JP2015069815A

JP2015069815A - ディマースイッチ

Info

Publication number: JP2015069815A
Application number: JP2013202526A
Authority: JP
Inventors: 達哉塩川; Tatsuya Shiokawa; 真行鵜崎; Masayuki Unosaki
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2013-09-27
Filing date: 2013-09-27
Publication date: 2015-04-13
Anticipated expiration: 2033-09-27
Also published as: JP5775917B2; US20150090577A1; US10224160B2; CA2858950A1

Abstract

【課題】オフ、ロービームおよびハイビーム間の切り換え操作が容易でかつ誤操作の生じにくいディマースイッチを提供する。
【解決手段】本体部５０ａに設けられた操作部５１の回動操作により、オフ、ロービーム、ハイビームの切替えが可能なディマースイッチ５０において、ディマースイッチ５０は、車体取付け状態で、操作部５１の回動軸Ｏを通る水平線Ｈよりも上方にロービーム位置ＬＯおよびハイビーム位置ＨＩを配設すると共に、水平線Ｈよりも下方にオフ位置ＯＦＦを設置する。ＯＦＦとＬＯとの間の第１回動角θ１を、ＬＯとＨＩとの間の第２回動角θ２より大きく設定する。ＯＦＦ、ＬＯおよびＨＩのそれぞれに、操作部５１の位置を保持する位置決め機構５７ａ，５７ｂ，５７ｃを備える。
【選択図】図７

Description

本発明は、ディマースイッチに係り、特に、ステアリングホイール式の操舵装置を有するＭＵＶ車両に適用されるディマースイッチに関する。

従来から、主に私有地でのレジャーや農作業に使用されるＭＵＶ（マルチ・ユーティリティ・ビークル）等の車両において、不整地等の走行中でも運転者が容易に操作できるようにしたヘッドライト専用スイッチ（ディマースイッチ）が知られている。

特許文献１には、ＭＵＶ車両のステアリングホイールの回転軸近傍に設けられると共に、車幅方向外側に指向して突出するダイヤル式操作部によって、ヘッドライトのオフ、ロービーム、ハイビームの３ポジションの切り換えが可能なディマースイッチが開示されている。

特開２００６−２７８２７３号公報

しかしながら、特許文献１に記載された技術は、ハイビームとロービームとの間を回動操作で切り替えできる一方、ロービームからオフへの切り換えは、ダイヤル式操作部をその軸方向に押し込みながら回動させるように構成されているため、ハイビームから直接オフへ切り換えてしまう誤操作を防止できるものの、ディマースイッチの操作がやや難しくなり、また、ディマースイッチの構造が複雑化するという課題があった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、オフ、ロービームおよびハイビーム間の切り換え操作が容易でかつ誤操作の生じにくいディマースイッチを提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、本体部（５０ａ）に設けられた操作部（５１）の回動操作により、オフ、ロービーム、ハイビームの切替えが可能なディマースイッチ（５０）において、前記ディマースイッチ（５０）は、車体取付け状態で、前記操作部（５１）の回動軸（Ｏ）を通る水平線（Ｈ）よりも上方にロービーム位置（ＬＯ）およびハイビーム位置（ＨＩ）を配設すると共に、前記水平線（Ｈ）よりも下方にオフ位置（ＯＦＦ）を設置し、前記オフ位置（ＯＦＦ）と前記ロービーム位置（ＬＯ）との間の第１回動角（θ１）が、前記ロービーム位置（ＬＯ）と前記ハイビーム位置（ＨＩ）との間の第２回動角（θ２）より大きく設定されている点に第１の特徴がある。

また、前記ディマースイッチ（５０）は、前記オフ位置（ＯＦＦ）、前記ロービーム位置（ＬＯ）およびハイビーム位置（ＨＩ）のそれぞれに、前記操作部（５１）の位置を保持する位置決め機構（５７ａ，５７ｂ，５７ｃ）を備える点に第２の特徴がある。

