JP2015011939A - 車両用灯具 - Google Patents

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Abstract

【課題】第１および第２棒状導光部を有する導光体を備えた車両用灯具において、第１棒状導光部を明るく発光させ、かつ光ムラの発生を効果的に抑制する。【解決手段】導光体２０を、上下方向に互いに離間した位置に配置された第１および第２棒状導光部２２、２４と、その周面部２２ｃ、２４ｃ同士を繋ぐように配置された面状導光部２６とで構成する。そして、第２棒状導光部２４に対してその左端面２４ａから入射して面状導光部２６を介して第１棒状導光部２２に到達した光源３４からの光を、その周面部２２ｃから灯具前方へ向けて出射させる構成とする。その際、第２棒状導光部２４を、その左端面２４ａから右端面２４ｂへ向けて第１棒状導光部２２に近づく方向に延びるように配置する。これにより、第１棒状導光部２２に到達する光を、その長手方向の各位置において略均一な明るさの光とする。【選択図】図３

Description

本願発明は、導光体を備えた車両用灯具に関するものである。
従来より、車両用灯具の構成として、光源からの光を入射させて灯具前方へ向けて出射させるように配置された導光体を備えたものが知られている。
その際、この導光体が棒状導光体として構成されている場合には、光源からの光を該棒状導光体の一端面または両端面から入射させる構成となっているのが一般的である。
「特許文献１」には、車両用灯具の導光体として、第１棒状導光部と、この第１棒状導光部の周面部から分岐した第２棒状導光部とを備えた構成が記載されている。そして、この導光体においては、第２棒状導光部に対してその一端面から入射した光源からの光を第１棒状導光部に導く構成となっている。
特開２０１２−４００４号公報
上記「特許文献１」に記載されているような導光体の構成を採用することにより、第１棒状導光部を明るく発光させることが可能となる。
しかしながら、この導光体のように第１棒状導光部の周面部から第２棒状導光部が分岐している場合には、その分岐点の部分に無発光部が生じてしまうため、第１棒状導光部を発光させたときに光ムラが発生してしまう、という問題がある。
本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、第１および第２棒状導光部を有する導光体を備えた車両用灯具において、第１棒状導光部を明るく発光させることができ、かつ光ムラの発生を効果的に抑制することができる車両用灯具を提供することを目的とするものである。
本願発明は、導光体の構成に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにしたものである。
すなわち、本願発明に係る車両用灯具は、
光源と、この光源からの光を入射させて灯具前方へ向けて出射させるように配置された導光体と、を備えてなる車両用灯具において、
上記導光体が、互いに離間した位置に配置された第１および第２棒状導光部と、これら第１および第２棒状導光部の周面部同士を繋ぐように配置された面状導光部とを備えており、
上記第２棒状導光部が、該第２棒状導光部の一端面から他端面へ向けて上記第１棒状導光部に近づく方向に延びるように配置されており、
上記光源が、上記第２棒状導光部の上記一端面から該第２棒状導光部に光を入射させるように配置されており、
上記第１棒状導光部が、上記第２棒状導光部に入射して上記面状導光部を介して該第１棒状導光部に到達した上記光源からの光を、該第１棒状導光部の周面部から灯具前方へ向けて出射させるように構成されている、ことを特徴とするものである。
上記「光源」の種類は特に限定されるものではなく、例えば、発光ダイオードやレーザダイオード等の発光素子あるいは光源バルブ等が採用可能である。
