JP2015148307A

JP2015148307A - クラッチレリーズ機構

Info

Publication number: JP2015148307A
Application number: JP2014022459A
Authority: JP
Inventors: 順二安藤; Junji Ando
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2014-02-07
Filing date: 2014-02-07
Publication date: 2015-08-20
Anticipated expiration: 2034-02-07
Also published as: JP6343458B2

Abstract

【課題】簡素な構造でリフターピースの抜け止めを行い、リフターピースを組み込んだ状態のクラッチカバーをクランクケースに容易に組み付けることができるクラッチレリーズ機構を提供する。
【解決手段】クランクケース１１に取り付けられるクラッチカバー１３に挿通され、一部が切り欠かれることによりカム２１が形成されるクラッチレリーズシャフト２０と、クラッチカバー１３の嵌合孔１３ｂに挿入される軸部３１を有するリフターピース３０と、クラッチレリーズシャフト２０を戻り回転方向に付勢するリターンスプリング４０と、を備え、リフターピース３０の軸部３１の端面がカム２１に当接し、クラッチレリーズシャフト２０の回転によりリフターピース３０が軸方向に移動するクラッチレリーズ機構において、リフターピース３０の軸部３１の外周面に、カム２１の端部が入り込むことでリフターピース３０の軸方向移動を規制する凹状溝３２が形成される。
【選択図】図３

Description

本発明は、クラッチレリーズ機構に関し、特に、鞍乗型車両のエンジンのクラッチレリーズ機構に関する。

従来のクラッチレリーズ機構としては、クラッチカバーに回転可能に取り付けられるクラッチレリーズシャフトを備え、クラッチレリーズシャフトの回転によりリフターピース（リフターロッド）を押すことでクラッチを操作するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

実用新案登録第３１０４５３２号公報

ところで、上記特許文献１に記載のクラッチレリーズ機構では、リフターピースを組み込んだ状態のクラッチカバーをクランクケースに組み付ける際に、リフターピースが抜け出てしまうことがあるため、組み付け手法が複雑となったり、抜け止め用の治具を用いる必要があった。

本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、簡素な構造でリフターピースの抜け止めを行い、リフターピースを組み込んだ状態のクラッチカバーをクランクケースに容易に組み付けることができるクラッチレリーズ機構を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、クランクケースに取り付けられるクラッチカバーに挿通され、一部が切り欠かれることによりカムが形成されるクラッチレリーズシャフトと、クラッチカバーの嵌合孔に挿入される軸部を有するリフターピースと、クラッチレリーズシャフトを戻り回転方向に付勢するリターンスプリングと、を備え、リフターピースの軸部の端面がクラッチレリーズシャフトのカムに当接し、クラッチレリーズシャフトの回転によりリフターピースが軸方向に移動するクラッチレリーズ機構において、リフターピースの軸部の外周面に、カムの端部が入り込むことでリフターピースの軸方向移動を規制する凹状溝が形成されることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１の構成に加えて、凹状溝は、テーパー面を有し、テーパー面は、カムのカム面と平行に接触するように形成されることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１又は２の構成に加えて、凹状溝は、軸部の外周面に全周に亘って形成されることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれか１項の構成に加えて、凹状溝は、リフターピースの最大ストローク時において、クラッチカバーの嵌合孔内に位置することを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項１〜４のいずれか１項の構成に加えて、カムは、断面略Ｌ字状に形成され、リフターピースの軸部の外周面に臨む第１カム面と、軸部の端面に臨む第２カム面と、を有し、第１カム面が第２カム面より長く設定されることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、リフターピースの軸部の外周面に、カムの端部が入り込むことでリフターピースの軸方向移動を規制する凹状溝が形成されるため、簡素な構造でリフターピースの抜け止めを行うことができ、これにより、リフターピースを組み込んだ状態のクラッチカバーをクランクケースに容易に組み付けることができる。また、リターンスプリングの荷重を小さくすることができる。

請求項２の発明によれば、凹状溝は、テーパー面を有し、テーパー面は、カムのカム面と平行に接触するように形成されるため、凹状溝のテーパー面とカムのカム面を面接触させ摩擦を大きくすることができる。これにより、リフターピースの軸方向移動を効果的に規制することができるので、リフターピースの抜け止めをより確実に行うことができる。

請求項３の発明によれば、凹状溝は、軸部の外周面に全周に亘って形成されるため、クラッチレリーズシャフトに対するリフターピースの周方向の位置決めを不要にすることができる。また、凹状溝がオイル貯めとなるので、リフターピースの潤滑性を高めることができる。

