JP6570535B2 - 変速機およびその組付け方法 - Google Patents

Description

本発明は、ケース部材と、ギヤモジュールと、フォークモジュールと、を備える変速機に関する。

特許第４４３７４４７号公報（特許文献１）には、伝動ケースと、伝動ケースに支持された入力軸、出力軸およびカウンタ軸と、入力軸からカウンタ軸を介して出力軸に動力を伝達する第１速から第６速のギヤ列と、第１速から第６速のギヤ列を切り換える複数のシンクロメッシュ機構と、複数のシンクロメッシュ機構それぞれのスリーブに係合される複数のシフトフォークと、複数のシフトフォークそれぞれを支持するフォークロッドと、伝動ケースに形成された開口部を閉塞するカバーと、を備えた変速機が記載されている。

当該変速機では、第１速から第６速のギヤ列およびシンクロメッシュ機構が配置された入力軸、出力軸およびカウンタ軸を予め伝動ケースに組み付けておくと共に、シフトフォークおよびフォークロッドをカバーに予め組み付けておき、開口部を塞ぐようにカバーを伝動ケースに取り付けるのみで、各シンクロメッシュ機構のスリーブに各シフトフォークを対応して係合することができるため、変速機の組み付け性が向上する。

特許第４４３７４４７号公報

しかしながら、上述した変速機では、シンクロメッシュ機構のスリーブにシフトフォークを係合する際、カバーが邪魔となって目視しながら係合することができない。このため、組み付け易さという点において、なお改良の余地がある。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、変速機の組み付け性の向上に資する技術を提供することを目的とする。

本発明の変速機およびその組付け方法は、上述の目的を達成するために以下の手段を採った。

本発明に係る変速機の好ましい形態によれば、ケース部材と、ギヤモジュールと、フォークモジュールと、ガイド機構と、を備える変速機が構成される。ギヤモジュールは、ケース部材に支持される第１軸と、当該第１軸と平行となるようにケース部材に支持される第２軸と、第１軸と相対回転可能なように第１軸に支持された第１遊転歯車と、第１遊転歯車と噛合うように第２軸に固定された第１固定歯車と、第２軸と相対回転可能なように第２軸に支持された第２遊転歯車と、第２遊転歯車と噛合うように第１軸に固定された第２固定歯車と、第１軸に配置され第１遊転歯車の第１軸への固定および固定の解除を行う第１固定部材と、第２軸に配置され第２遊転歯車の第２軸への固定および固定の解除を行う第２固定部材と、を有している。また、フォークモジュールは、第１固定部材に係合するように構成された第１シフトフォークと、当該第１シフトフォークを支持する第１フォーク軸と、第２固定部材に係合するように構成された第２シフトフォークと、当該第２シフトフォークを支持する第２フォーク軸と、第１フォーク軸および第２フォーク軸を軸方向移動可能に支持する支持部材と、を有している。そして、ガイド機構は、ギヤモジュールが組み付けられたケース部材にフォークモジュールを組み付ける際、第１シフトフォークと第１固定部材との係合が開始された後に、第２シフトフォークと第２固定部材との係合が開始されるようにフォークモジュールをガイドする。

本発明によれば、例えば、第１および第２シフトフォークを第１および第２固定部材に係合するに際し目視できないような場合、あるいは、不慣れな作業者が組付けを行うような場合などにおいても、第１および第２シフトフォークの第１および第２固定部材への係合を容易に行うことができる。これにより、フォークモジュールのケース部材への組み付け性を向上することができる。

本発明に係る変速機の更なる形態によれば、ガイド機構は、第１シフトフォークが第１固定部材に係合されるようにフォークモジュールをガイドした後に、第２シフトフォークが第２固定部材に係合されるようにフォークモジュールをガイドする。

本形態によれば、第１シフトフォークの第１固定部材への係合方向と、第２シフトフォークの第２固定部材への係合方向とが異なるように構成され、第１および第２シフトフォークを第１および第２固定部材に同時に係合できない場合においても、ガイド機構によってガイドしながらフォークモジュールをケース部材に組み付けることにより、第１および第２シフトフォークを第１および第２固定部材に容易に係合することができる。

本発明に係る変速機の更なる形態によれば、ガイド機構は、第１軸の軸中心を中心にフォークモジュールを回転させることにより第２シフトフォークと第２固定部材とを係合するよう構成されている。

本形態によれば、第１軸の軸中心を中心にフォークモジュールを回転させるのみという簡易な構成で第２シフトフォークと第２固定部材とを係合させることができる。

本発明に係る変速機の更なる形態によれば、ガイド機構は、ケース部材および支持部材の一方に設けられたピン部材と、当該ピン部材が係合可能なようにケース部材および支持部材の他方に設けられたガイド溝と、を有している。

本形態によれば、ピン部材をガイド溝に係合させるのみの構成であるため、ガイド機構を簡易に確保することができる。

本発明に係る変速機の更なる形態によれば、支持部材をケース部材に固定するように構成された複数のボルトをさらに有している。当該複数のボルトのうちの一本は、支持部材とケース部材との相対位置を規制することが可能な位置決め用ボルトとして構成されている。そして、支持部材は、ピン部材のガイド溝への係合と、位置決め用ボルトと、によってケース部材に対する位置決めがなされるように構成されている。

本形態によれば、支持部材をケース部材に位置決めするための専用部品が必要ないため、部品点数の増加を抑制しながら、支持部材とケース部材との位置決めを行うことができる。

ガイド機構がピン部材とガイド溝とを有する態様の本発明に係る変速機の更なる形態によれば、ガイド溝は、第１軸の軸中心を中心とし、当該軸中心からピン部材の中心までの距離に当該ピン部材の半径を加えた大きさを半径とする仮想円弧に沿った形状を有するように構成されている。ここで、本発明における「仮想円弧に沿った形状」とは、当該仮想円弧と同一の曲率を有する形状のみならず、当該仮想円弧と概ね同一の曲率を有する形状を好適に包含する。

本形態によれば、第１軸の軸中心を中心にフォークモジュールを回転させる構成を簡易に確保することができる。

本発明に係る変速機の更なる形態によれば、ガイド機構は、ピン部材とガイド溝とが第１状態となったときに第１シフトフォークと第１固定部材との係合が開始され、ピン部材とガイド溝とが第２状態となったときに第１シフトフォークと第１固定部材との係合が完了されると共に第２シフトフォークと第２固定部材との係合が開始され、ピン部材とガイド溝とが第３状態となったときに第２シフトフォークと第２固定部材との係合が完了されるように構成されている。

本形態によれば、第１および第２シフトフォークの第１および第２固定部材への係合をより確実かつ容易に行うことができる。

本発明に係る変速機の更なる形態によれば、ギヤモジュールは、第１軸と相対回転可能なように第１軸に支持された第３遊転歯車と、当該第３遊転歯車と噛合うように第２軸に固定された第３固定歯車と、第１軸に配置され第３遊転歯車の第１軸への固定および固定の解除を行う第３固定部材と、をさらに有している。また、フォークモジュールは、第３固定部材に係合するように構成された第３シフトフォークと、当該第３シフトフォークを支持する第３フォーク軸と、をさらに有している。そして、第１シフトフォークと第１固定部材との係合が開始されるタイミングと略同じタイミングで第３シフトフォークと第３固定部材との係合が開始されるように構成されている。

本形態によれば、第３シフトフォークの第３固定部材への係合と、第１シフトフォークの第１固定部材への係合とをほぼ同じタイミングで行うことができる。これにより、３本のフォーク軸を有するフォークモジュールであっても、容易に組み付けることができる。

本発明に係る変速機の更なる形態によれば、第３シフトフォークは、第１状態で第３固定部材と係合を開始し、第２状態で第３固定部材との係合が完了するように構成されている。