また、前記操作部（５１）に可動接点（５２）が配設されると共に、前記本体部（５０ａ）に円弧状のロービーム用固定接点（５４）およびハイビーム用固定接点（５５）が配設されており、前記ロービーム用固定接点（５４）は、前記オフ位置（ＯＦＦ）と前記ロービーム位置（ＬＯ）の間の位置から、前記ロービーム位置（ＬＯ）と前記ハイビーム位置（ＨＩ）の間の一部の位置に渡って配設されており、前記ハイビーム用固定接点（５５）は、前記ロービーム用固定接点（５４）の一端部と周方向でオーバーラップする位置から前記ハイビーム位置（ＨＩ）に渡って配設されている点に第３の特徴がある。

また、前記第１回動角（θ１）を鈍角に設定されると共に、前記第２回動角（θ２）が鋭角に設定されている点に第４の特徴がある。

また、前記ディマースイッチ（５０）は、ステアリングホイール（３０）で操舵輪（ＷＦ）を操舵する車両（１）のインストルメントパネル（２２）上で、前記操作部（５１）が運転者に対面すると共に、前記ステアリングホイール（３０）の外径部より車幅方向外側に位置するように取り付けられている点に第５の特徴がある。

また、前記オフ位置（ＯＦＦ）から前記操作部（５０）を一方向に回動させることで、前記ロービーム位置（ＬＯ）を経過して前記ハイビーム位置（ＨＩ）に至るように構成されている点に第６の特徴がある。

さらに、前記ディマースイッチ（５０）は、前記ステアリングホイール（３０）に対して左右の一側に設けられており、前記オフ位置（ＯＦＦ）が、前記ディマースイッチ（５０）の回動軸（Ｏ）に対して前記左右の一側と同じ側に設けられている点に第７の特徴がある。

第１の特徴によれば、ディマースイッチは、車体取付け状態で、操作部の回動軸を通る水平線よりも上方にロービーム位置およびハイビーム位置を配設すると共に、水平線よりも下方にオフ位置を設置し、オフ位置とロービーム位置との間の第１回動角が、ロービーム位置とハイビーム位置との間の第２回動角より大きく設定されているので、オフ位置からロービーム位置までの回動角度と、ロービーム位置からハイビーム位置までの回動角度とに差を設けることで、簡単な構造で、操作性が高くかつ誤操作をしにくいディマースイッチを得ることができる。

第２の特徴によれば、ディマースイッチは、オフ位置、ロービーム位置およびハイビーム位置のそれぞれに、操作部の位置を保持する位置決め機構を備えるので、例えば、バネで付勢されたボールとボール受け孔とからなる位置決め機構を設けることで、各ポジションに操作部が停止しやすくなり、より一層、操作性の向上および誤操作の防止を図ることができる。

第３の特徴によれば、ハイビーム用固定接点は、ロービーム用固定接点の一端部と周方向でオーバーラップする位置からハイビーム位置に渡って配設されているので、オフ位置とロービーム位置からオフ位置側にある程度回動させてもロービームの点灯が継続されることとなり、例えば、ハイビームからロービームに切り換える際に行中の振動等により勢い余ってロービーム位置を超えてしまった場合でも、すぐにヘッドライトが消灯してしまうことがない。また、ロービーム用固定接点とハイビーム用固定接点とがオーバーラップして配設されているため、ロービームからハイビームに切り換える途中でヘッドライトの点灯が途切れてしまうこともなく、使い勝手のよいディマースイッチが得られる。

第４の特徴によれば、第１回動角を鈍角に設定されると共に、第２回動角が鋭角に設定されているので、第１回動角と第２回動角との差を大きくすることで、ディマースイッチを目視しないで操作した場合でも誤操作が発生しにくい。特に、ロービーム位置からオフ位置に切り換える際に手首を返す必要が生じるため、操作者が明確な意志をもって操作しないとオフ位置に切り換えにくいように構成することができる。

第５の特徴によれば、ディマースイッチは、ステアリングホイールによって操舵輪を操舵する車両のインストルメントパネル上で、前記操作部が運転者に対面すると共に、ステアリングホイールの外径部より車幅方向外側に位置するように取り付けられているので、運転手が自然に手を伸ばせると共に、伸ばした手がステアリングホイールに干渉しない位置にディマースイッチを配置することで、より一層操作性を高めることができる。

第６の特徴によれば、オフ位置から操作部を一方向に回動させることで、ロービーム位置を経過してハイビーム位置に至るように構成されているので、消灯状態からロービーム点灯、ハイビームへの切り換えを一方向の回動動作で実現できる。また、一方向と逆の他方向に回動させることで、ハイビームからロービーム、消灯状態への切り換えを一連の流れで実現できて操作性がよい。

