JP2014141238A - 表示装置、車両情報の提供方法、及び要求処理方法 - Google Patents

Abstract

【課題】伝達可能な車両情報の種類が多く確保された表示装置の提供。
【解決手段】表示装置１００は、車両に搭載され、複数のセグメント７２ａ〜７２ｇにつき各々のオンとオフとの組み合わせによって文字を表示するセグメント表示部７１を備えている。表示制御回路８０は、車両に搭載された機器９１〜９３から車両情報を取得し、この車両情報に予め割り当てられた情報コードＩＣを生成する。そして、表示制御回路８０は、生成した情報コードＩＣをセグメント表示部７１に表示させる。こうして表示される情報コードＩＣには、各セグメント７２ａ〜７２ｇにおけるオンとオフとの組み合わせのパターンにつき数字やアルファベット等の文字とは異なる非文字が用いられている。これにより、情報コードＩＣに割り当て可能な車両情報の種類が、確保される。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両に搭載される表示装置、表示装置に表示される情報コードに対応した車両情報の提供方法、及び車両情報の要求に対応した処理を行う要求処理方法、に関する。

従来から、複数のセグメントにおける各々のオンとオフとの組み合わせにより、数字及びアルファベットといった判読可能な文字を表示するセグメント方式の表示部を備えた表示装置が知られている。こうした表示装置の一種として、例えば特許文献１に開示のメータ装置は、故障診断モードとされることにより、スイッチの動作異常やメータの故障状態等の車両情報に予め割り当てられた「ｏＦＦ」及び「９９」等のコードを、セグメント方式のコード表示部に表示させる。こうしたコード表示部によるコードの表示により、車両情報は、視認者等へ伝達可能とされていた。

特開平１０−６８１１号公報

さて、近年では、特許文献１のようなセグメント方式の表示部に替えて、多様な画像を表示可能なドットマトリクス方式の表示部を備えた表示装置が、急速に普及している。しかし、そうした傾向にあっても尚、ドットマトリクス方式の表示部よりもコストの低いセグメント方式の表示部も、多くの表示装置に採用され続けている。

ここで、特許文献１のコード表示部のようなセグメント表示部に表示可能な文字は、具体的に、０〜９の数字と、Ａ〜Ｚのアルファベットとに限られる。即ち、各セグメントにおけるオンとオフとの組み合わせパターンは、一文字分のセグメント表示部につき、３６通りしか存在しない。こうした文字の種類の制限により、セグメント表示部に表示可能なコードの種類を増やすことが困難となっていた。そのため、セグメント表示部の表示を用いて伝達できる車両情報の種類も、十分に確保することが難しかった。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであって、その目的は、セグメント表示部による表示を通じて車両情報を伝達する構成であっても、伝達可能な車両情報の種類が多く確保された表示装置、及びその関連技術を提供することである。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車両に搭載される表示装置であって、複数のセグメント（７２ａ〜７２ｇ）につき各々のオンとオフとの組み合わせによって文字を表示するセグメント表示部（７１）と、車両に搭載された機器（９１〜９３）から、車両に係る車両情報を取得する取得手段（８４，Ｓ１０１，Ｓ１２３，Ｓ１４３，Ｓ２２３）と、取得手段によって取得された車両情報から、この車両情報に予め割り当てられた情報コードであって、各セグメントにおけるオンとオフとの組み合わせのパターンが文字とは異なる非文字を用いた情報コード（ＩＣ）を生成するコード生成手段（８５，Ｓ１０２，Ｓ１２４，Ｓ１４４，Ｓ２２４）と、コード生成手段によって生成された情報コードを、セグメント表示部に表示させる表示制御手段（８６，Ｓ１０４，Ｓ１２５，Ｓ１４５，Ｓ２２５）と、を備えている。

また、請求項８に記載の発明は、車両に搭載された表示装置（１００，２００，３００）のセグメント表示部（７１）に表示される情報コード（ＩＣ）を読み取ることにより、当該情報コードに対応した車両情報を提供する方法であって、セグメント表示部を形成する複数のセグメント（７２ａ〜７２ｇ）におけるオンとオフとの組み合わせパターンが文字とは異なる非文字、を用いて表示される情報コードを取得するコード取得処理（Ｓ１７３）と、コード取得処理によって取得された情報コードに対応する車両情報を取得する情報取得処理（Ｓ１７４）と、情報取得処理によって取得された車両情報を、表示画面に表示させる表示処理（Ｓ１７５）と、を含むことを特徴としている。

これらの発明において、情報コードに用いられる非文字は、複数のセグメントにおけるオンとオフとの組み合わせパターンが文字とは異なっており、文字のように判読可能である必要はない。故に、非文字の種類は、文字の種類よりも多く設定され得る。そのため、非文字を用いることで、セグメント表示部に表示可能な情報コードの種類を増やすことができる。したがって、セグメント表示部による表示を通じて車両情報を伝達する構成であっても、情報コードに割り当てられることで伝達可能となる車両情報の種類は、多く確保される。

尚、上記括弧内の参照番号は、本発明の理解を容易にすべく、後述する実施形態における具体的な構成との対応関係の一例を示すものにすぎず、なんら本発明の範囲を制限することを意図したものではない。

本発明の第一実施形態による車両用表示装置の正面図であって、（Ａ）はスピードメータ近傍の正面図であり、（Ｂ）はオドメータ近傍の正面図である。 本発明の第一実施形態による車両用表示装置、携帯端末、及びサーバの電気的構成を示すブロック図である。 セグメント表示部の詳細を示す図である。 携帯端末の正面図である。 携帯端末の背面図である。 車両用表示装置、携帯端末、及びサーバが連携して表示画面に車両情報を表示させる過程を示したシーケンス図であって、ガス欠警告モードにおける表示画面の表示を説明するための図である。 メンテナンスヘルプモードにおける表示画面の表示を説明するための図である。 走行可能距離表示モードにおける表示画面の表示を説明するための図である。 文章表示モードにおける表示画面の表示を説明するための図である。 車両のイグニッションがオンとされた場合に、表示制御回路により実施されるコード表示処理が示されるフローチャートである。 車両の停車毎に情報コードを表示させるために、表示制御回路により実施されるコード表示処理が示されるフローチャートである。 車両のイグニッションがオンからオフへと切り替えられた場合に、表示制御回路により実施されるコード表示処理が示されるフローチャートである。 携帯端末の端末制御回路によって実施される車両情報提供処理が示されるフローチャートである。 サーバの制御部によって実施される車両情報発信処理が示されるフローチャートである。 第二実施形態による車両用表示装置のオドメータ近傍を示す図である。 図１１の変形例を示す図である。 第三実施形態による車両用表示装置のオドメータ近傍を示す図である。 第四実施形態による車両用表示装置のオドメータ近傍を示す図である。 図１（Ｂ）の変形例を示す図である。

以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、各実施形態において対応する構成要素には同一の符号を付すことにより、重複する説明を省略する場合がある。各実施形態において構成の一部分のみを説明している場合、当該構成の他の部分については、先行して説明した他の実施形態の構成を適用することができる。また、各実施形態の説明において明示している構成の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても複数の実施形態の構成同士を部分的に組み合せることができる。そして、複数の実施形態及び変形例に記述された構成同士の明示されていない組み合わせも、以下の説明によって開示されているものとする。

