JP5889515B2 - ロッカーアームの保持部 - Google Patents

Description

本開示は、バルブトレイン組立体の往復レバーに関し、特に少なくとも１つの保持部を含む往復レバーに関する。

オーバーヘッドカムバルブトレイン機構は、カム、バルブ、油圧ラッシュアジャスタ、およびロッカーアームを含むことができる。ロッカーアームは、ローラフィンガフォロアと呼ばれることもあり、カムに接触する軸受またはスライダパッドを含むことができる。ロッカーアームは、バルブに接触する表面と、油圧ラッシュアジュスタのボールプランジャに接触する表面とを含むこともできる。カムが回転すると、ロッカーアームは、カムからの円運動を直線運動に変換することができ、この直線運動を油圧ラッシュアジャスタおよびバルブに伝達することができる。バルブは、気筒に空気を出し入れできるように直線運動するように作動させることができる。バルブに圧縮ばねを付加してロッカーアームを常にバルブ、カム、および油圧ラッシュアジャスタに接触させておくことができる。

高出力多気筒エンジンでは数種のバルブトレイン機構を使用することができる。高出力エンジンは、高加速度または高牽引能力が必要とされる用途で使用することができる。しかし、より低い出力を必要とする用途で高出力エンジンを使用する場合、エンジンからの余分な出力が無駄になる可能性がある。効率を高めて無駄を減らすために、このような高出力エンジンは、少なくともいくつかの低出力動作条件の下で一部の気筒を作動させない気筒の作動停止機能を含むように構成することができる。気筒の作動停止中には、一部の気筒に燃料および空気を送り込むことができなくなる。ある手法では、非作動気筒に対応するバルブを閉じることによって非作動気筒への空気を抑制することができる。これは、部分的に折り畳み可能な種類の油圧ラッシュアジャスタと非作動気筒を組み合わせ、折り畳み可能な油圧ラッシュアジャスタがロッカーアームの直線運動を吸収できるようにすることによって実現することができる。すなわち、気筒の非作動時に、折り畳み可能な油圧ラッシュアジャスタは、ロッカーアームの直線運動を吸収することができ、その結果バルブは閉じたままになる。

ある状況では、気筒の作動停止中にロッカーアームが油圧ラッシュアジャスタのボールプランジャから外れることがあり、それによってバルブトレイン機構が損傷を受ける虞がある。油圧ラッシュアジャスタのボールプランジャとロッカーアームとの分離を制限することのできるいくつかの手法がある。ある手法では、油圧ラッシュアジャスタにクリップが付加される。クリップは油圧ラッシュアジャスタのボールプランジャに係合することができる。クリップは別個の部品であるので、既存のロッカーアームにクリップを付加することに伴う余分なコストがかかることがある。他の手法では、ロッカーと油圧ラッシュアジャスタがピンで互いに固定される。ピンは、油圧ラッシュアジャスタのボールプランジャとロッカーアームとの両方に挿入することができる。クリップ手法と同様に、ピンが別個の部品であるので、ピンを既存の油圧ラッシュアジャスタおよびロッカーアーム組立体に付加することに伴う余分なコストがかかることがある。さらに、そのピンをさらに望ましくないものにする恐れのあるこの構成の補修、包装、または頑健性に関する問題が生じることがある。

したがって、頑健で費用効果の高い保持装置を油圧ラッシュアジャスタとロッカーアームとの間に設けてボールプランジャをロッカーアーム内に保持する必要がある。

本発明によれば、受け部と少なくとも１つの保持部とを含むバルブトレイン組立体の往復レバーが設けられている。受け部は、往復レバーによって作動させられる部材を選択的に受けるための部材である。往復レバーが部材を選択的に作動させる方向である作動方向を作動軸が含み、かつ定めている。往復レバーの受け部には、少なくとも１つの保持部が配置されている。少なくとも１つの保持部は、選択的に部材に係合し、作動軸に沿った、往復レバーに対する部材の相対運動を制限するようにされている。

カムと、ロッカーアームと、油圧ラッシュアジャスタとを含むバルブトレイン機構の部分断面図である。 ショルダを形成する切り欠きを有するボールプランジャを含む、図１の油圧ラッシュアジャスタの拡大図である。 ロッカーアームに係合している油圧ラッシュアジャスタの斜視図である。 くぼみの互いに反対側に位置する２つのタブを含むロッカーアーム組立体の下側の斜視図である。 油圧ラッシュアジャスタのボールプランジャがロッカーアームに組み付けられた、ロッカーアーム組立体の下側の斜視図である。 図４のロッカーアームの他の構成図である。

