JP2007051698A - スプラインハブ - Google Patents

Abstract

【課題】 潤滑剤が供給されるスプラインハブにおいて、グリス溝の問題を解決する。
【解決手段】 スプラインハブ４は、トランスミッションのシャフト１５が相対回転不能に係合するものであって、軸方向に延びるスプライン溝２１ａが内周面に形成されたボス２１と、ボス２１に取り付けられ内部にグリス２５が充填されたグリス保持部材２２とを備えている。
【選択図】 図３

Description

本発明は、スプラインハブ、特に、潤滑剤供給機能を有するスプラインハブに関する。

車輌に用いられるクラッチディスク組立体は、入力側部材であるクラッチプレート及びリテーニングプレートと、出力側部材であるスプラインハブと、スプラインハブと両プレートとの間に配置されたコイルスプリング等からなるダンパーとから構成されている。クラッチプレート及びリテーニングプレートの外周部には、クッショニングプレートと摩擦フェーシングとからなるクラッチディスクが設けられている。

スプラインハブは、トランスミッション側から延びるシャフトに嵌合する複数のスプライン溝が中心孔に形成された筒状のボスと、ボスから半径方向外方に延びるフランジとから構成されている。フランジには、コイルスプリングが収容される窓孔が形成されている。また、フランジ部分をボスから分離し、両者を低剛性の弾性部材で回転方向に連結した分離ハブ型のクラッチディスク組立体も知られている。

前記従来のスプラインハブでは、ボスの内周面（中心孔）には、円周方向に延びる複数のグリス溝が形成されている。グリス溝内のグリスがスプラインハブのスプライン溝、すなわちスプライン係合部に供給され、スプラインハブとシャフトの軸方向の摺動時の摩擦を低減する（例えば、特許文献１を参照。）。
特開平１１−３３６７８１号公報

グリス溝が形成されているスプラインハブでは、グリス溝に削られてシャフトに段差が形成されてしまうことがある。その場合は、スプラインハブがシャフトに対して軸方向に摺動しにくくなり、その結果クラッチの切れ不良につながる。

本発明の目的は、潤滑剤が供給されるスプラインハブにおいて、グリス溝の問題を解決することにある。

請求項１に記載のスプラインハブは、トランスミッションのシャフトが相対回転不能に係合するスプラインハブであって、軸方向に延びるスプライン溝が内周面に形成されたボスと、ボスに取り付けられ内部に潤滑剤が充填された潤滑剤保持部材とを備えている。

このスプラインハブでは、潤滑剤保持部材から潤滑剤がスプライン溝に供給されて、潤滑を行う。また、ハブ本体に潤滑剤保持用の溝を形成する必要がないため、ボスのシャフトに対する摺動性が向上する。

請求項２に記載のスプラインハブでは、請求項１において、潤滑剤保持部材は、ボスの軸方向端部に取り付けられている。

このスプラインハブでは、潤滑剤保持部材の取り付けが容易である。

請求項３に記載のスプラインハブでは、請求項２において、潤滑剤保持部材は、ボスのトランスミッション側端部に取り付けられ、シャフトが貫通可能な環状部材である。

このスプラインハブでは、潤滑剤保持部材はシャフトとスプラインハブとの係合を妨げない。

請求項４に記載のスプラインハブでは、請求項２又は３において、潤滑剤保持部材は潤滑剤を供給する供給口を有している。

このスプラインハブでは、潤滑剤は潤滑剤保持部材の供給口からスプライン溝に供給される。

請求項５に記載のスプラインハブでは、請求項４において、供給口はスプライン溝の外周部分近傍に配置されている。

このスプラインハブでは、潤滑剤はスプライン溝の外周部分に供給される。

請求項６に記載のスプラインハブでは、請求項１〜５のいずれかにおいて、潤滑剤保持部材はボスに対して軸方向への移動で着脱可能である。

このスプラインハブでは、潤滑剤保持部材の取付が容易である。

請求項７に記載のスプラインハブでは、請求項１〜６のいずれかにおいて、潤滑剤保持部材は、潤滑剤が収容される空間を確保する第１部材と、第１部材をボスに固定する第２部材とから構成されている。