第７の特徴によれば、ディマースイッチは、ステアリングホイールに対して左右の一側に設けられており、オフ位置が、ディマースイッチの回動軸に対して左右の一側と同じ側に設けられているので、ディマースイッチのオフ位置が、ステアリングホイールの回動軸から離間した側に位置することとなる。これにより、ロービーム位置とハイビーム位置との切り替えは手の甲が上を向いた状態で手首を小さく動かすことで可能である一方、ロービーム位置からオフ位置への切り換えには手首をステアリングホイールの外側に向けて返す動作が必要となるため、誤操作防止の効果がより一層高められる。

本発明の一実施形態に係るディマースイッチを適用したＭＵＶ車両の左側面図である。ＭＵＶ車両の一部拡大上面図である。ＭＵＶ車両の一部拡大左側面図である。ステアリングホイールの軸線方向から見たテアリングホイールまわりの構成説明図である。車体上方から見たステアリングホイールまわりの構成説明図である。車体下方から見たステアリングホイールまわりの構成説明図である。ディマースイッチの正面図である。ディマースイッチの接点構造の説明図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明を適用したＭＵＶ（マルチ・ユーティリティ・ビークル）車両１の左側面図である。また、図２はＭＵＶ車両１の一部拡大上面図である。

ＭＵＶ車両１は、車体フレーム２に左右一対の前輪ＷＦおよび後輪ＷＲが回転可能に軸支され、車体後方寄りの下部に配置されたエンジンＥによって後輪または前後輪の両方に駆動力を供給して走行する多目的４輪車である。ＭＵＶ車両１には、運転者Ｐ１を含んで前側に３人（Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３）、後側には、補助シートを使用して２人（図１では後部左側の乗員Ｐ４のみを示す）が乗車可能とされる。

車体フレーム２の下部には、車体中央部を支持するメインフレーム９と、メインフレーム９の下部に連結されて車体後方側に延出するアンダフレーム６と、前輪ＷＦ側を支持するフロントフレーム５が設けられている。アンダフレーム６の後方側には、エンジンＥおよび後輪ＷＲのディファレンシャルギヤ等が支持されている。

車体フレーム２の上側には、車体上下方向に指向する支柱部材４，７，８と、車体前後方向に指向するアッパーフレーム３と、車幅方向に指向して支柱部材４，７，８を左右で連結する連結パイプ１５，１６とを組み合わせて、乗員を上方から囲むようにしたロールバーが形成されている。前側の乗員の車幅方向左右には、車体前方側のヒンジ機構を軸にして開閉される左右一対のフロントドア１３が設けられ、後側の乗員の車幅方向左右には、同様のリヤドア１４が設けられている。フロントドア１３およびリヤドア１４とロールバーとの間には、乗員側方の開口を狭めるようにサイドベルト１０，１１が多角形状に張られている。このサイドベルト１０，１１で囲まれた部分にネット部材を張ることで、社内への木や石等の侵入または荷物の車体外方への落下等を防ぐことができる。

車幅方向左寄りの位置に着座する運転者Ｐ１の前方には、前輪ＷＦを操舵するステアリングホイール３０が設けられている。また、ステアリングホイール３０の前方かつ支柱部材４の前方にはフロントカバー１２が設けられており、このフロントカバー１２の前端の位置に、車幅方向に一対のヘッドライト２７が配設されている。

図２を参照して、前側シートＳは、運転者の着座するＳ１の右側に中央シートＳ２および右側シートＳ３が並んだ構成とされ、前側シートＳの後方に３席一体式のシートバックＢが配設されている。後部座席の右側の位置には、車体前方に可倒式の着座部１８および小型のシートバック１９が配設されている。一方、後部座席の左側の位置には、大型の可倒式シートバック２１が配設されており、乗員が着座しないときは前方に倒した可倒式シートバック２１の上面が荷室２０の床面として使用可能な構成とされる。

