JP5458590B2 - 携帯機および車両システム - Google Patents

Description

本発明は、車両の運転状態を示す情報の提示を行う携帯機およびこの携帯機を含む車両システムに関するものである。

例えば特許文献１に開示されているように、ドライバーのアクセル操作等をモニタし、燃費効率の高い運転をしていると判断した場合に車両のメータ中のエコドライブインジケータランプ（以下、エコインジケータ）を点灯させ、燃費効率の高い運転方法をドライバーに教示する技術が従来から知られている。

特開２００８−１９２０６９号公報 特開２００８−１６３６３３号公報 特開２００８−２１３５１４号公報

しかしながら、従来の技術では、燃費効率の高い運転をしていることを点灯によってユーザに知らせるエコインジケータは車両のメータ中に設けられており、このエコインジケータの点灯は車両の走行中に行われる。よって、運転操作とエコインジケータの点灯との相関をユーザが確実に知るためには、メータを注視しながらの運転が必要であり、事故の危険性を増加させるという問題点を有していた。また、一方では、事故を起こさないようにユーザがメータを注視する度合いを下げると、運転操作とエコインジケータの点灯との相関について確認を行いにくくなるという問題点を有していた。つまり、従来の技術では、燃費効率の高い運転操作を安全、且つ、簡便にユーザに対して教示することができないという問題点を有していた。

本発明は、上記従来の問題点に鑑みなされたものであって、その目的は、燃費効率の高い運転操作をより安全、且つ、より簡便にユーザに対して教示することを可能にする携帯機および車両システムを提供することにある。

請求項１の携帯機は、上記課題を解決するために、ユーザに携行される携帯機であって、車両の運転状態の情報を逐次取得する運転状態情報取得手段と、前記車両の運転中の燃費効率の変化に応じてインジケータの点消灯を行う車載装置における当該運転状態での前記インジケータの点消灯の状態の情報を逐次取得する点消灯状態情報取得手段と、前記運転状態情報取得手段で逐次取得した前記運転状態の情報と前記点消灯状態情報取得手段で逐次取得した当該運転状態でのインジケータの点消灯の状態の情報とを格納する格納手段と、前記格納手段に格納されている複数の前記運転状態の情報および当該運転状態での前記インジケータの点消灯の状態の情報をもとに、前記運転状態と当該運転状態での前記インジケータの点消灯の状態との時系列に沿った変化を示す表示を行う表示手段と、を備えていることを特徴としている。

これによれば、ユーザが携行する携帯機において運転状態の情報と当該運転状態でのインジケータの点消灯の状態の情報とを格納し、格納されている複数の運転状態の情報および当該運転状態での前記インジケータの点消灯の状態の情報をもとに、運転状態と当該運転状態でのインジケータの点消灯の状態との時系列に沿った変化を示す表示を行うので、降車後にユーザが運転状態と当該運転状態でのインジケータの点消灯の状態との時系列に沿った変化についての確認を行うことが可能になる。また、運転状態と当該運転状態でのインジケータの点消灯の状態との時系列に沿った変化をユーザに示すことによって、運転操作と燃費効率との相関をユーザに示すことができる。

つまり、以上の構成によれば、降車後に、運転操作と燃費効率との相関についてユーザが確認を行うことが可能になるので、この確認によって運転中の事故を引き起こすことがない。また、降車後にユーザが落ち着いて確認を行うことができるので、ユーザにとってより確認を行い易い。従って、以上の構成によれば、燃費効率の高い運転操作をより安全、且つ、より簡便にユーザに対して教示することが可能になる。

また、請求項２の携帯機では、前記運転状態の情報は、車両の速度の情報、車両のスロットル開度の情報、車両のアクセル開度の情報、車両のブレーキ操作状態の情報、および車両の加速度の情報のうちの少なくともいずれかであることを特徴としている。

この請求項２のように、車両の速度の情報、車両のスロットル開度の情報、車両のアクセル開度の情報、車両のブレーキ操作状態の情報、および車両の加速度の情報のうちの少なくともいずれかを運転状態の情報として携帯機で取得する態様としてもよい。