（第一実施形態）
図１（Ａ）に示す本発明の第一実施形態による車両用表示装置１００は、スピードメータ１００ａ、オドメータ７０ａ、並びに図示されないタコメータ及び複数のインジケータ等によって構成されている。スピードメータ１００ａは、車両用表示装置１００が搭載された車両の走行速度を表示する。オドメータ７０ａは、車両用表示装置１００が搭載された車両の走行距離の累積値を表示する。車両用表示装置１００は、車両の車室内に設けられたインスツルメントパネル内に収容され、正面側を運転席側に向けて配置されている。

図２に示すように、車両用表示装置１００は、車両に搭載されたセンサ９１及び制御装置９２,９３等の車載機器等と、電気的に接続されている。センサ９１は、例えば燃料の残量を検出する検出器である。制御装置９２,９３は、例えば車両及び内燃機関等を制御する制御手段である。

車両用表示装置１００は、センサインターフェース８１、シリアル通信インターフェース８２、表示器７０、及び表示制御回路８０等によって構成されている。

センサインターフェース８１は、センサ９１と接続されている。センサインターフェース８１に入力されるセンサ９１の出力に基づいて、表示制御回路８０は、例えば燃料の残量を取得する。一方、シリアル通信インターフェース８２は、制御装置９２,９３等が接続されたシリアル通信用のバスに接続されている。シリアル通信インターフェース８２に制御装置９２,９３等からの信号が入力されることにより、表示制御回路８０は、例えば車両の走行速度を示す情報、及び車両のイグニッションの状態を示す情報等を取得する。

表示器７０は、走行距離の累積値を表示することにより、オドメータ７０ａの機能を果たす構成である。表示器７０は、水平方向ＨＤに並ぶ複数のセグメント表示部７１を有している。加えて図１（Ｂ）に示すように、各セグメント表示部７１の垂直方向ＶＤの下側には、コード表示通知部７４、重要度通知部７８、及び読取端末指示部７９が設けられている。コード表示通知部７４は、『ＣＯＤＥ』という文字を模った絵記号（アイコン）を表示するセグメントを有している。重要度通知部７８は、『Ｈ』という文字を模ったアイコンを表示するセグメントを有している。読取端末指示部７９は、多機能携帯端末、所謂スマートフォンの外観形状を模ったアイコンを表示するセグメントを有している。

図３に示すように、一つのセグメント表示部７１は、予め形状の規定された複数のセグメントによって形成されている。第一実施形態では、一つのセグメント表示部７１は、七つのセグメント７２ａ〜７２ｇによって形成されている。セグメント表示部７１は、これら複数のセグメント７２ａ〜７２ｇにつき、各々のオンとオフとの組み合わせによって文字を表示することができる。具体的には、『０』〜『９』までの１０種類の数字と、『Ａ』〜『Ｚ』までの２６種類のアルファベット（大文字又は小文字）とが、七つのセグメント７２ａ〜７２ｇのオンとオフとの組み合せパターンにより、文字として表示可能である。

図２に示す表示制御回路８０は、プログラムによって作動するマイクロコンピュータ等により構成されており、プログラム等のデータを格納する記憶部（図示しない）を有している。表示制御回路８０は、スピードメータ１００ａ（図１（Ａ）参照）及びオドメータ７０ａの表示態様を制御する回路である。表示制御回路８０は、所定のプログラムを実行することにより、機能ブロックとしての取得部８４、暗号化部８５及びセグメント制御部８６を有する。

取得部８４は、各インターフェース８１,８２を通じて、車両に係る情報（以下、「車両情報」という）を取得する。暗号化部８５は、取得部８４の取得した車両情報に予め割り当てられた情報コードＩＣ（詳細は後述する）を生成する。セグメント制御部８６は、表示器７０における各セグメント７２ａ〜７２ｇ（図３参照）のオンとオフとを切り替えることにより、表示器７０による表示を制御している。例えば、表示器７０にオドメータ７０ａを表示させる場合、セグメント制御部８６は、現在の走行距離の累積値に対応した数字を、各セグメント表示部７１に表示させる。こうした制御を応用することにより、セグメント制御部８６は、暗号化部８５によって生成された情報コードＩＣを、各セグメント表示部７１に表示させる。

次に携帯端末２０の構成を、図２,４,５に基づいて説明する。携帯端末２０は、有線の通信回線と接続された基地局との間で、無線通信可能に構成された端末である。携帯端末２０は、カメラ４０、表示画面５０、通信部３１、ＧＰＳ受信部３２、及び端末制御回路３０を備えている。

カメラ４０は、携帯端末２０の背面側に設けられており、光の強度を電気信号に変換するCharge Coupled Device（ＣＣＤ）イメージセンサ及びComplementary Metal Oxide Semiconductor（ＣＭＯＳ）イメージセンサ等の撮像素子を有している。カメラ４０は、オドメータ７０ａに向けられることにより、表示器７０に表示された情報コードＩＣを撮影することができる。情報コードＩＣを撮影することによって生成されたカメラ画像は、端末制御回路３０に出力される。

表示画面５０は、カメラ４０の反対側となる携帯端末２０の正面側に設けられている。表示画面５０は、当該画面５０に沿って配列された複数の画素により、カラー表示を実現するドットマトリクス方式の表示器である。表示画面５０は、携帯端末２０の使用者に車両情報等を表示によって報知することができる。

図２に示す通信部３１は、基地局との間で信号を送受信するための構成である。通信部３１を通じて、端末制御回路３０は、インターネットに接続された機器と情報をやり取りすることができる。ＧＰＳ受信部３２は、複数の人工衛星から発信された信号を受信するための構成である。ＧＰＳ受信部３２の受信する信号に基づいて、端末制御回路３０は、携帯端末２０の現在位置を取得することができる。

端末制御回路３０は、プログラムによって作動するマイクロコンピュータ等により構成されている。端末制御回路３０は、カメラ４０によって撮影されたカメラ画像を取得し、解析することができる。また端末制御回路３０は、表示画面５０の各画素を駆動することにより、表示画面５０における表示を制御することができる。

以上の携帯端末２０は、オドメータ７０ａを撮影することにより、複数のセグメント表示部７１によって表示される情報コードＩＣを読み取ることができる。そして携帯端末２０は、読み取った情報コードＩＣに対応する車両情報を表示することにより、当該車両情報を携帯端末２０の使用者に提供することができる。

さらに、携帯端末２０は、車両情報を取得するために、インターネットに接続されたサーバ１３０に、車両情報要求を発信する。サーバ１３０は、携帯端末２０の要求する車両情報要求に基づいて、当該車両情報要求に対応した処理を行う。こうしたサーバ１３０は、有線又は無線によって通信回線と接続された通信部１３１、種々の車両情報が格納された記憶領域１３５、及びプログラムによって作動する制御部１３３等によって構成されている。

以上の車両用表示装置１００、携帯端末２０、及びサーバ１３０が連携して、表示画面５０に車両情報を表示させるまでの基本的な一連の流れを、図６に基づいて説明する。

車両用表示装置１００は、後述するコード表示処理を開始することにより、車載機器９１〜９３等から車両情報を取得する（ｔ１）。そして車両用表示装置１００は、取得した車両情報を暗号化し、この車両情報に予め割り当てられた情報コードＩＣに変換する（ｔ２）。そして、生成された情報コードＩＣをオドメータ７０ａに表示させる（ｔ３）。このとき、コード表示通知部７４及び読取端末指示部７９が表示されると共に、重要度通知部７８も、必要に応じて表示される。