本形態によれば、第３シフトフォークの第３固定部材への係合と、第１シフトフォークの第１固定部材への係合とを完全に同じタイミングで行うことができる。これにより、３本のフォーク軸を有するフォークモジュールであっても、容易に組み付けることができる。

本発明に係る変速機の更なる形態によれば、支持部材は、第１、第２および第３フォーク軸が回動することを規制する規制部をさらに備えている。

本形態によれば、第１、第２および第３フォーク軸が回動することを規制することができるため、変速操作不良の発生を良好に防止することができる。

本発明に係る変速機の更なる形態によれば、操作者の変速操作に応じて作動するシフトレバーをさらに備えている。また、第１、第２および第３フォーク軸には、シフトレバーに係合可能な凹溝を有する第１、第２および第３アーム部が固定されている。さらに、第１、第２および第３アーム部は、凹溝の夫々が整合して第１、第２および第３フォーク軸の軸方向に直交する方向に延在する一条の溝が構成されるように互いに隣接配置されている。そして、規制部は、第１、第２および第３アーム部のうち一条の溝の延在方向両端に配置されたアーム部に対向するように支持部材に一体に立設された一対の壁部を有している。

本発明における「隣接配置」には、第１、第２および第３アーム部の一部、即ち、第１、第２および第３アーム部のうち凹溝が形成された部分のみが互いに隣接配置される態様を好適に包含する。

本形態によれば、第１、第２および第３アーム部を挟み込むような一対の壁部を支持部材に一体に立設するのみの構成であるため、第１、第２および第３フォーク軸が回動することを規制することができる構成を簡易に確保することができる。

本発明に係る変速機の更なる形態によれば、ギヤモジュールは、第２軸と相対回転可能なように当該第２軸に支持された第４遊転歯車と、第４遊転歯車と噛合うように第１軸に固定された第４固定歯車と、第２軸に配置され第４遊転歯車の第２軸への固定および固定の解除を行う第４固定部材と、をさらに有している。また、フォークモジュールは、第４固定部材に係合するように構成された第４シフトフォークと、当該第４シフトフォークを支持する第４フォーク軸と、を更に有している。そして、第４シフトフォークは、第２状態で第４固定部材と係合を開始し、第３状態で第４固定部材との係合が完了するように構成されている。

本形態によれば、第４シフトフォークの第４固定部材への係合と、第２シフトフォークの第２固定部材への係合とを同じタイミングで行うことができる。これにより、３本ないし４本のフォーク軸を有するフォークモジュールであっても、容易に組み付けることができる。

本発明に係る変速機の更なる形態によれば、第１および第２フォーク軸が軸方向移動されることによって第１および第２シフトフォークを介して第１および第２固定部材が作動されるように構成されている。そして、支持部材は、第１および第２固定部材による第１および第２遊転歯車の第１および第２軸への固定が維持されるように第１および第２フォーク軸の軸方向位置を位置決め可能に構成されていると共に、第１および第２固定部材による第１および第２遊転歯車の第１および第２軸への固定解除が維持されるように第１および第２フォーク軸の軸方向位置を位置決め可能に構成されている。

本形態によれば、所謂シフトチェック機構を支持部材に備える構成であるため、シフトチェック機構を設けるスペースを別途確保する必要がない。

本発明に係る変速機の更なる形態によれば、支持部材は、第１および第２フォーク軸を支持するための第１および第２ボス部を有している。そして、当該第１および第２ボス部の少なくとも一方は、第１および/または第２フォーク軸の軸方向移動に伴う第１および/または第２シフトフォークの第１および/または第２ボス部側への軸線方向移動を規制するように構成されている。

本形態によれば、第１ボス部や第２ボス部を利用して第１シフトフォークや第２シフトフォークの軸線方向移動を規制する構成であるため、シフトフォークの軸線方向移動を規制するストッパー構造を簡易に確保することができると共に専用の部品を設ける必要がないため、部品点数の増加を抑制できる。

本発明に係る変速機の更なる形態によれば、第３フォーク軸が軸方向移動されることによって第３シフトフォークを介して第３固定部材が作動されるように構成されている。そして、支持部材は、第３固定部材による第３遊転歯車の第１軸への固定が維持されるように第３フォーク軸の軸方向位置を位置決め可能に構成されていると共に、第３固定部材による第３遊転歯車の第１軸への固定解除が維持されるように第３フォーク軸の軸方向位置を位置決め可能に構成されている。

本形態によれば、所謂シフトチェック機構を支持部材に備える構成であるため、シフトチェック機構を設けるスペースを別途確保する必要がない。

本発明に係る変速機の更なる形態によれば、第４フォーク軸が軸方向移動されることによって第４シフトフォークを介して第４固定部材が作動されるように構成されている。そして、支持部材は、第４固定部材による第４遊転歯車の第２軸への固定が維持されるように第４フォーク軸の軸方向位置を位置決め可能に構成されていると共に、第４固定部材による第４遊転歯車の第２軸への固定解除が維持されるように第４フォーク軸の軸方向位置を位置決め可能に構成されている。

本形態によれば、所謂シフトチェック機構を支持部材に備える構成であるため、シフトチェック機構を設けるスペースを別途確保する必要がない。

本発明に係る変速機の更なる形態によれば、ケース部材は、第１軸、第２軸および支持部材が取り付けられるハウジング部と、ギヤモジュールおよびフォークモジュールを収容可能なケース本体部と、を有している。そして、ハウジング部のケース本体部が取り付けられる本体部取付面と、ハウジング部の支持部材が取り付けられる支持部材取付面と、が面一となるように構成されている。

本形態によれば、支持部材取付面上に加えて本体部取付面上においても支持部材を摺動させることができる。即ち、ハウジング部上における支持部材の摺動可能範囲を広く確保することができるため、フォークモジュールのガイド自由度の向上を図ることができる。

本発明に係る変速機の組付け方法の好ましい形態によれば、変速機は、ケース部材と、ギヤモジュールと、フォークモジュールと、を備えている。ケース部材は、ギヤモジュールおよびフォークモジュールを取付可能に構成されたハウジング部と、ギヤモジュールおよびフォークモジュールを収容可能に構成されたケース本体と、を備えている。ギヤモジュールは、ケース部材に支持される第１軸と、当該第１軸と平行となるようにケース部材に支持される第２軸と、第１軸と相対回転可能なように第１軸に支持された第１遊転歯車と、第１遊転歯車と噛合うように第２軸に固定された第１固定歯車と、第２軸と相対回転可能なように第２軸に支持された第２遊転歯車と、第２遊転歯車と噛合うよう第１軸に固定された第２固定歯車と、第１軸に配置され第１遊転歯車の第１軸への固定および固定の解除を行う第１固定部材と、第２軸に配置され第２遊転歯車の第２軸への固定および固定の解除を行う第２固定部材と、を備えている。また、フォークモジュールは、第１固定部材に係合するように構成された第１シフトフォークと、第１シフトフォークを支持する第１フォーク軸と、第２固定部材に係合するように構成された第２シフトフォークと、第２シフトフォークを支持する第２フォーク軸と、第１フォーク軸および第２フォーク軸を軸方向移動可能に支持する支持部材と、を備えている。そして、ハウジング部にギヤモジュールを組み付け、第１シフトフォークと第１固定部材との係合が開始された後に、第２シフトフォークと第２固定部材との係合が開始されるようにフォークモジュールをガイドすることにより、ギヤモジュールが組み付けられたハウジング部にフォークモジュールを組み付け、ギヤモジュールおよびフォークモジュールが組み付けられたハウジング部にケース本体を組み付ける。

本発明によれば、例えば、第１および第２シフトフォークを第１および第２固定部材に係合するに際し目視できないような場合、あるいは、不慣れな作業者が組付けを行うような場合などにおいても、第１および第２シフトフォークの第１および第２固定部材への係合を容易に行うことができる。これにより、変速機の組付け性、特に、フォークモジュールのケース部材への組み付け性を向上することができる。

