JP3143468U - ヘッドライトの光軸調整装置および自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】容易に組立てることができるヘッドライトの光軸調整装置を提供する。
【解決手段】灯体２２と、灯体２２に回転自在に支持され、回転することにより光軸の上下方向の角度を変える軸部材とを備える。軸部材の後端部において、軸部材の軸線方向と直交するように噛合された歯車軸と、操作子（操作用ノブ４５）と、操作子に連結され、歯車軸に操作子の回転を伝達するワイヤ４４を備える。灯体２２に着脱自在に取付けられたギヤケース４２を更に備える。歯車軸は、ギヤケース４２に回転自在に支持される。ギヤケース４２には、歯車軸の軸線方向の一端側でワイヤ４４を保持する保持部が設けられている。
【選択図】図４

Description

本考案は、乗員がシートに着座した状態で操作することができるヘッドライトの光軸調整装置およびこのヘッドライトの光軸調整装置を装備した自動二輪車に関するものである。

自動二輪車は、後部座席に同乗者が乗車している場合、車体の後部が下がるため運転者が一人で乗車している状態に較べてヘッドライトの光軸が上方を指向するようになる。このような場合、ヘッドライトが照射する位置が低くなるように、光軸の上下方向の角度を変えることが望ましい。
このようにヘッドライトの光軸の角度を変えるための光軸調整装置としては、例えば特許文献１に開示されたものがある。

特許文献１に示された光軸調整装置は、ヘッドライトの灯体内に上下方向に揺動可能に設けられたリフレクタと、このリフレクタの下部にねじ機構を介して接続された軸部材と、この軸部材にギヤ結合された歯車軸と、この歯車軸に回転伝達用ワイヤを介して接続された操作子などによって構成されている。

前記リフレクタは、上部が灯体に上下方向に揺動自在に支持されており、前記軸部材を回動させることにより上下方向に揺動させることができる。このようにリフレクタを揺動させることによって、ヘッドライトの光軸の上下方向の角度を変える。前記軸部材は、軸線方向が前後方向を指向する状態で前記灯体を貫通し、灯体から後方に突出している。

この軸部材における灯体から突出した後端部は、前後方向に分割されている。この分割部分は、断面四角形の凸部と凹部との嵌合構造を採ることにより、回転トルクを伝達することができるように形成されている。軸部材における前記分割部分より車体前側の部位は、灯体に回転自在に支持され、車体後側の部位は、灯体の後方に位置するギヤケースに回転自在に支持されている。

このギヤケースは、灯体の後方に支持されており、前記歯車軸を回転自在に支持している。この歯車軸は、前記ギヤケースの上壁を上下方向に貫通している。この歯車軸におけるギヤケース内側の端部は、前記軸部材にギヤ結合され、ギヤケース外側の端部には、前記ワイヤのインナーワイヤが接続されている。

前記ギヤ結合部分は、歯が後方を指向するように形成され軸部材に設けられた第１の歯車と、この第１の歯車に後方から噛合する歯車軸上の第２の歯車とから構成されている。
前記操作子は、操向ハンドルの近傍でフェアリングの一部を構成するパネルに取付けられている。
特開昭６３−６４２０２号公報（第２−３頁、第２図）

上述したように構成された従来のヘッドライトの光軸調整装置においては、回転伝達用ワイヤの前端部を支持する構造に問題があった。すなわち、インナーワイヤの前端部は、歯車軸に接続されているためにこれに支持されるが、このインナーワイヤを通すためのアウターチューブは、ギヤケースの近傍において、ギヤケースとは別体に形成された保持部材などによってフェアリングに支持させなければならないからである。このため、上述した従来の光軸調整装置は、組立作業の工数が多くなり組立コストが嵩むという不具合があった。このような不具合は、ヘッドライトを左右一対となるように装備する場合に特に顕著になる。

本考案はこのような問題を解消するためになされたもので、組立てを容易に行えるヘッドライトの光軸調整装置およびこの光軸調整装置を備えた自動二輪車を提供することを目的とする。