請求項４の発明によれば、凹状溝は、リフターピースの最大ストローク時において、クラッチカバーの嵌合孔内に位置するため、凹状溝によりリフターピースの軸方向移動が変化せず、リフターピースの軸方向移動をスムーズに行うことができる。

請求項５の発明によれば、カムは、断面略Ｌ字状に形成され、リフターピースの軸部の外周面に臨む第１カム面と、軸部の端面に臨む第２カム面と、を有し、第１カム面が第２カム面より長く設定されるため、例え、リフターピースがオーバーストロークになったとしても、凹状溝がクラッチカバーの嵌合孔から出てしまうのを防止することができる。

本発明に係るクラッチレリーズ機構の一実施形態が採用されたエンジンの断面図である。図１のＡ−Ａ線断面図である。図１のクラッチレリーズシャフト及びリフターピースの周辺の拡大断面図である。リフターピースが最大ストロークした状態を説明する図３に対応する拡大断面図である。

以下、本発明に係るクラッチレリーズ機構の一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。

まず、本実施形態のクラッチレリーズ機構が採用されたエンジン１０は、図１に示すように、その外殻は、主に、クランクケース１１と、クランクケース１１の前部に取り付けられるシリンダ部１２と、クランクケース１１の右側面に取り付けられるクラッチカバー１３と、クランクケース１１の左側面に取り付けられる不図示の発電機カバーと、から構成されている。

また、エンジン１０は、図１に示すように、クランクケース１１にそれぞれ回転可能に支持されるクランクシャフト１４、メインシャフト１５、及びカウンタシャフト１６と、クランクシャフト１４の右端部とメインシャフト１５の右端部との間に設けられる多板クラッチ１７と、メインシャフト１５とカウンタシャフト１６との間に設けられる変速ギヤ群１８と、を備える。

そして、本実施形態のクラッチレリーズ機構は、図１〜図３に示すように、クラッチカバー１３の挿通孔１３ａに挿通され、一部が切り欠かれることによりカム２１が形成されるクラッチレリーズシャフト２０と、クラッチカバー１３の嵌合孔１３ｂに挿入される軸部３１を有するリフターピース３０と、クラッチレリーズシャフト２０を戻り回転方向に付勢するリターンスプリング４０と、を備える。なお、クラッチレリーズシャフト２０の戻り回転方向とは、図１中の反時計回転方向のことである。

そして、本実施形態のクラッチレリーズ機構では、リフターピース３０の軸部３１の端面がクラッチレリーズシャフト２０のカム２１に当接し、クラッチレリーズシャフト２０の回転（図１中の時計回転方向）によりリフターピース３０が多板クラッチ１７側に軸方向に移動される。なお、リフターピース３０の移動により多板クラッチ１７のプレッシャプレート１７ａが押圧されクラッチが切断される。

クラッチレリーズシャフト２０は、図２に示すように、クラッチカバー１３の挿通孔１３ａに対して上下方向に沿って挿通され、その上端部にシャフトを回転させるためのアーム２２が取り付けられている。また、上記リターンスプリング４０は、ねじりコイルばねであり、クラッチレリーズシャフト２０の下端部の軸上に配置されている。

カム２１は、図２に示すように、クラッチレリーズシャフト２０のリターンスプリング４０よりも上方に隣接して形成されている。また、カム２１は、断面略Ｌ字状に形成され、リフターピース３０の軸部３１の外周面に臨む第１カム面２１ａと、軸部３１の端面に臨む第２カム面２１ｂと、を有する。そして、第１カム面２１ａは、第２カム面２１ｂより長く設定されている。

リフターピース３０は、図３に示すように、その軸部３１の外周面に、カム２１の第１カム面２１ａの端部が入り込むことでリフターピース３０の軸方向移動を規制する凹状溝３２が全周に亘って形成されている。なお、凹状溝３２は、軸部３１の外周面の一部に形成されていてもよい。

凹状溝３２は、その軸部３１の端面側にテーパー面３２ａを有する。このテーパー面３２ａは、軸部３１の端面側に向かうに従って拡径する傾斜で、カム２１の第１カム面２１ａと平行に接触するように形成されている。

また、図４に示すように、凹状溝３２は、リフターピース３０の最大ストローク時において、クラッチカバー１３の嵌合孔１３ｂ内に位置するように形成されている。換言すると、凹状溝３２は、リフターピース３０が最大ストロークしたとしても、嵌合孔１３ｂの外側に出ることのない位置に形成されている。

