JP2014148224A - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】鞍乗り型車両において前輪の可動範囲を狭めることなく排気管およびラジエータの干渉を避けることを可能とする。
【解決手段】フロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプから後下がりに延びる単一のダウンフレーム１５を有する車体フレームに、ダウンフレームの後方に配置されるエンジン本体２１が搭載されるとともに、エンジン本体の前方でダウンフレームの左右両側に分かれて配置される左右一対のラジエータ４３，４４が支持される鞍乗り型車両において、エンジン本体２１の前部に接続される排気管４０，４１、ダウンフレーム１５および左右一対のラジエータが、車両前面視で左右一対のラジエータの少なくとも一方およびダウンフレーム１５間に排気管を位置させるようにしつつ左右に並んで配置される。
【選択図】図２

Description

本発明は、前輪を軸支するフロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後下がりに延びる単一のダウンフレームとを有する車体フレームに、前記ダウンフレームの後方に配置されるエンジン本体が搭載されるとともに、前記エンジン本体の前方で前記ダウンフレームの左右両側に分かれて配置される左右一対のラジエータが支持される鞍乗り型車両に関する。

エンジン本体の前部に接続される排気管が、エンジン本体の前方に配置される左右一対のラジエータの下方を通るように配置される自動二輪車が、たとえば特許文献１で知られている。

特許第２９３８９３９号公報

ところが上記特許文献１で開示されたものでは、エンジンの大排気量化に伴ってエンジン本体への排気管の接続位置が高くなると、排気管との干渉を避けるためにラジエータを車両前方側に寄せて配置する場合があり、その場合、前輪の可動範囲が狭められてしまうことがある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、前輪の可動範囲を狭めることなく排気管およびラジエータの干渉を避け得るようにした鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、前輪を軸支するフロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後下がりに延びる単一のダウンフレームとを有する車体フレームに、前記ダウンフレームの後方に配置されるエンジン本体が搭載されるとともに、前記エンジン本体の前方で前記ダウンフレームの左右両側に分かれて配置される左右一対のラジエータが支持される鞍乗り型車両において、前記エンジン本体の前部に接続される排気管、前記ダウンフレームおよび左右一対の前記ラジエータが、車両前面視で左右一対の前記ラジエータの少なくとも一方および前記ダウンフレーム間に前記排気管を位置させるようにしつつ左右に並んで配置されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、左右一対の前記ラジエータが、前方に向かうにつれて相互間の間隔が広くなるように配置されることを第２の特徴とする。

本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記車体フレームが、前記ダウンフレームの下端部に連設されて左右に別れつつ後方に延びる一対のロアフレームを備え、それらのロアフレームおよび前記ダウンフレームの連設部が左右一対の前記ラジエータの下端部よりも下方に配置されることを第３の特徴とする。

本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記エンジン本体の前部に接続される左右一対の前記排気管が、上方に向かうほど両排気管同士の間隔が狭くなるようにしつつ左右一対の前記ラジエータおよび前記ダウンフレーム間をそれぞれ通るように配置されることを第４の特徴とする。

本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記エンジン本体に、左右一対の前記ラジエータの一方に接続されるサーモスタットと、左右一対の前記ラジエータの他方に接続されるウォータポンプとが車幅方向で左右に振り分けて配設されることを第５の特徴とする。

本発明は、第１〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、左右一対の前記ラジエータ間を連通する連通管が前記ダウンフレームの後方を通るように配置されることを第６の特徴とする。

さらに本発明は、第１〜第６の特徴の構成のいずれかに加えて、左右一対の前記ラジエータの少なくとも一部が、車両側面視で前記ダウンフレームと重なるように、前記ラジエータおよび前記ダウンフレームの相対位置が設定されることを第７の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、車両前面視で排気管、ダウンフレームおよびラジエータが左右に並んで配置されるので、ラジエータを車両の前後方向でエンジン本体側すなわち後方側に寄せて配置することが可能であり、前輪およびフロントフォークの可動範囲を狭めることなく排気管およびラジエータの干渉を避けることができる。