この目的を達成するために、本考案に係るヘッドライトの光軸調整装置は、灯体と、この灯体に回転自在に支持され、回転することにより光軸の上下方向の角度を変える軸部材と、前記軸部材の後端部において、この軸部材の軸線方向と直交するように噛合された歯車軸と、操作子と、この操作子に連結され、前記歯車軸に操作子の回転を伝達するワイヤと、を備えたヘッドライトの光軸調整装置であって、前記灯体に着脱自在に取付けられたギヤケースを更に備え、前記歯車軸は、前記ギヤケースに回転自在に支持され、前記ギヤケースには、前記歯車軸の軸線方向の一端側で前記ワイヤを保持する保持部が設けられているものである。

請求項２記載のヘッドライトの光軸調整装置は、請求項１に記載したヘッドライトの光軸調整装置において、軸部材は、灯体の外に突出する突出部を有し、前記軸部材と歯車軸の噛合部分は、前記軸部材の突出部に設けられた第１の歯車と、前記歯車軸の軸線方向の他端側で連結され、前記第１の歯車に噛合する第２の歯車とからなるものである。

請求項３に記載したヘッドライトの光軸調整装置は、請求項１に記載したヘッドライトの光軸調整装置において、ギヤケースは、開口を形成する箱体であり、前記開口は灯体により閉塞されるものである。

請求項４に記載したヘッドライトの光軸調整装置は、請求項１に記載したヘッドライトの光軸調整装置において、保持部には、灯体に向けて開放されるＵ字部が形成され、このＵ字部には、ワイヤが嵌合されているものである。

請求項５に記載したヘッドライトの光軸調整装置は、請求項１に記載したヘッドライトの光軸調整装置において、ワイヤにおける保持部に保持される部位は、ギヤケースの開口側から挿入された接続用筒体であり、この接続用筒体の外周部には前記ギヤケースに嵌合する係止部が形成されているものである。

請求項６に記載した自動二輪車は、請求項１ないし請求項５のうちいずれか一つに記載したヘッドライトの光軸調整装置と、ヘッドライトの周囲を覆うフロントカウルと、フロントカウルの裏側に装着されたコンソールパネルとを備えた自動二輪車であって、操作子は、コンソールパネルに取付けられているものである。

請求項７に記載した自動二輪車は、請求項６に記載した自動二輪車において、ヘッドライトは、左右一対のヘッドライト本体からなり、コンソールパネルは、左右一対のパネルからなり、前記ヘッドライト本体は、それぞれ光軸調整装置を備え、この光軸調整装置の操作子は、左右一対の前記パネルにそれぞれ取付けられているものである。

本考案によれば、ギヤケースに設けられた保持部によってワイヤを保持することができる。このため、本考案に係るヘッドライトの光軸調整装置では、ワイヤをギヤケース近傍で支持するための部材が不要となる。したがって、従来の装置に較べて組立工数が低減され、組立作業が容易なヘッドライトの光軸調整装置を提供することができる。

また、本考案によれば、歯車軸とワイヤがギヤケースによって保持されているから、これらの部材を灯体とは別体の組立体として組立てることができる。したがって、本考案によれば、前記組立体を灯体に取付けることによって、歯車軸とワイヤの灯体への組付作業が完了するから、組立作業をより一層容易に行うことができる。

請求項２記載の考案によれば、歯車軸は、ワイヤの保持と軸部材との噛合を兼ねることができる。このため、この考案によれば、構造が簡単なヘッドライトの光軸調整装置を提供することができる。

請求項３記載の考案によれば、灯体は、ギヤケースの開口を閉塞する蓋体として利用できる。このため、専ら前記開口を閉塞する蓋部材を使用する場合に較べて部品数が低減されるとともに、ギヤケースをコンパクトに形成することができる。したがって、この考案によれば、組立作業のより一層の簡略化とコストダウンとを図ることができる。