上記「導光体」は、「第１棒状導光部」、「第２棒状導光部」および「面状導光部」が一体成形により単一の部材として形成されていてもよいし、別部材として構成された「第１棒状導光部」、「第２棒状導光部」および「面状導光部」が接着等により一体化されていてもよい。
上記「第１および第２棒状導光部」は、互いに離間した位置に配置されており、かつ、第２棒状導光部がその一端面から他端面へ向けて第１棒状導光部に近づく方向に延びるように配置されていれば、両者の具体的な位置関係は特に限定されるものではない。
上記「面状導光部」は、第１および第２棒状導光部の周面部同士を繋ぐように配置されていれば、その具体的な面形状は特に限定されるものではない。
上記「第１棒状導光部」は、該第１棒状導光部に到達した光源からの光をその周面部から灯具前方へ向けて出射させる構成となっているが、そのための具体的な構成については特に限定されるものではない。
上記構成に示すように、本願発明に係る車両用灯具は、その導光体の構成として、互いに離間した位置に配置された第１および第２棒状導光部と、これらの周面部同士を繋ぐように配置された面状導光部とを備えた構成となっているが、第２棒状導光部は、その一端面から他端面へ向けて第１棒状導光部に近づく方向に延びるように配置されており、この第２棒状導光部の一端面から該第２棒状導光部に入射して面状導光部を介して第１棒状導光部に到達した光源からの光が、第１棒状導光部の周面部から灯具前方へ向けて出射する構成となっているので、次のような作用効果を得ることができる。
すなわち、第２棒状導光部の一端面から入射した光源からの光は、該第２棒状導光部を導光される過程で、その一部が該第２棒状導光部の長手方向の各位置において面状導光部に入射することとなる。その際、第２棒状導光部は、その一端面から他端面へ向けて第１棒状導光部に近づく方向に延びるように配置されているので、この第２棒状導光部から面状導光部に入射した光は、該面状導光部を介して第１棒状導光部に到達する際、該第１棒状導光部の長手方向の各位置において略均一な明るさの光となる。このため、第１棒状導光部の周面部から灯具前方へ向けて出射する光も、その長手方向の各位置において略均一な明るさの光となる。
したがって、従来の導光体のように第１棒状導光部における第２棒状導光部との分岐点の部分に無発光部が生じてしまうような事態が発生するのを未然に防止することができる。そしてこれにより、第１棒状導光部が発光したときに光ムラが発生してしまうのを効果的に抑制することができる。
このように本願発明によれば、第１および第２棒状導光部を有する導光体を備えた車両用灯具において、第１棒状導光部を明るく発光させることができ、かつ光ムラの発生を効果的に抑制することができる。
上記構成において、光源、第２棒状導光部および面状導光部が、第１棒状導光部の長手方向に沿って複数組配置された構成とすれば、第１棒状導光部をより明るく発光させることができる。その際、各光源から各第２棒状導光部に入射した光は、各面状導光部を介して第１棒状導光部に到達することとなるので、第１棒状導光部をその長手方向の広範囲にわたって光ムラの発生が抑制された状態で発光させることができる。
このようにした場合において、各組の光源として、第１棒状導光部の長手方向に沿って点灯個数を順次増大させる態様で点灯するように構成されたものとすれば、車両用灯具を他車ドライバ等への注意喚起機能に優れたターンシグナルランプとして構成することができる。
上記構成において、第１棒状導光部と第２棒状導光部との間に第３棒状導光部が配置された構成とするとともに、面状導光部として、第１および第３棒状導光部の周面部同士を繋ぐ第１面状導光部と、第２および第３棒状導光部の周面部同士を繋ぐ第２面状導光部とで構成されたものとすれば、第２棒状導光部から第２面状導光部を介して略均一な光として第３棒状導光部に到達した光を、この第３棒状導光部からさらに第１面状導光部を介してより均一な光として第１棒状導光部に到達させることができる。したがって、第１棒状導光部の周面部から灯具前方へ向けて出射する光を、その長手方向の各位置においてより均一な明るさの光とすることができる。