また、請求項３の携帯機では、前記運転状態での車両の瞬間燃費の情報を逐次取得する瞬間燃費情報取得手段をさらに備え、前記格納手段に、前記瞬間燃費情報取得手段で逐次取得した前記運転状態での車両の瞬間燃費の情報もさらに格納するとともに、前記表示手段で、さらに、前記格納手段に格納されている複数の前記運転状態での車両の瞬間燃費の情報ももとにして、前記運転状態での車両の瞬間燃費の時系列に沿った変化を示す表示も加えて行うことを特徴としている。

これによれば、ユーザが携行する携帯機において運転操作と瞬間燃費との相関についてもユーザが知ることができるようになり、燃費効率の高い運転操作をユーザにさらに詳しく教示することが可能になる。

また、請求項４の携帯機では、前記運転状態での車両の瞬間的な燃料消費量である瞬間燃料消費量の情報を逐次取得する瞬間燃料消費量情報取得手段をさらに備え、前記格納手段に、前記瞬間燃料消費量情報取得手段で逐次取得した前記運転状態での車両の瞬間燃料消費量の情報もさらに格納するとともに、前記表示手段で、さらに、前記格納手段に格納されている複数の前記運転状態での車両の瞬間燃料消費量の情報ももとにして、前記運転状態での車両の瞬間燃料消費量の時系列に沿った変化を示す表示も加えて行うことを特徴としている。

これによれば、ユーザが携行する携帯機において運転操作と瞬間燃料消費量との相関についてもユーザが知ることができるようになり、燃費効率の高い運転操作をユーザにさらに詳しく教示することが可能になる。

また、請求項５の携帯機では、前記運転状態での車両の瞬間燃料消費量の情報が示す瞬間燃料消費量に二酸化炭素排出係数を乗算して二酸化炭素排出量を算出することによって、前記運転状態での車両の二酸化炭素排出量の情報を得る二酸化炭素排出量算出手段をさらに備え、前記表示手段で、さらに、前記二酸化炭素排出量算出手段で算出した複数の前記運転状態での車両の二酸化炭素排出量の情報ももとにして、前記運転状態での車両の二酸化炭素排出量の時系列に沿った変化を示す表示も加えて行うことを特徴としている。

これによれば、ユーザが携行する携帯機において運転操作と二酸化炭素排出量との相関についてもユーザが知ることができるようになり、地球温暖化等の地球環境に配慮した運転操作をユーザに教示することが可能になる。

また、請求項６の携帯機では、前記運転状態での前記車両の位置の情報である位置情報を逐次取得する位置情報取得手段と、当該位置情報が示す箇所を含む地図の情報を取得する地図情報取得手段と、をさらに備え、前記表示手段で、さらに、前記位置情報取得手段で逐次取得した前記位置情報および前記地図情報取得手段で取得した前記地図の情報ももとにして、前記車両の走行経路を示した地図の表示も加えて行うことを特徴としている。

これによれば、ユーザが携行する携帯機において運転操作と走行経路上でのその運転操作を行った地図上の場所との相関についてもユーザが知ることができるようになるので、走行経路上のどの場所でどのような運転操作を行って燃費効率はどうだったのかについてユーザが知ることが可能になり、燃費効率の高い運転操作をユーザにさらに詳しく教示することが可能になる。

また、請求項７の携帯機では、前記表示手段で表示が行われた前記地図上の前記車両の走行経路のうちの一部の区間を指定する入力をユーザから受け付ける第１指定入力受け付け手段をさらに備え、前記表示手段は、前記第１指定入力受け付け手段で受け付けた入力が示す区間における、少なくとも前記運転状態と当該運転状態での前記インジケータの点消灯の状態との時系列に沿った変化を示す表示を行うことを特徴としている。

これによれば、走行経路のうちのユーザが指定した一部の区間についての運転操作と燃費効率との相関についてユーザが確認を行うことが可能になるので、走行経路上のどの場所でどのような運転操作を行って燃費効率はどうだったのかについてユーザがより詳細に知ることが可能になる。