本発明に係る変速機の組付け方法の更なる形態によれば、第１シフトフォークと第１固定部材との係合が開始された後に、第２シフトフォークと第２固定部材との係合が開始されるようにフォークモジュールをガイドする際に、第１シフトフォークが第１固定部材に係合されるようにフォークモジュールをガイドした後、第２シフトフォークが第２固定部材に係合されるようにフォークモジュールをガイドする。

本形態によれば、第１シフトフォークの第１固定部材への係合方向と、第２シフトフォークの第２固定部材への係合方向とが異なるように構成され、第１および第２シフトフォークを第１および第２固定部材に同時に係合できない場合においても、ガイド機構によってガイドしながらフォークモジュールをケース部材に組み付けることにより、第１および第２シフトフォークを第１および第２固定部材に容易に係合することができる。

本発明によれば、変速機の組み付け性をさらに向上することができる。

本発明の実施の形態に係る変速機１の構成の概略を示す概略構成図である。 フォーク機構２０の外観を示す斜視図である。 フォーク機構２０を軸線方向から見た平面図である。 図３を矢印Ａ方向から見た矢視図である。 図３を矢印Ｂ方向から見た矢視図である。 図３を矢印Ｃ方向から見た矢視図である。 台座２２の平面図である。 台座２２の側面図である。 クラッチハウジング１２の平面図である。 １速ないし５速駆動ギヤＧ１〜Ｇ５、１速ないし５速被駆動ギヤＧ１’〜Ｇ５’およびシンクロ装置Ｓ１〜Ｓ３が組み付けられた入力軸２および主軸４をクラッチハウジング１２に組み付けた状態を示す説明図である。 フォーク機構２０をクラッチハウジング１２に組み付ける様子を示す説明図である。 フォーク機構２０をクラッチハウジング１２に組み付ける際の組付けガイド部３０とガイドピン１９との位置関係を示す説明図である。 ガイド面３０ａがガイドピン１９に当接した状態を示す説明図である。 シフトフォークＦ１，Ｆ２がカップリングスリーブＣ１，Ｃ２に係合した状態を示す説明図である。 ガイド溝３０ｂがガイドピン１９に係合し始めた様子を示す説明図である。 ガイド溝３０ｂのガイドピン１９への係合が完了した様子を示す説明図である。 シフトフォークＦ３がカップリングスリーブＣ３に係合した状態を示す説明図である フォーク機構２０のクラッチハウジング１２への組み付けが完了した様子を示す説明図である。 台座２２の斜視図である。 フォークロッドＦＳ１が軸方向移動する際の様子を示す説明図である。 変形例の台座１２２の斜視図である。 規制部５０によってシフトヘッドＳＨ１，ＳＨ２，ＳＨ３の揺動が規制された様子を示す説明図である。

次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。

本実施の形態に係る変速機１は、図１に示すように、入力軸２と、変速ギヤ機構ＴＭを介して入力軸２に接続された主軸４と、出力ギヤ機構ＯＧＭを介して主軸４に接続されたディファレンシャル装置６と、これらを収容する変速機ケース８と、を備えている。変速機１は、エンジンが横置き（車両の左右方向）に配置される所謂フロントエンジン・フロントドライブ（ＦＦ）式の車両に搭載されるＦＦ車用の手動変速機として構成されている。

入力軸２は、図１に示すように、ベアリングＢを介して変速機ケース８に回転可能に支持されており、一端部（図１における右側部分）には、図示しないクラッチがスプライン嵌合などにより取り付けられる。入力軸２は、図示しないクラッチを介してエンジン（図示せず）からの動力が入力されるように構成されている。入力軸２は、本発明における「第２軸」に対応する実施構成の一例である。

主軸４は、図１に示すように、入力軸２に平行に配置されており、ベアリングＢを介して変速機ケース８に回転可能に支持されている。主軸４の一端側（図１における右側）には、出力ギヤＧＯが一体成形されている。主軸４は、本発明における「第１軸」に対応する実施構成の一例である。

変速ギヤ機構ＴＭは、図１に示すように、入力軸２に固定的に配置された１速ないし４速駆動ギヤＧ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４と、入力軸２に回転自在に配置された５速駆動ギヤＧ５と、１速ないし４速駆動ギヤＧ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４と噛み合うように主軸４に回転自在に配置された１速ないし４速被駆動ギヤＧ１’，Ｇ２’，Ｇ３’，Ｇ４’と、５速駆動ギヤＧ５と噛み合うように主軸４に固定的に配置された５速被駆動ギヤＧ５’と、主軸４に固定的に配置された１−２速用シンクロ装置Ｓ１および３−４速用シンクロ装置Ｓ２と、入力軸２に固定的に配置された５速用シンクロ装置Ｓ３と、シンクロ装置Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３に接続されたフォーク機構２０と、を備えている。

１速および２速被駆動ギヤＧ１’,Ｇ２’は、本発明における「第１遊転歯車」に対応し、３速および４速被駆動ギヤＧ３’,Ｇ４’は、本発明における「第３遊転歯車」に対応し、５速駆動ギヤＧ５は、本発明における「第２遊転歯車」に対応する実施構成の一例である。また、１速および２速駆動ギヤＧ１,Ｇ２は、本発明における「第１固定歯車」に対応し、３速および４速駆動ギヤＧ３,Ｇ４は、本発明における「第３固定歯車」に対応し、５速被駆動ギヤＧ５’は、本発明における「第２固定歯車」に対応する実施構成の一例である。

シンクロ装置Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３は、詳細な説明は省略するが、シンクロハブ（図示せず）と、カップリングスリーブＣ１，Ｃ２，Ｃ３と、シンクロナイザリング（図示せず）と、クラッチギヤ（図示せず）と、から構成されている。

シンクロ装置Ｓ１，Ｓ２は、１速ないし４速被駆動ギヤＧ１’，Ｇ２’，Ｇ３’，Ｇ４’の回転数を主軸４に同期させるように構成されている。また、シンクロ装置Ｓ３は、入力軸２の回転数を５速駆動ギヤＧ５の回転数に同期させるように構成されている。シンクロ装置Ｓ１,Ｓ２,Ｓ３は、それぞれ本発明における「第１固定部材」、「第３固定部材」および「第２固定部材」に対応する実施構成の一例である。

フォーク機構２０は、図２ないし図５に示すように、シフトフォークＦ１，Ｆ２，Ｆ３と、当該シフトフォークＦ１，Ｆ２，Ｆ３を支持するフォークロッドＦＳ１，ＦＳ２，ＦＳ３と、当該フォークロッドＦＳ１，ＦＳ２，ＦＳ３の一端を支持する台座２２と、を備えている。フォーク機構２０は、本発明における「フォークモジュール」に対応する実施構成の一例である。

シフトフォークＦ１，Ｆ２，Ｆ３は、フォークロッドＦＳ１，ＦＳ２，ＦＳ３に接続される接続部Ｆ１ａ，Ｆ２ａ，Ｆ３ａと、当該接続部Ｆ１ａ，Ｆ２ａ，Ｆ３ａから円弧状の二股に張り出すアーム部Ｆ１ｂ，Ｆ２ｂ，Ｆ３ｂと、を備えている。シフトフォークＦ１，Ｆ２，Ｆ３は、それぞれ本発明における「第１シフトフォーク」、「第３シフトフォーク」および「第２シフトフォーク」に対応する実施構成の一例である。

シフトフォークＦ１およびシフトフォークＦ２は、図３に示すように、アーム部Ｆ１ｂおよびアーム部Ｆ２ｂの円弧内周面の開口方向がほぼ同じ方向となるようにフォークロッドＦＳ１，ＦＳ２に接続されている。なお、シフトフォークＦ１，Ｆ２，Ｆ３は、図１に示すように、それぞれシフト装置Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３の各カップリングスリーブＣ１，Ｃ２，Ｃ３に係合される。