その際、第３棒状導光部が、第１棒状導光部と平行に延びるように配置された構成とすれば、第１面状導光部を介して第１棒状導光部に到達する光をより一層均一な光とすることができる。
本願発明の一実施形態に係る車両用灯具を示す正面図 上記車両用灯具の主要構成要素を示す平面図 図１の III部詳細図 図３のIV−IV線断面図 上記車両用灯具の主要構成要素を示す正面図であって、上記実施形態の作用を示す図 上記実施形態の第１変形例に係る車両用灯具の主要構成要素を、その作用と共に示す、図５と同様の図 上記実施形態の第２変形例に係る車両用灯具の要部を示す、図３と同様の図 図７のVIII−VIII線断面図 上記実施形態の第３変形例に係る車両用灯具の要部を示す、図３と同様の図
以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。
図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用灯具１０を示す正面図である。また、図２は、この車両用灯具１０の主要構成要素を示す平面図である。
これらの図に示すように、本実施形態に係る車両用灯具１０は、車両の左前端部に設けられるコンビネーションランプであって、クリアランスランプとしての機能およびフロントターンシグナルランプとしての機能を果たすようになっている。
この車両用灯具１０は、ランプボディ１２とこのランプボディ１２の前端開口部に取り付けられた素通し状の透光カバー１４とで形成される灯室内に、導光体２０と、この導光体２０に光を入射させる光源３２、３４と、パネル部材１６とが組み込まれた構成となっている。
なお、車両用灯具１０としては、図２において、Ｘで示す方向が「前方」（車両としても「前方」）であり、Ｙで示す方向が「前方」と直交する「左方向」である。
導光体２０は、上下方向に互いに離間した位置において車幅方向に延びるように配置された第１および第２棒状導光部２２、２４と、これら第１および第２棒状導光部２２、２４の周面部２２ｃ、２４ｃ同士を繋ぐように配置された面状導光部２６とで構成されている。
その際、第１棒状導光部２２は、水平方向に長尺で延びるとともに、その右端面（灯具正面視では左端面）２２ｂから左端面２２ａへ向けて後方側に多少傾斜して延びるように配置されている。
一方、第２棒状導光部２４および面状導光部２６は、第１棒状導光部２２の長手方向に沿って５組配置されている。
各第２棒状導光部２４は、第１棒状導光部２２の下方に配置されており、その左端面２４ａから右端面２４ｂへ向けて第１棒状導光部２２に近づく方向に延びるように配置されている。その際、これら各第２棒状導光部２４は、第１棒状導光部２２の長手方向に対して５〜４５°程度（好ましくは１０〜３０°程度（例えば１５°程度））傾斜した方向に延びている。
各面状導光部２６は、灯具正面視において略台形形状を有しており、互いに連続的に形成されている。そして、これら各面状導光部２６は、その下端位置において各第２棒状導光部２４の周面部２４ｃに連結されるとともに、その上端位置において第１棒状導光部２２の周面部２２ｃに連結されている。
導光体２０は、その第１棒状導光部２２と各第２棒状導光部２４および各面状導光部２６とが一体成形により単一の部材として形成されている。そして、この導光体２０は、アクリル樹脂等からなる無色透明な合成樹脂成形品として構成されており、図示しない支持部材を介してランプボディ１２に支持されている。
光源３２は、白色で発光する発光ダイオードであって、クリアランスランプ点灯モードで点灯するようになっている。この光源３２は、第１棒状導光部２２の左端面２２ａの近傍において、その発光面を左端面２２ａへ向けるようにして配置されている。この光源３２は光源支持部材３６に支持されており、この光源支持部材３６はランプボディ１２に支持されている。