また本発明の第２の特徴によれば、左右一対のラジエータが、前方に向かうにつれて相互間の間隔が広くなるように配置されることで前輪およびフロントフォークの可動範囲をより広く確保することができる。

本発明の第３の特徴によれば、ダウンフレームの下端部から後方に延びる一対のロアフレームが、ラジエータの下端部よりも下方でダウンフレームに連設されるので、左右一対のラジエータとの間に排気管を配置するスペースを確保し、前輪およびフロントフォークの可動範囲をさらに確保することができる。

本発明の第４の特徴によれば、上方に向かうほど相互の間隔が狭くなるようにした左右一対の排気管が、左右一対のラジエータおよびダウンフレーム間をそれぞれ通るので、排気管よりも車幅方向外方に在るラジエータを車幅方向中央側に寄せて配置することができ、鞍乗り型車両を車幅方向でコンパクトに構成することができる。

本発明の第５の特徴によれば、エンジン本体にサーモスタットおよびウォータポンプが車幅方向で左右に振り分けて配設され、一方のラジエータにサーモスタットが接続され、他方にラジエータにウォータポンプが接続されるので、サーモスタットおよびウォータポンプと、左右一対のラジエータとを結ぶ管路部材をエンジン本体の左右に振り分けて配索することを可能とし、ラジエータを車両の前後方向でエンジン本体側すなわち後方側に寄せて配置することを可能とし、前輪およびフロントフォークの可動範囲をさらに広く確保することができる。

本発明の第６の特徴によれば、前記ダウンフレームの後方を通る連通管で左右一対のラジエータ間を連通するので、ダウンフレームの前方の空間に余裕ができ、前輪およびフロントフォークの可動範囲をさらに確保することができる。

さらに本発明の第７の特徴によれば、左右一対のラジエータの少なくとも一部が車両側面視でダウンフレームと重なるので、ラジエータ、排気管およびダウンフレームを効率的に集約して配置することができ、前輪およびフロントフォークの可動範囲をさらに確保することができる。

自動二輪車の一部を示す右側面図である。 図１の２矢視図である。 エンジン本体、ダウンフレームおよび左右のラジエータの相対配置を示すための横断平面図である。

本発明の実施の形態について、添付の図１〜図３を参照しながら説明するが、以下の説明で前後、左右および上下は、自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。

先ず図１および図２において、鞍乗り型車両である自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１およびバー状の操向ハンドル１２を操向可能に支承するヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３から後下がりに延びる左右一対のメインフレーム１４…と、該メインフレーム１４…よりも急角度で前記ヘッドパイプ１３から後下がりに延びる単一のダウンフレーム１５と、前記メインフレーム１４…の後端部から下方に延びる左右一対のピボットフレーム１６…と、前記ダウンフレーム１５の下端部に連設されて左右に別れつつ後方に延びるとともに前記ピボットフレーム１６…の下端部に連設される左右一対のロアフレーム１７…と、前記ピボットフレーム１６…の上端部から後上がりに延びる左右一対のシートレール１８…と、前記ピボットフレーム１６…の中間部および前記シートレール１８…の中間部間を結ぶ左右一対のリヤフレーム１９…とを備える。

前記車体フレームＦには、水冷式であるエンジンＥのエンジン本体２１が、前記メインフレーム１４…、前記ダウンフレーム１５、前記ピボットフレーム１６…および前記ロアフレーム１７…で囲まれるようにして搭載されるものであり、前記ダウンフレーム１５の下部、前記ロアフレーム１７…の前部および前記ピボットフレーム１６…の上部にそれぞれ設けられるマウントブラケット２２，２３，２４に前記エンジン本体２１が支持されるとともに、前記ピボットフレーム１６…の下部に前記エンジン本体２１が支軸２５を介して支持されており、後輪ＷＲを後端部で軸支するスイングアーム２６の前端部は前記支軸２５を介して前記ピボットフレーム１６…で上下に揺動可能に支持される。

前記メインフレーム１４…上には、前記エンジン本体２１を上方から覆うようにして燃料タンク２７が支持されており、この燃料タンク２７の後方に配置される乗車用シート２８が前記シートレール１８…で支持される。