ステアリングホイール３０の前方の支柱部材４の間には、無色透明なアクリル板等からなるスクリーン１７が取り付けられている。スクリーン１７の後方下部には、各種のスイッチやメータ装置、小物入れ等が配設されるインストルメントパネル２２が設けられている。ステアリングホイール３０は、インストルメントパネル２２から立設するハンドルポスト２６の後端部に配設されている。インストルメントパネル２２の車体下方側には、不図示のアクセルペダルやブレーキペダルを備えたフロア３８が形成されている。

インストルメントパネル２２上で、ハンドルポスト２６の車幅方向右側には、自動変速機のシフトレバー２５および２輪駆動／４輪駆動の切替レバー２４が配設されている。そして、ハンドルポスト２６の車幅方向左側に、ヘッドライト２７のオフ、ロービーム点灯、ハイビーム点灯の切り換えを行うディマースイッチ５０が配設されている。また、ディマースイッチ５０の車体上方には、車幅方向に一対のカップホルダ２３が設けられている。

図３は、ＭＵＶ車両１の一部拡大左側面図である。また、図４はステアリングホイール３０の軸線方向から見たテアリングホイール３０まわりの構成説明図であり、図５は車体上方から見たステアリングホイール３０まわりの構成説明図であり、図６は車体下方側から見たステアリングホイール３０まわりの構成説明図である。

前記したように、ディマースイッチ５０は、ダイヤル式の操作部を一方側または他方側に回動操作することで、ヘッドライト２７のオフ、ロービーム点灯、ハイビーム点灯の切り換えを行うスイッチであり、ハンドルポスト２６の車幅方向左側のインストルメントパネル２２に取り付けられている。また、ディマースイッチ５０は、ステアリングホイール３０の回動軸ＯＳより車体下方側に位置し、ディマースイッチ５０の操作部の回動軸Ｏは、車両側面視において、ステアリングホイール３０の回動軸ＯＳより後ろ上がりの傾斜が強く設定されている。ＭＵＶ車両１の運転者Ｐ１は、その左腕ＰＡをステアリングホイール３０の左側から前方に延ばすことで、ディマースイッチ５０の操作を行う。

ハンドルポスト２６の上方のインストルメントパネル２２には、速度計や燃料系、各種インジケータ含むメータ装置４１が配設されている。メータ装置４１の車幅方向右側には、インストルメントパネル２２に設けられた溝であるゲート３５に沿ってＰ（パーキング）−Ｒ（リバース）−Ｎ（ニュートラル）−Ｄ（ドライブ）−Ｌ（ロー）位置の間を移動可能なシフトレバー２５が配設されている。さらに、シフトレバー２５の右側には、ゲート３６に沿って２輪駆動／４輪駆動位置の間を移動可能な切替レバー２４が配設されている。

ステアリングホイール３０の背面側には、運転者がステアリングホイール３０に親指をかけたまま他の指で手前に引いて操作するシフトパドル３１Ｌ，３１Ｒが設けられている。ハンドルポスト２６に対して揺動自在に取り付けられるシフトパドル３１Ｌ，３１Ｒは、シフトレバー２５がＤ位置にある際に、変速段を任意に切り換える板状の操作子である。本実施形態では、右側がシフトアップ用、左側がシフトダウン用として機能する。

左側のシフトパドル３１Ｌの前方下部で、ハンドルポスト２６とディマースイッチ５０との間の位置には、ホーンスイッチ３７が配設されている。また、右側のシフトパドル３１Ｒの前方下部の位置には、携帯キーを差し込んで回動操作するメインスイッチ３４が配設されている。なお、ディマースイッチ５０の上方に位置するカップホルダ２３は、その底面が略水平に指向するように配設されている。

図５，６を参照して、ディマースイッチ５０は、そのダイヤル式操作部が運転者に対向すると共に、ステアリングホイール３０の外径の左端部から距離Ｔだけ車幅方向左側に離間した位置に配設されている。換言すれば、ディマースイッチ５０の操作部５１の外径部と、ステアリングホイール３０の外径部とが、車幅方向でオーバーラップしないように配設されている。これにより、運転者がステアリングホイール３０から左手ＰＡを離して前方に延ばし、ディマースイッチ５０を操作する場合にも、左手ＰＡがステアリングホイール３０に干渉しにくく、ディマースイッチ５０の操作性が高められる。