また、請求項８の携帯機では、前記格納手段に格納した情報のうちの、少なくとも前記運転状態の情報および当該運転状態での前記インジケータの点消灯の状態の情報の一部の、時系列に沿った情報のまとまりを指定する入力をユーザから受け付ける第２指定入力受け付け手段をさらに備え、前記表示手段は、前記第２指定入力受け付け手段で受け付けた入力が示す当該情報のまとまりに対応する前記車両の走行経路のうちの一部の区間を含むように縮尺を合わせて、前記車両の走行経路のうちの当該一部の区間を示した地図の表示を行うとともに、前記第２指定入力受け付け手段で受け付けた入力が示す当該情報のまとまり分の、少なくとも前記運転状態と当該運転状態での前記インジケータの点消灯の状態との時系列に沿った変化を示す表示を行うことを特徴としている。

これによれば、運転操作と燃費効率との相関のうち、ユーザが指定した上述の情報のまとまり分の運転操作と燃費効率との相関についてユーザが確認を行うことが可能になるとともに、この情報のまとまりに対応する走行経路上の区間を含むように縮尺を合わせて地図の表示を行うので、走行経路上のどの場所でどのような運転操作を行って燃費効率はどうだったのかについて、適切な縮尺の地図をもとにユーザが確認を行うことが可能になる。従って、走行経路上のどの場所でどのような運転操作を行って燃費効率はどうだったのかについてユーザがより詳細に知ることが可能になる。

請求項９の車両システムは、上記課題を解決するために、車両に搭載されて、前記車両の運転状態を検出するとともに、前記車両の運転中の燃費効率の変化に応じてインジケータの点消灯を行う省燃費運転推奨装置と、前記のいずれかの携帯機と、前記車両に搭載されて、前記省燃費運転推奨装置で検出された前記車両の運転状態の情報および当該運転状態での前記インジケータの点消灯の状態の情報を前記携帯機に無線通信で送信する通信装置と、を含み、前記携帯機の前記運転状態情報取得手段は、前記通信装置から送信される前記運転状態の情報を取得し、前記携帯機の前記点消灯状態情報取得手段は、前記通信装置から送信される当該運転状態でのインジケータの点消灯の状態の情報を取得することを特徴としている。

この請求項９の構成によれば、燃費効率の高い運転操作をユーザにより安全、且つ、より簡便に教示することが可能になる。

また、請求項１０の車両システムでは、前記携帯機は、前記車両の電子キーとしての機能もさらに備えていることを特徴としている。

これによれば、携帯機が車両の電子キーとしての機能も備えているので、この携帯機と車両の電子キーとを別々にユーザが携行する必要がなくなり、利便性が向上する。

車載装置１の概略的な構成を示すブロック図である。 携帯機２の概略的な構成を示すブロック図である。 携帯機２の表示器３０に表示される、特定の走行区間の走行距離とこの走行区間における平均燃費とを示す表を含む表示画面の一例を示す図である。 携帯機２の表示器３０に表示される、特定の走行区間における瞬間燃費の時系列に沿った変化を示すグラフを含む表示画面の一例を示す図である。 携帯機２の表示器３０に表示される、特定の走行区間における瞬間燃費の時系列に沿った変化を示すグラフと、この走行区間における車両Ｃの走行経路を示した地図とを含む表示画面の一例を示す図である。 携帯機２の表示器３０に表示される、特定の走行区間における運転状態と当該運転状態でのエコインジケータの点消灯の状態と瞬間燃費との時系列に沿った変化を示すグラフを含む表示画面の一例を示す図である。 携帯機２の表示器３０に表示される、特定の走行区間における運転状態と当該運転状態でのエコインジケータの点消灯の状態との時系列に沿った変化を示すグラフと、この走行区間における車両Ｃの走行経路を示した地図とを含む表示画面の一例を示す図である。