前記エンジン本体２１は並列２気筒に構成されるものであり、自動二輪車の車幅方向に延びるクランクシャフト３０を回転自在に支承するクランクケース３１と、該クランクケース３１の前部に結合されるシリンダブロック３２と、該シリンダブロック３２の上部に結合されるシリンダヘッド３３と、該シリンダヘッド３３に結合されるヘッドカバー３４とを備え、前記クランクケース３１の下端部にはオイルパン３５が結合される。

前記エンジン本体２１の後部である前記シリンダヘッド３３の後側壁３３ａには、各気筒毎に吸気管３６…の下流端が接続され、それらの吸気管３６…の上流端にはスロットルボディ３７…の下流端がそれぞれ接続される。また前記エンジン本体２１の上方には前記燃料タンク２７で上方から覆われるようにしてエアクリーナ３８が配置されており、前記スロットルボディ３７…の上流端は、それらのスロットルボディ３７…に個別に対応したコネクティングチューブ３９…を介して前記エアクリーナ３８に接続される。

前記エンジン本体２１の前部である前記シリンダヘッド３３の前側壁３３ｂには各気筒に個別に対応した一対の排気管４０，４１の上流端が接続される。これらの排気管４０，４１は、前記エンジン本体２１の前方から該エンジン本体２１の下方を通って後方に延出されるものであり、両排気管４０，４１の下流端は、前記後輪ＷＲの右側に配置される排気マフラー４２に接続される。

前記エンジン本体２１の前方には、前記車体フレームＦのダウンフレーム１５で支持されるようにして該ダウンフレーム１５の両側に分かれた左右一対のラジエータ４３，４４が配置される。それらのラジエータ４３，４４は、上部タンク４３ａ，４４ａおよび下部タンク４３ｂ，４４ｂ間に冷却コア４３ｃ，４４ｃが設けられて成り、前記冷却コア４３ｃ，４４ｃの背面には、図３で示すようにファン４５，４６が付設される。

しかも左右一対の前記ラジエータ４３，４４および前記ダウンフレーム１５の相対位置は、前記ラジエータ４３，４４の少なくとも一部が、車両側面視で前記ダウンフレーム１５と重なるように設定される。

また両ラジエータ４３，４４の上部タンク４３ａ，４４ａ間は上部連通管４８を介して連通され、両ラジエータ４３，４４の下部タンク４３ｂ，４４ｂ間は下部連通管４９を介して連通されており、上部および下部連通管４８，４９は、図３で示すように、前記ダウンフレーム１５の後方を通るように配置される。

前記エンジン本体２１における前記シリンダヘッド３３の前側壁３３ｂに接続される排気管４０，４１と、前記ダウンフレーム１５と、左右一対の前記ラジエータ４３，４４とは、車両前面視で左右一対の前記ラジエータ４３，４４の少なくとも一方および前記ダウンフレーム１５間に前記排気管４０，４１を位置させるようにしつつ左右に並んで配置されるものであり、この実施の形態では、左右一対の排気管４０，４１を、車両前面視で左右一対の前記ラジエータ４３，４４および前記ダウンフレーム１５間に位置させるようにして、前記排気管４０，４１、前記ダウンフレーム１５および前記ラジエータ４３，４４が車両前面視で左右に並んで配置される。しかも左右一対の排気管４０，４１は、左右一対の前記ラジエータ４３，４４および前記ダウンフレーム１５間をそれぞれ通るようにしつつ、上方に向かうほど両排気管４０，４１同士の間隔が狭くなるように配置される。

しかも左右一対の前記ラジエータ４３，４４は、図３で示すように、前方に向かうにつれて相互間の間隔が広くなるように配置される。

また前記車体フレームＦは、前記エンジン本体２１の前方に配置されるダウンフレーム１５と、そのダウンフレーム１５の下端部に連設されて左右に別れつつ後方に延びる一対のロアフレーム１７，１７とを備えるのであるが、それらのロアフレーム１７，１７および前記ダウンフレーム１５の連設部５０は、左右一対の前記ラジエータ４３，４４の下端部よりも下方に配置される。

