を小さくすることができる。

また、本実施形態のクラッチレリーズ機構によれば、凹状溝３２のテーパー面３２ａが、カム２１の第１カム面２１ａと平行に接触するように形成されるため、凹状溝３２のテーパー面３２ａとカム２１の第１カム面２１ａを面接触させ摩擦を大きくすることができる。これにより、リフターピース３０の軸方向移動を効果的に規制することができるので、リフターピース３０の抜け止めをより確実に行うことができる。

また、本実施形態のクラッチレリーズ機構によれば、凹状溝３２が軸部３１の外周面に全周に亘って形成されるため、クラッチレリーズシャフト２０に対するリフターピース３０の周方向の位置決めを不要にすることができる。また、凹状溝３２がオイル貯めとなるので、リフターピース３０の潤滑性を高めることができる。

また、本実施形態のクラッチレリーズ機構によれば、凹状溝３２は、リフターピース３０の最大ストローク時において、クラッチカバー１３の嵌合孔１３ｂ内に位置するため、凹状溝３２によりリフターピース３０の軸方向移動が変化せず、リフターピース３０の軸方向移動をスムーズに行うことができる。

また、本実施形態のクラッチレリーズ機構によれば、カム２１の第１カム面２１ａが第２カム面２１ｂより長く設定されるため、例え、リフターピース３０がオーバーストロークになったとしても、凹状溝３２がクラッチカバー１３の嵌合孔１３ｂから出てしまうのを防止することができる。

なお、本発明は上記実施形態に例示したものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。

１０エンジン
１１クランクケース
１３クラッチカバー
１３ａ挿通孔
１３ｂ嵌合孔
２０クラッチレリーズシャフト
２１カム
２１ａ第１カム面
２１ｂ第２カム面
３０リフターピース
３１軸部
３２凹状溝
３２ａテーパー面
４０リターンスプリング

Claims

クランクケース（１１）に取り付けられるクラッチカバー（１３）に挿通され、一部が切り欠かれることによりカム（２１）が形成されるクラッチレリーズシャフト（２０）と、
前記クラッチカバー（１３）の嵌合孔（１３ｂ）に挿入される軸部（３１）を有するリフターピース（３０）と、
前記クラッチレリーズシャフト（２０）を戻り回転方向に付勢するリターンスプリング（４０）と、を備え、
前記リフターピース（３０）の前記軸部（３１）の端面（３２ｂ）が前記クラッチレリーズシャフト（２０）の前記カム（２１）に当接し、前記クラッチレリーズシャフト（２０）の回転により前記リフターピース（３０）が軸方向に移動するクラッチレリーズ機構において、
前記リフターピース（３０）の前記軸部（３１）の外周面に、前記カム（２１）の端部が入り込むことで前記リフターピース（３０）の軸方向移動を規制する凹状溝（３２）が形成され、
前記カム（２１）は、断面略Ｌ字状に形成され、前記リフターピース（３０）の前記軸部（３１）の外周面に臨む第１カム面（２１ａ）と、前記軸部（３１）の前記端面（３２ｂ）に臨む第２カム面（２１ｂ）と、を有し、
前記第１カム面（２１ａ）が前記凹状溝（３２）に接触可能に構成され、
前記第２カム面（２１ｂ）が前記軸部（３１）の端面（３２ｂ）に当接して前記リターンスプリング（４０）に抗してクラッチを切断する方向に前記リフターピース（３０）を移動させることを特徴とするクラッチレリーズ機構。
前記凹状溝（３２）は、テーパー面（３２ａ）を有し、
前記テーパー面（３２ａ）は、前記カム（２１）の前記第１カム面（２１ａ）と平行に接触するように形成されることを特徴とする請求項１に記載のクラッチレリーズ機構。
前記凹状溝（３２）は、前記軸部（３１）の外周面に全周に亘って形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載のクラッチレリーズ機構。
前記凹状溝（３２）は、前記リフターピース（３０）の最大ストローク時において、前記クラッチカバー（１３）の前記嵌合孔内（１３ｂ）に位置することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のクラッチレリーズ機構。
前記第１カム面（２１ａ）と前記凹状溝（３２）とが面接触し、
前記第１カム面（２１ａ）が前記第２カム面（２１ｂ）より長く設定されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のクラッチレリーズ機構。