また、ディマースイッチ５０は、カップホルダ２３やホーンスイッチ３７より運転者寄りで、ステアリングホイール３０の回転軸ＯＨより下方に配置されているので、ＭＵＶ車両１の傾斜が大きかったり振動が多いときでも左手を届かせやすい。

図７は、ディマースイッチ５０の正面図である。また、図８はディマースイッチ５０の接点構造の説明図である。ディマースイッチ５０は、インストルメントパネル２２に埋設される本体部５０ａの中央に、厚板状のツマミが付いた正面視円形の操作部５１を回動可能に軸支した構成を有する。操作部５１の回動範囲は、オフ位置（ＯＦＦ）とハイビーム位置（ＨＩ）の間とされ、その途中にロービーム位置（ＬＯ）が設けられている。したがって、ディマースイッチ５０は、操作部５１を時計方向に回動操作することにより、ＯＦＦ→ＬＯ→ＨＩの順に切替えが可能であると共に、操作部５１を半時計方向に回動操作することにより、ＨＩ→ＬＯ→ＯＦＦの順に切替えが可能とされている。

本実施形態では、操作部５１の回動軸Ｏを通る水平線Ｈの上側にＬＯおよびＨＩが設けられると共に、水平線Ｈの下側にＯＦＦが設けられている。また、水平線（Ｈ）に垂直な線（Ｐ）上にＬＯを設定すると共に、ＯＦＦ〜ＬＯ間の第１回動角度θ１を鈍角（例えば、約１００度）とし、ＬＯ〜ＨＩ間の第２回動角度θ２を鋭角（例えば、約４０度）としている。このような回動角度の設定によれば、オフ位置からロービーム位置までの回動角度と、ロービーム位置からハイビーム位置までの回動角度とに差を設けることで、簡単な構造で、操作性が高くかつ誤操作をしにくいディマースイッチ５０を得ることができる。

また、回動角度がこのように設定されたディマースイッチ５０をハンドルポスト２６の車幅方向左側に設けることにより、運転者が左手で操作部５１を操作することとなる。したがって、ロービーム位置とハイビーム位置との切り替えは手の甲が上を向いた状態で手首を小さく動かすことで可能である一方、ロービーム位置からオフ位置への切り換えには、回動角度が大きいことにより手首をステアリングホイール３０の外側に向けて返す動作が必要となるため、誤操作防止の効果がより一層高められる。

ＯＦＦ、ＬＯ、ＨＩのそれぞれの位置には、バネ（不図示）で付勢されたボール（鋼球）５６と半球状のボール受け孔とからなる位置決め機構が設けられている。具体的には、オフ位置（ＯＦＦ）では、操作部５１の裏面側に保持されたボール５６がボール受け孔５７ａに係合し、ロービーム位置（ＬＯ）ではボール５６がボール受け孔５７ｂに係合し、ハイビーム位置（ＨＩ）ではボール５６がボール受け孔５７ｃに係合することで、操作部５１を各ポジションに合わせた際のクリック感が得られる。これにより、各ポジションに操作部５１が停止しやすくなり、より一層、ディマースイッチ５０の操作性の向上および誤操作の防止を図ることができる。

ディマースイッチ５０は、操作子５１に設けられた可動接点５２が、本体部５０ａに設けられた円弧状の各固定接点上を摺動することで電気的接続を切替える構成とされる。本体部５０ａには、その内周側から、共通接点５３、ロービーム用固定接点５４、ハイビーム用固定接点５５が配設されている。図７では、ロービームの点灯範囲を角度Ａ、ハイビームの点灯範囲を角度Ｂ、消灯範囲を角度Ｃで示している。

本実施形態では、特に、ロービーム用固定接点５４が、ＯＦＦ寄りの位置まで延ばされて、ロービームの点灯範囲が広げられている点に特徴がある。これにより、ハイビームからロービームに切り換える際に走行中の振動等により勢い余ってロービーム位置（ＬＯ）を超えてしまった場合でも、すぐにヘッドライト２７が消灯してしまうことがなく、不整地走行中でも誤操作を生じる可能性を低減することができる。

また、ロービーム用固定接点５４は、ロービーム位置（ＬＯ）とハイビーム位置（ＨＩ）との間の位置まで伸ばされると共に、ハイビーム用固定接点５５と周方向でオーバーラップするように構成されている。これにより、ロービームとハイビームとの切り替え途中でヘッドライトの点灯が途切れてしまうこともなく、使い勝手のよいディマースイッチが得られる。

