CN111452717A - 用于日间行车灯和转向灯的共用车灯 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于日间行车灯和转向灯的共用车灯，包括灯壳和透明灯罩，所述灯壳与所述透明灯罩中安装有白光LED、滤光件和驱动单元，所述共用车灯包括至少两个状态；第一状态时，所述滤光件遮挡在所述白光LED的前方，使所述白光LED射出的白光过滤成黄光后从所述透明灯罩射出；第二状态时，所述滤光件从所述白光LED的前方移开，所述白光LED射出的白光从所述透明灯罩射出；所述驱动单元用于驱动所述滤光件移动，使得所述共用车灯切换到第一状态或第二状态。本发明中只需要一组白光LED，节省了一组黄光LED，降低了成本，并且减少了空间占用，并且彻底解决了LED脱离反射镜焦点的脱焦问题，提升LED发光效率，优化发光均匀性。

Description

用于日间行车灯和转向灯的共用车灯
技术领域
本发明涉及车灯的技术领域，尤其涉及一种用于日间行车灯和转向灯的共用车灯。
背景技术
日间行车灯与转向灯法规配光光型相同，法规光强接近(1a类转向灯)或相同(1b类转向灯)，但由于日间行车灯要求白光，而转向灯要求黄光，两者必须分别使用白光和黄光光源，导致成本较高。加之灯具小型化和低成本要求，日间行车灯与转向灯往往需要共用发光面和配光结构，白光LED和黄光LED并排布置在同一个反射碗焦点附近。此时会产生LED脱离反射镜焦点的脱焦课题，导致光效降低/发光均匀性较差。为了改善LED脱焦课题，需要选用封装较小的双光LED，双光LED较2颗单光LED更贵，进一步推高了灯具成本。
因此，有必要设计一种成本低、小型化、改善LED脱焦问题的用于日间行车灯和转向灯的共用车灯。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种成本低、小型化、改善LED脱焦问题的用于日间行车灯和转向灯的共用车灯。
本发明的技术方案提供一种用于日间行车灯和转向灯的共用车灯，包括灯壳和透明灯罩，所述灯壳与所述透明灯罩中安装有白光LED、滤光件和驱动单元，所述共用车灯包括至少两个状态；
第一状态时，所述滤光件遮挡在所述白光LED的前方，使所述白光LED射出的白光过滤成黄光后从所述透明灯罩射出；
第二状态时，所述滤光件从所述白光LED的前方移开，所述白光LED射出的白光从所述透明灯罩射出；
所述驱动单元用于驱动所述滤光件移动，使得所述共用车灯切换到第一状态或第二状态。
进一步地，所述滤光件为百叶窗式，所述滤光件包括多片排列成一排的滤光片，每片所述滤光片对应一个所述白光LED，每块所述滤光片上安装有一根转动轴，所述驱动单元驱动所述转动轴转动，用于切换到第一状态或第二状态。
进一步地，所述驱动单元包括连杆机构、电磁线圈和复位弹簧，所述连杆机构与所述转动轴连接，所述复位弹簧安装在所述转动轴上；
所述电磁线圈通电时，拉动所述连杆机构，所述连杆机构带动所述转动轴转动，使得所述滤光片打开，切换到第二状态；
所述电磁线圈断电时，所述复位弹簧带动所述转动轴反向转动复位，使得所述滤光片关闭，切换到第一状态。
进一步地，所述滤光件包括滤光区和镂空区，所述驱动单元驱动所述滤光件沿水平方向移动，用于切换到第一状态或第二状态。
进一步地，所述滤光件为一整片，所述驱动单元为一个，多个所述滤光区和多个所述镂空区间隔排布成一排，每个所述滤光区对应一个所述白光LED。
进一步地，所述驱动单元包括电磁线圈、拉杆和复位弹簧，所述拉杆连接在所述滤光件的一端，所述复位弹簧连接在所述滤光件的另一端；
所述电磁线圈通电时，拉动所述拉杆，所述拉杆带动所述滤光件移动，使得所述镂空区移动到所述白光LED的正前方，切换到第二状态；