一方、各光源３４は、アンバー色で発光する発光ダイオードであって、フロントターンシグナルランプ点灯モードで点灯するようになっている。これら各光源３４は、各第２棒状導光部２４の左端面２４ａの近傍において、その発光面を左端面２４ａへ向けるようにして配置されている。これら各光源３４は共通の光源支持部材３８に支持されており、この光源支持部材３８はランプボディ１２に支持されている。
パネル部材１６は、灯室内において、導光体２０の一部を露出させた状態で、それ以外の部分を隠すように配置されている。具体的には、このパネル部材１６は、横長矩形状の開口部１６ａを有しており、この開口部１６ａに第１棒状導光部２２の部分のみを露出させるようになっている。
図３は、図１の III部詳細図である。また、図４は、図３のIV−IV線断面図である。
これらの図に示すように、第１棒状導光部２２は、その周面部２２ｃが円筒状に形成されており、この周面部２２ｃの後面には複数の反射素子２２ｓが形成されている。これら複数の反射素子２２ｓは、第１棒状導光部２２の略全長にわたってその長手方向に連続的に形成されている。その際、これら各反射素子２２ｓは、楔形の水平断面形状で上下方向に延びるように形成されている。そして、この第１棒状導光部２２においては、光源３２からの光を、その左端面２２ａから入射させて該第１棒状導光部２２の内部を全反射によって右端面２２ｂへ向けて導光するようになっており、その導光過程で各反射素子２２ｓで内面反射した光を周面部２２ｃの前面から前方へ向けて出射させるようになっている。
一方、各第２棒状導光部２４は、その周面部２４ｃが第１棒状導光部２２よりも径の小さい円筒状に形成されている。そして、これら各第２棒状導光部２４においては、光源３４からの光を、その左端面２４ａから入射させて該第２棒状導光部２４の内部を全反射によって右端面２４ｂへ向けて導光するようになっており、その導光過程で、導光される光の一部を該第２棒状導光部２４の長手方向の各位置において面状導光部２６に入射させるようになっている。
各面状導光部２６は、一定の肉厚で形成されている。その際、これら各面状導光部２６の肉厚は各第２棒状導光部２４の径寸法の１／２以下の値に設定されている。そして、これら各面状導光部２６においては、その下端位置から入射した各第２棒状導光部２４からの光を、その前後両面で全反射させながら上向きに導光し、その上端位置から第１棒状導光部２２に入射させるようになっている。
この第１棒状導光部２２においては、各第２棒状導光部２４および各面状導光部２６を介して該第１棒状導光部２２に到達した各光源３４からの光についても、各反射素子２２ｓで内面反射させて周面部２２ｃの前面から前方へ向けて出射させるようになっている。
図５は、車両用灯具１０の主要構成要素を示す正面図であって、本実施形態の作用を示す図である。
すなわち、同図（ａ）は、光源３２のみを点灯させた状態で導光体２０を示す図であり、同図（ｂ）は、各光源３４のみを点灯させた状態で導光体２０を示す図であり、同図（ｃ）は、光源３２および各光源３４を同時点灯させた状態で示す図である。
同図（ａ）において網線で示すように、光源３２を点灯させると、導光体２０は第１棒状導光部２２からの前方出射光により該第１棒状導光部２２の部分が白色で光って見える。そしてこれにより、車両用灯具１０はクリアランスランプとして機能するようになっている。その際、図中網線で示すように、第１棒状導光部２２はその全長にわたって略均一に光って見える。
同図（ｂ）に示すように、各光源３４を点灯させると、導光体２０は第１棒状導光部２２からの前方出射光により該第１棒状導光部２２の部分がアンバー色で光って見える。そしてこれにより、車両用灯具１０はフロントターンシグナルランプとして機能するようになっている。その際、図中網線で示すように、第１棒状導光部２２はその全長にわたって略均一に明るく光って見える。