以下、本発明の実施形態について図１〜図７を用いて説明する。本発明に係る車両システムは、車両Ｃに搭載される車載装置１およびユーザに携行される携帯機２を含んで構成されており、携帯機２が車両Ｃ周囲の無線通信エリア内に入ったときに車両ドアのアンロック等の制御を実行するいわゆるスマートエントリー機能、および携帯機２が有するプッシュスイッチ２６・２７の操作に応じて車両ドアのロックやアンロック等の制御を実行するいわゆるリモートキーレスエントリー機能を有する。

まず、図１を用いて、車載装置１の概略的な構成について説明を行う。図１は、車載装置１の概略的な構成を示すブロック図である。図１に示すように車載装置１は、制御部１１、ＬＦ送信部１２、ＵＨＦ受信部１３、エンジンスイッチ１４、ドアアンテナ１５ａ、室内アンテナ１５ｂ、バックドア外アンテナ１５ｃ、メータコンピュータ１６、エンジンコンピュータ１７、車載ナビゲーション装置（以下、ナビ装置）１８、およびＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）通信部１９を備えている。

制御部１１は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、バックアップＲＡＭ、Ｉ／Ｏ等（いずれも図示せず）よりなるマイクロコンピュータを主体として構成され、ＲＯＭに記憶された各種の制御プログラムを実行することで各種の処理を実行するものである。例えば、制御部１１は、前述のスマートエントリー機能やリモートキーレスエントリー機能に関する処理を実行する。また、制御部１１は、後述する収集転送処理を実行する。なお、収集転送処理の詳細については後述する。

ＬＦ送信部１２は、ＬＦアンテナを有しており、このＬＦアンテナを介して携帯機２にＬＦ帯（例えば３０ｋＨｚ〜３００ｋＨｚ）の電波にて信号（情報）を送信する。ＬＦ送信部１２から送信される信号は、車両Ｃの４箇所に配置されるドアアンテナ１５ａ、室内アンテナ１５ｂ、およびバックドア外アンテナ１５ｃを介して、それぞれ限られた通信エリア内に対してのみ到達する。

ＵＨＦ受信部１３は、ＵＨＦアンテナを有しており、ＵＨＦ帯（例えば３００ＭＨｚ〜３ＧＨｚ）の電波にて携帯機２から送信されてくる信号（情報）をＵＨＦアンテナで受信する。また、ＵＨＦ受信部１３は、制御部１１に接続されており、ＵＨＦアンテナで受信した信号を制御部１１に出力する。

エンジンスイッチ１４は、図示しない車載エンジンを動作開始するべくユーザが操作するためのプッシュスイッチであり、制御部１１に接続されている。エンジンスイッチ１４は、ユーザによって操作されると、その旨を示す電気信号を制御部１１に出力する。制御部１１は、この電気信号に基づいて、「ＩＧ−ＯＮ（車載エンジンの動作開始）」、「ＡＣＣ（アクセサリ）」および「ＩＧ−ＯＦＦ（車載エンジンの動作停止）」の中から車両Ｃの状態を制御する。エンジンスイッチ１４が「ＩＧ−ＯＮ」に設定されると、制御部１１によって制御されることにより、車載エンジンは動作開始し、車載装置１を含む各種車載機器は図示しない車載バッテリから電源が供給されて動作可能となる。ユーザによってエンジンスイッチ１４が「ＡＣＣ」に設定されると、制御部１１によって制御されることにより、車載エンジンは動作停止し、各種車載機器は図示しない車載バッテリから電源が供給されて動作可能となる。ユーザによってエンジンスイッチ１４が「ＩＧ−ＯＦＦ」に設定されると、制御部１１によって制御されることにより、車載エンジンは動作停止し、各種車載機器も図示しない車載バッテリから電源が供給されなくなるため動作停止する。

メータコンピュータ１６は、インストルメントパネルに設置されたメータやインジケータランプやモニタの制御を総合的に行うためのコンピュータである。また、メータコンピュータ１６は、ユーザによってエンジンスイッチ１４が「ＩＧ−ＯＮ」に設定されている間、車載バッテリから電源が供給され、車両Ｃに取り付けられた各種センサから逐次得られた各種情報をもとに、メータやモニタへの表示やインジケータランプの点消灯の制御を行う。