このスプラインハブでは、潤滑剤保持部材が第１部材と第２部材とに分割されているため、潤滑剤が収容される空間を大きくできる。

請求項８に記載のスプラインハブでは、請求項１〜６のいずれかにおいて、潤滑剤保持部材は、潤滑剤が含浸された第３部材と、第３部材をボスに固定する第４部材とから構成されている。

このスプラインハブでは、潤滑剤は第３部材から漏れ出て、スプライン溝に供給される。

本発明に係るスプラインハブでは、ボスに潤滑剤保持用の溝を形成する必要がないため、ボスのシャフトに対する摺動性が向上する。

１．第１実施形態
図１に示すクラッチディスク組立体１は、主に、入力側部材としてのクラッチプレート２やリテーニングプレート３と、出力側部材であるスプラインハブ４と、プレート２，３とスプラインハブ４との間に配置された複数のトーションスプリング５，６等からなるダンパー機構とから構成されている。特に、この実施形態では、スプラインハブ４の外周側に配置されたハブフランジ７が、サブダンパー８によりスプラインハブ４に対して回転方向に弾性的に連結されている。クラッチプレート２の外周部には摩擦連結部又はクラッチディスク９が設けられている。摩擦連結部９は、図示しないクラッチカバー組立体によってエンジンのフライホイールに摩擦連結される。なお、図１では、クラッチカバー組立体の付勢力を解除するためのレリーズ機構１１が示されている。

スプラインハブ４は、図１から明らかなように軸方向に延びる筒状のボス２１を有している。スプラインハブ４は、さらに、グリス保持部材２２を有している（後述）。

ボス２１の中心には円形の中心孔が形成されており、そこには複数のスプライン溝２１ａが形成されている。スプライン溝２１ａはボス２１の内周において軸方向に渡って延びる凹部である。スプライン溝２１ａによって、中心孔には半径方向内側に延びる歯が形成されていると見てもよい。

ボス２１の中心孔内には、トランスミッション側から延びるメインドライブシャフト１５が挿入される。ボス２１のスプライン溝２１ａはシャフト１５の外周に設けられたスプライン突起１５ａに嵌合し、それによりスプラインハブ４のボス２１はシャフト１５に対して相対回転不能にかつ軸方向に移動可能となっている。

グリス保持部材２２は、ボス２１の軸方向端部、具体的にはトランスミッション側端部に取り付けられている。グリス保持部材２２は、グリスを貯蔵することにより、スプライン溝２１ａとシャフト１５のスプライン突起１５ａとの間に潤滑剤としてのグリスを供給する役割を有している。これにより、ボス２１とシャフト１５との間での摺動抵抗が少なくなる。この結果、両部材の固着などの不具合が生じにくい。

図３を用いて、グリス保持部材２２について詳細に説明する。グリス保持部材２２は、樹脂製の環状部材であり、外周の第１筒状部２２ａと、その軸方向トランスミッション側端から半径方向内側に延びる環状の平坦部２２ｂと、その内周縁から軸方向エンジン側に延びる内周の第２筒状部２２ｃとを有している。第１筒状部２２ａの軸方向エンジン側の部分はボス２１の外周面２１ｂに当接しており、軸方向トランスミッション側の部分はボス２１の端面２１ｃからさらに軸方向トランスミッション側に突出している。さらに外周面２１ｂに形成された環状の凹部２１ｄに対して、第１筒状部２２ａの内周面に形成された環状の凸部２２ｅが嵌め込まれている。すなわち、ディテント機構によって、グリス保持部材２２はボス２１に対して軸方向に移動させるだけで着脱されるようになっている。

第２筒状部２２ｃは先端がボス２１の軸方向トランスミッション側端面２１ｃに近接している。より正確には、第２筒状部２２ｃの先端は、端面２１ｃの内周縁部（スプライン溝２１ａの外周部近傍）に当接している。このようにして、グリス保持部材２２の第１筒状部２２ａ、平坦部２２ｂ、第２筒状部２２ｃ及びボス２１の端面２１ｃによって、環状の空間２４が形成され、その中にグリス２５が充填されている。なお、第２筒状部２２ｃの先端には、半径方向に連通する切り欠き２２ｄが複数形成されている。つまり、切り欠き２２ｄは、グリス２５の供給口になっている。図２に示すように、切り欠き２２ｄは各スプライン溝２１ａに対応して配置されている。