ここで、「開口方向がほぼ同じ方向」とは、シフトフォークＦ１，Ｆ２の円弧内周面の開口方向が全く同じ方向に構成される態様のみならず、後述するフォーク機構２０の組み付けの際、シフトフォークＦ１，Ｆ２がカップリングスリーブＣ１，Ｃ２に同時に係合可能な程度にシフトフォークＦ１，Ｆ２の円弧内周面の開口方向が異なっている態様を好適に包含する。

フォークロッドＦＳ１，ＦＳ２，ＦＳ３は、図２，図４ないし図６に示すように、一端側（図２，図４ないし図６の下側）が台座２２によって軸方向移動可能に支持されている。フォークロッドＦＳ１，ＦＳ２，ＦＳ３のそれぞれには、図４に示すように、シフトヘッドＳＨ１，ＳＨ２，ＳＨ３が一体に形成されている。フォークロッドＦＳ１，ＦＳ２，ＦＳ３それぞれは、本発明における「第１フォーク軸」、「第３フォーク軸」および「第２フォーク軸」に対応する実施構成の一例である。また、シフトヘッドＳＨ１，ＳＨ２，ＳＨ３は、それぞれ本発明における「第１アーム部」、「第２アーム部」および「第３アーム部」に対応する実施構成の一例である。

シフトヘッドＳＨ１，ＳＨ２，ＳＨ３の一端部（フォークロッドＦＳ１，ＦＳ２，ＦＳ３に接続された側とは反対側の端部）には、図４に示すように、Ｕ字状の凹溝ＳＨ１ａ，ＳＨ２ａ，ＳＨ３ａが形成されている。凹溝ＳＨ１ａ,ＳＨ２ａ，ＳＨ３ａには、シフトレバーＳＬ（図２２参照）が係合される。

シフトヘッドＳＨ１，ＳＨ２，ＳＨ３は、図４に示すように、凹溝ＳＨ１ａ,ＳＨ２ａ，ＳＨ３ａ夫々が整合して各フォークロッドＦＳ１，ＦＳ２，ＦＳ３の軸方向（図４の上下方向）に直交する方向（図４の左右方向）に延在する一条の凹溝が構成されるようにシフトヘッドＳＨ１，ＳＨ２，ＳＨ３の順に隣接して配置されている。

即ち、チェンジレバー（図示せず）がセレクト操作されることにより、シフトレバーＳＬ（図２２参照）が回動して、いずれかの凹溝ＳＨ１ａ,ＳＨ２ａ，ＳＨ３ａに係合され、その後、チェンジレバー（図示せず）がシフト操作されることにより、シフトレバーＳＬ（図２２参照）が各フォークロッドＦＳ１，ＦＳ２，ＦＳ３の軸方向に移動して、係合したシフトヘッドＳＨ１，ＳＨ２，ＳＨ３を介してフォークロッドＦＳ１，ＦＳ２，ＦＳ３が軸方向に移動される。

なお、シフトヘッドＳＨ３は、図２および図３に示すように、当該シフトヘッドＳＨ３の一部を折り曲げることにより成形された折曲部ＳＨ３’を有しており、当該折曲部ＳＨ３’によってシフトヘッドＳＨ１，ＳＨ２を挟み込むことによって、各シフトヘッドＳＨ１，ＳＨ２，ＳＨ３の揺動（フォークロッドＦＳ１，ＦＳ２，ＦＳ３の回動）を規制している。これにより、凹溝ＳＨ１ａ,ＳＨ２ａ，ＳＨ３ａとシフトレバーＳＬ（図２２参照）との係合不良が生じることを防止している。

フォークロッドＦＳ１，ＦＳ２，ＦＳ３が軸方向に移動されることにより、シフトフォークＦ１，Ｆ２，Ｆ３を介してカップリングスリーブＣ１,Ｃ２,Ｃ３が軸方向に移動されて、１速ないし４速被駆動ギヤＧ１’,Ｇ２’，Ｇ３’，Ｇ４’および５速駆動ギヤＧ５のうち所望のギヤが主軸４あるいは入力軸２に固定される。

台座２２は、図７に示すように、取付ボス部２３，２４，２５，２６と、ロッド支持部２８と、組付けガイド部３０と、を備えている。台座２２は、本発明における「支持部材」に対応する実施構成の一例である。

取付ボス部２３，２４，２６には、図７に示すように、台座２２を後述するクラッチハウジング１２に締結するためのボルトＢＬＴが挿通されるボルト挿通孔２３ａ，２４ａ，２６ａが形成されている。また、取付ボス部２５には、台座２２を後述するクラッチハウジング１２に締結するとともに位置決めを行うためのラグボルトＬＢＬＴ（図１７参照）が挿通されるボルト挿通孔２５ａが形成されている。

なお、ボルト挿通孔２５ａには、図８に示すように、テーパー座２５ａ’が設けられており、ボルト挿通孔２５ａにラグボルトＬＢＬＴ（図１７参照）が挿通されることにより、ラグボルトＬＢＬＴのテーパー面とボルト挿通孔２５ａのテーパー座２５ａ’が当接して、台座２２がクラッチハウジング１２に対して位置決めされる。ボルトＢＬＴは、本発明における「複数のボルト」に対応し、ラグボルトＬＢＬＴは、本発明における「位置決め用ボルト」に対応する実施構成の一例である。

ロッド支持部２８は、図７および図１９に示すように、フォークロッドＦＳ１，ＦＳ２，ＦＳ３を支持するためのボス部２９ａ，２９ｂ，２９ｃと、シフトチェック機構３２ａ，３２ｂ，３２ｃと、を有している。ボス部２９ａ，２９ｂ，２９ｃには、図１９に示すように、フォークロッドＦＳ１，ＦＳ２，ＦＳ３が挿通される挿通孔２８ａ，２８ｂ，２８ｃが形成されている。また、ボス部２９ａの端面２９ａ’は、図２０に示すように、フォークロッドＦＳ１が１速確立側に軸方向移動（図２０の下側）されたときにシフトフォークＦ１の接続部Ｆ１ａの端面Ｆ１ａ’が当接する当接面として構成されている。なお、端面２９ａ’には、平面加工が施されている。

当該構成によれば、シフトフォークＦ１の過剰な軸線方向移動規制にボス部２９ａを利用するのみであるため、シフトフォークＦ１の過剰な軸線方向移動を規制するストッパー構造を簡易に確保することができる。また、ストッパー専用の部品を設ける必要がないため、部品点数の増加を抑制できる。

シフトチェック機構３２ａ，３２ｂ，３２ｃは、図７および図１９に示すように、各挿通孔２８ａ，２８ｂ，２８ｃに対応して設けられており、１速ないし４速被駆動ギヤＧ１’,Ｇ２’，Ｇ３’，Ｇ４’および５速駆動ギヤＧ５のうち所望のギヤが主軸４または入力軸２に固定された状態、あるいは、各ギヤが主軸４および入力軸２に固定されていない状態を維持できるように、フォークロッドＦＳ１，ＦＳ２，ＦＳ３の軸方向の位置決めを行う。

組付けガイド部３０は、図７に示すように、ガイド面３０ａと、ガイド溝３０ｂと、を備えている。ガイド面３０ａは、図１７に示すように、台座２２がクラッチハウジング１２に締結された状態において、主軸４の軸中心を中心とする仮想円弧に概ね沿った形状を有するように構成されている。ここで、仮想円弧は、主軸４の軸中心から後述するガイドピン１９の軸中心までの距離に当該ガイドピン１９の半径を加えた大きさの半径を有する円の一部として構成される。