請求項４記載の考案によれば、ワイヤを容易に保持部に組付けることができる。このため、より一層組立が容易なヘッドライトの光軸調整装置を提供することができる。

請求項５記載の考案によれば、ワイヤをギヤケースから抜けることがないように保持することができる。このため、ねじなどの締結用の部材が不要になる。

請求項６記載の考案によれば、操作子の操作性に優れたヘッドライトの光軸調整装置を提供することができる。

請求項７記載の考案によれば、左右一対のヘッドライト本体において光軸の角度調整を別々に行うことができる。

以下、本考案に係るヘッドライトの光軸調整装置の一実施の形態を図１ないし図１３によって詳細に説明する。
図１は本考案に係る光軸調整装置を装備した自動二輪車の側面図、図２はヘッドライト部分の正面図、図３は同じく背面図、図４は灯体と光軸調整装置の側面図、図５は灯体の縦断面図、図６はギヤケースの背面図である。

図７は図６におけるVII−VII線断面図、図８は操作子の縦断面図、図９は図６におけるIX−IX線断面図、図１０は図６におけるX−X線断面図、図１１は図６におけるXI−XI線断面図、図１２は図６におけるXII−XII線断面図、図１３はギヤケースが取付けられた灯体の一部と、操作子が取付けられたコンソールパネルとを示す斜視図である。

これらの図において、符号１で示すものは、この実施の形態による自動二輪車を示す。
この自動二輪車１は、車体の前部を覆うカウリング２を装備するとともに、運転者用メインシート３と、同乗者用タンデムシート４とを装備している。図１において、５は前輪を示し、６はフロントフォーク、７は操向ハンドル、８は燃料タンク、９後輪、１０はリヤアーム、１１はエンジンをそれぞれ示す。

前記カウリング２は、ヘッドライト１２が露出するとともにスクリーン１３を有するフロントカウリング１４と、このフロントカウリング１４の両側部から下方に延びるサイドカウリング１５などによって構成されている。
前記フロントカウリング１４は、図２に示すように、前方から見てヘッドライト１２の周囲を覆うように形成されている。このフロントカウリング１４の裏側には、図３に示すように、コンソールパネル１６が装着されている。このコンソールパネル１６は、左右一対のパネル１６ａ，１６ｂからなり、フロントカウリング１４の後方に装備された部材を後方から覆うためのものである。

ヘッドライト１２は、図２に示すように、左右一対のヘッドライト本体１２ａ，１２ｂによって構成されている。これらのヘッドライト本体１２ａは、図４に示すように、レンズ２１と灯体２２とから構成され、左右一対となるように形成されている。この実施の形態においては、車体左側のヘッドライト本体１２ａのレンズ２１と、車体右側のヘッドライト本体１２ｂのレンズ２１とは一体に形成されている。また、車体左側のヘッドライト本体１２ａの灯体２２と、車体右側のヘッドライト本体１２ｂの灯体２２とは一体に形成されている。

左側の灯体２２と右側の灯体２２には、図２〜図５に示すように、バルブ２３と、リフレクタ２４とが設けられるとともに、本考案に係る光軸調整装置２５が設けられている。この実施の形態による車体右側の灯体２２の上端部には、図２〜図４に示すように、外気温センサ２６が取付けられている。この外気温センサは、エンジン１１の燃焼系を制御するために用いられるもので、灯体２２と、フロントカウリング１４と、コンソールパネル１６とによって囲まれた略閉空間となるような位置に配設されている。

前記リフレクタ２４は、図５に示すように、後方に延びる上側アーム３１と、下側アーム３２と、左右方向調整用のアーム（図示せず）とを備え、これらのアームを介して灯体２２の内部に支持されている。前記上側アーム３１は、リフレクタ２４の上部であって車幅方向の外側に立設されており、前記灯体２２に立設された支柱３３に軸受部材３４を介して上下方向と左右方向とに揺動自在に接続されている。この軸受部材３４は、支柱３３の先端部に設けられた球体３３ａに摺動自在に嵌合しており、上側アーム３１に固定されている。

