JP4521822B2 - ディマースイッチ - Google Patents

Description

本発明はディマースイッチに関し、特に、同じ動作でライトのオン・オフおよびロービーム・ハイビームの切り替えを行うことができ、かつ誤操作のないディマースイッチに関する。

従来から、４輪車等の車両のヘッドライトを操作するディマースイッチは、ステアリング近傍にその一端を支軸された長尺のレバーに設けられることが多い。該ディマースイッチは、レバーの中心軸と同軸に配置された先端の回動部でオン・オフ動作を行い、また、ロービーム・ハイビームの切り替えは、前記レバーの支軸部を中心にして所定の可動範囲内でレバーを傾動させることで行うのが一般的である。該操作方法を用いるディマースイッチの構成は、１本のレバーでロービーム・ハイビームの切り替えに加えて、パッシングライトやウィンカー等の操作も行うコンビネーション・ディマースイッチに適している。しかしながら、スイッチ全体を小型化するには特別な工夫が必要となるという課題があった。

特許文献１には、上記の課題を解決するため、前記レバーと該レバーの傾動によって摺動されるスライダ式スイッチとの間に、駆動アームと従動アームとを備えるリンクアームを設けることにより、レバーの支軸部とスライダ式スイッチとの高さの差を小さくして、スイッチ全体を小型化できる車両用レバースイッチの操作装置が開示されている。
特開２００２−２３１１０２号公報

しかしながら、上記特許文献１のディマースイッチは、オン・オフの切り替えとロービーム・ハイビームの切り替えとを異なる動作で行い、さらに同じレバーでパッシングライトやウィンカの操作も行うため、運転者のレバー扱いの習熟もある程度必要であった。また、主に私有地でのレジャーや農作業に使用されるＭＵＶ（マルチ・ユーティリティ・ビークル）等の車両には、公道走行のためのウィンカを装備しないことがあり、この場合、特許文献１に開示されるようなコンビネーションスイッチが不要である一方で、不整地等の走行でも運転者が容易に操作でき、操作性の高いヘッドライト専用スイッチが期待されていた。

本発明の目的は、上記した従来技術の課題を解決し、同じ動作でライトのオン・オフおよびロービーム・ハイビームの切り替えを行うことができ、かつ例えば、不整地走行においても、運転者がより容易に操作できるディマースイッチを提供することにある。

前記した目的を達成するために、本発明は、車両への固定部と操作用の回動部とを備えるロータリー式スイッチであり、前記回動部の操作により車両に装着されたライトの点灯状態を、オフ、ロービームおよびハイビームの順又はこれと逆の順に切り替えることができるディマースイッチにおいて、前記回動部は、その軸方向に摺動可能であり、前記ハイビームとロービームの切り替えは、前記軸方向における同位置での回動動作によって行うことができ、かつオフにする際には前記回動部を軸方向へ摺動させてから回動するようにした点に第１の特徴がある。

また、前記回動部は、前記固定部との間に前記軸方向の付勢手段を具備することを特徴とするようにした点に第２の特徴がある。

また、前記回動部は、前記ハイビームおよびロービーム位置間の任意の位置から軸方向に摺動可能であるようにした点に第３の特徴がある。

また、前記固定部は、前記付勢手段による付勢力に抗して、前記摺動後の回動部の位置を保持させる規制手段を具備するようにした点に第４の特徴がある。

また、前記回動部は、該回動部の回動動作を規制するストッパを具備するようにした点に第５の特徴がある。

さらに、前記ストッパは、前記回動部の内周面のうちの最大径部に設けられるようにした点に第６の特徴がある。

請求項１の発明によれば、オン・オフおよびロービーム・ハイビームの切り替えを同じ回動動作で行うことができる容易な操作性が得られるとともに、回動部を軸方向に摺動させなければオフに切り替わらないので、誤ってオフにする誤操作をなくすことができるようになる。