メータコンピュータ１６は、車速センサや車輪速センサから例えば０．５〜１秒程度おきに得られた車両Ｃの速度の情報（以下、車速情報）を、エンジンスイッチ１４が「ＩＧ−ＯＮ」に設定されている間、制御部１１に出力し続ける。また、メータコンピュータ１６は、インストルメントパネルに設けられるエコドライブインジケータランプ（以下、エコインジケータ）の例えば０．５〜１秒程度おきの点消灯の状態の情報（以下、点消灯情報）も、エンジンスイッチ１４が「ＩＧ−ＯＮ」に設定されている間、制御部１１に出力し続ける。ここで言うところのエコインジケータとは、ドライバーのアクセル操作等をモニタし、メータコンピュータ１６で所定の値よりも燃費効率の高い運転をしていると判断した場合に点灯されるものである。よって、メータコンピュータ１６は、請求項の省燃費運転推奨装置として機能する。なお、エコインジケータの点消灯の制御については周知の方法を用いる構成とすればよい。

また、メータコンピュータ１６は、リセットによって区切られた走行区間のトリップメータの値（つまり、リセットによって区切られた走行区間の走行距離の値）の情報を得て、制御部１１に出力する。よって、メータコンピュータ１６は、請求項の走行距離検出装置としても機能する。なお、制御部１１に出力するトリップメータの値を、リセットしてからドライバーの降車時（降車直前や降車したとき）までの走行区間のトリップメータの値とする構成としてもよい。なお、ドライバーが降車直前や降車したことは、車両Ｃの内部からドアロックの解除が行われたことの検出やドライバー席のドアの開閉状態の検出や着座センサでのドライバー席からの退去の検出など、ドライバーが降車直前や降車したことを検出する周知の方法によって検出する構成とすればよい。また、メータコンピュータ１６は、上述の走行区間における燃料消費量の情報（燃料消費量情報）を得て、制御部１１に出力する。よって、メータコンピュータ１６は、請求項の燃料消費量測定装置としても機能する。なお、燃料消費量については、例えば燃料配管に流量センサを取り付けて実際の流量を測ることによって得るなど、周知の方法によって得る構成とすればよい。

さらに、メータコンピュータ１６では、数秒程度おきに得られた車両Ｃの瞬間燃料消費量の情報を、エンジンスイッチ１４が「ＩＧ−ＯＮ」に設定されている間、制御部１１に出力し続ける。なお、瞬間燃料消費量については、例えば燃料調節部材（コントロールラック）の位置に検出センサを取り付けることによって実際の燃料噴射量を検出し、この燃料噴射量とその時のエンジン回転数および気筒数とを用いて瞬間的な燃料消費量を算出して得るなど、周知の方法によって得る構成とすればよい。また、メータコンピュータ１６では、数秒程度おきに得られた車両Ｃの瞬間燃費の情報を、エンジンスイッチ１４が「ＩＧ−ＯＮ」に設定されている間、制御部１１に出力し続ける。なお、瞬間燃費については、例えば一秒間の燃料噴射量とその間の走行距離とをもとに算出して得るなど、周知の方法によって得る構成とすればよい。よって、メータコンピュータ１６は、請求項の瞬間燃費検出装置としても機能する。

エンジンコンピュータ１７は、エンジン運転における電気的な制御を総合的に行うためのコンピュータである。また、エンジンコンピュータ１７も、ユーザによってエンジンスイッチ１４が「ＩＧ−ＯＮ」に設定されている間、車載バッテリから電源が供給され、車両Ｃに取り付けられた各種センサから逐次得られた各種情報をもとに、エンジン運転における電気的な制御を行う。

エンジンコンピュータ１７は、スロットル開度センサから例えば０．５〜１秒程度おきに得られた車両Ｃのスロットル開度の情報（以下、スロットル開度情報）を、エンジンスイッチ１４が「ＩＧ−ＯＮ」に設定されている間、制御部１１に出力し続ける。また、エンジンコンピュータ１７は、ブレーキスイッチから例えば０．５〜１秒程度おきに得られた車両Ｃのブレーキ踏み込み操作状態の情報（以下、ブレーキ操作状態情報）を、エンジンスイッチ１４が「ＩＧ−ＯＮ」に設定されている間、制御部１１に出力し続ける。