下側アーム３２は、リフレクタ２４の下部であって車幅方向の外側に立設されており、後述する光軸調整装置２５の一部を構成する軸部材３５にナット部材３６を介して接続されている。左右方向調整用アームは、図示してはいないが、リフレクタ２４の上部であって車幅方向の内側に立設されており、後端部にナット部材を備えている。このナット部材は、灯体２２の後壁に回転自在に支持されたねじ部材３７（図３および図１３参照）が螺合している。

前記下側アーム３２に接続された前記軸部材３５は、軸線方向が車体の前後方向と平行になる状態で灯体２２の後壁２２ａを貫通し、この後壁２２ａに回転自在に支持されている。前記後壁２２ａの内面には、軸部材３５の軸線方向への移動を規制するためのストッパープレート３８が取付けられている。このストッパープレート３８は、軸部材３５に形成された環状溝３５ａに回転自在に係入している。

軸部材３５における灯体２２の後方に突出した突出部３５ｂには、後述する第１の歯車３９が固着している。この第１の歯車３９は、車体の後方に向けて開放するカップ状に形成されており、その開口縁に歯３９ａが車体の後方を指向するように形成されている。この軸部材３５に螺合した前記ナット部材３６は、ゴムブッシュ４０によって下側アーム３２に弾性支持されている。

前記光軸調整装置２５は、上述した軸部材３５を遠隔操作により回動させることによって、リフレクタ２４を上下方向に揺動させ、ヘッドライト１２の光軸の上下方向の角度を変更するものである。この光軸調整装置２５は、図４および図５に示すように、前記軸部材３５と、この軸部材３５を回動させる駆動手段４１とから構成されている。

駆動手段４１は、図２〜図４、図７および図１３に示すように、前記灯体２２の後壁２２ａに着脱可能に取付けられたギヤケース４２と、このギヤケース４２内に前記軸部材３５とは軸線方向が直交する状態で回転自在に支持された歯車軸４３と、この歯車軸４３の軸線方向の一端部に接続されかつギヤケース４２から上方に延びる回転伝達用のワイヤ４４と、このワイヤ４４の上端部に取付けられた操作用ノブ４５とによって構成されている。この操作用ノブ４５によって、本考案でいう操作子が構成されている。

ワイヤ４４は、従来からよく知られている構造のもので、図７および図８に示すように、可撓性を有するアウターチューブ４６と、このアウターチューブ４６の中に通されたインナーワイヤ４７とを備えている。アウターチューブ４６の一端部（下端部）には、ギヤケース４２に接続するための接続用筒体４８が固着してあり、他端部には、前記コンソールパネル１６に固定するための固定用筒体４９が取付られている。

前記ギヤケース４２は、図６〜図１２に示すように、開口４２ａを有する箱体からなり、プラスチックによって形成されたケース本体５１と、このケース本体の両側部に突設された取付用フランジ５２，５３とから構成されている。このギヤケース４２は、開口側が灯体の２２の後壁２２ａに取付けられている。このため、ケース本体５１の開口は、灯体２２の後壁２２ａによって閉塞されている。この実施の形態によるギヤケース４２は、図３および図１３に示すように、前記後壁２２ａの外面における車幅方向の外側の下部に取付けられている。

ギヤケース４２の灯体２２への取付けは、図１３に示すように、前記取付用フランジ５２，５３に形成された合計四箇所の貫通孔５５〜５７のうち、左側フランジ５２の上側の貫通孔５４に挿通させた取付用ねじ５８と、右側フランジ５３の下側の貫通孔５７に挿通させた取付用ねじ５９とを灯体２２に螺着させることによって行われている。取付用フランジ５２，５３の他の二つの貫通孔５５，５６には、図１０および図１２に示すように、灯体２２の後壁２２ａに突設されたピン６０が嵌合している。

ケース本体５１の下端部と、長手方向の途中には、図１０および図１２に示すように、歯車軸４３を回転自在に支持するための横壁６１，６２が立設されている。これらの横壁６１，６２どうしの間には、図７および図１１に示すように、前記第１の歯車３９を収容するための相対的に幅が広いギヤ室６３が形成されている。