前記エンジン本体２１における前記クランクケース３１の右側面には、その右側面を覆うクランクケースカバー５１がエンジン本体２１の一部を構成するようにして複数のボルト５２，５２…で取付けられており、前記エンジン本体２１の前記シリンダブロック３２および前記シリンダヘッド３３に冷却水を供給するウォータポンプ５３が、前記クランクケースカバー５１に配設される。

また前記エンジン本体２１における前記シリンダヘッド３３の左側面後部には、前記シリンダヘッド３３から導出される冷却水を前記ラジエータ４３，４４に導く状態と、前記ラジエータ４３，４４を迂回させる状態とを切換え得るサーモスタット５４が取付けられる。すなわちエンジン本体２１に、前記ウォータポンプ５３および前記サーモスタット５４が車幅方向で左右に振り分けて配設されることになる。

前記ウォータポンプ５３から吐出される冷却水は前記エンジン本体２１のシリンダブロック３２に導かれる。また前記サーモスタット５４には、前記シリンダヘッド３３からの冷却水を前記両ラジエータ４３，４４のうち左側のラジエータ４３の上部タンク４３ａ側に導く管路部材５５が接続されるとともに、前記ラジエータ４３，４４を迂回するようにして前記サーモスタット５４からの冷却水を前記ウォータポンプ５３に導くためのバイパス水路５６が接続されるものであり、このバイパス水路５６は、前記エンジン本体２１のシリンダヘッド３３およびシリンダブロック３２内に形成される。

また前記ウォータポンプ５３は一対の吸入管５７，５８を有しており、一方の吸入管５７には前記バイパス水路５６がホース等の管路部材５９を介して接続され、他方の吸入管５８には、前記両ラジエータ４３，４４のうち右側のラジエータ４４の下部タンク４４ｂがホース等の管路部材６０を介して接続される。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、ヘッドパイプ１３から後下がりに延びる単一のダウンフレーム１５を有する車体フレームＦに、前記ダウンフレーム１５の後方に配置されるエンジン本体２１が搭載されるとともに、前記エンジン本体２１の前方で前記ダウンフレーム１５の左右両側に分かれて配置される左右一対のラジエータ４３，４４が支持されており、前記エンジン本体２１の前部に接続される排気管４０，４１、前記ダウンフレーム１５および左右一対の前記ラジエータ４３，４４が、車両前面視で左右一対の前記ラジエータ４３，４４の少なくとも一方および前記ダウンフレーム１５間に前記排気管４０，４１を位置させるようにしつつ左右に並んで配置されるので、ラジエータ４３，４４を車両の前後方向でエンジン本体２１側すなわち後方側に寄せて配置することが可能であり、前輪ＷＦおよびフロントフォーク１１の可動範囲を狭めることなく排気管４０，４１およびラジエータ４３，４４の干渉を避けることができる。

また左右一対の前記ラジエータ４３，４４が、前方に向かうにつれて相互間の間隔が広くなるように配置されるので、前輪ＷＦおよびフロントフォーク１１の可動範囲をより広く確保することができる。

また車体フレームＦが、前記ダウンフレーム１５の下端部に連設されて左右に別れつつ後方に延びる一対のロアフレーム１７，１７を備え、それらのロアフレーム１７，１７および前記ダウンフレーム１５の連設部５０が左右一対の前記ラジエータ４３，４４の下端部よりも下方に配置されるので、左右一対のラジエータ４３，４４との間に排気管４０，４１を配置するスペースを確保し、前輪ＷＦおよびフロントフォーク１１の可動範囲をさらに確保することができる。

またエンジン本体２１の前部に接続される左右一対の排気管４０，４１が、上方に向かうほど両排気管４０，４１同士の間隔が狭くなるようにしつつ左右一対の前記ラジエータ４３，４４および前記ダウンフレーム１５間をそれぞれ通るように配置されるので、排気管４０，４１よりも車幅方向外方に在る両ラジエータ４３，４４を車幅方向中央側に寄せて配置することができ、自動二輪車を車幅方向でコンパクトに構成することができる。