なお、ＭＵＶ車両の形態、ディマースイッチの構造や形状、車体への取り付け位置や角度、ＯＦＦ／ＬＯ／ＨＩの３ポジション間の回動角度、操作子の位置決め機構の構造、固定接点および可動接点の形態等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、３ポジションの設定位置を左右反転し、ディマースイッチをステアリングホイールの右側に配設してもよい。本発明に係るディマースイッチは、４輪のＭＵＶ車両に限られず、ステアリングホイールにより前輪を操舵する各種車両や、バーハンドルにより前輪を操舵する各種車両にも適用することができる。

１…ＭＵＶ車両、２６…ハンドルポスト、３０…ステアリングホイール、５０…ディマースイッチ、５１…操作部、５０ａ…本体部、５４…ロービーム用固定接点、５５…ハイビーム用固定接点、ＯＦＦ…オフ位置、ＬＯ…ロービーム位置、ＨＩ…ハイビーム位置、θ１…第１回動角、θ２…第２回動角、Ｏ…操作部の回動軸、ＯＳ…ステアリングホイールの回動軸

Claims

本体部（５０ａ）に設けられた操作部（５１）の回動操作により、オフ、ロービーム、ハイビームの切替えが可能なディマースイッチ（５０）において、
前記ディマースイッチ（５０）は、車体取付け状態で、前記操作部（５１）の回動軸（Ｏ）を通る水平線（Ｈ）よりも上方にロービーム位置（ＬＯ）およびハイビーム位置（ＨＩ）を配設すると共に、前記水平線（Ｈ）よりも下方にオフ位置（ＯＦＦ）を設置し、
前記オフ位置（ＯＦＦ）と前記ロービーム位置（ＬＯ）との間の第１回動角（θ１）が、前記ロービーム位置（ＬＯ）と前記ハイビーム位置（ＨＩ）との間の第２回動角（θ２）より大きく設定されていることを特徴とするディマースイッチ。
前記ディマースイッチ（５０）は、前記オフ位置（ＯＦＦ）、前記ロービーム位置（ＬＯ）およびハイビーム位置（ＨＩ）のそれぞれに、前記操作部（５１）の位置を保持する位置決め機構（５７ａ，５７ｂ，５７ｃ）を備えることを特徴とする請求項１に記載のディマースイッチ。
前記操作部（５１）に可動接点（５２）が配設されると共に、前記本体部（５０ａ）に円弧状のロービーム用固定接点（５４）およびハイビーム用固定接点（５５）が配設されており、
前記ロービーム用固定接点（５４）は、前記オフ位置（ＯＦＦ）と前記ロービーム位置（ＬＯ）の間の位置から、前記ロービーム位置（ＬＯ）と前記ハイビーム位置（ＨＩ）の間の一部の位置に渡って配設されており、
前記ハイビーム用固定接点（５５）は、前記ロービーム用固定接点（５４）の一端部と周方向でオーバーラップする位置から前記ハイビーム位置（ＨＩ）に渡って配設されていることを特徴とする請求項１または２に記載のディマースイッチ。
前記第１回動角（θ１）を鈍角に設定されると共に、前記第２回動角（θ２）が鋭角に設定されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のディマースイッチ。
前記ディマースイッチ（５０）は、ステアリングホイール（３０）で操舵輪（ＷＦ）を操舵する車両（１）のインストルメントパネル（２２）上で、前記操作部（５１）が運転者に対面すると共に、前記ステアリングホイール（３０）の外径部より車幅方向外側に位置するように取り付けられていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載のディマースイッチ。
前記オフ位置（ＯＦＦ）から前記操作部（５０）を一方向に回動させることで、前記ロービーム位置（ＬＯ）を経過して前記ハイビーム位置（ＨＩ）に至るように構成されていることを特徴とする請求項５に記載のディマースイッチ。
前記ディマースイッチ（５０）は、前記ステアリングホイール（３０）に対して左右の一側に設けられており、
前記オフ位置（ＯＦＦ）が、前記ディマースイッチ（５０）の回動軸（Ｏ）に対して前記左右の一側と同じ側に設けられていることを特徴とする請求項５または６に記載のディマースイッチ。