以上説明したように、本実施形態のクラッチレリーズ機構によれば、リフターピース３０の軸部３１の外周面に、カム２１の端部が入り込むことでリフターピース３０の軸方向移動を規制する凹状溝３２が形成されるため、簡素な構造でリフターピース３０の抜け止めを行うことができ、これにより、リフターピース３０を組み込んだ状態のクラッチカバー１３をクランクケース１１に容易に組み付けることができる。また、リターンスプリング４０の荷重を小さくすることができる。

また、本実施形態のクラッチレリーズ機構によれば、凹状溝３２のテーパー面３２ａが、カム２１の第１カム面２１ａと平行に接触するように形成されるため、凹状溝３２のテーパー面３２ａとカム２１の第１カム面２１ａを面接触させ摩擦を大きくすることができる。これにより、リフターピース３０の軸方向移動を効果的に規制することができるので、リフターピース３０の抜け止めをより確実に行うことができる。

また、本実施形態のクラッチレリーズ機構によれば、凹状溝３２が軸部３１の外周面に全周に亘って形成されるため、クラッチレリーズシャフト２０に対するリフターピース３０の周方向の位置決めを不要にすることができる。また、凹状溝３２がオイル貯めとなるので、リフターピース３０の潤滑性を高めることができる。

また、本実施形態のクラッチレリーズ機構によれば、凹状溝３２は、リフターピース３０の最大ストローク時において、クラッチカバー１３の嵌合孔１３ｂ内に位置するため、凹状溝３２によりリフターピース３０の軸方向移動が変化せず、リフターピース３０の軸方向移動をスムーズに行うことができる。

また、本実施形態のクラッチレリーズ機構によれば、カム２１の第１カム面２１ａが第２カム面２１ｂより長く設定されるため、例え、リフターピース３０がオーバーストロークになったとしても、凹状溝３２がクラッチカバー１３の嵌合孔１３ｂから出てしまうのを防止することができる。

なお、本発明は上記実施形態に例示したものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。

１０エンジン
１１クランクケース
１３クラッチカバー
１３ａ挿通孔
１３ｂ嵌合孔
２０クラッチレリーズシャフト
２１カム
２１ａ第１カム面
２１ｂ第２カム面
３０リフターピース
３１軸部
３２凹状溝
３２ａテーパー面
４０リターンスプリング

Claims

クランクケース（１１）に取り付けられるクラッチカバー（１３）に挿通され、一部が切り欠かれることによりカム（２１）が形成されるクラッチレリーズシャフト（２０）と、
前記クラッチカバー（１３）の嵌合孔（１３ｂ）に挿入される軸部（３１）を有するリフターピース（３０）と、
前記クラッチレリーズシャフト（２０）を戻り回転方向に付勢するリターンスプリング（４０）と、を備え、
前記リフターピース（３０）の前記軸部（３１）の端面が前記クラッチレリーズシャフト（２０）の前記カム（２１）に当接し、前記クラッチレリーズシャフト（２０）の回転により前記リフターピース（３０）が軸方向に移動するクラッチレリーズ機構において、
前記リフターピース（３０）の前記軸部（３１）の外周面に、前記カム（２１）の端部が入り込むことで前記リフターピース（３０）の軸方向移動を規制する凹状溝（３２）が形成されることを特徴とするクラッチレリーズ機構。
前記凹状溝（３２）は、テーパー面（３２ａ）を有し、
前記テーパー面（３２ａ）は、前記カム（２１）のカム面（２１ａ）と平行に接触するように形成されることを特徴とする請求項１に記載のクラッチレリーズ機構。
前記凹状溝（３２）は、前記軸部（３１）の外周面に全周に亘って形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載のクラッチレリーズ機構。
前記凹状溝（３２）は、前記リフターピース（３０）の最大ストローク時において、前記クラッチカバー（１３）の前記嵌合孔内（１３ｂ）に位置することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のクラッチレリーズ機構。
前記カム（２１）は、断面略Ｌ字状に形成され、前記リフターピース（３０）の前記軸部（３１）の外周面に臨む第１カム面（２１ａ）と、前記軸部（３１）の端面に臨む第２カム面（２１ｂ）と、を有し、
前記第１カム面（２１ａ）が前記第２カム面（２１ｂ）より長く設定されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のクラッチレリーズ機構。