ガイド溝３０ｂは、ガイド面３０ａに連続して形成されている。言い換えると、ガイド溝３０ｂの一部がガイド面３０ａにより構成されているとも言える。ガイド溝３０ｂの底部は、図１６に示すように、後述するガイドピン１９が嵌合可能なように、当該ガイドピン１９の形状に合わせた形状に形成されている。即ち、ガイド溝３０ｂは、ガイドピン１９の直径と同じ直径を有する半円形状部を有している。

また、ガイド溝３０ｂは、図１７に示すように、台座２２がクラッチハウジング１２に締結された状態において、上述した半円形状部の中心とガイドピン１９の中心とが整合するように構成されている。

ガイド溝３０ｂの開口部には、傾斜面３０ｂ’が形成されている。傾斜面３０ｂ’は、ガイド溝３０ｂの底部から遠ざかるにしたがい溝幅が増加するような傾斜を有している。組付けガイド部３０は、本発明における「ガイド機構」に対応し、ガイド溝３０ｂは、本発明における「ガイド溝」に対応する実施構成の一例である。

ディファレンシャル装置６は、図１に示すように、出力ギヤＧＯと噛み合う大径のリングギヤＲＧを備えており、左右の車軸ＷＳに生ずる回転数差を吸収しつつ動力を当該左右の車軸ＷＳに分配して伝達するように構成されている。出力ギヤＧＯおよびリングギヤＲＧによって、出力ギヤ機構ＯＧＭが構成される。

変速機ケース８は、図１に示すように、入力軸２や主軸４および変速ギヤ機構ＴＭなどを収容するように構成されたケース本体１０と、図示しないクラッチおよびディファレンシャル装置６などを収容するように構成されたクラッチハウジング１２と、を備えている。変速機ケース８およびクラッチハウジング１２は、本発明における「ケース部材」に対応する実施構成の一例である。

クラッチハウジング１２は、図９に示すように、入力軸２や主軸４をベアリングＢを介して回転可能に支持する軸支持部１３，１４と、ディファレンシャル装置６が収容される収容部１５と、台座２２が取り付けられる取付部１６と、ケース本体１０が取り付けられる取付フランジ１８と、を備えている。取付部１６および取付フランジ１８は、取付面１６ａおよびフランジ面１８ａが面一となるように構成されている。

ケース本体１０は、本発明における「ケース本体部」に対応し、クラッチハウジング１２は、本発明における「ハウジング部」に対応する実施構成の一例である。また、取付面１６ａは、本発明における「支持部材取付面」に対応し、フランジ面１８ａは、本発明における「本体部取付面」に対応する実施構成の一例である。

取付部１６の取付面１６ａには、図９および図１０に示すように、ガイドピン１９が立設されている。ガイドピン１９は、台座２２の組付けガイド部３０のガイド溝３０ｂの溝幅と同じか若干小さい径を有するように構成されている。ガイドピン１９は、本発明における「ガイド機構」および「ピン部材」に対応する実施構成の一例である。

次に、こうして構成された変速機１の組み付け方法について説明する。まず、図１０に示すように、ディファレンシャル装置６をクラッチハウジング１２の収容部１５に組み付ける。続いて、５速駆動ギヤＧ５および５速用シンクロ装置Ｓ３を入力軸２に組み付けると共に、１速ないし４速被駆動ギヤＧ１’，Ｇ２’，Ｇ３’，Ｇ４’、１−２速用シンクロ装置Ｓ１および３−４速用シンクロ装置Ｓ２を主軸４に組み付け、１速ないし５速駆動ギヤＧ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４，Ｇ５と１速ないし５速被駆動ギヤＧ１’，Ｇ２’，Ｇ３’，Ｇ４’ ，Ｇ５’とを噛み合わせた状態で入力軸２および主軸４をクラッチハウジング１２の軸支持部１３，１４に組み付ける。このとき、出力ギヤＧＯとリングギヤＲＧとは、噛み合っている。

クラッチハウジング１２に組み付けられた入力軸２、主軸４、１速ないし５速駆動ギヤＧ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４，Ｇ５、１速ないし５速被駆動ギヤＧ１’，Ｇ２’，Ｇ３’，Ｇ４’ ，Ｇ５’、１−２速用シンクロ装置Ｓ１、３−４速シンクロ装置Ｓ２、５速用シンクロ装置Ｓ３およびディファレンシャル装置６は、本発明における「ギヤモジュール」に対応する実施構成の一例である。

次に、入力軸２、主軸４、１速ないし５速駆動ギヤＧ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４，Ｇ５、１速ないし５速被駆動ギヤＧ１’，Ｇ２’，Ｇ３’，Ｇ４’ ，Ｇ５’、１−２速用シンクロ装置Ｓ１、３−４速シンクロ装置Ｓ２、５速用シンクロ装置Ｓ３およびディファレンシャル装置６が組み付けられたクラッチハウジング１２に、フォーク機構２０を組み付ける。

具体的には、フォークロッドＦＳ１，ＦＳ２，ＦＳ３の延在方向が入力軸２および主軸４の延在方向と同じ方向となるように、台座２２を取付部１６の取付面１６ａ上に載せ（図１１）、組付けガイド部３０のガイド面３０ａをガイドピン１９に当接させるべく台座２２を取付面１６ａ上で摺動させる（図１２）。ここで、取付面１６ａとフランジ面１８ａとが面一に構成されているため、取付フランジ１８によって台座２２の取付面１６ａ上での摺動が妨げられることがない。即ち、取付面１６ａ上での台座２２の摺動可能範囲を広く確保することができる。

台座２２を取付面１６ａ上で摺動させて、ガイド面３０ａとガイドピン１９との位置関係が図１２の状態となったときに、シフトフォークＦ１およびシフトフォークＦ２がカップリングスリーブＣ１およびカップリングスリーブＣ２に係合し始める。ガイド面３０ａとガイドピン１９との位置関係が図１２の状態となったときは、本発明における「ピン部材とガイド溝とが第１状態となったとき」に対応する実施構成の一例である。

そして、図１３に示すように、ガイド面３０ａがガイドピン１９に当接したときに、シフトフォークＦ１およびシフトフォークＦ２のカップリングスリーブＣ１およびカップリングスリーブＣ２への係合が完了すると共に、シフトフォークＦ３が５速用シンクロ装置Ｓ３のカップリングスリーブＣ３に係合し始める（図１４）。ガイド面３０ａがガイドピン１９に当接したときは、本発明における「ピン部材とガイド溝とが第２状態となったとき」に対応する実施構成の一例である。

続いて、図１５に示すように、ガイド溝３０ｂをガイドピン１９に係合させるべくガイドピン１９をガイド面３０ａに当接させた状態で、台座２２を取付面１６ａ上で摺動させる（図１５）。このとき、ガイド面３０ａは、主軸４の軸中心を中心とし、その軸中心からガイドピン１９の当該軸中心から遠い側までを半径とする仮想円弧に概ね沿った形状を有するように構成されているため台座２２が主軸４の軸中心を中心として回転される。これにより、シフトフォークＦ３の５速用シンクロ装置Ｓ３のカップリングスリーブＣ３への係合が円滑に行われる。

なお、ガイド溝３０ｂの開口部に傾斜面３０ｂ’が設けられているため、ガイド溝３０ｂへのガイドピン１９の係合を円滑に行うことができる。

このように、本実施の形態では、まず、各フォークロッドＦＳ１，ＦＳ２，ＦＳ３の軸方向の下方（図４の下方）にあるシフトフォークＦ１，Ｆ２をカップリングスリーブＣ１，Ｃ２に係合した後に、各フォークロッドＦＳ１，ＦＳ２，ＦＳ３の軸方向の上方（図４の上方）にあるシフトフォークＦ３をカップリングスリーブＣ３に係合する構成、即ち、目視し易いシフトフォークＦ３を最後にカップリングスリーブＣ３に係合する構成であるため、組付け性は良いものとなる。