次に、以下の説明を参照し、かつ図面を参照すると、開示される機構および方法に対する例示的な手法が詳しく示されている。各図面はいくつかの可能な手法を表しているが、図面は必ずしも一定の縮尺で描かれているわけではなく、本開示をよりよく図示し説明するためにある部材が誇張されるか、削除されるか、または部分的に区分されている。さらに、以下の説明は、網羅的なものでも、各図面に示されかつ以下の詳細な説明で開示されている形態および構成に特許請求の範囲を厳密に制限するものでもない。

さらに、以下の説明にはいくつかの定数が導入されることがある。場合によっては、定数の例示的な値が与えられる。特定の値が与えられない場合もある。定数の値は、関連する機器の特性およびこのような特性同士の相互関係と、環境条件および開示される機構に関連する動作条件とに依存する。

図１は、例示的なバルブトレイン機構２０を示している。図１は、エンジンのオーバーヘッドカム構成でのバルブトレイン２０を示しているが、たとえば、エンジンブロック内に配置されたカムシャフトを含むエンジンのような任意の種類のエンジン構成にバルブトレイン機構２０を含めることができることに留意されたい。バルブトレイン２０は、バルブ作動カム３２からの半径方向の運動を概ね直線状の運動に変換する往復レバーであってよいロッカーアームを含むことができる。特に、ロッカーアーム３０は、作動部材３６に係合し、直線運動を作動部材３６に伝達することができる。一例では、作動部材３６は、ボールプランジャ５６を含む作動停止油圧ラッシュアジャスタであってよい。

ロッカーアーム３０は、タブとして例示され、ロッカーアーム３０と作動部材３６との分離または相対運動を選択的に制限する、少なくとも１つの保持部７４を含んでよい。具体的には、保持部７４を選択的に作動部材３６のボールプランジャ５６のショルダ７０に係合させ、それによって作動部材３６をロッカーアーム３０内に固定的に位置させることができる。ロッカーアーム３０の保持部７４と作動部材３６のショルダ７０との間に保持組立体を形成することができるので、バルブトレイン機構２０は、少なくともいくつかの他の種類のバルブトレイン機構と異なる機構であってよい。保持組立体は、下向きの、ロッカーアーム３０から離れる方向への、ロッカーアーム３０と作動部材３６との相対運動を選択的に制限することができる。

図１のバルブトレイン機構２０は、ロッカーアーム３０と、バルブ作動カム３２と、バルブ３４と、作動部材３６とを含んでいる。カム３２は、ロッカーアーム３０のローラ軸受４４の所で、ロッカーアーム３０の外側面と半径方向に連通することができる。ロッカーアーム３０は、カム３２の半径方向の運動を概ね直線状の運動に変換する任意の往復レバーであってよい。このため、ロッカーアーム３０は、概ね直線状の運動を作動部材３６とバルブ３４の両方に伝達することができる。図１は、オーバーヘッドバルブトレイン構成で利用されるバルブトレイン機構２０の例示的な図であり、この場合、カム３２は、バルブ３４および作動部材３６の上方で動作するオーバーヘッドカムである。

カム３２がカムシャフト３８の周りを回転すると、ロッカーアーム３０はピボット軸Ｐ−Ｐの周りを選択的に回転することができ、この場合、ピボット軸Ｐ−Ｐはロッカーアーム３０のローラ軸受４４に配置することができる。特に、ロッカーアーム３０は、カム３２によって作用線４２に沿って作動させることができる。カム３２が回転すると、力Ｆを選択的に作動部材３６に加え、概ね長手方向であってよくかつ作動軸Ａ−Ａによって定めることができる作動方向に沿って作動部材３６を移動させることができる。

バルブトレイン機構２０は、燃料の節約を推進するために少なくともいくつかの動作条件では一部の気筒を作動させずにおくことができる気筒作動停止機能を含むエンジンの一部であってよい。すなわち、ロッカーアーム３０は、ロッカーアーム３０が、作動部材３６およびバルブ３４を選択的に作動させるように動作可能である作動モードと、カム３２からバルブ３４への運動が作動部材３６によって抑制される非作動モードとの間で選択的に動作可能であってよい。ロッカーアーム３０が非作動モードであるとき、カム３２からの回転運動をバルブ３４に伝達することはできない。具体的には、作動軸Ａ−Ａに沿ってロッカーアーム３０から作動部材３６にかけられる力Ｆを抑制することができ、作動部材３６内に配置された２本のラッチピン７７が作動軸Ａ−Ａに沿った運動を制限することができる。ロッカーアーム３０および作動部材３６を非作動停止型エンジンで使用することもできることに留意されたい。