所述电磁线圈断电时，所述复位弹簧反向拉动所述滤光件复位，使得所述滤光区位于所述白光LED的正前方，切换到第一状态。
进一步地，所述滤光件包括多片，每片所述滤光件均包括一个所述滤光区和一个所述镂空区，每片所述滤光件对应一个所述驱动单元和一个所述白光LED。
进一步地，所述驱动单元包括电机和齿条，所述齿条与所述滤光件连接，所述电机正转或反转，带动所述齿条沿水平方向移动，所述齿条带动所述滤光件沿水平方向来回移动。
进一步地，还包括控制单元，所述控制单元顺次控制多个所述驱动单元，使得多片所述滤光件顺次移动，达到顺次点亮或熄灭的效果。
进一步地，所述滤光件为一整片，所述滤光件包括多个横向和纵向排布的阵列格，所述滤光区和所述镂空区设置在不同的阵列格中。
采用上述技术方案后，具有如下有益效果：
本发明中只需要一组白光LED，节省了一组黄光LED，降低了成本，并且减少了空间占用，并且彻底解决了LED脱离反射镜焦点的脱焦问题，提升LED发光效率，优化发光均匀性和发光效果。
附图说明
参见附图，本发明的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本发明的保护范围构成限制。图中：
图1是本发明实施例一中共用车灯的第一状态图；
图2是本发明实施例一中共用车灯的第二状态图；
图3是本发明实施例一中滤光片的结构示意图；
图4是本发明实施例一中电磁线圈的结构示意图；
图5是本发明实施例一中滤光片和转动轴的结构示意图；
图6是本发明实施例二中共用车灯的第一状态图；
图7是本发明实施例二中共用车灯的第二状态图；
图8是本发明实施例二中滤光片的结构示意图；
图9是本发明实施例二中电磁线圈的结构示意图；
图10是本发明实施例三中共用车灯的日间行车灯工作状态图；
图11是本发明实施例三中共用车灯的转向灯顺序点亮步骤一的状态图；
图12是本发明实施例三中共用车灯的转向灯顺序点亮步骤二的状态图；
图13是本发明实施例三中共用车灯的转向灯顺序点亮步骤三的状态图；
图14是本发明实施例三中滤光件和驱动单元的结构示意图；
图15是图14中A-A处的截面图；
图16是图14中B-B处的截面图；
图17是本发明实施例四中共用车灯的日间行车灯工作状态图；
图18是本发明实施例四中共用车灯的转向灯顺序点亮步骤一的状态图；
图19是本发明实施例四中共用车灯的转向灯顺序点亮步骤二的状态图；
图20是本发明实施例四中共用车灯的转向灯顺序点亮步骤三的状态图；
图21是本发明实施例四中滤光件和驱动单元的结构示意图。
附图标记对照表：
灯壳1、透明灯罩2、白光LED3、PCB板7；
滤光件4：转动轴41、滤光区42、镂空区43；
驱动单元5：连杆机构51、电磁线圈52、第一铁芯521、第二铁芯522、线圈523、复位弹簧53、拉杆54、电机55、齿条56、齿轮57；
饰圈6：饰圈开口61、框架62。
具体实施方式
下面结合附图来进一步说明本发明的具体实施方式。
容易理解，根据本发明的技术方案，在不变更本发明实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本发明的技术方案的示例性说明，而不应当视为本发明的全部或视为对发明技术方案的限定或限制。
在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。
本申请中的“前”是指车外方向，“后”是指车内方向。
实施例一：
如图1-5所示，为实施例一中共用车灯的示意图。
用于日间行车灯和转向灯的共用车灯，包括灯壳1和透明灯罩2，灯壳1与透明灯罩2中安装有白光LED3、滤光件4和驱动单元5，共用车灯包括至少两个状态；