このスプラインハブでは、グリス保持部材２２からグリス２５がスプライン２１ａに供給されて、潤滑を行う。また、スプラインハブ４のボス２１にグリス保持用の溝を形成する必要がないため、スプラインハブ４のシャフト１５に対する摺動性が向上する。

特に、グリス２５は少しずつ染み出すように供給されるため、保持期間が長い。したがって、クラッチの切れ不良を長期間にわたって防止できる。

本発明に係るグリス保持部材２２のさらなる効果について説明する。

１）グリス保持部材２２はボス２１の軸方向端部に取り付けられているため、グリス保持部材２２の取り付けが容易である。さらに、グリス保持部材２２はボス２１に対して軸方向に移動させるだけで着脱可能であるため、グリス保持部材２２の取り付けが容易である。

２）グリス保持部材２２は、ボス２１のトランスミッション側端部に取り付けられ、しかもシャフト１５が貫通可能な環状部材であるため、グリス保持部材２２はシャフト１５とスプラインハブ４との係合を妨げない。

３）グリスはグリス保持部材２２の切り欠き２２ｄからスプライン溝２１ａに供給され、しかも切り欠き２２ｄはスプライン溝２１ａの外周部分近傍に配置されているため、グリス２５はスプライン溝２１ａの外周部分に供給される。

２．第２実施形態
図４及び図５を用いて、本発明の第２実施形態におけるグリス保持部材３２について説明する。グリス保持部材３２は、グリス充填空間形成部材３３と、固定部材３４とから構成されている。

図５を用いて、グリス保持部材３２について詳細に説明する。グリス充填空間形成部材３３は、樹脂製の環状部材であり、外周の第１筒状部３３ａと、その軸方向トランスミッション側端からの半径方向内側に延びる環状の平坦部３３ｂと、その内周縁から軸方向エンジン側に延びる内周の第２筒状部３３ｃとを有している。第１筒状部３３ａはボス２１の外周面２１ｂよりさらに半径方向外側に配置されている。第２筒状部３３ｃは先端がボス２１の軸方向トランスミッション側端面２１ｃに近接している。より正確には、第２筒状部３３ｃの先端は、端面２１ｃの内周縁部（スプライン溝２１ａの外周部近傍）に当接している。固定部材３４は、グリス充填空間形成部材３３をボス２１に固定するための部材であり、筒状の板金製（例えば、銅板）である。固定部材３４は、グリス充填空間形成部材３３の外周側とボス２１の軸方向トランスミッション側端の外周側とを覆っている。固定部材３４は、部材３３の軸方向トランスミッション側面に当接する第１平坦部３４ａと、部材３３の第１筒状部３３ａの外周面を覆う第１筒状部３４ｂ、部材３３の第１筒状部３３ａの軸方向エンジン側端及びその内周側の隙間を覆う第２平坦部３４ｃと、ボス２１の外周面２１ｂに当接する第２筒状部３４ｄとを有している。さらにボス２１の外周面２１ｂに形成された環状の凹部２１ｄに対して、第２筒状部３４ｄの内周面に形成された環状の凸部３４ｅが嵌め込まれている。すなわち、グリス保持部材３２はボス２１に対して軸方向に移動させるだけで着脱するようになっている。

以上に述べたように、部材３３の第１筒状部３３ａ、平坦部３３ｂ、第２筒状部３３ｃ、ボス２１の端面２１ｃ及び固定部材３４の第２平坦部３４ｃによって、環状の空間３５が形成され、その中にグリス３６が充填されている。なお、部材３３の第２筒状部３３ｃの先端には、半径方向に連通する切り欠き３３ｄが複数形成されている。つまり、切り欠き３３ｄは、グリス３６の供給口になっている。

この実施形態では、グリス保持部材３２がグリス充填空間形成部材３３と固定部材３４とに分割されているため、グリスが収容される空間３５を第１実施形態より大きくできる。
これは、グリス保持部材３２が固定機能を有する必要が無くなり、構造が簡単になっているからである。具体的には、空間３５の外径はボス２１の外周面２１ｂの径より大きくなっている。