一例では、ロッカーアーム３０は、心棒４６とローラ軸受４４とを含むロッカーフィンガフォロア型のロッカーアームであってよい。ロッカーフィンガフォロアの中心に心棒４６が位置している。心棒４６は、滑らかな外装仕上げを含み、ロッカーアーム３０の回転中心または回転点として働くシリンダであってよく、ピボット軸Ｐ−Ｐを含んでよい。ローラ軸受４４は、心棒４６の周りに配置することができ、１組のニードルまたは玉軸受４８を含んでいる。図１はロッカーフィンガフォロアをロッカーアーム３０として示しているが、たとえば軸取付けロッカーアームや、ローラ軸受の代わりにスライディングパッドを含むロッカーアームのような他の種類のロッカーアームを使用することもできることを理解されたい。

ロッカーアーム３０は内側部分５０を含んでいる。内側部分５０は受け部５２を含んでおり、ロッカーアーム３０の受け部５２は選択的に作動部材３６に係合する。図１は、作動部材３６のボールプランジャ５６を受けるくぼみ５４として受け部５２を示している。特に、くぼみ５４は、ボールプランジャ５６の外側面５８にほぼ整合する概ね半球状の表面を含んでよい。図１は、半球状の外側面５８を有する作動部材３６を示しているが、外側面５８が他の構成を含んでもよいことを理解されたい。たとえば、ボールプランジャ５６の外側面５８は放物線状であってよく、くぼみ５４は放物線状の外側面５８にほぼ整合することができる。

一例では、作動部材３６は、ボールプランジャ５６を含む油圧ラッシュアジャスタであってよいが、作動部材３６は、ロッカーアーム３０によって選択的に作動させられる任意の構成部材であってもよいことを理解されたい。たとえば、一例では、作動部材３６はプッシュロッドであってよい。他の構成では、油圧ラッシュアジャスタは折り畳み式であってよい。作動部材３６のボールプランジャ５６はショルダ７０を含んでもよい。図２を参照すると、ショルダ７０は、外側面５８に沿って配置された切り欠きであってよい。一例では、ショルダ７０は、外側面５８全体の周りに形成された概ね環状の切り欠きであってよい。あるいは、ショルダ７０は、外側面５８の一部の周りを延びるだけでよい。ショルダ７０は、ロッカーアーム３０の保持部に接触する接触面７２を含んでいる。

図３は、作動部材２６に組み付けられたロッカーアーム３０の斜視図である。ロッカーアーム３０は、受け部５２の所に少なくとも１つの保持部７４を含んでおり、保持部は、作動軸Ａ−Ａの半径方向内側に向かって突き出ることのできる少なくとも１つのタブであってよい。保持部７４は、ボールプランジャ５６のショルダ７０の接触面７２に接触することができ、作動軸Ａ−Ａに沿ったロッカーアーム３０と作動部材３６との相対運動を選択的に制限する。

図４は、くぼみ５４に沿った保持部７４の位置を示す、ロッカーアーム３０の内側部分５０を示している。特に、ロッカーアーム３０は、くぼみ５４の概ね互いに反対側に位置する２つの保持部７４を含んでいる。例示的な一手法では、保持部７４をスタンピング処理の一部としてロッカーアーム３０と一体的に形成することができる。しかし、保持部７４はたとえば、別個の部品として形成し、次に接合処理（たとえば、溶接）によってロッカーアーム３０に付加することもできる。

保持部７４は、バルブトレイン機構２０の動作時にボールプランジャ５６（図１〜３に示されている）とロッカーアーム３０との間に概ね一定の隙間を維持するように横方向に斜めに位置させることができる。具体的には、ロッカーアーム３０の対称軸を対称軸Ｓ−Ｓと定めることができる。対称軸Ｓ−Ｓに概ね垂直である線Ｐを含めることもできる。保持部７４は、線Ｐに対して測定される角度Ａに位置させることができる。すなわち、保持部７４を線Ｐに揃えることはできず、ロッカーアーム３０の対称軸Ｓ−Ｓに概ね垂直に位置させることはできない。しかし、他の例では、この代わりに保持部７４を線Ｐに揃えることができる。作動部材３６へのロッカーアーム３０の組み付け時の干渉量を減らすために保持部７４をくぼみ５４の周りに位置させることもできる。すなわち、組み付け時のボールプランジャ５６に対する保持部７４の接触を最小限に抑えるように保持部７４をくぼみ５４の周りに角度Ａに位置させることができる（図５参照）。