以上の状態下、携帯端末２０へのユーザ操作により（ｔ４）、携帯端末２０は、情報コードＩＣを表示するオドメータ７０ａを撮影する（ｔ５）。携帯端末２０は、画像解析によって、カメラ画像から情報コードＩＣを取得する（ｔ６）。そして、携帯端末２０は、取得した情報コードＩＣを復号化することにより、車両情報を取得する処理を行う（ｔ７）。この情報コードＩＣに対応する車両情報の詳細が携帯端末２０内に無い場合、携帯端末２０は、情報コードＩＣに対応する車両情報の出力を、サーバ１３０に要求する（ｔ８）。

以上の車両情報要求を携帯端末２０から取得したサーバ１３０は、車両情報要求に基づいて、例えば記憶領域１３５（図２参照）からの読み出し処理等により、携帯端末２０の要求する車両情報を生成する（ｔ９）。さらにサーバ１３０は、車両情報に関連する関連情報を生成する（ｔ１０）。こうして生成された詳細な車両情報及び関連情報は、通信回線を通じてサーバ１３０から携帯端末２０に向けて出力される（ｔ１１）。尚、車両情報要求に対応した車両情報及び関連情報を生成する際に、サーバ１３０は、インターネット検索を用いて情報を収集してもよい。

携帯端末２０は、車両情報要求に基づいてサーバ１３０から出力された車両情報及び関連情報を取得することにより、これらの情報を表示画面５０に表示させる（ｔ１２）。以上により、携帯端末２０の使用者に、車両情報等が提供される。

次に、車両用表示装置１００及び携帯端末２０の間において、取得車両情報の伝達に用いられる情報コードＩＣと、この情報コードＩＣに係る各表示の詳細を、図１（Ｂ），３，６に基づいて説明する。

携帯端末２０による読み取りが想定された情報コードＩＣには、上述した数字及びアルファベット等のヒトによる判読が可能な文字に加えて、非文字が用いられている。非文字は、各セグメント７２ａ〜７２ｇにおけるオンとオフとの組み合わせのパターンが文字とは異なっており、数字やアルファベットとして判読することはできない。こうした文字及び非文字を組み合わせることにより、情報コードＩＣが表示される。尚、複数の情報コードＩＣの中には、文字のみで構成された情報コードＩＣや非文字のみで構成された情報コードＩＣも、当然に存在し得る。

さらに、情報コードＩＣは、複数のセグメント表示部７１のうち、水平方向ＨＤの両端に位置する一対を除く中間のセグメント表示部７１（７６）に表示される。一方で、複数のセグメント表示部７１のうち、水平方向ＨＤの両端に位置する一対のセグメント表示部７１（７７）には、指示表示パターンＤＰが表示される。一対のセグメント表示部７７は、これらの中間において垂直方向ＶＤに延伸する仮想の中心線に対して線対称な表示とならないよう、互いに異なる指示表示パターンＤＰを表示する。指示表示パターンＤＰは、情報コードＩＣの表示位置を携帯端末２０に示す機能を発揮する。

加えて、複数のセグメント表示部７１に情報コードＩＣが表示されているとき、コード表示通知部７４及び読取端末指示部７９には、各アイコンが表示される。コード表示通知部７４に表示されるアイコンは、オドメータ７０ａに情報コードＩＣが表示されている旨を使用者に通知するための表示である。また、読取端末指示部７９に表示されるアイコンは、現在表示されている情報コードＩＣがスマートフォンによってのみ読み取り可能である旨を使用者に通知するための表示である。

さらに、情報コードＩＣには、対応する車両情報の緊急性及び深刻性等に応じて、重要度の高低が関連付けられる。複数のセグメント表示部７１に表示された情報コードＩＣに対応する車両情報が重要度の高い内容である場合に、重要度通知部７８は、アイコンを表示状態にする。具体的に重要度の高い内容の車両情報とは、ガス欠及び車両故障といった走行に係る情報、並びに、車両の盗難に係る情報等である。 以上説明した情報コードＩＣの活用により、携帯端末２０の表示画面５０に表示可能となる車両情報及び関連情報の例を説明する。以下に例示する複数の表示モードの説明では、便宜的に、車両用表示装置１００によって取得され、暗号化される車両情報を「取得車両情報」という。そして、取得車両情報に基づいてサーバ１３０等で生成され、表示画面５０の表示される車両情報を「表示車両情報」という。

＜ガス欠警告モード＞
図６に示すガス欠警告モードは、携帯端末２０の使用者に、燃料残量の減少を警告する表示モードである。このガス欠警告モードでは、車両の走行可能な範囲が、表示車両情報として表示画面５０に表示される。加えて表示画面５０には、走行可能な範囲に存在するガソリンスタンドの位置情報が、関連情報として表示される。

こうしたガス欠警告モードの表示がなされる場合、燃料残量及び車両の平均燃費が、取得車両情報として車両用表示装置１００に取得される。これらの取得車両情報は、情報コードＩＣを介して携帯端末２０に取得される。すると携帯端末２０は、現在位置を示す情報を、ＧＰＳ受信部３２（図２参照）を通じてさらに取得する。そして携帯端末２０は、上述の取得車両情報と現在位置の情報とを含む車両情報要求を、サーバ１３０に向けて出力する。

以上の車両情報要求を取得したサーバ１３０は、燃料残量及び平均燃費に基づいて、車両の走行可能な距離を算出する。そしてサーバ１３０は、例えば記憶領域１３５（図２参照）から読み出した現在位置周辺の地図上に、現在位置と走行可能な範囲とを標記する。加えてサーバ１３０は、走行可能な範囲内に存在するガソリンスタンドの位置情報を、関連情報として検索及び取得し、地図上にさらに標記する。こうして生成された地図データを、サーバ１３０は、取得車両情報及び関連情報として携帯端末２０に向けて発信する。そして、携帯端末２０がサーバ１３０から発信された地図データを受信して、表示画面５０に表示することにより、携帯端末２０の使用者は、上述の表示車両情報等を獲得するのである。

＜メンテナンスヘルプモード＞
図６，７に示すメンテナンスヘルプモードは、携帯端末２０の使用者に、故障箇所の整備方法を通知する表示モードである。このメンテナスヘルプモードでは、車両の故障箇所を整備するための整備図と、整備に必要な部品リスト等が、表示車両情報として表示画面５０に表示される。加えて表示画面５０には、部品リストに掲載された各部品の在庫状況が、関連情報として表示可能とされている。具体的には、部品リストに記載の各部品名を選択することにより、対応する部品の在庫状況が表示され、予約及び手配が可能とされている。

こうしたメンテナンスヘルプモードの表示がなされる場合、車両の個体ＩＤと、故障に係る故障情報とが、取得車両情報として車両用表示装置１００に取得される。これらの取得車両情報は、情報コードＩＣを介して携帯端末２０に取得される。そして携帯端末２０は、上述の取得車両情報を含む車両情報要求を、サーバ１３０に向けて出力する。

以上の車両情報要求を取得したサーバ１３０は、整備の詳細が記載された整備図の画像データと、この整備に必要となる部品の一覧を記憶領域１３５（図２参照）から読み出す。加えてサーバ１３０は、整備に必要とされる部品の在庫状況をインターネット上で検索し、関連情報として部品リストに紐付けする。こうして生成された整備図及び部品リストを、サーバ１３０は、取得車両情報及び関連情報として携帯端末２０に向けて発信する。そして、携帯端末２０がサーバ１３０から発信されたデータを受信して、表示画面５０に表示することにより、携帯端末２０の使用者は、点検箇所及び修理の作業手順といった情報を獲得するのである。