なお、本実施形態では、スロットル開度やブレーキ踏み込み操作状態の情報を、エンジンコンピュータ１７から制御部１１に出力する構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、スロットル開度の情報をスロットル開度センサから制御部１１に出力する構成としてもよいし、ブレーキ踏み込み操作状態の情報をブレーキスイッチから制御部１１に出力する構成としてもよい。

ナビ装置１８は、測位用の人工衛星からの測位信号を利用して、車両Ｃの現在位置、車両Ｃの進行方向、および目標地点までの距離や道のりなどを算出する周知のナビゲーション装置であって、ナビゲーション機能としての処理（例えば、地図縮尺変更処理、メニュー表示選択処理、目的地設定処理、経路探索実行処理、経路案内開始処理、現在位置修正処理、表示画面変更処理、音量調整処理等）を実行する。また、ナビ装置１８は、例えば数秒おきに検出した車両Ｃの現在位置の情報（以下、位置情報）を制御部１１に逐次出力する。

さらに、ナビ装置１８には、地図データ入力器が備えられている。なお、この地図データ入力器とは、記憶媒体（図示せず）が装着され、その記憶媒体に格納されている位置検出の精度向上のためのいわゆるマップマッチング用データ、地図データ、および目印データを含む各種データを入力するための装置である。地図データには、道路を示すリンクデータとノードデータとが含まれる。なお、リンクとは、地図上の各道路を交差・分岐・合流する点等の複数のノードにて分割したときのノード間を結ぶものであり、各リンクを接続することにより道路が構成される。リンクデータは、リンクを特定する固有番号（リンクＩＤ）、リンクの長さを示すリンク長、リンクの始端及び終端ノード座標（緯度・経度）、道路名称、道路種別、道路幅員、車線数、右折・左折専用車線の有無とその専用車線の数、および制限速度等の各データから構成される。一方、ノードデータは、地図上の各道路が交差、合流、分岐するノード毎に固有の番号を付したノードＩＤ、ノード座標、ノード名称、ノードに接続するリンクのリンクＩＤが記述される接続リンクＩＤ、および交差点種類等の各データから構成される。また、上記記憶媒体には、各種施設の種類、名称、住所のデータなども記憶されており、それらのデータは経路探索の際の目的地設定などに用いられる。なお、上記記憶媒体としては、ＣＤ−ＲＯＭまたはＤＶＤ−ＲＯＭ、メモリカード、ＨＤＤ等が用いられる。

さらに、ナビ装置１８には、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（以下、ＢＴ）通信部１９が備えられている。ＢＴ通信部１９は、ＢＴアンテナを有しており、このＢＴアンテナを介して携帯機２に対し２．４ＧＨｚ帯の電波にて信号（情報）を送信するとともに、２．４ＧＨｚ帯の電波にて携帯機２から送信されてくる信号を、ＢＴアンテナを介して受信する。このＢＴ通信部１９から送信される信号は、ＬＦ送信部１２から送信される信号よりも通信エリアが広いものの、後述する携帯機２のＵＨＦ送信部２３から送信される信号ほど通信エリアは広くない。また、ＢＴ通信部１９はナビ装置１８を通して制御部１１に接続されており、この制御部１１から出力された情報をＢＴアンテナから送信する一方、このＢＴアンテナにて受信した情報を制御部１１に出力する。

なお、本実施形態では、ナビ装置１８にＢＴ通信部１９を備える構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、ナビ装置１８とＢＴ通信部１９とをそれぞれ個別に車載装置１に備える構成としてもよい。この場合、ＢＴ通信部１９を制御部１１に直接接続し、この制御部１１から出力された情報をＢＴアンテナから送信する一方、このＢＴアンテナにて受信した情報を制御部１１に出力する構成とすればよい。