図４は、互いに概ね等距離に配置された２つのタブを示している。タブを互いに概ね等距離に位置させると、ボールプランジャ５６のショルダ７０から保持部７４にかかる圧力をほぼ一様に分散させることができる（図３参照）。しかし、２つのタブを他の所望の位置に位置させることができることを理解されたい。２つの保持部７４しか示されていないが、１つあるいは２つまたは３つ以上の保持部を含めてよいことを理解されたい。さらに、図３は保持部７４をタブとして示しているが、他の種類の保持部を使用して作動部材３６とロッカーアーム３０との相対運動を選択的に制限することもできる。一例では、保持部７４は、くぼみ５４の少なくとも一部を形成することのできるフランジであってよい。すなわち、保持部７４は、フランジとして形成された単一の一体型タブであってよい。

再び図１を参照すると、保持部７４は、ボールプランジャ５６のショルダ７０、特にショルダ７０の接触面７２に接触する表面７６を含んでよい。表面７６は、作動軸Ａ−Ａに概ね垂直に向けることができる。しかし、表面７６は、作動軸Ａ−Ａに対して他の角度に位置させることもできる。保持部７４がボールプランジャ５６の底部接触面７２に接触するので、ロッカーアーム３０と作動部材３６との相対運動を下向きに、ロッカーアーム３０から離れる方向に選択的に制限することができる。したがって、ボールプランジャ５６をくぼみ５４と受け部５２の保持部７４との間に固定的に位置させ、ロッカーアーム３０と作動部材３６との間に保持組立体を形成することができる。

さらに、保持部７４が互いに等距離に位置しているので、ショルダ７０が表面７６にかける圧力は概ね一様であってよい。一例では、保持部７４の表面７６は、保持部７４に沿って均等に分散させるようにボールプランジャ５６のショルダ７０に概ね平行であってもよい。しかし、バルブトレイン組立体２０の動作時に表面７６とショルダ７０が接触するかぎり、ショルダ７０の表面７６を傾斜させてもよい。特に、保持部７４の表面７６は、ロッカーアーム３０と作動部材３６との相対運動を少なくとも部分的に制限すべきである。

保持部７４とロッカーアーム３０を組み合わせると、特に気筒作動停止型のバルブトレイン機構では有利であることがある。これは、気筒作動停止型バルブトレインでは、ロッカーアーム３０が、カム３２の半径方向への移動をバルブ３４に伝えるのを抑制するのに十分な力を伝達できる必要があるからである。言い換えれば、作動部材３６は、気筒の作動停止中にバルブ３４を作動させることができないように作動軸Ａ−Ａに沿った移動を抑制できる必要がある。この状況では、ロッカーアーム３０は、非作動停止型のバルブトレインで通常生じる力より一般に大きい力を伝達することができる。その結果、保持部７４は、作動停止型バルブトレイン機構で生じるより大きい力に耐えるように構成することができる。これに対して、ロッカーアーム３０を作動部材３６に保持するのに利用できる少なくともいくつかの他の保持装置は、作動停止型バルブトレイン機構で生じるより大きい力に耐えることができない。

保持部７４とロッカーアーム３０を組み合わせることの他の利点は図３に示されている。図３は、ロッカーアーム３０およびボールプランジャ５６を示しており、ボールプランジャ５６はロッカーアーム３０の受け部５２の内側で作動軸Ａ−Ａの周りを自由に回転する。すなわち、ボールプランジャ５６は、ロッカーアーム３０に固定された状態で、受け部５２の内側で自由に回転する。特に、ボールプランジャは、作動軸Ａ−Ａの周りを逆時計回り方向Ｒおよび時計回り方向Ｒ’に回転することができる。これに対して、少なくともいくつかの他の市販の保持装置は、作動軸Ａ−Ａの周りの回転を制限し、それによってくぼみ５４の概ね半球状の表面とボールプランジャ５６の外側面５８との相対運動の程度を低下させる虞がある（図１参照）。ロッカーアーム３０は、ロッカーアーム３０の側面８２に沿って配置された切り欠き８０を含んでもよい。特に、切り欠き８０は、受け部５２の少なくとも一部の周りに配置することができ、受け部５２の内側への作動部材３６の組み付けを容易にするためのものであってよい。切り欠き８０は、ロッカーアーム３０の前端８４に沿って配置することができ、概ね弧状の形状を含んでよい。