同図（ｃ）に示すように、光源３２および各光源３４を同時点灯させると、導光体２０は、第１棒状導光部２２からの前方出射光により該第１棒状導光部２２の部分が白色とアンバー色とが混じった色で光って見える。そしてこれにより、車両用灯具１０はクリアランスランプおよびフロントターンシグナルランプとして機能するようになっている。その際、図中２重の網線で示すように、第１棒状導光部２２はその全長にわたって略均一に明るく光って見える。
次に、本実施形態の作用効果について説明する。
本実施形態に係る車両用灯具１０は、その導光体２０の構成として、上下方向に互いに離間した位置に配置された第１および第２棒状導光部２２、２４と、これらの周面部２２ｃ、２４ｃ同士を繋ぐように配置された面状導光部２６とを備えた構成となっているが、第２棒状導光部２４は、その左端面２４ａ（すなわち一端面）から右端面２４ｂ（すなわち他端面）へ向けて第１棒状導光部２２に近づく方向に延びるように配置されており、この第２棒状導光部２４の左端面２４ａから該第２棒状導光部２４に入射して面状導光部２６を介して第１棒状導光部２２に到達した光源３４からの光が、第１棒状導光部２２の周面部２２ｃから灯具前方へ向けて出射する構成となっているので、次のような作用効果を得ることができる。
すなわち、第２棒状導光部２４の左端面２４ａから入射した光源３４からの光は、該第２棒状導光部２４を導光される過程で、その一部が該第２棒状導光部２４の長手方向の各位置において面状導光部２６に入射することとなる。その際、第２棒状導光部２４は、その左端面２４ａから右端面２４ｂへ向けて第１棒状導光部２２に近づく方向に延びるように配置されているので、この第２棒状導光部２４から面状導光部２６に入射した光は、該面状導光部２６を介して第１棒状導光部２２に到達する際、該第１棒状導光部２２の長手方向の各位置において略均一な明るさの光となる。このため、第１棒状導光部２２の周面部２２ｃから灯具前方へ向けて出射する光も、その長手方向の各位置において略均一な明るさの光となる。
したがって、従来の導光体のように第１棒状導光部における第２棒状導光部との分岐点の部分に無発光部が生じてしまうような事態が発生するのを未然に防止することができる。そしてこれにより、第１棒状導光部２２が発光したときに光ムラが発生してしまうのを効果的に抑制することができる。
このように本実施形態によれば、第１および第２棒状導光部２２、２４を有する導光体を備えた車両用灯具１０において、第１棒状導光部２２を明るく発光させることができ、かつ光ムラの発生を効果的に抑制することができる。
しかも本実施形態においては、光源３４、第２棒状導光部２４および面状導光部２６が、第１棒状導光部２２の長手方向に沿って複数組配置されているので、第１棒状導光部２２をより明るく発光させることができる。その際、各光源３４から各第２棒状導光部２４に入射した光は、各面状導光部２６を介して第１棒状導光部２２に到達することとなるので、第１棒状導光部２２をその長手方向の広範囲にわたって光ムラの発生が抑制された状態で発光させることができる。
また本実施形態においては、光源３２が第１棒状導光部２２の左端面２２ａからこれに光を入射させるように配置されているので、この光源３２が点灯することによっても、この光源３２からの光が第１棒状導光部２２の内部を導光する過程で各反射素子２２ｓで内面反射してその周面部２２ｃの前面から前方へ向けて出射することとなり、これにより第１棒状導光部２２を発光させることができる。
その際、本実施形態においては、白色で発光する光源３２の点灯により、第１棒状導光部２２を白色に発光させて、クリアランスランプとしての機能を発揮させることができ、また、アンバー色で発光する各光源３４の点灯により、第１棒状導光部２２をアンバー色に発光させて、フロントターンシグナルランプとしての機能を発揮させることができる。
さらに本実施形態においては、灯室内にパネル部材１６が配置されており、その横長矩形状の開口部１６ａに、導光体２０の第１棒状導光部２２の部分のみを露出させるようになっているので、灯具機能を維持した上で、第１棒状導光部２２の部分のみが細長く帯状に見える灯具意匠を演出することができる。