そして、図１６に示すように、ガイド溝３０ｂのガイドピン１９への係合が完了したときに、シフトフォークＦ３の５速用シンクロ装置Ｓ３のカップリングスリーブＣ３への係合が完了する（図１７）。ガイド溝３０ｂのガイドピン１９への係合が完了したときは、本発明における「ピン部材とガイド溝とが第３状態となったとき」に対応する実施構成の一例である。

この状態で、まず、ラグボルトＬＢＬＴ（図１７参照）をボルト挿通孔２５ａに挿通して締め付け、続いて、ボルトＢＬＴ（図１７参照）をボルト挿通孔２３ａ，２４ａ，２６ａに挿通して締め付ける。これにより、ラグボルトＬＢＬＴとボルト挿通孔２５ａおよびガイドピン１９とガイド溝３０ｂとによる位置決めがなされた状態で、台座２２がクラッチハウジング１２に締結される（図１７,図１８）。

最後に、入力軸２、主軸４、１速ないし５速駆動ギヤＧ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４，Ｇ５、１速ないし５速被駆動ギヤＧ１’，Ｇ２’，Ｇ３’，Ｇ４’，Ｇ５’、１−２速用シンクロ装置Ｓ１、３−４速用シンクロ装置Ｓ２、５速用シンクロ装置Ｓ３、ディファレンシャル装置６およびフォーク機構２０を覆うようにケース本体１０をクラッチハウジング１２に被せて図示しないボルトによってケース本体１０をクラッチハウジング１２に締結する。

本実施の形態では、ガイド面３０ａおよびガイド溝３０ｂを有する組付けガイド部３０を台座２２に設けると共にガイドピン１９をクラッチハウジング１２に設ける構成としたが、これとは逆の構成としても良い。即ち、ガイドピン１９を台座２２に設けると共にガイド面３０ａおよびガイド溝３０ｂを有する組付けガイド部３０をクラッチハウジング１２設ける構成としても良い。

本実施の形態では、ガイド面３０ａがガイドピン１９に当接するまではガイドされない構成としたが、ガイド面３０ａがガイドピン１９に当接するまでガイドする構成としても良い。この場合、ガイド面３０ａがガイドピン１９に当接するまでガイドすることができるガイド面あるいはガイド溝を組付けガイド部３０に設ける構成とすれば良い。

本実施の形態では、ガイド面３０ａは、台座２２がクラッチハウジング１２に締結された状態において、主軸４の軸中心を中心とし、その軸中心からガイドピン１９の当該軸中心から遠い側までを半径とする仮想円弧に概ね沿った形状を有する構成としたが、これに限らない。例えば、ガイドピン１９をガイド溝３０ｂに向かってガイドできるような直線を有するように構成しても良い。

本実施の形態では、各フォークロッドＦＳ１，ＦＳ２，ＦＳ３の軸方向の上方（図４の上方）にあるシフトフォークＦ３を最後にカップリングスリーブＣ３に係合する構成としたが、これとは逆に、各フォークロッドＦＳ１，ＦＳ２，ＦＳ３の軸方向の上方（図４の上方）にあるシフトフォークＦ３を最初にカップリングスリーブＣ３に係合する構成としても良い。

本実施の形態では、シフトフォークＦ１，Ｆ２を主軸４に固定されたシンクロ装置Ｓ１，Ｓ２のカップリングスリーブＣ１，Ｃ２に係合した後に、シフトフォークＦ３を入力軸２に固定されたシンクロ装置Ｓ３のカップリングスリーブＣ３に係合する構成としたが、これとは逆に、シフトフォークＦ３を入力軸２に固定されたシンクロ装置Ｓ３のカップリングスリーブＣ３に係合した後に、シフトフォークＦ１，Ｆ２を主軸４に固定されたシンクロ装置Ｓ１，Ｓ２のカップリングスリーブＣ１，Ｃ２に係合する構成としても良い。なお、この場合、入力軸２は、本発明における「第１軸」に対応し、主軸４は、本発明における「第２軸」に対応する実施構成の一例である。

本実施の形態では、フォーク機構２０が３本のフォークロッドＦＳ１,ＦＳ２,ＦＳ３を備える構成としたが、これに限らない。例えば、フォーク機構２０が２本のフォークロッドを備える構成や、フォーク機構２０が４本以上のフォークロッドを備える構成でも良い。

なお、フォーク機構２０が４本以上のフォークロッドを備える構成の場合には、入力軸２上に配置されたシンクロ装置に係合するシフトフォーク同士の円弧内周面の開口方向がほぼ同じ方向となるように各シフトフォークを各フォークロッドに接続すると共に、主軸４上に配置されたシンクロ装置に係合するシフトフォーク同士の円弧内周面の開口方向がほぼ同じ方向となるように各シフトフォークを各フォークロッドに接続する構成とすれば良い。

本実施の形態では、シフトフォークＦ１およびシフトフォークＦ２のカップリングスリーブＣ１およびカップリングスリーブＣ２への係合が完了したときに、シフトフォークＦ３が５速用シンクロ装置Ｓ３のカップリングスリーブＣ３に係合し始める構成としたが、これに限らない。例えば、シフトフォークＦ１およびシフトフォークＦ２のカップリングスリーブＣ１およびカップリングスリーブＣ２への係合が完了する前に、シフトフォークＦ３が５速用シンクロ装置Ｓ３のカップリングスリーブＣ３に係合し始める構成としても良い。

本実施の形態では、ボス部２９ａを利用してフォークロッドＦＳ１の１速確立側への過剰な軸方向移動のみを規制する構成としたが、これに限らない。例えば、ボス部２９ｂを利用してフォークロッドＦＳ２の３速確立側への過剰な軸方向移動を規制する構成、あるいは、ボス部２９ｃを利用してフォークロッドＦＳ３の５速確立側への過剰な軸方向移動を規制する構成としても良い。

本実施の形態では、シフトヘッドＳＨ３に設けた折曲部ＳＨ３’によって、各シフトヘッドＳＨ１，ＳＨ２，ＳＨ３の揺動（フォークロッドＦＳ１，ＦＳ２，ＦＳ３の回動）を規制したが、これに限らない。

例えば、図２１および図２２の変形例の台座１２２に例示するように、台座１２２に各シフトヘッドＳＨ１，ＳＨ２，ＳＨ３の揺動（フォークロッドＦＳ１，ＦＳ２，ＦＳ３の回動）を規制する規制部５０を一体に設ける構成でも良い。

規制部５０は、図２１に示すように、長手方向に垂直な面で切った断面形状が略Ｕ字状となるように構成されており、一対の規制壁５２と、当該一対の規制壁５２を接続する接続壁５４と、を備えている。そして、図２２に示すように、一対の規制壁５２間にシフトヘッドＳＨ１，ＳＨ２，ＳＨ３が配置されことにより、当該各シフトヘッドＳＨ１，ＳＨ２，ＳＨ３の揺動（フォークロッドＦＳ１，ＦＳ２，ＦＳ３の回動）を規制することができる。これにより、凹溝ＳＨ１ａ,ＳＨ２ａ，ＳＨ３ａが不整合となって当該凹溝ＳＨ１ａ,ＳＨ２ａ，ＳＨ３ａとシフトレバーＳＬとの係合不良が生じることを良好に防止できる。一対の規制壁５２は、本発明における「壁部」に対応する実施構成の一例である。

あるいは、例えば、フォークロッドＦＳ１，ＦＳ２，ＦＳ３の外周面に平面部を形成すると共に、当該平面部に対向する壁部を台座２２に一体形成して、当該平面部が当該壁部に当接することによって、フォークロッドＦＳ１，ＦＳ２，ＦＳ３の回動を規制する構成としても良い。