さらに、制御部１１は、メータコンピュータ１６やエンジンコンピュータ１７から出力される情報を収集してＢＴ通信部１９から携帯機２に送信する収集転送処理を実行する。例えば収集転送処理では、メータコンピュータ１６から出力されたトリップメータの値の情報および燃料消費量情報をともにＢＴ通信部１９に送る処理が行われる。なお、この処理については、例えば前述のドライバーの降車時に行うものとする。

また、収集転送処理では、メータコンピュータ１６から出力された瞬間燃費の情報およびナビ装置１８から取得した位置情報を、時刻の情報とともにＢＴ通信部１９に送る処理が行われる。詳しくは、瞬間燃費の情報、この瞬間燃費が得られたときに検出された車両Ｃの現在位置の情報である位置情報、およびこの瞬間燃費が得られたときの時刻の情報をともにＢＴ通信部１９に送る処理が行われる。なお、この処理については、エンジンスイッチ１４が「ＩＧ−ＯＮ」に設定されたことをトリガとして開始し、エンジンスイッチ１４が「ＩＧ−ＯＮ」に設定されている間は行い続けるものとする。

さらに、収集転送処理では、メータコンピュータ１６から出力された瞬間燃料消費量の情報およびナビ装置１８から取得した位置情報を、時刻の情報とともにＢＴ通信部１９に送る処理が行われる。詳しくは、瞬間燃料消費量の情報、この瞬間燃料消費量が得られたときに検出された車両Ｃの現在位置の情報である位置情報、およびこの瞬間燃料消費量が得られるとともにこの現在位置が検出されたときの時刻の情報を、ともにＢＴ通信部１９に送る処理が行われる。なお、この処理については、エンジンスイッチ１４が「ＩＧ−ＯＮ」に設定されたことをトリガとして開始し、エンジンスイッチ１４が「ＩＧ−ＯＮ」に設定されている間は行い続けるものとする。

また、収集転送処理では、メータコンピュータ１６から出力された車速情報および点消灯情報、エンジンコンピュータ１７から出力されたスロットル開度情報およびブレーキ操作状態情報、ならびにナビ装置１８から取得した位置情報を、時刻の情報とともにＢＴ通信部１９に送る処理が行われる。詳しくは、車速情報、点消灯情報、スロットル開度情報、ブレーキ操作状態情報、これらの情報が示す車両状態（つまり、これらの情報が示す車両Ｃの速度、エコインジケータの点消灯の状態、スロットル開度、およびブレーキ踏み込み操作状態）が得られたときに検出された車両Ｃの現在位置の情報である位置情報、およびこれらの車両状態が得られたときの時刻の情報を、ともにＢＴ通信部１９に送る処理が行われる。なお、この処理については、エンジンスイッチ１４が「ＩＧ−ＯＮ」に設定されたことをトリガとして開始し、エンジンスイッチ１４が「ＩＧ−ＯＮ」に設定されている間は、間欠的に行い続けるものとする。

なお、車速情報、点消灯情報、スロットル開度情報、ブレーキ操作状態情報等の車両Ｃの状態を示す車両状態の情報のうち、車速情報、スロットル開度情報、ブレーキ操作状態情報といった車両Ｃの挙動自体の情報や車両Ｃの挙動に直結する運転操作についての情報を以降では、車両Ｃの運転状態の情報と呼び、この運転状態の情報の示す車両Ｃの挙動自体や車両Ｃの挙動に直結する運転操作を車両Ｃの運転状態と呼ぶ。また、収集処理において、ともにＢＴ通信部１９に送られた一組のデータを、以降では収集データと呼ぶ。