前記歯車軸４３は、図７に示すように、前記両横壁６１，６２のうち下側に位置する横壁６２に支持された小径部４３ａと、この小径部４３ａから上方に延び、前記上側に位置する横壁６１に支持された大径部４３ｂとからなる棒状に形成されている。この歯車軸４３の前記小径部４３ａ、すなわちワイヤ４４とは軸線方向の反対側の端部には、前記第１の歯車３９に後方から噛合する第２の歯車６４が固着している。また、この歯車軸４３の上端部には、後述するワイヤ４４のインナーワイヤ４７が嵌合する接続用の穴６５が穿設されている。この穴６５の開口形状は、図９および図１０に示すように、断面四角形のインナーワイヤ４７が嵌合する形状に形成されている。

前記両横壁６１，６２には、図１０および図１２に示すように、歯車軸４３が回転自在に嵌合する円形孔６６，６７と、この円形孔６６，６７から灯体２２へ向けて延びるスリット６８，６９とが形成されている。このスリットは、円形孔内に歯車軸４３を嵌合させる際にガイドとなるもので、灯体２２側から円形孔６６，６７に向かうにしたがって次第に幅が狭くなるように形成されている。これらのスリット６８，６９の最も幅が狭くなる部分の幅は、円形孔６６，６７の内径より小さくなるように形成されている。すなわち、スリット６８，６９内に歯車軸４３を挿入し、これらのスリット６８，６９の最も狭い部分に歯車軸４３が接触した状態でこの歯車軸４３を円形孔６６，６７側へ押圧することによって、横壁６１，６２の弾性変形によりスリット６８，６９の幅が拡がり、歯車軸４３が円形孔６６，６７内に係入する。歯車軸４３が円形孔６６，６７内に嵌合した後、スリット６８，６９の幅が初期の幅に戻るために、歯車軸４３は円形孔６６，６７内に保持される。

前記ケース本体５１における前記上側の横壁６１の上方には、図７に示すように、歯車軸４３の軸線方向の一端側（図７においては上側）においてワイヤ４４のアウターチューブ４６を保持するための保持部７１が設けられている。この保持部７１には、図９および図１０に示すように、前記アウターチューブ４６の外周部（前記接続用筒体４８）が嵌合する断面Ｕ字状に形成されている。アウターチューブ４６の接続用筒体４８には、図７に示すように、先端部に二つの大径部７２，７３が形成されている。これらの大径部７２，７３によって、本考案でいう接続用筒体の係止部が構成されている。

前記保持部７１には、図７および図９に示すように、灯体２２に向けて開放されるＵ字部７１ａが形成されている。このＵ字部７１ａには、後述するようにワイヤ４４が嵌合されている。Ｕ字部７１ａには、前記二つの大径部７２，７３どうしの間に形成された環状溝７４内に嵌合する横断面Ｕ字状の突条７５（図９参照）と、接続用筒体４８の軸線方向の中央部に位置する相対的に細い基部７６が嵌合する平面視Ｕ字状の穴７７（図７参照）とが形成されている。詳述すると、このＵ字部７１ａを有する保持部７１と前記接続用筒体４８との嵌合部は、前記接続用筒体４８の外周部に形成された環状溝７４（凹部）と、この環状溝７４に嵌合する前記突条７５（凸部）と、接続用筒体４８の基部が嵌合する穴７７（凹部）とによって構成されている。このように接続用筒体４８の外周部の周方向に延びるように形成された凹部と凸部との嵌合により接続用筒体４８が保持部７１に保持されることによって、接続用筒体４８は、軸線方向への移動が規制されることになる。

接続用筒体４８を保持部７１に嵌合させるに当たっては、予めインナーワイヤ４７に歯車軸４３を嵌合させて取付けておき、歯車軸４３とともにギヤケース４２の開口内に挿入することによって行う。なお、歯車軸４３には、インナーワイヤ４７に接続する以前に第２の歯車６４を組付けておく。接続用筒体４８と歯車軸４３とをギヤケース４２内に組込むときは、接続用筒体４８の環状溝７４内にギヤケース４２の突条７５を嵌合させるとともに、接続用筒体４８の基部をギヤケース４２の穴に嵌合させる。一方、歯車軸４３を、上述したようにスリット６８，６９を通して円形孔６６，６７内に係入させる。