図５を参照すると、ロッカーアーム３０の内側部分５０が示されており、作動部材３６は、組み立て時にロッカーアーム３０のくぼみ５４に選択的に係合する。作動部材３６をロッカーアーム３０に組み付けると、ロッカーアーム３０の保持部７４によって形成される、ボールプランジャ５６がくぼみ５４に進入する前にボールプランジャ５６のショルダ７０とロッカーアーム３０との望ましくない干渉が生じるのを回避する寸法を有する空間内を、ボールプランジャ５６の外側面５８が滑るようにボールプランジャ５６を傾けて位置させることができる。図５の例では、ボールプランジャ５６は、組み立て時にくぼみ５４に角度Ａで進入し、次に（図１〜３を見ると分かるように）作動軸Ａ−Ａに揃うようにくぼみ５４内で回転させることができる。

図６は、図４に示されている図と同様な、ロッカー１３０の他の例の図である。ロッカーアーム１３０は、くぼみ１５４の裏面１９０に位置する２面保持部１７４を含んでよい。これに対して、図４のロッカーアーム３０は、くぼみ５４の概ね相対する両側に位置する保持部７４を示している。図６を参照すると、ロッカーアーム１３０は、くぼみ１５４の側面に沿った切り欠き（図３〜５に示されている切り欠き８０と同様の切り欠き）を含まなくてよい。これは、保持部１７４を裏面１９０に沿って位置させると、組み立て時にボールプランジャ５６（図１〜３参照）をロッカーアーム１３０に取り付けるのに十分な隙間をくぼみ１５４の内側に設けることができ、したがって、組み立てを容易にする切り欠きが不要になるからである。しかし、保持部１７４は、図４を見ると分かるようにくぼみ１５４内で保持部７４より先まで延びることができる。すなわち、図６に示されている保持部１７４は、図４を見ると分かるように、作動軸Ａ−Ａ’に向かって保持部７４より先まで延びることができる。その結果、図５のロッカーアーム１３０に組み付けられたボールプランジャは、外側面に切り欠かれたより深いショルダを含めることが必要になることがある。ボールプランジャ５６のショルダ７０に沿ったより深い切り欠きを含めると、ボールプランジャ５６の剛性が低下する可能性がある。したがって、ロッカーアーム１３０は、ボールプランジャ５６がより高い剛性を必要とすることがある少なくともある種の用途では使用することができない。

本開示を特に、本開示を実施する最良の形態を例示するものに過ぎない上記の例を参照して図示し説明した。当業者には、特許請求の範囲に定義された開示の趣旨および範囲から逸脱せずに本明細書に記載された開示の例に代わる様々な例を使用できることを理解されたい。特許請求の範囲は本開示の範囲を定めるものであり、特許請求の範囲の範囲内の方法および装置ならびにその均等物が特許請求の範囲の対象とされるものである。この開示の説明は、本明細書に記載された要素の自明でないすべての新規の組み合わせを含むものと理解すべきであり、これらの要素のあらゆる自明でない新規の組み合わせについてのこの出願または以後の出願において特許請求の範囲を提示することができる。さらに、上記の例は例示的なものであり、どの単一の部材または要素も、この出願または以後の出願において請求することのできるすべての可能な組み合わせに必須であるわけではない。

Claims (20)