第一状态时，滤光件4遮挡在白光LED3的前方，使白光LED3射出的白光过滤成黄光后从透明灯罩2射出；
第二状态时，滤光件4从白光LED3的前方移开，白光LED3射出的白光从透明灯罩2射出；
驱动单元5用于驱动滤光件4移动，使得共用车灯切换到第一状态或第二状态。
具体为，共用车灯还包括饰圈6和PCB板7，滤光件4安装在饰圈6中，饰圈6与灯壳1连接。驱动单元5也安装在灯壳1中。多个白光LED3安装在PCB板7上，位于滤光件4的后方，白光LED3发出的白光朝向滤光件4发射。
当滤光件4遮挡在白光LED3的正前方时，滤光件4将白光LED3发出的白光过滤掉蓝光，呈现出黄光，透过滤光件4后射出黄光，黄光再从透明灯罩2射出到车外，此时为转向灯模式。
当驱动单元5带动滤光件4从白光LED3的正前方移开时，白光从透明灯罩2射出到车外，此时为日间行车灯模式。
本实施例中，日间行车灯和转向灯共用一组白光LED，节省了成本。并且，相比于现有技术，占用空间小，能够实现灯具小型化。还彻底解决了LED脱焦问题，提升LED发光效率，优化发光均匀性，提升发光效果。
图1中白光LED3有三个。可选地，白光LED3的个数可以为任意个数，当有两个以上的白光LED3时，滤光件4可以同时切换光的射出颜色，或分别独立切换，或分组切换，或随机切换。
实施例一中的共用车灯用于车头，转向灯为前转向灯，因此灯光的射出方向为车前方向。
可选地，本申请中的共用车灯还可以用于车尾灯，转向灯可以为后转向灯，灯光的射出方向为车后方向。
实施例一中，如图2-3所示，滤光件4为百叶窗式，滤光件4包括多片排列成一排的滤光片，每片滤光片对应一个白光LED3，每块滤光片4上安装有一根转动轴41，驱动单元5驱动转动轴41转动，用于切换到第一状态或第二状态。
具体为，当所有的滤光片均遮挡在白光LED3的前方时，相邻滤光片之间对接，几乎无缝隙排列。此时，每片滤光片不一定需要遮挡在对应的一个白光LED3的正前方，只要大致位于前方即可，每片滤光片可以同时过滤相邻的多个白光LED3发出的白光。
可选地，相邻的滤光片之间也可以间隔有一定的缝隙，此时每片滤光片需要位于对应的一个白光LED3的正前方。
实施例一中，转动轴41沿车身的上下方向延伸，多片滤光片的长度方向也沿车身的上下方向延伸。
如图1所示，第一状态时，多片滤光片沿车身的左右方向排列成一排。
如图2所示，第二状态时，转动轴41带动滤光片转动后，多片滤光片转动到相邻之间间隔有空隙，白光LED3的白光从空隙中射出到透明灯罩2上。
当再次从第二状态切换到第一状态时，反向转动转动轴41，转动轴41带动滤光片反向转动到完全遮挡到白光LED3的前方。
进一步地，如图1-2和图4-5所示，驱动单元5包括连杆机构51、电磁线圈52和复位弹簧53，连杆机构51与转动轴41连接，复位弹簧53安装在转动轴41上；
电磁线圈52通电时，拉动连杆机构51，连杆机构51带动转动轴41转动，使得滤光片4打开，切换到第二状态；
电磁线圈52断电时，复位弹簧53带动转动轴41反向转动复位，使得滤光片4关闭，切换到第一状态。
具体为，如图4所示，电磁线圈52包括第一铁芯521、第二铁芯522和线圈523，线圈523绕制在第一铁芯521上，第二铁芯522与一个复位弹簧53的一端连接，复位弹簧53的另一端连接连杆机构51。第一铁芯521与第二铁芯522之间间隔一定距离。
当线圈523通电时，第一铁芯521产生磁场，吸引第二铁芯522，第二铁芯522拉动复位弹簧53和连杆机构51。如图2所示，连杆机构51在拉动滤光件4转动，切换到第二状态。
当线圈523断电时，磁力消失，第二铁芯522在复位弹簧53的作用下，回复到初始位置，与第一铁芯521分开。连杆机构51可以推动滤光件4反向转动，切换到第一状态。