上記実施形態においては、第１棒状導光部２２および各第２棒状導光部２４が円形の断面形状を有しているものとして説明したが、これ以外の断面形状を有する構成とすることも可能である。
上記実施形態においては、各面状導光部２６が一定の肉厚で形成されているものとして説明したが、肉厚が変化するように形成された構成とすることも可能である。
上記実施形態においては、各第２棒状導光部２４が第１棒状導光部２２の下方に配置されているものとして説明したが、それ以外の方向（例えば第１棒状導光部２２の上方）に配置された構成とすることも可能である。
上記実施形態においては、第１棒状導光部２２の周面部２２ｃの後面に、複数の反射素子２２ｓが楔形の水平断面形状で長手方向に連続的に形成されているものとして説明したが、楔形以外の断面形状で形成された構成や、長手方向に断続的に形成された構成とすることも可能である。
上記実施形態においては、第１棒状導光部２２の周面部２２ｃの後面に複数の反射素子２２ｓが形成されているものとして説明したが、これら複数の反射素子２２ｓの代わりに、第１棒状導光部２２の後面または前面にシボ加工等の光拡散処理が施された構成とすることも可能である。
上記実施形態においては、光源３２が、第１棒状導光部２２の左端面２２ａの近傍に配置されているものとして説明したが、その右端面２２ｂの近傍に配置された構成や、その左端面２２ａおよび右端面２２ｂの近傍にそれぞれ配置された構成とすることも可能である。
上記実施形態においては、光源３２および各光源３４として発光ダイオードが用いられているものとして説明したが、それ以外の種類の光源が用いられた構成とすることも可能である。
上記実施形態においては、第１棒状導光部２２が車幅方向に延びるように配置されているものとして説明したが、上下方向あるいはそれ以外の斜め方向に延びるように配置された構成とすることも可能である。
上記実施形態においては、車両用灯具１０が、車両の左前端部に設けられるコンビネーションランプである場合について説明したが、車両に設けられる箇所や機能にかかわらず、上記実施形態と同様の構成を採用することにより上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。例えば、車両用灯具１０を、車両の左後端部または右後端部に設けられるコンビネーションランプとして構成することも可能である。その際、光源３２を、赤色で発光する発光ダイオードで構成し、テールランプ点灯モードで点灯する構成とすれば、テールランプとリアターンシグナルランプとしての機能を果たすコンビネーションランプとすることができる。
次に、上記実施形態の変形例について説明する。
まず、上記実施形態の第１変形例について説明する。
図６は、本変形例に係る車両用灯具の主要構成要素を、その作用と共に示す、図５と同様の図である。
同図に示すように、本変形例においては、主要構成要素の構成自体は上記実施形態の場合と同様であるが、５つの光源３４が、第１棒状導光部２２の長手方向に沿って点灯個数を順次増大させる態様で点灯する構成となっている。
すなわち、まず同図（ａ）に示すように、車幅方向内側（すなわち第１棒状導光部２２の右端面２２ｂ側）から１番目の光源３４のみが点灯し、次に同図（ｂ）に示すように２番目の光源３４が追加点灯し、次に同図（ｃ）に示すように３番目の光源３４が追加点灯し、次に同図（ｄ）に示すように４番目の光源３４が追加点灯し、最後に同図（ｅ）に示すように５つの光源３４がすべて点灯するようになっている。
そしてこれにより、同図（ａ）〜（ｅ）の順で、第１棒状導光部２２の発光領域を車幅方向内側から徐々に増大させるようになっている。
本変形例の構成を採用することにより、車両用灯具を他車ドライバ等への注意喚起機能に優れたフロントターンシグナルランプとしての機能を有するものとすることができる。
次に、上記実施形態の第２変形例について説明する。
図７は、本変形例に係る車両用灯具２１０の要部を示す、図３と同様の図である。また、図８は、図７のVIII−VIII線断面図である。