本実施の形態では、フロントエンジン・フロントドライブ（ＦＦ）式の車両に搭載されるＦＦ車用の変速機に適用したが、フロントエンジン・リヤドライブ（ＦＲ）式の車両に搭載されるＦＲ車用の変速機に適用しても良い。

本実施形態は、本発明を実施するための形態の一例を示すものである。したがって、本発明は、本実施形態の構成に限定されるものではない。

１ 変速機（変速機）
２ 入力軸（第２軸、第１軸）
４ 主軸（第１軸、第２軸）
６ ディファレンシャル装置
８ 変速機ケース（ケース部材）
１０ ケース本体（ケース部材、ケース本体部）
１２ クラッチハウジング（ケース部材、ハウジング部）
１３ 軸支持部
１４ 軸支持部
１５ 収容部
１６ 取付部
１６ａ 取付面（支持部材取付面）
１８ 取付フランジ
１８ａ フランジ面（本体部取付面）
１９ ガイドピン（ガイド機構、ピン部材）
２０ フォーク機構（フォークモジュール）
２２ 台座（支持部材）
２３ 取付ボス部
２３ａ ボルト挿通孔
２４ 取付ボス部
２４ａ ボルト挿通孔
２５ 取付ボス部
２５ａ ボルト挿通孔
２５ａ’ テーパー座
２６ 取付ボス部
２６ａ ボルト挿通孔
２８ ロッド支持部
２８ａ 挿通孔
２８ｂ 挿通孔
２８ｃ 挿通孔
２９ａ ボス部（ボス部）
２９ａ’ 端面
２９ｂ ボス部
２９ｃ ボス部
３０ 組付けガイド部（ガイド機構）
３０ａ ガイド面
３０ｂ ガイド溝（ガイド溝）
３０ｂ’ 傾斜面
３２ａ チェック機構
３２ｂ チェック機構
３２ｃ チェック機構
５０ 規制部（規制部）
５２ 規制壁（壁部）
５４ 接続部
ＴＭ 変速ギヤ機構
Ｂ ベアリング
ＯＧＭ 出力ギヤ機構
ＧＯ 出力ギヤ
Ｇ１ １速駆動ギヤ（第１固定歯車）
Ｇ２ ２速駆動ギヤ（第１固定歯車）
Ｇ３ ３速駆動ギヤ（第３固定歯車）
Ｇ４ ４速駆動ギヤ（第３固定歯車）
Ｇ５ ５速駆動ギヤ（第２遊転歯車）
Ｇ１’ １速被駆動ギヤ（第１遊転歯車）
Ｇ２’ ２速被駆動ギヤ（第１遊転歯車）
Ｇ３’ ３速被駆動ギヤ（第３遊転歯車）
Ｇ４’ ４速被駆動ギヤ（第３遊転歯車）
Ｇ５’ ５速被駆動ギヤ（第２固定歯車）
Ｓ１ １−２速用シンクロ装置（第１固定部材）
Ｓ２ ３−４速用シンクロ装置（第３固定部材）
Ｓ３ ５速用シンクロ装置（第２固定部材）
Ｃ１ カップリングスリーブ
Ｃ２ カップリングスリーブ
Ｃ３ カップリングスリーブ
Ｆ１ シフトフォーク（第１シフトフォーク）
Ｆ２ シフトフォーク（第３シフトフォーク）
Ｆ３ シフトフォーク（第２シフトフォーク）
Ｆ１ａ 接続部
Ｆ１ａ’ 端面
Ｆ２ａ 接続部
Ｆ３ａ 接続部
Ｆ１ｂ アーム部
Ｆ２ｂ アーム部
Ｆ３ｂ アーム部
ＦＳ１ フォークロッド（第１フォーク軸）
ＦＳ２ フォークロッド（第３フォーク軸）
ＦＳ３ フォークロッド（第２フォーク軸）
ＳＨ１ シフトヘッド（第１アーム部）
ＳＨ２ シフトヘッド（第２アーム部）
ＳＨ３ シフトヘッド（第３アーム部）
ＳＨ３’ 折曲部
ＳＨ１ａ 凹溝（凹溝）
ＳＨ２ａ 凹溝（凹溝）
ＳＨ３ａ 凹溝（凹溝）
ＲＧ リングギヤ
ＷＳ 車軸
ＢＬＴ ボルト（複数のボルト）
ＬＢＬＴ ラグボルト（位置決め用ボルト）
ＳＬ シフトレバー（シフトレバー）

Claims (19)

1. ケース部材と、
   該ケース部材に支持される第１軸と、該第１軸と平行となるよう前記ケース部材に支持される第２軸と、第１軸と相対回転可能なように該第１軸に支持された第１遊転歯車と、該第１遊転歯車と噛合うよう前記第２軸に固定された第１固定歯車と、前記第２軸と相対回転可能なように該第２軸に支持された第２遊転歯車と、前記第２遊転歯車と噛合うよう前記第１軸に固定された第２固定歯車と、前記第１軸に配置され前記第１遊転歯車の前記第１軸への固定および固定の解除を行う第１固定部材と、前記第２軸に配置され前記第２遊転歯車の前記第２軸への固定および固定の解除を行う第２固定部材と、を有するギヤモジュールと、
   前記第１固定部材に係合するよう構成された第１シフトフォークと、該第１シフトフォークを支持する第１フォーク軸と、前記第２固定部材に係合するよう構成された第２シフトフォークと、該第２シフトフォークを支持する第２フォーク軸と、前記第１フォーク軸および前記第２フォーク軸を軸方向移動可能に支持する支持部材と、を有するフォークモジュールと、
   前記ギヤモジュールが組み付けられた前記ケース部材に前記フォークモジュールを組み付ける際、前記第１シフトフォークと前記第１固定部材との係合が開始された後に、前記第２シフトフォークと前記第２固定部材との係合が開始されるよう前記フォークモジュールをガイドするガイド機構と、
   を備える変速機。
2. 前記ガイド機構は、前記第１シフトフォークが前記第１固定部材に係合されるよう前記フォークモジュールをガイドした後、前記第２シフトフォークが前記第２固定部材に係合されるよう前記フォークモジュールをガイドするよう構成されている
   請求項１に記載の変速機。
3. 前記ガイド機構は、前記第１軸の軸中心を中心に前記フォークモジュールを回転させることにより、前記第２シフトフォークと前記第２固定部材とを係合するよう構成されている
   請求項２に記載の変速機。
4. 前記ガイド機構は、前記ケース部材および前記支持部材の一方に設けられたピン部材と、該ピン部材が係合可能なように前記ケース部材および前記支持部材の他方に設けられたガイド溝と、を有する
   請求項１ないし３のいずれか１項に記載の変速機。
5. 前記支持部材を前記ケース部材に固定するよう構成された複数のボルトをさらに有しており、
   該複数のボルトのうちの一本は、前記支持部材と前記ケース部材との相対位置を規制することが可能な位置決め用ボルトとして構成されており、
   前記支持部材は、前記ピン部材の前記ガイド溝への係合と、前記位置決め用ボルトと、によって前記ケース部材に対する位置決めがなされるよう構成されている
   請求項４に記載の変速機。
6. 前記ガイド溝は、前記第１軸の軸中心を中心とし、該軸中心から前記ピン部材の中心までの距離に該ピン部材の半径を加えた大きさを半径とする仮想円弧に沿った形状を有するよう構成されている
   請求項４または請求項５に記載の変速機。
   