請求項２の発明によれば、オフにするための摺動動作は、付勢手段の付勢力に逆らって行う必要があるので、誤ってオフにする誤操作を確実に防ぐことができるようになる。

請求項３の発明によれば、ハイビーム位置から一気にオフにする操作が可能となるため、操作性の自由度を高めることができるようになる。

請求項４の発明によれば、付勢手段による付勢力に抗して摺動動作後の回動部の位置を保持させる規制手段を有するので、オフ位置を確実に維持することができるようになる。

請求項５の発明によれば、回動部の内側に回動動作を規制するストッパを有するので、確実なスイッチ操作ができるようになる。

請求項６の発明によれば、ストッパ部が回動部の内周面のうちの最大径部に設けられるので、スイッチ操作時のストッパ部にかかる力を最小限に抑えることができるようになる。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明を適用したＭＵＶ（マルチ・ユーティリティ・ビークル）車両の一実施形態の側面図である。ＭＵＶ車両１は、車体フレーム２０に前輪ＷＦおよび後輪ＷＲが回転可能に軸支され、車体中央部に配置されたエンジン３３によって前記後輪ＷＲに駆動力を供給して走行する多目的４輪車である。前記車体フレーム２０の上方には、乗員を保護するように、支柱部材２１、連結パイプ２２および前方部材２３から構成されるロールバーが連結されている。また、前記車体フレーム２０の前方には、ＭＵＶ車両１の前面部を衝突の衝撃から守るバンパー２４が配設されている。前記乗員が着座するシート３０の下方には、燃料タンク３２が収納されており、その車体前方には、不図示のアクセルペダルやブレーキペダルを備えたフロア３１が形成されている。

前記燃料タンク３２の車体後方に配設されるサイド隔壁５０の内側には、内燃機関としてのエンジン３３および変速機等からなるパワーユニット２８が配設されている。前記シート３０の下方に設けられた吸入管４１から吸入された外気は、エアクリーナ３４で濾過されて、燃料との混合気を生成するキャブレター４２へと導かれる。エンジン３３内の燃焼室で爆発し、エンジン３３に回転駆動力を与えた後の混合気すなわち排気ガスは、シリンダヘッド３３ａの排気ポートに連結される排気管４３によって車体後方のマフラ３５に送られ、浄化および消音された後に大気中に排気される。

前記マフラ３５の上方に位置する箱体は、開閉自在な側板を有した荷台３６である。エンジン３３の冷却液を冷却するラジエタ３７は、前記前輪ＷＦの上方に配設され、該前輪ＷＦは、ハンドルポスト２７に回動可能に軸支されたステアリング２によって操舵可能とされている。

本発明に係るディマースイッチ３は、前記ステアリング２の近傍のダッシュボード２６に設けられており、該ディマースイッチ３によって、フロントフェンダ２５の前方に配置されたヘッドライト３８のオン・オフおよびロービーム・ハイビームの切り替え操作ができるように構成されている。

図２は、本発明を適用したＭＵＶ車両の一実施形態の上面図である。前記と同一の符号は、同一または同等部分を示している。該ＭＵＶ車両１は、助手席シート３０ａを備えた２人乗りとして構成される。前記ロールバーを形成する連結パイプ２２は車体左右方向の両端部にまで伸び、前記車体フレーム２０と併せて車体剛性の向上に貢献している。本発明に係る前記ディマースイッチ３は、前記ダッシュボード２６の左端部に設けられている。

図３および図４は、図２のＤ方向およびＦ方向から見たディマースイッチ３の外観図である。前記と同一の符号は、同一または同等部分を示している。ディマースイッチ３は、ステアリング２と近接して配置されており、ステアリング２から離した左手を少し伸ばすだけで容易に操作することができる。なお、ステアリング２の正面には、エンジン回転数や速度等が表示される表示パネル４０が配設されている。また、乗員によるステアリング２の回動動作は、その回転軸に連結されたステアリングシャフト２ａによってラック・アンド・ピニオン機構等に伝達され、前輪ＷＦの操舵運動に変換される。

図５は、前記ディマースイッチ３の正面図である。該ディマースイッチ３は、固定部としての略円柱状の本体部４に、回動部としての操作ダイヤル５が回動可能に軸着されている。図はそれぞれ、（ａ）：ハイビーム（オン）位置、（ｂ）：ロービーム（オン）状態、（ｃ）：オフ状態を示す。本実施形態では、（ａ）のハイビーム位置から、前記操作ダイヤル５を図示下方、すなわち軸に対して時計方向に回動させていくと、４５度回動した時点でそれ以上回動しなくなり、（ｂ）のロービーム位置が保持される。前記操作ダイヤル５は、（ａ）および（ｂ）の間は自由に回動可能であるが、該回動動作のみでは（ａ）および（ｂ）以外の状態にならないよう構成されている。

次に、（ｂ）のロービーム位置において、操作ダイヤル５は、図示右方向（軸方向）に所定の位置まで押し込むことができる。そして、該押し込まれた状態にある時だけ、さらに図示下方（時計方向）に回動させることができる。該押し込まれた状態での回動動作が開始されれば、前記操作ダイヤル５は前記押し込まれた状態を保持し、（ｂ）のロービーム位置から時計方向に４５度回動した時点でそれ以上回動しなくなって、（ｃ）に示すオフ位置が保たれることとなる。