これらの図に示すように、本変形例に係る車両用灯具２１０は、その基本的な構成は上記実施形態の場合と同様であるが、導光体２２０の構成の一部が上記実施形態の場合と異なっている。
すなわち、本変形例の導光体２２０も、水平方向に延びる長尺の第１棒状導光部２２２の下方に、第２棒状導光部２２４および面状導光部２２６が、第１棒状導光部２２２の長手方向に沿って複数組配置された構成となっている。また、各第２棒状導光部２２４は、その左端面２２４ａから右端面２２４ｂへ向けて第１棒状導光部２２２に近づく方向に延びるように配置されている。そして、第１棒状導光部２２２の左端面２２２ａの近傍には光源３２が配置されており、各第２棒状導光部２２４の左端面２２４ａの近傍には光源３４が配置されている。
ただし、本変形例においては、第１棒状導光部２２２と各第２棒状導光部２２４との間隔が上記実施形態の場合よりもやや広くなっており、これら第１棒状導光部２２２と各第２棒状導光部２２４との間に第３棒状導光部２２８が配置された構成となっている。この第３棒状導光部２２８は、第１棒状導光部２２２の全長にわたって該第１棒状導光部２２２と平行に延びるように配置されている。そして、各第２棒状導光部２２４は、その右端面２２４ｂにおいて第３棒状導光部２２８に連結されている。
本変形例の面状導光部２２６は、第１および第３棒状導光部２２２、２２８の周面部２２２ｃ、２２８ｃ同士を繋ぐ第１面状導光部２２６Ａと、第２および第３棒状導光部２２４、２２８の周面部２２４ｃ、２２８ｃ同士を繋ぐ第２面状導光部２２６Ｂとで構成されている。その際、各第１面状導光部２２６Ａは互いに連続的に形成されており、各第２面状導光部２２６Ｂは互いに分離して形成されている。
本変形例の構成を採用することにより、第２棒状導光部２２４から直接または第２面状導光部２２６Ｂを介して略均一な光として第３棒状導光部２２８に到達した光を、この第３棒状導光部２２８からさらに第１面状導光部２２６Ａを介してより均一な光として第１棒状導光部２２２に到達させることができる。したがって、第１棒状導光部２２２の周面部２２２ｃから灯具前方へ向けて出射する光を、その長手方向の各位置においてより均一な明るさの光とすることができる。
その際、本変形例においては、第３棒状導光部２２８が第１棒状導光部２２と平行に延びるように配置されているので、第１面状導光部２２６を介して第１棒状導光部２２２に到達する光をより一層均一な光とすることができる。
次に、上記実施形態の第３変形例について説明する。
図９は、本変形例に係る車両用灯具３１０の要部を示す、図３と同様の図である。
同図に示すように、本変形例に係る車両用灯具３１０は、その基本的な構成は上記実施形態の場合と同様であるが、導光体３２０の構成の一部が上記実施形態の場合と異なっている。
すなわち、本変形例の導光体３２０も、水平方向に延びる長尺の第１棒状導光部３２２の下方に、第２棒状導光部３２４および面状導光部３２６が、第１棒状導光部３２２の長手方向に沿って複数組配置された構成となっている。また、各第２棒状導光部３２４は、その左端面３２４ａから右端面３２４ｂへ向けて第１棒状導光部３２２に近づく方向に延びるように配置されている。そして、第１棒状導光部３２２の左端面３２２ａの近傍には光源３２が配置されており、各第２棒状導光部３２４の左端面３２４ａの近傍には光源３４が配置されている。
ただし、本変形例においては、各第２棒状導光部３２４の周面部３２４ｃが、円筒状ではなく、その左端面３２４ａから右端面３２４ｂへ向けて円錐状に徐々に径が小さくなるように形成されている。その際、これら各第２棒状導光部３２４の左端面３２４ａの径は、上記実施形態の各第２棒状導光部２４における左端面２４ａの径と同じ値に設定されており、その右端面３２４ｂの径は、各面状導光部３２６の肉厚よりもやや大きい値に設定されている。