如图5所示，转动轴41通过两个复位弹簧53与滤光件4连接，连杆机构51拉动转动轴41转动，转动轴41带动复位弹簧53扭转，复位弹簧53带动滤光片转动。
当连杆机构51不再拉动转动轴41时，该复位弹簧53带动滤光片复位到遮挡白光LED3的位置。
可选地，驱动单元5还可以是其他的驱动方式，例如：油缸驱动，或电机驱动等。还可以是其他的传动方式，例如：带传动，或链条传动，或齿轮传动灯。
实施例一中，共用车灯的工作方式如下：
工况a：转向灯/日间行车灯均未工作时，白光LED3不发光，电磁线圈52未通电，“百叶窗”式的滤光片处于闭合状态；
工况b：转向灯工作时，白光LED3发白光，电磁线圈52不通电，“百叶窗”滤光片处于闭合状态，白光通过滤光片滤去光谱中的蓝光，发出黄光；
工况c：日间行车灯工作时，白光LED3发白光，电磁线圈52通电，带动“百叶窗”滤光片打开，直接发出白光。
实施例二：
如图6-9所示，为实施例二中共用车灯的示意图。
实施例二中，如图8所示，滤光件4包括滤光区42和镂空区43，驱动单元5驱动滤光件4沿水平方向移动，用于切换到第一状态或第二状态。
具体为，滤光件4为一整片，驱动单元5为一个，多个滤光区42和多个镂空区43间隔排布成一排，每个滤光区42对应一个白光LED3。
其中，一块PCB板7上安装有3个白光LDE3，每个白光LED3的左右两侧均设置有饰圈6形成的框架62，每个框架62的宽度正好对应一个滤光区42或镂空区43，使得滤光区42或镂空区43位于一个白光LED3的正前方时，正好能够将一个白光LED3的几乎全部光线过滤或透过。
驱动单元5驱动滤光件4沿车身的左右方向来回移动，滤光区42和镂空区43来回切换来对应白光LED3。
如图6所示，当滤光区42位于白光LED3的正前方时，将白光过滤为黄光，切换到第一状态。
如图7所示，当镂空区43位于白光LED3的正前方时，白光从透明灯罩2射出，切换到第二状态。
进一步地，如图6-7所示，驱动单元5包括电磁线圈52、拉杆54和复位弹簧53，拉杆54连接在滤光件4的一端，复位弹簧53连接在滤光件4的另一端；
电磁线圈52通电时，拉动拉杆54，拉杆54带动滤光件4移动，使得镂空区43移动到白光LED3的正前方，切换到第二状态；
电磁线圈52断电时，复位弹簧53反向拉动滤光件4复位，使得滤光区42位于白光LED3的正前方，切换到第一状态。
具体为，如图9所示，电磁线圈52包括第一铁芯521、第二铁芯522和线圈523，线圈523绕制在第一铁芯521上，第二铁芯522与一个复位弹簧53的一端连接，复位弹簧53的另一端连接拉杆54。第一铁芯521与第二铁芯522之间间隔一定距离。
当线圈523通电时，第一铁芯521产生磁场，吸引第二铁芯522，第二铁芯522拉动复位弹簧53和拉杆54。如图7所示，拉杆54在拉动滤光件4转动，切换到第二状态。
当线圈523断电时，磁力消失，第二铁芯522在复位弹簧53的作用下，回复到初始位置，与第一铁芯521分开。拉杆54推动滤光件4反向转动，切换到第一状态。
可选地，驱动单元5还可以通过电机和齿轮来驱动滤光件4，或伸缩油缸。
实施例二中，共用车灯的工作方式如下：
工况a：转向灯/日间行车灯均未工作时，白光LED3不发光，电磁线圈52未通电，滤光区42与白光LED3对准；
工况b：转向灯工作时，白光LED3发白光，电磁线圈52不通电，滤光区42与白光LED3对准，白光通过滤光区42滤去光谱中的蓝光，发出黄光；
工况c：日间行车灯工作时，白光LED3发白光，电磁线圈52通电，带动镂空区43与白光LED3对准，直接发出白光。
实施例三：
如图10-16所示，为实施例三中共用车灯的示意图。