前記操作用ノブ４５は、図８に示すように、ワイヤ４４のインナーワイヤ４７が嵌合した接続用軸８１に固定用ねじ８２によって固定されており、図３、図４および図１３に示すように、コンソールパネル１６の各パネル１６ａ，１６ｂに設けられたノブ用取付座１６ｃにそれぞれ取付けられている。
前記接続用軸８１は、前記固定用筒体４９の内部に回転自在に支持されている。固定用筒体４９は、アウターチューブ４６の接続用パイプ４６ａにねじ部材８３によって取付けられており、コンソールパネル１６の前記取付座１６ｃを上下方向に貫通している。固定用筒体４９の取付座１６ｃへの固定は、固定用筒体４９に突設された取付用フランジ４９ａと、固定用筒体４９の先端部に螺合されたロックナット８４とによりコンソールパネル１６を挾持することによって行っている。

操作用ノブ４５を取付ける取付座１６ｃは、図３に示すように、左右一対のコンソールパネル１６の車体内側の下部に後上方を指向するように形成されている。この取付座１６ｃに取付けられた操作用ノブ４５は、メインシート３に着座した乗員が手を伸ばすことによって操作することができる。

上述したように構成された光軸調整装置２５によれば、メインシート３に着座した乗員が操作用ノブ４５を回転させることにより、この回転がインナーワイヤ４７と、ギヤケース４２内の歯車軸４３と、第１および第２の歯車３９，６４とを介して軸部材３５に伝達される。そして、この軸部材３５が回転することにより、ナット部材３６が下側アーム３２とともに前後方向に移動し、この移動によりリフレクタ２４が上下方向に揺動し、光軸の上下方向の角度を変える。

この実施の形態による光軸調整装置２５によれば、ギヤケース４２に設けられた保持部７１によってワイヤ４４のアウターチューブ４６の先端部を保持することができる。このため、ワイヤ４４をギヤケース４２の近傍で支持するための部材が不要となる。

また、この実施の形態による光軸調整装置２５によれば、歯車軸４３とワイヤ４４の接続用筒体４８とがギヤケース４２に保持されているから、これらの部材を灯体２２とは別体の組立体として組立てることができる。このため、この実施の形態による光軸調整装置２５においては、前記組立体を灯体２２に取付けることによって、歯車軸４３とワイヤ４４の灯体２２への組付作業を簡単に行うことができる。

この実施の形態による歯車軸４３は、一端部にワイヤ４４が接続され、他端部に第２の歯車６４が設けられており、ワイヤ４４の保持と軸部材３５との噛合を兼ねる構成が採られている。このため、この光軸調整装置２５は、ワイヤ４４の回転を軸部材３５に伝達するための構造が簡便なものとなる。

この実施の形態によるヘッドライトの光軸調整装置２５においては、灯体２２は、ギヤケース４２の開口４２ａを閉塞する蓋体として利用することができる。このため、専ら前記開口４２ａを閉塞する蓋部材を使用する場合に較べて部品数が低減されるとともに、ギヤケースをコンパクトに形成することができる。

この実施の形態によるヘッドライトの光軸調整装置２５においては、ギヤケース４２の保持部７１にＵ字部７１ａが形成されているから、ワイヤ４４を容易に保持部７１に組付けることができる。
この実施の形態によるヘッドライトの光軸調整装置２５においては、ギヤケース４２の保持部７１にワイヤ４４の大径部７２，７３（係止部）が係合しているから、ワイヤ４４をギヤケース４２から抜けることがないように保持することができる。このため、ねじなどの締結用の部材が不要になる。

この実施の形態によるヘッドライトの光軸調整装置２５においては、操作用ノブ４５がコンソールパネル１６に設けられているから、操作を容易に行うことができる。しかも、操作用ノブ４５は、左右一対のヘッドライト本体１２ａ，１２ｂ毎に設けられているから、左右一対のヘッドライト本体１２ａ，１２ｂの光軸の角度調整を別々に行うことができる。