また、携帯端末２０は、サーバ１３０との通信を行わなくても、表示車両情報を生成し、表示画面５０に表示することができる。以下、携帯端末２０が表示車両情報を生成し、表示画面５０に表示させる表示モードの詳細を、図８，９に基づいて説明する。

＜走行可能距離表示モード＞
図８に示す走行可能距離表示モードでは、車両の走行可能な距離が、表示車両情報として表示画面５０に表示される。こうした走行可能距離表示モードの表示がなされる場合、車両用表示装置１００は、取得車両情報として取得した燃料残量と平均燃費に基づいて、車両の走行可能な距離を算出する。こうして算出された走行可能距離に割り当てられた情報コードＩＣが、オドメータ７０ａには表示される。携帯端末２０は、オドメータ７０ａに表示された情報コードＩＣを復号化することにより、例えば「１０ｋｍ走行可能」という文章を表示画面５０に表示させる。

＜文章表示モード＞
図９に示す文章表示モードでは、漢字、ひらがな、及びカタカナ等によって構成された文章が、表示車両情報として表示画面５０に表示される。こうした文章表示モードの表示を実現させるために、漢字、ひらがな、及びカタカナの各文字には、情報コードＩＣが予め割り当てられている。車両用表示装置１００は、伝達する文章を一文字ずつ、情報コードＩＣに変換する。そして車両用表示装置１００は、生成された複数の情報コードＩＣを、オドメータ７０ａに一つずつ順番に表示させる。携帯端末２０は、オドメータ７０ａに順番に表示された情報コードＩＣを順次取得し、これらを復号化することにより、例えば「今日は・・・」という文章を表示画面５０に表示させる。

ここまで説明した種々の表示画面５０による表示を実現するために、車両用表示装置１００、携帯端末２０、及びサーバ１３０の各々にて実施される処理の詳細を、図１０〜１４に基づいて、図６を参照しつつ説明する。

まず、車両用表示装置１００においては、表示制御回路８０が、コード表示処理を複数のタイミングで実施する。図１０に示すコード表示処理は、車両のイグニッションがオンとされ、車両のメインリレーが通電されたタイミングにて、表示制御回路８０により開始される。

Ｓ１０１では、各車載機器９１〜９３から車両情報を取得し、Ｓ１０２に進む。Ｓ１０２では、Ｓ１０１にて取得した車両情報に割り当てられた情報コードＩＣを生成し、Ｓ１０３に進む。このＳ１０２では、取得した車両情報に予め割り当てられた重要度の高低に係る情報も、記憶部から読み出して情報コードＩＣに関連付ける。Ｓ１０３では、車両が停止したままの状態であるか否かを判定するために、例えば車両の走行速度がゼロであるか否かを判定する。Ｓ１０３にて、否定判定をした場合には、Ｓ１０６に進む。一方で、Ｓ１０３にて、肯定判定をした場合には、Ｓ１０４に進む。Ｓ１０４では、Ｓ１０２にて生成された情報コードＩＣをオドメータ７０ａに表示すると共に、コード表示通知部７４及び読取端末指示部７９によるアイコンの表示をオン状態にする。さらに、Ｓ１０２にて情報コードに関連付けられた重要度が高い場合には、重要度通知部７８によるアイコンの表示もオン状態にし、Ｓ１０５に進む。

Ｓ１０５では、Ｓ１０４にて表示を開始した情報コードＩＣにつき、表示開始からの予め規定されたｔ秒間（３〜５秒程度）が経過したか否かを判定する。Ｓ１０５にて、所定のｔ秒間を経過していないと判定した場合には、Ｓ１０５を繰り返すことにより、ｔ秒間の経過を待つ。そして、Ｓ１０５にて、所定の秒数を経過したと判定した場合には、Ｓ１０６に進む。Ｓ１０６では、オドメータ７０ａの表示を、情報コードＩＣの表示から通常の走行距離の累積値の表示に切り替える。さらに、コード表示通知部７４、読取端末指示部７９、及び重要度通知部７８による各アイコン表示もオフ状態として（図１（Ａ）参照）、コード表示処理を終了する。

次に、車両の停車毎に情報コードＩＣを表示させるためのコード表示処理を、図１１に基づいて説明する。図１１に示すコード表示処理は、図１０のコード表示処理が終了したことに基づいて、表示制御回路８０により開始される。

Ｓ１２１では、車両の状態を監視するための処理として、走行速度を取得し、Ｓ１２２に進む。Ｓ１２２では、予め設定されたコード表示条件が成立したか否かを判定する。具体的に、Ｓ１２２では、走行速度がゼロとなってから、所定の秒数が経過したか否かを判定する。Ｓ１２２にて、コード表示条件が成立していないと判定した場合には、Ｓ１２１に戻り、車両の状態監視を継続する。一方、Ｓ１２２にて、コード表示条件が成立していると判定した場合には、Ｓ１２３に進む。

Ｓ１２３及びＳ１２４では、Ｓ１０１及びＳ１０２（図１０参照）と同様に、車両情報の取得及び情報コードＩＣの生成を実施し、Ｓ１２５に進む。Ｓ１２５では、Ｓ１０４（図１０参照）と同様に、情報コードＩＣをオドメータ７０ａに表示し、Ｓ１２６に進む。

Ｓ１２６では、Ｓ１２１と同様に、走行速度を取得し、Ｓ１２７に進む。Ｓ１２７では、Ｓ１２２にて用いたコード表示条件が成立したままであるか否かを判定する。Ｓ１２７にて、コード表示条件が成立したままであると判定した場合には、Ｓ１２６に戻り、車両の状態監視を継続する。一方、Ｓ１２７にて、コード表示条件が成立していないと判定した場合には、Ｓ１２８に進む。Ｓ１２８では、オドメータ７０ａの表示を、情報コードＩＣの表示から通常の走行距離の累積値の表示に切り替えて、コード表示処理を終了する。尚、表示制御回路８０は、車両のイグニッションがオフとされるまで、Ｓ１２１〜Ｓ１２８を繰り返し実施してもよい。

次に、車両のイグニッションがオンからオフへと切り替えられた場合に、表示制御回路８０によって開始されるコード表示処理を、図１２に基づいて説明する。

Ｓ１４１では、車両用表示装置１００への供給電圧を監視するため、当該電圧を取得し、Ｓ１４２に進む。Ｓ１４２では、Ｓ１４１にて取得される電圧がイグニッションオフを判定する判定電圧以下となったか否かを判定する。Ｓ１４２にて否定判定をした場合には、Ｓ１４１に戻り、電圧の監視を継続する。一方、Ｓ１４２にて肯定判定をした場合には、Ｓ１２３〜Ｓ１２５（図１１参照）と実質的に同一である、Ｓ１４３〜Ｓ１４５を実施する。

Ｓ１４５の後のＳ１４６では、Ｓ１０４（図１０参照）と同様に、情報コードＩＣの表示開始からｔ秒間が経過したか否かを判定する。Ｓ１４６にて、所定のｔ秒間を経過していないと判定した場合には、Ｓ１４６を繰り返すことにより、ｔ秒間の経過を待つ。そして、Ｓ１４６にて、所定の秒数を経過したと判定した場合には、Ｓ１４７に進む。Ｓ１４７では、オドメータ７０ａの表示をオフとして、コード表示処理を終了する。