如图14所示，滤光件4包括多片，每片滤光件4均包括一个滤光区42和一个镂空区43，每片滤光件4对应一个驱动单元5和一个白光LED3。
每个驱动单元5单独控制一个滤光件4，驱动单元5使得滤光件4沿车身的左右方向来回移动，分别独立地将每个白光LED3切换到第一状态和第二状态。
相邻的滤光件4之间沿车身的前后方向错位，使得相邻滤光件4朝向不同方向移动时，不会发生干涉。
可选地，滤光件4还可以沿车身的上下方向移动来实现切换，此时相邻滤光件4之间不需要错位布置。
进一步地，如图14-16所示，驱动单元5包括电机55和齿条56，齿条56与滤光件4连接，电机55正转或反转，带动齿条56沿水平方向移动，齿条56带动滤光件4沿水平方向来回移动。
具体为，电机55通过齿轮57与齿条56连接，电机55转动时，带动齿轮57转动，齿轮57与齿条56啮合，齿条56带动滤光件4左右移动。
优选地，还包括控制单元，控制单元顺次控制多个驱动单元5，使得多片滤光件4顺次移动，达到顺次点亮或熄灭的效果。
实施例三中的共用车灯的工作过程如下：
如图10所示，日间行车灯工作时，白光LED3发白光，三个镂空区43均与3个白光LED3对准，直接发出白光。
如图11所示，转向灯开始工作时，左侧第一个滤光区42与左侧第一个白光LED3对准，发出黄光；另外两个白光LED3仍发出白光。
如图12所示，中间滤光区42与中间白光LED3对准，两个白光LED3过滤成黄光，只有右侧一个白光LED3发出白光。
如图13所示，右侧滤光区42与右侧的白光LED3对准，全部的白光LED3过滤成黄光。
因此，通过从左向右逐个控制滤光件4移动，实现从左向右逐个切换成黄光，得到顺次点亮的效果。图11-13中的空心箭头的方向，为顺次点亮转向灯的方向。
可选地，还可以从右向左逐个切换成黄光或白光，或从左向右逐个切换从白光。还可以从中间向两侧，从两侧向中间的顺序切换成黄光或白光。以达到不同的光效，本申请中的共用灯不限于仅用于日间行车灯和转向灯，还可以作为氛围灯来使用。
实施例四：
如图17-21所示，为实施例四中共用车灯的示意图。
如图21所示，滤光件4为一整片，滤光件4包括多个横向和纵向排布的阵列格，滤光区42和镂空区43设置在不同的阵列格中。
具体为，滤光件4的横向设有五格，纵向设有五格，从下往上的第一行中均为镂空区43，第二行的左侧有一个滤光区42，第三行的左侧有三个滤光区42，第四行均为滤光区42，第五行均为镂空区43。
饰圈6上设有饰圈开口61，滤光件4沿车身的上下方向移动，每移动一步，其中一行与饰圈开口61对应，饰圈开口61对应全部的白光LED3的出光位置。
实施例四中的共用车灯的工作过程如下：
如图17所示，滤光件4的第一行对应饰圈开口61，此时均为镂空区43与白光LED3对应，发出白光。
如图18所示，驱动单元5驱动滤光件4向下移动一行，左侧的滤光区42与左侧的一个白光LED3对应，将白光过滤成黄光，另外两个白光LED3仍发出白光。
如图19所示，驱动单元5驱动过滤光件4再向下移动一行，左侧的两个滤光区42与左侧的两个白光LED3对应，将白光过滤成黄光，另外一个白光LED3仍发出白光。其中，还有一个滤光区42对应左侧的相邻的两个白光LED3之间的空隙，对应该空隙的阵列格也还可以设置为镂空区43。
本实施例中的白光LED3之间间隔一定距离，当相邻白光LED3之间无间隙时，也可以不需要预留对应的阵列格。
如图20所示，驱动单元5驱动过滤光件4再向下移动一行，三个滤光区42与全部白光LED3对应，将白光全部过滤成黄光。
通过从上往下逐行移动滤光件4，实现从左向右逐个切换成黄光，得到顺次点亮的效果。图18-20中的空心箭头的方向，为顺次点亮转向灯的方向。