7. 前記ガイド機構は、前記ピン部材と前記ガイド溝とが第１状態となったときに前記第１シフトフォークと前記第１固定部材との係合が開始され、前記ピン部材と前記ガイド溝とが第２状態となったときに前記第１シフトフォークと前記第１固定部材との係合が完了されると共に前記第２シフトフォークと前記第２固定部材との係合が開始され、前記ピン部材と前記ガイド溝とが第３状態となったときに前記第２シフトフォークと前記第２固定部材との係合が完了されるよう構成されている
   請求項４ないし６のいずれか１項に記載の変速機。
8. 前記ギヤモジュールは、前記第１軸と相対回転可能なように該第１軸に支持された第３遊転歯車と、該第３遊転歯車と噛合うよう前記第２軸に固定された第３固定歯車と、前記第１軸に配置され前記第３遊転歯車の前記第１軸への固定および固定の解除を行う第３固定部材と、をさらに有しており、
   前記フォークモジュールは、前記第３固定部材に係合するよう構成された第３シフトフォークと、該第３シフトフォークを支持する第３フォーク軸と、をさらに有しており、
   前記第１シフトフォークと前記第１固定部材との係合が開始されるタイミングと略同じタイミングで前記第３シフトフォークと前記第３固定部材との係合が開始されるよう構成されている
   請求項１ないし７のいずれか１項に記載の変速機。
9. 前記第３シフトフォークは、前記第１状態で前記第３固定部材と係合を開始し、前記第２状態で前記第３固定部材との係合が完了するよう構成されている
   請求項７に係る請求項８に記載の変速機。
10. 前記支持部材は、前記第１、第２および第３フォーク軸が回動することを規制する規制部をさらに備えている
    請求項８または９に記載の変速機
11. 操作者の変速操作に応じて作動するシフトレバーをさらに備え、
    前記第１、第２および第３フォーク軸には、前記シフトレバーに係合可能な凹溝を有する第１、第２および第３アーム部が固定されており、
    該第１、第２および第３アーム部は、前記凹溝の夫々が整合して前記第１、第２および第３フォーク軸の軸方向に直交する方向に延在する一条の溝が構成されるよう互いに隣接配置されており、
    前記規制部は、前記第１、第２および第３アーム部のうち前記一条の溝の延在方向両端に配置されたアーム部に対向するよう前記支持部材に一体に立設された一対の壁部を有している
    請求項１０に記載の変速機。
12. 前記ギヤモジュールは、前記第２軸と相対回転可能なように該第２軸に支持された第４遊転歯車と、該第４遊転歯車と噛合うよう前記第１軸に固定された第４固定歯車と、前記第２軸に配置され前記第４遊転歯車の前記第２軸への固定および固定の解除を行う第４固定部材と、をさらに有しており、
    前記フォークモジュールは、前記第４固定部材に係合するよう構成された第４シフトフォークと、該第４シフトフォークを支持する第４フォーク軸と、を更に有しており、
    前記第４シフトフォークは、前記第２状態で前記第４固定部材と係合を開始し、前記第３状態で前記第４固定部材との係合が完了するよう構成されている
    請求項７または請求項７に係る請求項８ないし１１のいずれか１項に記載の変速機。
13. 前記第１および第２フォーク軸が軸方向移動されることによって前記第１および第２シフトフォークを介して前記第１および第２固定部材が作動されるよう構成されており、
    前記支持部材は、前記第１および第２固定部材による前記第１および第２遊転歯車の前記第１および第２軸への固定が維持されるよう前記第１および第２フォーク軸の軸方向位置を位置決め可能に構成されていると共に、前記第１および第２固定部材による前記第１および第２遊転歯車の前記第１および第２軸への固定解除が維持されるよう前記第１および第２フォーク軸の軸方向位置を位置決め可能に構成されている
    請求項１ないし１２のいずれか１項に記載の変速機。
14. 前記支持部材は、前記第１および第２フォーク軸を支持するための第１および第２ボス部を有しており、
    該第１および第２ボス部の少なくとも一方は、前記第１および/または第２フォーク軸の軸方向移動に伴う前記第１および/または第２シフトフォークの前記第１および/または前記第２ボス部側への軸線方向移動を規制するよう構成されている
    請求項１ないし１３のいずれか１項に記載の変速機。
15. 前記第３フォーク軸が軸方向移動されることによって前記第３シフトフォークを介して前記第３固定部材が作動されるよう構成されており、
    前記支持部材は、前記第３固定部材による前記第３遊転歯車の前記第１軸への固定が維持されるよう前記第３フォーク軸の軸方向位置を位置決め可能に構成されていると共に、前記第３固定部材による前記第３遊転歯車の前記第１軸への固定解除が維持されるよう前記第３フォーク軸の軸方向位置を位置決め可能に構成されている
    請求項８ないし１１のいずれか１項にに記載の変速機。
16. 前記第４フォーク軸が軸方向移動されることによって前記第４シフトフォークを介して前記第４固定部材が作動されるよう構成されており、
    前記支持部材は、前記第４固定部材による前記第４遊転歯車の前記第２軸への固定が維持されるよう前記第４フォーク軸の軸方向位置を位置決め可能に構成されていると共に、前記第４固定部材による前記第４遊転歯車の前記第２軸への固定解除が維持されるよう前記第４フォーク軸の軸方向位置を位置決め可能に構成されている
    請求項１２に記載の変速機。
17. 前記ケース部材は、前記第１軸、前記第２軸および前記支持部材が取り付けられるハウジング部と、前記ギヤモジュールおよび前記フォークモジュールを収容可能なケース本体部と、を有しており、
    前記ハウジング部の前記ケース本体部が取り付けられる本体部取付面と、前記ハウジング部の前記支持部材が取り付けられる支持部材取付面と、が面一となるよう構成されている
    請求項１ないし１６に記載の変速機。
18. ケース部材と、ギヤモジュールと、フォークモジュールと、を備える変速機の組付け方法であって、
    前記ケース部材は、前記ギヤモジュールおよび前記フォークモジュールを取付可能に構成されたハウジング部と、前記ギヤモジュールおよび前記フォークモジュールを収容可能に構成されたケース本体と、を備えており、
    前記ギヤモジュールは、前記ケース部材に支持される第１軸と、該第１軸と平行となるよう前記ケース部材に支持される第２軸と、第１軸と相対回転可能なように該第１軸に支持された第１遊転歯車と、該第１遊転歯車と噛合うよう前記第２軸に固定された第１固定歯車と、前記第２軸と相対回転可能なように該第２軸に支持された第２遊転歯車と、前記第２遊転歯車と噛合うよう前記第１軸に固定された第２固定歯車と、前記第１軸に配置され前記第１遊転歯車の前記第１軸への固定および固定の解除を行う第１固定部材と、前記第２軸に配置され前記第２遊転歯車の前記第２軸への固定および固定の解除を行う第２固定部材と、を備えており、
    前記フォークモジュールは、前記第１固定部材に係合するよう構成された第１シフトフォークと、該第１シフトフォークを支持する第１フォーク軸と、前記第２固定部材に係合するよう構成された第２シフトフォークと、該第２シフトフォークを支持する第２フォーク軸と、前記第１フォーク軸および前記第２フォーク軸を軸方向移動可能に支持する支持部材と、を備えており、
    ａ）前記ハウジング部に前記ギヤモジュールを組み付け、
    ｂ）前記第１シフトフォークと前記第１固定部材との係合が開始された後に、前記第２シフトフォークと前記第２固定部材との係合が開始されるよう前記フォークモジュールをガイドすることにより、前記ギヤモジュールが組み付けられた前記ハウジング部に前記フォークモジュールを組み付け、
    ｃ）前記ギヤモジュールおよび前記フォークモジュールが組み付けられた前記ハウジング部に前記ケース本体を組み付ける
    変速機の組付け方法。
19. 前記ステップ（ｂ）は、前記第１シフトフォークが前記第１固定部材に係合されるよう前記フォークモジュールをガイドした後、前記第２シフトフォークが前記第２固定部材に係合されるようガイドするステップである
    請求項１８に記載の変速機の組付け方法。

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