以上のコード表示処理によって表示される情報コードＩＣを読み取り、携帯端末２０の使用者に車両情報を提供する車両情報提供処理を、図１３に基づいて説明する。図１３に示される処理は、携帯端末２０にて、所定のアプリケーションを起動させることにより、端末制御回路３０によって開始される。

Ｓ１７１では、カメラ４０によって撮像されたカメラ画像を取得し、Ｓ１７２に進む。Ｓ１７２では、Ｓ１７１にて取得したカメラ画像から、画像解析により、指示表示パターンＤＰを抽出し、Ｓ１７３に進む。Ｓ１７３では、Ｓ１７２にて抽出された指示表示パターンＤＰの位置及び形状から、情報コードＩＣの傾きを補正しつつ、当該情報コードＩＣを読み取る。以上により、情報コードＩＣを取得し、Ｓ１７４に進む。

Ｓ１７４では、Ｓ１７３にて取得した情報コードＩＣを復号化し、車両情報等を取得する取得処理を実施する。具体的には、車両情報要求をサーバ１３０に向けて発信することにより、この車両情報要求に基づく車両情報及び関連情報を取得する。こうして取得した車両情報及び関連情報を、Ｓ１７５にて表示画面５０に表示させ、車両情報提供処理を終了する。

次に、携帯端末２０からの車両情報要求に基づいて、サーバ１３０の制御部１３３が実施する車両情報発信処理を、図１４に基づいて説明する。

Ｓ１９１では、携帯端末２０から出力された車両情報要求を、通信回線を通じて取得し、Ｓ１９２に進む。Ｓ１９２では、Ｓ１９１にて取得された車両情報要求に基づいて、携帯端末２０が要求している車両情報を生成するための生成処理を実施し、Ｓ１９３に進む。Ｓ１９３では、Ｓ１９２にて生成された車両情報に関連する関連情報を生成するための生成処理を実施し、Ｓ１９４に進む。Ｓ１９４では、Ｓ１９２及びＳ１９３にて生成された車両情報及び関連情報を、通信回線を通じて携帯端末２０に出力し、車両情報発信処理を終了する。

ここまで説明した第一実施形態において、情報コードＩＣに用いられる非文字は、数字及びアルファベット等の文字のように、判読可能である必要はない。故に、非文字の種類は、文字の種類よりも多く設定され得る。具体的には、一つのセグメント表示部７１が七つのセグメント７２ａ〜７２ｇによって形成されている場合、一つのセグメント表示部７１は、文字及び非文字を含めて、１２７（＝２＾７−１）通りのパターンを表示することができるようになる。そのため、非文字を用いることで、セグメント表示部７１（７６）に表示可能な情報コードＩＣの種類を増やすことができる。したがって、セグメント表示部７１（７７）による表示を通じて車両情報を伝達する構成であっても、情報コードＩＣに割り当てられることで伝達可能となる車両情報の種類は、多く確保される。

加えて第一実施形態によれば、車両用表示装置１００における情報コードＩＣの表示位置が指示表示パターンＤＰによって示されているので、携帯端末２０による情報コードＩＣの読み取りは、迅速に行われ得る。故に、携帯端末２０の使用者に伝達可能な車両情報の種類が多く確保されたうえで、この車両情報の取得に係る操作の容易性も、高められることとなる。

また第一実施形態によれば、両端のセグメント表示部７６が指示表示パターンＤＰを表示しているので、これら指示表示パターンＤＰ間の間隔は、広く確保され得る。こうした指示表示パターンＤＰの配置によれば、車両用表示装置１００に対する携帯端末２０の相対的な傾き等が補正され易くなるので、情報コードＩＣを読み取るユーザ操作、ひいては携帯端末２０の使用者による車両情報の取得は、いっそう容易となる。

さらに、一対の指示表示パターンＤＰが左右非対称であるため、携帯端末２０は、情報コードＩＣを読み取る際に、車両用表示装置１００に対する相対的な傾きをさらに正解に補正できるようになる。故に、携帯端末２０による情報コードＩＣの読み取り操作は、いっそう容易となる。

また加えて第一実施形態では、上述の文字表示モードのように、複数の情報コードＩＣを用いて一つの車両情報を伝達することができる。こうした構成であれば、車両用表示装置１００から携帯端末２０に伝達可能となる車両情報の種類は、いっそう多く確保されることとなる。さらに、携帯端末２０での読み取りが想定されているので、一つの情報コードＩＣの表示時間は、非常に短くされ得る。故に、車両用表示装置１００から携帯端末２０への情報伝達は、短時間で行われる。

さらに加えて第一実施形態によれば、携帯端末２０は、サーバ１３０又はインターネットを用いて、情報コードＩＣに対応した車両情報を取得することができる。故に、携帯端末２０に表示される車両情報は、新しく且つ詳細な情報となり得る。したがって、携帯端末２０の使用者に提供される車両情報は、種類だけでなく精度も十分に確保されることとなる。そしてさらに、携帯端末２０は、車両情報だけでなく、その関連情報も、使用者に提供することができる。故に、携帯端末２０の使用者の利便性は、いっそう高いものとなるのである。

そして第一実施形態では、情報コードＩＣが表示中であるときに、コード表示通知部７４によるアイコンの表示が合わせて実施される。こうした表示は、非文字を用いることなく、文字のみによって表現された情報コードＩＣが各セグメント表示部７１に表示された場合でも、現在、情報コードＩＣが表示されていることを、使用者に明確に示すことができる。さらに、こうした情報コードＩＣの表示機能を知らない使用者が、車両用表示装置１００が故障したと誤認する事態も、回避可能となる。

またさらに第一実施形態では、スマートフォンの形状を模したアイコンが読取端末指示部７９に表示されることで、スマートフォン以外の読取端末による情報コードＩＣの読み取りにつき不可能であることが、使用者に明確に示され得る。さらに、こうしたアイコンの表示によれば、スマートフォンによる情報コードＩＣの読み取りが、使用者に促され得る。

加えて第一実施形態では、情報コードＩＣの内容について使用者が直接的に判読できなくても、現在表示されている情報コードＩＣに対応した車両情報の重要度は、重要度通知部７８によって通知される。故に、緊急性の高い事態への迅速な対応が、使用者に促され得る。

尚、第一実施形態において、携帯端末２０が特許請求の範囲に記載の「読取端末」に相当する。また、水平方向ＨＤが特許請求の範囲に記載の「特定方向」に相当し、当該方向における両端のセグメント表示部７７が特許請求の範囲に記載の「指示表示部」に相当する。そして、取得部８４が特許請求の範囲に記載の「取得手段」に相当し、暗号化部８５が特許請求の範囲に記載の「コード生成手段」に相当し、セグメント制御部８６が特許請求の範囲に記載の「表示制御手段」に相当する。さらに、センサ９１及び制御装置９２,９３が特許請求の範囲に記載の「機器」に相当し、車両用表示装置１００が特許請求の範囲に記載の「表示装置」に相当する。

加えて、ステップＳ１７３が特許請求の範囲に記載の「コード取得処理」に相当し、ステップＳ１７４が特許請求の範囲に記載の「情報取得処理」に相当し、ステップＳ１７５が特許請求の範囲に記載の「表示処理」に相当する。よって、車両情報提供処理が特許請求の範囲に記載の「車両情報の提供方法」を実現する。