本変形例の構成を採用した場合においても、各第２棒状導光部３２４の左端面３２４ａから入射した光源３４からの光は、該第２棒状導光部３２４を導光される過程で、その一部が該第２棒状導光部３２４の長手方向の各位置において面状導光部３２６に入射することとなる。その際、各第２棒状導光部３２４は、その左端面３２４ａから右端面３２４ｂへ向けて第１棒状導光部３２２に近づく方向に延びるように配置されているので、これら各第２棒状導光部３２４から各面状導光部３２６に入射した光は、該面状導光部３２６を介して第１棒状導光部３２２に到達する際、該第１棒状導光部３２２の長手方向の各位置において略均一な明るさの光となる。このため、第１棒状導光部３２２の周面部３２２ｃから灯具前方へ向けて出射する光も、その長手方向の各位置において略均一な明るさの光となる。
その上で、本変形例の構成を採用することにより、各第２棒状導光部３２４を導光される光の略全量を、その右端面３２４ｂに到達する前に面状導光部３２６に入射させることができる。そしてこれにより、各光源３４からの出射光に対する光利用効率を高めることができる。
なお、上記実施形態およびその変形例において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。
また、本願発明は、上記実施形態およびその変形例に記載された構成に限定されるものではなく、これ以外の種々の変更を加えた構成が採用可能である。
１０、２１０、３１０ 車両用灯具
１２ ランプボディ
１４ 透光カバー
１６ パネル部材
１６ａ 開口部
２０、２２０、３２０ 導光体
２２、２２２、３２２ 第１棒状導光部
２２ａ、２４ａ、２２２ａ、２２４ａ、３２２ａ、３２４ａ 左端面（一端面）
２２ｂ、２４ｂ、２２４ｂ、３２４ｂ 右端面（他端面）
２２ｃ、２４ｃ、２２２ｃ、２２４ｃ、２２８ｃ、３２２ｃ、３２４ｃ 周面部
２２ｓ 反射素子
２４、２２４、３２４ 第２棒状導光部
２６、２２６、３２６ 面状導光部
３２、３４ 光源
３６、３８ 光源支持部材
２２６Ａ 第１面状導光部
２２６Ｂ 第２面状導光部
２２８ 第３棒状導光部

Claims (5)

  1. 光源と、この光源からの光を入射させて灯具前方へ向けて出射させるように配置された導光体と、を備えてなる車両用灯具において、
    上記導光体が、互いに離間した位置に配置された第１および第２棒状導光部と、これら第１および第２棒状導光部の周面部同士を繋ぐように配置された面状導光部とを備えており、
    上記第２棒状導光部が、該第２棒状導光部の一端面から他端面へ向けて上記第１棒状導光部に近づく方向に延びるように配置されており、
    上記光源が、上記第２棒状導光部の上記一端面から該第２棒状導光部に光を入射させるように配置されており、
    上記第１棒状導光部が、上記第２棒状導光部に入射して上記面状導光部を介して該第１棒状導光部に到達した上記光源からの光を、該第１棒状導光部の周面部から灯具前方へ向けて出射させるように構成されている、ことを特徴とする車両用灯具。
  2. 上記光源、上記第２棒状導光部および上記面状導光部が、上記第１棒状導光部の長手方向に沿って複数組配置されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
  3. 上記各組の光源が、上記第１棒状導光部の長手方向に沿って点灯個数を順次増大させる態様で点灯するように構成されている、ことを特徴とする請求項２記載の車両用灯具。
  4. 上記第１棒状導光部と上記第２棒状導光部との間に、第３棒状導光部が配置されており、
    上記面状導光部が、上記第１および第３棒状導光部の周面部同士を繋ぐ第１面状導光部と、上記第２および第３棒状導光部の周面部同士を繋ぐ第２面状導光部とで構成されている、ことを特徴とする請求項１〜３いずれか記載の車両用灯具。
  5. 上記第３棒状導光部が、上記第１棒状導光部と平行に延びるように配置されている、ことを特徴とする請求項４記載の車両用灯具。
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