一方、前記とは逆に（ｃ）のオフ位置から操作ダイヤル５を図示上方（反時計方向）に回動させていくと、４５度回動した時点で、前記押し込まれていた操作ダイヤル５が、後述する付勢手段の弾発力によって元の位置まで戻り、（ｂ）のロービーム位置となる。なお、該（ｂ）のロービーム位置と前記（ａ）のハイビーム位置とが、回動動作のみで自由に切り替え可能であることは前記したが、前記操作ダイヤル５を軸方向に押し込む動作は（ａ）のハイビーム位置からでも可能なため、（ａ）のハイビーム位置から一気に（ｃ）のオフ位置へ切り替える操作も可能である。

なお、ディマースイッチ３が前記ダッシュボード２６に固定される際には、前記（ｃ）のオフ位置において、前記本体部４の大部分がダッシュボード２６の内部に収納されるよう配設される。これによって、車両の乗員は、操作ダイヤル５の突出量の変化を認識しやすく、ホワイトマークＭの位置の変化と併せて、現在のスイッチ状態を容易に知ることが可能となる。なお、前記ホワイトマークＭは、円形の彫り込み部に白塗装を施すことによって視認性の向上が図られている。

図６に、図５（ｃ）のＣ−Ｃ線断面図と、各ライトの点灯範囲との関係図を示す。前記操作ダイヤル５の内周部に形成されたストッパ５ａは、（ｃ）のオフ位置および（ａ）のハイビーム位置にて、前記本体部４の係止部４ａと接触することで操作ダイヤル５の回動を規制している。各点灯範囲の符号は、ＨＩ：ハイビーム、ＬＯ：ロービーム、ＴＬ：テールライトを示しており、（ａ）のハイビーム位置ではハイビームおよびテールライトが点灯し、また、（ｂ）のロービーム位置ではロービームおよびテールライトが点灯する。そして、（ｃ）のオフ位置ではすべて消灯するように構成されている。

図７は、図５（ｂ）のＡ−Ａ線断面図である。前記と同一の符号は、同一または同等部分を表している。前記本体部４には、操作ダイヤル５と一体的に駆動する回転軸６が収納されている。図示のロービーム位置においては、該回転軸６の回転軸ストッパ６ａが係止部４ｂと接触しているため、それ以上の時計方向への回動が規制されている。また、該回転軸６は、スプリングによる付勢手段１１によって図示左方向に常時付勢されているが、乗員が付勢手段１１の弾発力に抗する力で操作ダイヤル５を図示右方向へ押し込むことによって、操作ダイヤル５の内壁部５ｂが本体部４の軸支部４ｃに接触する位置まで摺動することができる。なお、前記軸支部４ｃの左端部には、水分や砂等の侵入を防ぐオイルシール１５が設けられている。

前記付勢手段１１の周方向外側には、前記回転軸６の回動に合わせて回動するベース部材７が、Ｏリング１４を介して本体部４に軸支されている。前記ベース部材７に配設されたスプリングによる付勢手段１２は、ベース部材７を図示右方向に付勢し、該ベース部材７に配設されたスイッチ接点１０を、ジョイントプレート８に設けられたスイッチ接点９に押しつけることによって、安定した通電状態を保つ機能を有する。また、前記付勢手段１２と本体部４との間に配置される鉄球１３は、回動するベース部材７と本体部４との接触面積を減らすことで、回動時に発生する摺動抵抗を削減している。

図８は、図５（ｃ）のＢ−Ｂ線断面図である。前記と同一の符号は、同一または同等部分を表している。操作ダイヤル５が付勢手段１１の弾発力に抗して図示右方向に押し込まれると、回転軸ストッパ６ａが係止部４ｂによる係止範囲を外れるため、操作ダイヤル５をロービーム位置からオフ位置に回動させる回動動作が可能な状態となる。該回動動作によって操作ダイヤル５が回り始めると、前記回転軸ストッパ６ａの左端部が、規制手段としての係止部４ｂの右端部に規制されるため、回転軸６および操作ダイヤル５が押し込まれた状態が保持されることになる。なお、回転軸６の付勢手段１６によって本体部４の内周面に付勢される鉄球１７は、前記ハイビーム、ロービーム、オフのそれぞれの位置で固定部４の内周面に設けられた半球状の溝（不図示）と係合することによって、操作ダイヤル５の操作に節度感を与える機能を有する。