また、ステップＳ１９１が特許請求の範囲に記載の「要求取得処理」に相当し、ステップＳ１９２が特許請求の範囲に記載の「車両情報生成処理」に相当する。加えて、ステップＳ１９３が特許請求の範囲に記載の「関連情報生成処理」に相当し、ステップＳ１９４が特許請求の範囲に記載の「出力処理」に相当する。よって、車両情報発信処理が特許請求の範囲に記載の「要求処理方法」を実現する。

（第二実施形態）
図１５，１６に示される本発明の第二実施形態は、第一実施形態の変形例である。第二実施形態による車両用表示装置２００は、二輪車に搭載されている。加えて、車両用表示装置２００の表示器２７０には、複数の点状のセグメント２７２ａ〜２７２ｃが形成されている。これらのセグメント２７２ａ〜２７２ｃは、各セグメント表示部７１と協働で、情報表示を形成する。具体的には、垂直方向ＶＤに並ぶ二つのセグメント２７２ａ，２７２ｂは、約物の一つであるコロン『：』を形成し、各セグメント表示部７１と協働で時間を表示することができる。また、セグメント２７２ｂと水平方向ＨＤに並ぶセグメント２７２ｃは、約物の一つであるピリオド『．』を形成し、数字表示を行う際に小数点の役割を果たす。

以上の各点状のセグメント２７２ａ〜２７２ｃは、複数のセグメント表示部７１によって情報コードＩＣが表示された場合に、全てオン状態とされる。こうして三つの点状のセグメント２７２ａ〜２７２ｃは、情報コードＩＣの表示位置を携帯端末２０に示す機能を発揮する。

加えて、三つの点状のセグメント２７２ａ〜２７２ｃは、セグメント２７２ｂ，２７２ｃの中央を通過する垂直方向ＶＤの仮想中心線に対して、左右非対称な表示態様となる。故に、セグメント２７２ａ〜２７２ｃは、第一実施形態の指示表示パターンＤＰ（図６参照）のように、携帯端末２０（図２参照）による情報コードＩＣの読み取りを容易にさせる効果を発揮することができる。

次に、二輪車の停車毎に、オドメータ２７０ａに情報コードＩＣを表示させるためのコード表示処理を、図１６に基づいて説明する。

Ｓ２２１では、車両の状態を監視するための処理として、二輪車の車体を停車時に自立させるサイドスタンドの状態情報を取得し、Ｓ２２２に進む。Ｓ２２２では、サイドスタンドが展開されているか否かの情報に基づいて、コード表示条件が成立しているか否かを判定する。Ｓ２２２にて、サイドスタンドが格納されており、コード表示条件が成立していないと判定した場合には、Ｓ２２１に戻り、車両の状態監視を継続する。一方、Ｓ２２２にて、サイドスタンドが展開されており、コード表示条件が成立していると判定した場合には、Ｓ２２３に進み、Ｓ１２３〜Ｓ１２５と実質的に同一のＳ２２３〜Ｓ２２５を実施する。

Ｓ２２６では、Ｓ２２１と同様に、サイドスタンドの状態情報を取得し、Ｓ２２７に進む。Ｓ２２７では、Ｓ２２２にて用いたコード表示条件が成立したままであるか否かを判定する。Ｓ２２７にて、コード表示条件が成立したままであると判定した場合には、Ｓ２２６に戻り、車両の状態監視を継続する。一方、Ｓ２２７にて、コード表示条件が成立していないと判定した場合には、Ｓ２２８に進む。Ｓ２２８では、オドメータ２７０ａの表示を、情報コードＩＣの表示から通常の走行距離の累積値の表示に切り替えて、コード表示処理を終了する。尚、第一実施形態と同様に、表示制御回路８０は、車両のイグニッションがオフとされるまで、Ｓ２２１〜Ｓ２２８を繰り返し実施してもよい。

ここまで説明した第二実施形態でも、第一実施形態と同様の効果を奏するので、車両用表示装置２００から携帯端末２０へと伝達可能となる車両情報の種類は、多く確保される。加えて第二実施形態のような、点状の各セグメント２７２ａ〜２７２ｃは、情報コードＩＣの表示時に当該コードＩＣの表示位置を示すだけでなく、情報コードＩＣが表示されていない場合でも、コロンやピリオド等として機能することができる。故に、点状のセグメント２７２ａ〜２７２ｃに情報コードＩＣの表示位置を示す機能を兼ねさせることにより、表示器２７０の複雑化を抑制したうえで、情報コードＩＣによって伝達可能な車両情報の種類が、多く確保されるのである。

尚、第二実施形態において、点状のセグメント２７２ａ〜２７２ｃが協働で特許請求の範囲に記載の「指示表示部」に相当し、車両用表示装置２００が特許請求の範囲に記載の「表示装置」に相当する。

（第三実施形態）
図１７に示される本発明の第三実施形態は、第一実施形態の別の変形例である。第三実施形態では、オドメータ３７０ａの周囲に、位置決め記号３７３が設けられている。位置決め記号３７３は、黒色に塗りつぶされた正方形の意匠と、当該意匠を囲む正方形の枠線とによって形成されている。各位置決め記号３７３は、スピードメータ１００ａ（図１（Ａ）参照）を形成する文字板に、例えば印刷等によって設けられている。位置決め記号３７３は、オドメータ３７０ａの周囲に三つ設けられており、オドメータ３７０ａに表示される情報コードＩＣの表示位置を携帯端末２０に示すことができる。

これら三つの位置決め記号３７３は、垂直方向ＶＤに沿ったオドメータ３７０ａの仮想の中心線に対して、左右非対称となるよう配置されている。故に、位置決め記号３７３は、第一実施形態の指示表示パターンＤＰ（図６参照）と同様に、携帯端末２０（図２参照）による情報コードＩＣの読み取りを容易にさせる効果を発揮することができる。

ここまで説明した第三実施形態でも、第一実施形態と同様の効果を奏するので、車両用表示装置３００から携帯端末２０（図２参照）へと伝達可能となる車両情報の種類は、多く確保される。尚、第三実施形態では、複数設けられた位置決め記号３７３が協働で特許請求の範囲に記載の「指示表示部」に相当する。

（第四実施形態）
図１８に示される本発明の第四実施形態は、第一実施形態のさらに別の変形例である。第四実施形態では、第一実施形態のコード表示通知部７４（図１（Ｂ）参照）に相当する、コード表示通知ランプ４７４が設けられている。コード表示通知ランプ４７４は、複数のセグメント表示部７１の垂直方向ＶＤの下側に配置されている。コード表示通知ランプ４７４は、オドメータ４７０ａに情報コードＩＣが表示された際に、点灯又は点滅する。こうして情報コードＩＣが各セグメント表示部７１に表示されている旨を使用者に通知することにより、コード表示通知ランプ４７４は、車両用表示装置４００において正常な制御が実施されていることを使用者に知らせることができる。

ここまで説明した第四実施形態でも、第一実施形態と同様の効果を奏するので、車両用表示装置４００から携帯端末２０（図２参照）へと伝達可能となる車両情報の種類は、多く確保される。加えて、第一実施形態のコード表示通知部７４（図１（Ｂ）参照）等を表示器４７０から省略できることにより、表示器４７０の表示面積の縮小が可能となる。よって、表示器４７０の小型化及び低コスト化が実現される。