またエンジン本体２１に、左右一対の前記ラジエータ４３，４４の一方４３に接続されるサーモスタット５４と、左右一対の前記ラジエータ４３，４４の他方４４に接続されるウォータポンプ５３とが車幅方向で左右に振り分けて配設されるので、サーモスタット５４およびウォータポンプ５３と、左右一対のラジエータ４３，４４とを結ぶ管路部材５５，６０をエンジン本体２１の左右に振り分けて配索することを可能とし、ラジエータ４３，４４を車両の前後方向でエンジン本体２１側すなわち後方側に寄せて配置することを可能とし、前輪ＷＦおよびフロントフォーク１１の可動範囲をさらに広く確保することができる。

また左右一対の前記ラジエータ４３，４４間を連通する上部および下部連通管４８，４９が前記ダウンフレーム１５の後方を通るように配置されるので、ダウンフレーム１５の前方の空間に余裕ができ、前輪ＷＦおよびフロントフォーク１１の可動範囲をさらに確保することができる。

さらに左右一対の前記ラジエータ４３，４４の少なくとも一部が、車両側面視で前記ダウンフレーム１５と重なるように、前記ラジエータ４３，４４および前記ダウンフレーム１５の相対位置が設定されるので、ラジエー４３，４４、排気管４０，４１およびダウンフレーム１５を効率的に集約して配置することができ、前輪ＷＦおよびフロントフォーク１１の可動範囲をさらに確保することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

１１・・・フロントフォーク
１３・・・ヘッドパイプ
１５・・・ダウンフレーム
１７・・・ロアフレーム
２１・・・エンジン本体
４３，４４・・・ラジエータ
４０，４１・・・排気管
４８，４９・・・連通管
５０・・・連設部
５３・・・ウォータポンプ
５４・・・サーモスタット
ＷＦ・・・前輪

Claims (7)

1. 前輪（ＷＦ）を軸支するフロントフォーク（１１）を操向可能に支承するヘッドパイプ（１３）と、該ヘッドパイプ（１３）から後下がりに延びる単一のダウンフレーム（１５）とを有する車体フレーム（Ｆ）に、前記ダウンフレーム（１５）の後方に配置されるエンジン本体（２１）が搭載されるとともに、前記エンジン本体（２１）の前方で前記ダウンフレーム（１５）の左右両側に分かれて配置される左右一対のラジエータ（４３，４４）が支持される鞍乗り型車両において、前記エンジン本体（２１）の前部に接続される排気管（４０，４１）、前記ダウンフレーム（１５）および左右一対の前記ラジエータ（４３，４４）が、車両前面視で左右一対の前記ラジエータ（４３，４４）の少なくとも一方および前記ダウンフレーム（１５）間に前記排気管（４０，４１）を位置させるようにしつつ左右に並んで配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 左右一対の前記ラジエータ（４３，４４）が、前方に向かうにつれて相互間の間隔が広くなるように配置されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
3. 前記車体フレーム（Ｆ）が、前記ダウンフレーム（１５）の下端部に連設されて左右に別れつつ後方に延びる一対のロアフレーム（１７）を備え、それらのロアフレーム（１７）および前記ダウンフレーム（１５）の連設部（５０）が左右一対の前記ラジエータ（４３，４４）の下端部よりも下方に配置されることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両。
4. 前記エンジン本体（２１）の前部に接続される左右一対の前記排気管（４０，４１）が、上方に向かうほど両排気管（４０，４１）同士の間隔が狭くなるようにしつつ左右一対の前記ラジエータ（４３，４４）および前記ダウンフレーム（１５）間をそれぞれ通るように配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記エンジン本体（２１）に、左右一対の前記ラジエータ（４３，４４）の一方（４３）に接続されるサーモスタット（５４）と、左右一対の前記ラジエータ（４３，４４）の他方（４４）に接続されるウォータポンプ（５３）とが車幅方向で左右に振り分けて配設されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。
6. 左右一対の前記ラジエータ（４３，４４）間を連通する連通管（４８，４９）が前記ダウンフレーム（１５）の後方を通るように配置されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。
7. 左右一対の前記ラジエータ（４３，４４）の少なくとも一部が、車両側面視で前記ダウンフレーム（１５）と重なるように、前記ラジエータ（４３，４４）および前記ダウンフレーム（１５）の相対位置が設定されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。

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