図９（ａ）および（ｂ）に示す、図７のＧ−Ｇ線概略断面図および図８のＨ−Ｈ線概略断面図によって、前記した回転軸ストッパ６ａと係止部４ｂとの係止関係を説明する。図９（ａ）のロービーム位置において、回転軸６を軸方向（図示奥方向）に押し込んでから時計方向に回動させていくと、前記回転軸ストッパ６ａの図示手前側の端面が、係止部４ｂの図示奥側の端面と係止しはじめるため、回転軸６および操作ダイヤル５は、押し込まれた状態を保持することになる。図９（ｂ）は、前記ロービーム位置から回転軸６を４５度回動させたオフ位置である。なお、上記したような係止関係を発生させる各部品の形状等が、本実施形態に限定されないことは勿論である。

図１０は、前記回転軸６と連動して回動するスイッチ接点１０と、前記ジョイントプレート８側のスイッチ接点９との概略配置図（ａ）〜（ｃ）、および各スイッチ位置と通電接点との関係図（ｄ）である。軸を中心に１２０°間隔で３方向に配されたターミナルを有するスイッチ接点１０は、（ａ）のハイビーム位置において、ＶＢ（電源）、ＨＩ（ハイビーム）、ＴＬ（テールライト）の３点を通電させている。また、（ａ）のハイビーム位置からスイッチ接点１０を時計方向に４５°回動させた（ｂ）のロービーム位置では、ＶＢ、ＬＯ（ロービーム）、ＴＬの３点が通電され、さらに、スイッチ接点１０を時計方向に４５°回動させると、いずれのスイッチ接点とも通電しないオフ状態となる。

上記したように、本発明によれば、オン・オフおよびロービーム・ハイビームの切り替えを同じ回動動作で行う容易な操作性が得られるとともに、操作ダイヤルを軸方向へ押し込まなければオフに切り替わらようにしたので、誤ってオフにする誤操作をなくしたディマースイッチが得られるようになる。

本発明を適用したＭＵＶ車両の一実施形態の側面図である。 本発明を適用したＭＵＶ車両の一実施形態の上面図である。 本発明に係るディマースイッチの側面外観図である。 本発明に係るディマースイッチの正面外観図である。 本発明に係るディマースイッチの正面図である。 図５（ｃ）のＣ−Ｃ線断面図と各ライトの点灯範囲との関係図である。 図５（ｂ）のＡ−Ａ線断面図である。 図５（ｃ）のＢ−Ｂ線断面図である。 図７のＧ−Ｇ線概略断面図および図８のＨ−Ｈ線概略断面図である。 スイッチ接点の概略関係図および通電状態を示す表図である。

符号の説明

１…ＭＵＶ車両、２…ステアリング、３…ディマースイッチ、４…本体部、４ａ…係止部、５…操作ダイヤル、５ａ…ストッパ、６…回転軸、６ａ…回転軸ストッパ、９，１０…スイッチ接点、１１…付勢手段、２６…ダッシュボード、２７…ハンドルポスト

Claims (6)

1. 車両への固定部と操作用の回動部とを備えるロータリー式スイッチであり、
   前記回動部の操作により車両に装着されたライトの点灯状態を、オフ、ロービームおよびハイビームの順又はこれと逆の順に切り替えることができるディマースイッチにおいて、
   前記回動部は、その軸方向に摺動可能であり、
   前記ハイビームとロービームの切り替えは、前記軸方向における同位置での回動動作によって行うことができ、かつオフにする際には前記回動部を軸方向へ摺動させてから回動することを特徴とするディマースイッチ。
2. 前記回動部は、前記固定部との間に前記軸方向の付勢手段を具備することを特徴とする請求項１に記載のディマースイッチ。
3. 前記回動部は、前記ハイビームおよびロービーム位置間の任意の位置から軸方向に摺動可能であることを特徴とする請求項１または２に記載のディマースイッチ。
4. 前記固定部は、前記付勢手段による付勢力に抗して、前記摺動後の回動部の位置を保持させる規制手段を具備することを特徴とする請求項２または３のいずれかに記載のディマースイッチ。
5. 前記回動部は、該回動部の回動動作を規制するストッパを具備することを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載のディマースイッチ。
6. 前記ストッパは、前記回動部の内周面のうちの最大径部に設けられていることを特徴とする請求項５に記載のディマースイッチ。

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