（他の実施形態）
以上、本発明による複数の実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定して解釈されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態及び組み合わせに適用することができる。

上記第一実施形態にて例示した表示モードの他にも、車両用表示装置、携帯端末、及びサーバの連携による複数の表示モードにより、種々の車両情報が使用者に提供可能である。こうした実施例を、以下説明する。

・燃費ランキングモード
燃費ランキングモードでは、同一の車種を使用する複数のドライバの平均燃費が提供される。この燃費ランキングモードによる表示には、平均燃費に優れるユーザがリストアップされている。これにより、同じ車種を使用するユーザ同士で平均燃費を競争することが可能となる。

こうした燃費ランキングモードの表示がなされる場合、車両用表示装置は、自車両の平均燃費を示す情報と車種の個体ＩＤとを、取得車両情報として取得する。携帯端末は、情報コードＩＣを介して取得したこれらの取得車両情報を、サーバへと送信する。そして携帯端末は、平均燃費の良好なユーザのリストを表示車両情報としてサーバから取得し、表示画面に表示させる。

・エコドライブティーチングモード
エコドライブティーチングモードでは、ドライバの運転スキルの診断結果が提供される。こうしたエコドライブティーチングモードの表示がなされる場合、車両用表示装置は、スロットル等の操作情報を、取得車両情報として取得する。携帯端末は、情報コードＩＣを介して取得した操作情報を、サーバへと送信する。サーバは、取得した操作情報を分析し、急加速等の操作の有無に基づいて、ドライバの運転スキルを診断する。携帯端末は、サーバによる診断結果を取得し、表示画面に表示させる。

・個体ナンバー識別モード
個体ナンバー識別モードでは、盗難車両であるか否かを確認することができる。こうした個体ナンバー識別モードの表示がなされる場合、車両用表示装置は、車両の個体ＩＤを取得車両情報として取得する。携帯端末は、情報コードＩＣを介して取得した個体ＩＤをサーバへと送信する。サーバは、盗難車両として登録されている車両の個体ＩＤと、携帯端末から取得した個体ＩＤとを照合し、照合結果を表示車両情報として生成する。この照合結果が携帯端末に表示されることにより、盗難車両であるか否かの確認が可能となる。こうした機能は、車両の販売店や警察等において有効に活用され得る。

・車両モニタモード
車両モニタモードでは、主に車両の開発に有益な情報をサーバに提供させることが可能である。具体的には、故障状況、走行距離、走行年数、気温等の使用環境、エンジンオイルの汚れ、及びバッテリの劣化度等の情報が、車両の個体ＩＤと共に取得車両情報として車両用表示装置に取得される。携帯端末は、情報コードＩＣを介してこれらの取得車両情報を取得し、サーバにアップロードする。こうした情報は、個体ＩＤと紐付けされた状態で、車両の履歴としてサーバに蓄積されていく。

一方で、サーバは、アップロードされた取得車両情報のうちで、ドライバへの注意喚起を要する情報（例えばバッテリの劣化度等）を選択し、携帯端末に向けて発信する。さらに、所謂クラウドコンピューティングを利用した車両履歴の蓄積により、携帯端末の使用者は、車両の履歴を必要に応じて参照可能となる。

また、上記実施形態にて説明した走行可能距離表示モードでは、ガソリンスタンドの位置だけでなく、現在位置から最寄りのガソリンスタンドまでの経路が合わせて表示されてもよい。さらに、メンテナンスヘルプモードでは、車両情報要求に現在位置の情報を添付することにより、最寄りの販売店までの経路が、表示車両情報として提供されてもよい。

上記第一，第二実施形態では、セグメントを用いた表示によって、情報コードＩＣの表示位置が示されていた。このように、セグメント表示部の一部や複数の点状のセグメント等が特許請求の範囲に記載の「指示表示部」を兼ねることによれば、第三実施形態のような位置決め記号等は、省かれ得る。故に、車両用表示装置の複雑化や見映えの悪化を抑制したうえで、伝達可能な車両情報の種類を多く確保することが可能となる。

また、指示表示パターンＤＰを表示する一部のセグメント表示部は、水平方向ＨＤの両端に位置していなくてもよい。また、指示表示パターンＤＰの態様は、読み取りを実施する携帯端末に予め登録された態様であれば、適宜変更されてよい。同様に、点状のセグメントの配置は、適宜変更されてよい。また、位置決め記号の形状も、適宜変更されてよい。さらに、上述のような指示表示部の機能を果たす構成は、設けられていなくてもよい。

さらに、上記第一実施形態のコード表示通知部７４、重要度通知部７８、及び読取端末指示部７９は、各セグメント表示部の近傍における配置、及び各アイコンの形状を適宜変更されてよい。例えば、重要度通知部の表示するアイコンは、『CAUTION』という文字を含むマークや『！』等の印であってもよい。或いは、重要度通知部によるアイコン表示に替えて、重要度の高さを示す赤色のランプが点灯又は点滅してもよい。また、情報コードＩＣを読み取り可能な読取端末がスマートフォンだけでなく、タブレット端末等、複数種類設定されている場合には、これらの端末の外観形状を模った複数のアイコンが並べて表示されてもよい。さらに、上述したような通知部等を全て省略し、図１９に示されるような単にセグメント表示部７１を水平方向ＨＤに並べた表示器５７０が、情報コードＩＣを表示する構成とされていてもよい。

上記実施形態では、盗難に係る情報が重要度の高い情報として設定されていた。こうした情報には、例えば、車両へのイタズラ、車上荒らし、及び当て逃げ等といったトラブルによって、駐車中の車両に何らかの衝撃が入力された旨の情報がある。加えて盗難に係る情報としては、不正な方法によってエンジンが作動させられており、盗難防止装置（所謂イモビライザー）の認証キーが不整合な状態にある旨の情報が挙げられる。このような場合、認証キーの不整合を示す情報コードＩＣが各セグメント表示部に表示されると共に、重要度通知部にアイコンが併せて表示される。こうした表示によれば、例えば検問中の警察官等は、重要度通知部のアイコン表示によって何らかの重要な異常が生じていることを察知できる。そして、情報コードＩＣを読み取ることによれば、上述したような認証キーの不整合が明らかとなり得る。このようにして、盗難車両の識別を正確且つ迅速に行うことが可能になるのである。

上記実施形態において、情報コードＩＣの表示は、イグニッションのオン及びオフ時や、車両の停車時に実施されていた。しかし、情報コードＩＣを表示するタイミングは、適宜設定されてよい。例えば、ドライバのボタン操作によって、情報コードＩＣが表示されてもよい。

上記実施形態において、情報コードＩＣは、スマートフォンや携帯電話のような携帯端末によって読み取られることを想定されていた。しかし、情報コードＩＣを読み取る読取端末は、こうした携帯端末に限定されない。例えば、情報コードＩＣは、車両の販売店に設置された専用の読取端末によって読み取られてもよい。こうした読取端末は、カメラに替えて、情報コードＩＣに光を照射する光源と、情報コードＩＣに反射された照射光の強弱を検知するセンサとを備えた構成であってもよい。さらに、情報コードＩＣは、サービスマニュアル（図２参照）を参照する整備者等によって読み取られてもよい。

上記実施形態において、情報コードＩＣは、オドメータを表示する表示器によって表示されていた。しかし、情報コードＩＣを表示する表示器は、適宜変更されてよい。例えば、エアコンの操作パネルに設けられたセグメント表示器に、情報コードＩＣが表示されてもよい。また、情報コードＩＣを表示するセグメント表示部は、ネガ型及びポジ型のいずれであってもよい。さらに、セグメント表示部は、七セグメントでなくてもよく、九セグメント、十四セグメント、及び十六セグメント等であってもよい。