可选地，滤光件4上多个阵列格中，滤光区42和镂空区43的设置，还可以有多种形式，根据需要实现的点亮效果，可以有不同的布置方式，或滤光件4有不同的移动方式，可以从下往上移动。
以上所述的仅是本发明的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本发明原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种用于日间行车灯和转向灯的共用车灯，包括灯壳和透明灯罩，其特征在于，所述灯壳与所述透明灯罩中安装有白光LED、滤光件和驱动单元，所述共用车灯包括至少两个状态；
第一状态时，所述滤光件遮挡在所述白光LED的前方，使所述白光LED射出的白光过滤成黄光后从所述透明灯罩射出；
第二状态时，所述滤光件从所述白光LED的前方移开，所述白光LED射出的白光从所述透明灯罩射出；
所述驱动单元用于驱动所述滤光件移动，使得所述共用车灯切换到第一状态或第二状态。
2.根据权利要求1所述的用于日间行车灯和转向灯的共用车灯，其特征在于，所述滤光件为百叶窗式，所述滤光件包括多片排列成一排的滤光片，每片所述滤光片对应一个所述白光LED，每块所述滤光片上安装有一根转动轴，所述驱动单元驱动所述转动轴转动，用于切换到第一状态或第二状态。
3.根据权利要求2所述的用于日间行车灯和转向灯的共用车灯，其特征在于，所述驱动单元包括连杆机构、电磁线圈和复位弹簧，所述连杆机构与所述转动轴连接，所述复位弹簧安装在所述转动轴上；
所述电磁线圈通电时，拉动所述连杆机构，所述连杆机构带动所述转动轴转动，使得所述滤光片打开，切换到第二状态；
所述电磁线圈断电时，所述复位弹簧带动所述转动轴反向转动复位，使得所述滤光片关闭，切换到第一状态。
4.根据权利要求1所述的用于日间行车灯和转向灯的共用车灯，其特征在于，所述滤光件包括滤光区和镂空区，所述驱动单元驱动所述滤光件沿水平方向移动，用于切换到第一状态或第二状态。
5.根据权利要求4所述的用于日间行车灯和转向灯的共用车灯，其特征在于，所述滤光件为一整片，所述驱动单元为一个，多个所述滤光区和多个所述镂空区间隔排布成一排，每个所述滤光区对应一个所述白光LED。
6.根据权利要求5所述的用于日间行车灯和转向灯的共用车灯，其特征在于，所述驱动单元包括电磁线圈、拉杆和复位弹簧，所述拉杆连接在所述滤光件的一端，所述复位弹簧连接在所述滤光件的另一端；
所述电磁线圈通电时，拉动所述拉杆，所述拉杆带动所述滤光件移动，使得所述镂空区移动到所述白光LED的正前方，切换到第二状态；
所述电磁线圈断电时，所述复位弹簧反向拉动所述滤光件复位，使得所述滤光区位于所述白光LED的正前方，切换到第一状态。
7.根据权利要求4所述的用于日间行车灯和转向灯的共用车灯，其特征在于，所述滤光件包括多片，每片所述滤光件均包括一个所述滤光区和一个所述镂空区，每片所述滤光件对应一个所述驱动单元和一个所述白光LED。
8.根据权利要求5或7所述的用于日间行车灯和转向灯的共用车灯，其特征在于，所述驱动单元包括电机和齿条，所述齿条与所述滤光件连接，所述电机正转或反转，带动所述齿条沿水平方向移动，所述齿条带动所述滤光件沿水平方向来回移动。
9.根据权利要求7所述的用于日间行车灯和转向灯的共用车灯，其特征在于，还包括控制单元，所述控制单元顺次控制多个所述驱动单元，使得多片所述滤光件顺次移动，达到顺次点亮或熄灭的效果。
10.根据权利要求4所述的用于日间行车灯和转向灯的共用车灯，其特征在于，所述滤光件为一整片，所述滤光件包括多个横向和纵向排布的阵列格，所述滤光区和所述镂空区设置在不同的阵列格中。
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