本考案に係る光軸調整装置を装備した自動二輪車の側面図である。 ヘッドライト部分の正面図である。 ヘッドライト部分の背面図である。 灯体と光軸調整装置の側面図である。 灯体の縦断面図である。 ギヤケースの背面図である。 図６におけるVII−VII線断面図である。 操作子の縦断面図である。 図６におけるIX−IX線断面図である。 図６におけるX−X線断面図である。 図６におけるXI−XI線断面図である。 図６におけるXII−XII線断面図である。 ギヤケースが取付けられた灯体の一部と、操作用ノブが取付けられたコンソールパネルとを示す斜視図である。

符号の説明

１２…ヘッドライト、１２ａ，１２ｂ…ヘッドライト本体、１６…コンソールパネル、１６ａ…パネル、１６ｃ…取付座、２２…灯体、２４…リフレクタ、２５…光軸調整装置、３２…下側アーム、３５…軸部材、３５ｂ…突出部、３９…第１の歯車、４２…ギヤケース、４３…歯車軸、４４…ワイヤ、４５…操作用ノブ、４６…アウターチューブ、４７…インナーワイヤ、４８…接続用筒体、６４…第２の歯車、７１…保持部、７２，７３…大径部、７４…環状溝、７５…突条、７７…穴。

Claims (7)

1. 灯体と、
   この灯体に回転自在に支持され、回転することにより光軸の上下方向の角度を変える軸部材と、
   前記軸部材の後端部において、この軸部材の軸線方向と直交するように噛合された歯車軸と、
   操作子と、
   この操作子に連結され、前記歯車軸に前記操作子の回転を伝達するワイヤと、
   を備えたヘッドライトの光軸調整装置であって、
   前記灯体に着脱自在に取付けられたギヤケースを更に備え、
   前記歯車軸は、前記ギヤケースに回転自在に支持され、
   前記ギヤケースには、前記歯車軸の軸線方向の一端側でワイヤを保持する保持部が設けられていることを特徴とするヘッドライトの光軸調整装置。
2. 請求項１記載のヘッドライトの光軸調整装置において、
   軸部材は、灯体の外に突出する突出部を有し、
   前記軸部材と歯車軸の噛合部分は、軸部材の突出部に設けられた第１の歯車と、
   前記歯車軸の軸線方向の他端側で連結され、前記第１の歯車に噛合する第２の歯車とからなるヘッドライトの光軸調整装置。
3. 請求項１記載のヘッドライトの光軸調整装置において、
   ギヤケースは、開口を形成する箱体であり、
   前記開口は灯体により閉塞されるヘッドライトの光軸調整装置。
4. 請求項１記載のヘッドライトの光軸調整装置において、
   保持部には、灯体に向けて開放されるＵ字部が形成され、
   このＵ字部には、ワイヤが嵌合されているヘッドライトの光軸調整装置。
5. 請求項１記載のヘッドライトの光軸調整装置において、
   ワイヤにおける保持部に保持される部位は、ギヤケースの開口側から挿入された接続用筒体であり、
   この接続用筒体の外周部にはギヤケースに嵌合する係止部が形成されているヘッドライトの光軸調整装置。
6. 請求項１ないし請求項５のうちいずれか一つに記載のヘッドライトの光軸調整装置と、
   ヘッドライトの周囲を覆うフロントカウルと、
   フロントカウルの裏側に装着されたコンソールパネルと、
   を備えた自動二輪車であって、
   操作子は、コンソールパネルに取付けられた自動二輪車。
7. 請求項６記載の自動二輪車において、
   ヘッドライトは、左右一対のヘッドライト本体からなり、
   コンソールパネルは、左右一対のパネルからなり、
   前記ヘッドライト本体は、それぞれ光軸調整装置を備え、
   この光軸調整装置の操作子は、左右一対の前記パネルにそれぞれ取付けられている自動二輪車。

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