上記実施形態において、プログラムを実行した表示制御回路８０によって提供されていた機能は、上述の制御装置と異なるハードウェア及びソフトウェア、或いはこれらの組み合わせによって提供されてよい。例えば、プログラムによらないで所定の機能を果たすアナログ回路によって、「暗号化部」等の機能が提供されていてもよい。

ＤＰ 指示表示パターン、ＨＤ 水平方向（特定方向）、ＩＣ 情報コード、ＰＣ 位置表示コード、２０ 携帯端末（読取端末）、５０ 表示画面、７１ セグメント表示部、７２ａ〜７２ｇ セグメント、２７２ａ〜２７２ｃ 点状のセグメント、３７３ 位置決め記号（指示表示部）、７４ コード表示通知部、７８ 重要度通知部、７９ 読取端末指示部、８４ 取得部（取得手段）、８５ 暗号化部（コード生成手段）、８６ セグメント制御部（表示制御手段）、９１ センサ（機器）、９２,９３ 制御装置（機器）、１００，２００，３００，４００ 車両用表示装置（表示装置）、１３０ サーバ、１３５ 記憶領域

Claims (15)

1. 車両に搭載される表示装置であって、
   複数のセグメント（７２ａ〜７２ｇ）につき各々のオンとオフとの組み合わせによって文字を表示するセグメント表示部（７１）と、
   前記車両に搭載された機器（９１〜９３）から、前記車両に係る車両情報を取得する取得手段（８４，Ｓ１０１，Ｓ１２３，Ｓ１４３，Ｓ２２３）と、
   前記取得手段によって取得された前記車両情報から、この車両情報に予め割り当てられた情報コードであって、各前記セグメントにおけるオンとオフとの組み合わせのパターンが前記文字とは異なる非文字を用いた情報コード（ＩＣ）を生成するコード生成手段（８５，Ｓ１０２，Ｓ１２４，Ｓ１４４，Ｓ２２４）と、
   前記コード生成手段によって生成された前記情報コードを、前記セグメント表示部に表示させる表示制御手段（８６，Ｓ１０４，Ｓ１２５，Ｓ１４５，Ｓ２２５）と、を備えることを特徴とする表示装置。
2. 前記情報コードを読み取ることで当該情報コードに対応した前記車両情報に基づく情報表示を行う読取端末（２０）に、前記セグメント表示部に表示される前記情報コードが読み取られることを想定された表示装置であって、
   前記情報コードの表示位置を前記読取端末に示す指示表示部（７７，３７３）、をさらに備えることを特徴とする請求項１に記載の表示装置。
3. 前記セグメント表示部は、複数設けられ、
   前記複数のセグメント表示部のうち少なくとも一つ（７７）は、前記情報コードの表示位置を前記読取端末に示す指示表示パターン（ＤＰ）を表示することにより、前記指示表示部を兼ねることを特徴とする請求項２に記載の表示装置。
4. 前記複数のセグメント表示部は、特定方向（ＨＤ）に並べられ、
   前記複数のセグメント表示部のうち、前記特定方向の両端に位置する一対のセグメント表示部（７７）が、前記指示表示パターンを表示することを特徴とする請求項３に記載の表示装置。
5. 前記一対のセグメント表示部は、互いに異なる前記指示表示パターンを表示することを特徴とする請求項４に記載の表示装置。
6. 前記セグメント表示部は、複数設けられ、
   前記指示表示部は、前記複数のセグメント表示部と協働で情報表示を形成する点状のセグメントであって、前記複数のセグメント表示部によって前記情報コードが表示された場合にオン状態とされる点状のセグメント（２７２）を、複数有することを特徴とする請求項２に記載の表示装置。
7. 前記コード生成手段は、前記取得手段によって取得された一つの前記車両情報から、複数の前記情報コードを生成し、
   前記表示制御手段は、前記複数の情報コードを前記セグメント表示部に一つずつ順番に表示させることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の表示装置。
8. 前記情報コードが前記セグメント表示部に表示された場合に、当該情報コードの読み取りに対応した前記読取端末の外観を模った絵記号を表示する読取端末指示部（７９）、をさらに備えることを特徴とする請求項２〜７のいずれか一項に記載の表示装置。
9. 前記情報コードが前記セグメント表示部に表示された場合に、当該情報コードが表示中であることを通知する絵記号を表示するコード表示通知部（７４）、をさらに備えることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載の表示装置。
10. 前記情報コードが前記セグメント表示部に表示され、且つ、当該情報コードに関連付けられた重要度が高い場合に、重要度の高い情報コードが表示中であることを通知する絵記号を表示する重要度通知部（７８）、をさらに備えることを特徴とする請求項１〜９のいずれか一項に記載の表示装置。
11. 車両に搭載された表示装置（１００，２００，３００，４００）のセグメント表示部（７１）に表示される情報コード（ＩＣ）を読み取ることにより、当該情報コードに対応した車両情報を提供する方法であって、
    前記セグメント表示部を形成する複数のセグメント（７２ａ〜７２ｇ）におけるオンとオフとの組み合わせパターンが文字とは異なる非文字、を用いて表示される前記情報コードを取得するコード取得処理（Ｓ１７３）と、
    前記コード取得処理によって取得された前記情報コードに対応する前記車両情報を取得する情報取得処理（Ｓ１７４）と、
    前記情報取得処理によって取得された前記車両情報を、表示画面（５０）に表示させる表示処理（Ｓ１７５）と、を含むことを特徴とする車両情報の提供方法。
12. 前記情報取得処理では、種々の前記車両情報が格納されたサーバ（１３０）に、前記コード取得処理によって取得された前記情報コードに対応する前記車両情報の出力を要求し、この要求に基づいて前記サーバから出力された前記車両情報を取得することを特徴とする請求項１１に記載の車両情報の提供方法。
13. 前記情報取得処理では、前記車両情報に関連する関連情報をさらに取得し、
    前記表示処理では、前記車両情報に加えて前記関連情報を表示させることを特徴とする請求項１１又は１２に記載の車両情報の提供方法。
14. 請求項１〜１０のいずれか一項に記載の表示装置（１００，２００，３００，４００）に表示される前記情報コードを読み取った読取端末（２０）が前記車両情報を取得するために要求する車両情報要求に基づいて、当該車両情報要求に対応した処理を行う要求処理方法であって、
    前記読取端末から出力された前記車両情報要求を、通信回線を通じて取得する要求取得処理（Ｓ１９１）と、
    前記要求取得処理によって取得された前記車両情報要求に基づいて、前記読取端末の要求に対応した前記車両情報を生成する車両情報生成処理（Ｓ１９２）と、
    前記車両情報生成処理によって生成された前記車両情報を、前記通信回線を通じて前記読取端末に出力する出力処理（Ｓ１９４）と、
    を含むことを特徴とする要求処理方法。
15. 前記車両情報生成処理によって生成された前記車両情報に関連する関連情報を生成する関連情報生成処理（Ｓ１９３）、をさらに含み、
    前記出力処理では、前記関連情報生成処理によって生成された前記関連情報を、前記車両情報に加えて前記読取端末に出力することを特徴とする請求項１４に記載の要求処理方法。

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