３．第３実施形態
図６及び図７を用いて、本発明の第３実施形態におけるグリス保持部材４２について説明する。グリス保持部材４２は、グリス含浸部材４３と、固定部材４４とから構成されている。

図７を用いて、グリス含浸部材４３について詳細に説明する。グリス含浸部材４３は、樹脂製の環状部材であり、多孔質の材料からなり内部にグリスを保持している。グリス含浸部材４３は、ボス２１の軸方向トランスミッション側端面２１ｃに当接して配置されている。グリス含浸部材４３は、スプライン溝２１ａに対応する位置にまで半径方向内側に延びた複数の突起４３ａを有している。突起４３ａはシャフト１５の突起１５ａに対応する位置に形成されているため、グリス含浸部材４３がシャフト１５に干渉することはない。なお、グリス含浸部材には突起はなくても良い。突起固定部材４４は、グリス含浸部材４３をボス２１に固定するための部材であり、筒状の板金製である。固定部材３４は、グリス含浸部材４３の外周側とボス２１の軸方向トランスミッション側端の外周側とを覆っている。固定部材４４は、部材３３の軸方向トランスミッション側面に当接する平坦部４４ａと、部材３３の外周面及びボス２１の外周面２１ｂに当接する筒状部４４ｂとを有している。さらにボス２１の外周面２１ｂに形成された環状の凹部２１ｄに対して、筒状部４４ｂの内周面に形成された環状の凸部４４ｃが嵌め込まれている。すなわち、グリス保持部材４２はボス２１に対して軸方向に移動させるだけで着脱可能である。

この実施形態では、グリスはグリス含浸部材４３から漏れ出て、スプライン溝２１ａに供給される。

４．他の実施形態
前記実施形態は本発明の例示のために記載したものであり、本発明を限定するものではない。本発明の要旨を逸脱しない限り、様々な変形が可能である。

本発明の第１実施形態が採用されたクラッチディスク組立体の縦断面概略図。 図１のII−II断面図。 図１の部分拡大図であり、グリス保持部材の縦断面図。 本発明の第２実施形態が採用されたクラッチディスク組立体の縦断面概略図。 図４の部分拡大図であり、グリス保持部材の縦断面図。 本発明の第３実施形態が採用されたクラッチディスク組立体の縦断面概略図。 図６の部分拡大図であり、グリス保持部材の縦断面図。

符号の説明

４ スプラインハブ
２１ ボス
２１ａ スプライン溝
２２ グリス保持部材
２４ 空間
２５ グリス
３２ グリス保持部材
３３ グリス充填空間形成部材（第１部材）
３４ 固定部材（第２部材）
４２ グリス保持部材（第３部材）
４３ グリス含浸部材（第４部材）
４４ 固定部材

Claims (8)

1. トランスミッションのシャフトが相対回転不能に係合するスプラインハブであって、
   軸方向に延びるスプライン溝が内周面に形成されたボスと、
   前記ボスに取り付けられ内部に潤滑剤が充填された潤滑剤保持部材と、
   を備えたスプラインハブ。
2. 前記潤滑剤保持部材は、前記ボスの軸方向端部に取り付けられている、請求項１に記載のスプラインハブ。
3. 前記潤滑剤保持部材は、前記ボスのトランスミッション側端部に取り付けられ、前記シャフトが貫通可能な環状部材である、請求項２に記載のスプラインハブ。
4. 前記潤滑剤保持部材は前記潤滑剤を供給する供給口を有している、請求項２又は３に記載のスプラインハブ。
5. 前記供給口は前記スプライン溝の外周部分近傍に配置されている、請求項４に記載のスプラインハブ。
6. 前記潤滑剤保持部材は前記ボスに対して軸方向への移動で着脱可能である、請求項１〜５のいずれかに記載のスプラインハブ。
7. 前記潤滑剤保持部材は、前記潤滑剤が収容される空間を確保する第１部材と、前記第１部材を前記ボスに固定する第２部材とから構成されている、請求項１〜６のいずれかに記載のスプラインハブ。
8. 前記潤滑剤保持部材は、前記潤滑剤が含浸された第３部材と、前記第３部材を前記ボスに固定する第４部材とから構成されている、請求項１〜６のいずれかに記載のスプラインハブ。
   

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