1. バルブトレイン組立体の往復レバーであって、
   受け部と、
   前記往復レバーの前記受け部に配置され、選択的にアジャスタ部材に係合し、作動軸に沿った前記往復レバーに対する前記アジャスタ部材の相対運動を制限するようにされた少なくとも１つの保持部と、を有し、
   前記少なくとも１つの保持部は、前記往復レバーと一体的でありかつ前記往復レバーから突き出している、往復レバー。
2. 前記往復レバーが選択的に前記アジャスタ部材を作動させる作動方向であって、前記作動軸によって定められている作動方向をさらに含み、
   前記受け部は、前記往復レバーによって作動させられる前記アジャスタ部材を選択的に受け、
   前記少なくとも１つの保持部は、前記作動軸に向かって半径方向内側に突き出ている、請求項１に記載の往復レバー。
3. 前記少なくとも１つの保持部は、前記受け部の概ね相対する両側に配置された２つのタブを有する、請求項１に記載の往復レバー。
4. 前記２つのタブは、前記作動軸に概ね垂直な係合面を含む、請求項３に記載の往復レバー。
5. 前記受け部に配置され、前記往復レバーによって作動させられる前記アジャスタ部材を受けるくぼみをさらに有する、請求項２に記載の往復レバー。
6. 前記往復レバーは、前記受け部の少なくとも一部の周りに配置され、前記受け部の内側への前記アジャスタ部材の組み付けを容易にする切り欠きをさらに含む、請求項１に記載の往復レバー。
7. 前記アジャスタ部材は、作動位置と非作動位置とに選択的に係合され、前記非作動位置のときに作動軸に沿って働く力を吸収し該力が前記往復レバーの第２の端部に配置されたバルブへ伝達しないようにする、請求項１に記載の往復レバー。
8. ショルダを含む第１のアジャスタ部材と、
   作動方向を含むロッカーアームと、
   前記ロッカーアームに配置され、前記第１のアジャスタ部材の前記ショルダに選択的に係合する少なくとも１つの保持部と、を有し、
   前記少なくとも１つの保持部が、前記作動方向に沿った、前記第１のアジャスタ部材の前記ロッカーアームから離れる下向きの相対運動を選択的に制限し、
   前記少なくとも１つの保持部は、前記ロッカーアームと一体的でありかつ前記ロッカーアームから突き出している、保持組立体。
9. 前記第１のアジャスタ部材は油圧ラッシュアジャスタである、請求項８に記載の保持組立体。
10. 前記油圧ラッシュアジャスタはボールプランジャを含み、前記ボールプランジャは前記ショルダを含む、請求項９に記載の保持組立体。
11. 前記少なくとも１つの保持部は、前記ロッカーアームが前記第１のアジャスタ部材を作動させる前記作動方向を定める作動軸に向かって半径方向内側に突き出している、請求項８に記載の保持組立体。
12. 前記少なくとも１つの保持部は、前記第１のアジャスタ部材を選択的に受ける受け部の概ね相対する両側に配置された２つのタブを有する、請求項８に記載の保持組立体。
13. 前記２つのタブは、作動軸に概ね垂直な係合面を含む、請求項１２に記載の保持組立体。
14. 前記少なくとも１つの保持部は、前記第１のアジャスタ部材を選択的に受ける受け部の裏側に配置された２つのタブを有する、請求項８に記載の保持組立体。
15. 前記ロッカーアームの表面に沿って配置され、前記第１のアジャスタ部材を受けるくぼみをさらに有する、請求項８に記載の保持組立体。
16. 前記ロッカーアームは、前記くぼみの少なくとも一部の周りに配置され、前記くぼみの内側への前記第１のアジャスタ部材の組み付けを容易にする切り欠きをさらに含む、請求項１５に記載の保持組立体。
17. バルブトレイン機構の保持組立体において、
    ショルダを含む油圧ラッシュアジャスタと、
    ロッカーアームであって、該ロッカーアームが前記油圧ラッシュアジャスタを作動させる方向を定める作動方向を含むロッカーアームと、
    保持面を含み、前記ロッカーアームに配置され、前記保持面の所で前記油圧ラッシュアジャスタの前記ショルダに係合する少なくとも１つの保持部と、を有し、
    前記少なくとも１つの保持面は、前記作動方向に沿った第１の方向の、前記油圧ラッシュアジャスタの前記ショルダの前記ロッカーアームとの相対運動を選択的に制限し、
    前記少なくとも１つの保持部は、前記ロッカーアームと一体的でありかつ前記ロッカーアームから突き出している、保持組立体。
18. 前記少なくとも１つの保持部は、作動軸に向かって半径方向内側に突き出ている、請求項１７に記載の保持組立体。
19. 前記少なくとも１つの保持部は、前記油圧ラッシュアジャスタを選択的に受ける受け部の概ね相対する両側に配置された２つのタブを有し、
    前記２つのタブは、作動軸に概ね垂直な前記保持面を含む、請求項１７に記載の保持組立体。
20. 前記ロッカーアームの表面に沿って配置され、前記油圧ラッシュアジャスタを受けるくぼみをさらに有する、請求項１７に記載の保持組立体。

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