そして、収集転送処理では、収集処理に続いて、収集処理によって得られた収集データを制御部１１がＢＴ通信部１９から携帯機２に送信させる転送処理が行われる。よって、ＢＴ通信部１９は、請求項の通信装置として機能する。また、収集転送処理のうちの転送処理は、収集処理に連続して行われたり、ドライバーの降車時に行われたりする。詳しくは、収集データがトリップメータの値の情報および燃料消費量情報であったときには、転送処理がドライバーの降車時に行われる。また、収集データが瞬間燃費の情報、位置情報、および時刻の情報であったときと、収集データが瞬間燃料消費量の情報、位置情報、および時刻の情報であったときには、転送処理が収集処理に連続して行われる。従って、この場合には、例えば数秒程度おきに転送処理が行われる。さらに、収集データが車速情報、点消灯情報、スロットル開度情報、ブレーキ操作状態情報、位置情報、および時刻の情報であったときには、転送処理が収集処理に連続して行われる。従って、この場合には、例えば０．５〜１秒程度おきに転送処理が行われる。

なお、ドライバーの降車時のように、エンジンスイッチ１４が「ＩＧ−ＯＦＦ」に設定されている状態のときには、前述の収集処理や転送処理は、アクセサリ電源や常時通電されている予備の電源等により車載装置１の各部に電源を供給することによって行う構成とすればよい。

続いて、図２を用いて、携帯機２の概略的な構成について説明を行う。図２は、携帯機２の概略的な構成を示すブロック図である。図２に示すように携帯機２は、制御部２１、ＬＦ受信部２２、ＵＨＦ送信部２３、ＢＴ通信部２４、記憶部２５、プッシュスイッチ２６・２７、操作入力部２８、スピーカ２９、および表示器３０を備えている。

制御部２１は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ｉ／Ｏ等（いずれも図示せず）よりなるマイクロコンピュータを主体として構成され、ＲＯＭに記憶された各種の制御プログラムを実行することで各種の処理を実行するものである。例えば、制御部２１は、前述のスマートエントリー機能やリモートキーレスエントリー機能に関する処理を実行する。

ＬＦ受信部２２は、ＬＦアンテナを有しており、車載装置１から送信されてくるＬＦ帯の信号（情報）をこのＬＦアンテナを介して受信する。また、ＬＦ受信部２２は、制御部２１に接続されており、ＬＦアンテナにて受信した信号を制御部２１に出力する。

ＵＨＦ送信部２３は、ＵＨＦアンテナを有しており、このＵＨＦアンテナを介して車載装置１にＵＨＦ帯の電波にて信号（情報）を送信する。また、ＵＨＦ送信部２３は、制御部２１に接続されており、この制御部２１から出力された情報をＵＨＦアンテナから送信する。

ＢＴ通信部２４は、ＢＴアンテナを有しており、このＢＴアンテナを介して車載装置１に対し２．４ＧＨｚ帯の電波にて信号（情報）を送信するとともに、２．４ＧＨｚ帯の電波にて車載装置１から送信されてくる信号を、ＢＴアンテナを介して受信する。このＢＴ通信部２４から送信される信号は、ＵＨＦ送信部２３から送信される信号ほど通信エリアは広くない。また、ＢＴ通信部２４は、制御部２１に接続されており、この制御部２１から出力された情報をＢＴアンテナから送信する一方、このＢＴアンテナにて受信した情報を制御部２１に出力する。詳しくは、ＢＴ通信部２４では、車載装置１のＢＴ通信部１９から送信される収集データを受信することによって収集データを取得する。よって、このＢＴ通信部２４が請求項の運転状態情報取得手段、点消灯状態情報取得手段、瞬間燃費情報取得手段、瞬間燃料消費量情報取得手段、位置情報取得手段、走行距離情報取得手段、および燃料消費量情報取得手段として機能する。

記憶部２５は、電気的に内容を書き換えることが可能なメモリによって構成され、各種の情報を記憶する。記憶部２５は、制御部２１がＢＴ通信部２４から受け取った収集データを格納する。よって、記憶部２５は、請求項の格納手段として機能する。

また、制御部２１では、転送処理によって車載装置１から収集データが送信されてきたときに、収集データが記憶部２５に格納された順番が後に制御部２１によって判別可能なように格納される。なお、制御部２１では、車載装置１から収集データが逐次送信されてきた場合には、これらの収集データを逐次記憶部２５に格納していくこととなり、記憶部２５には複数の収集データが格納されることとなる。

プッシュスイッチ２６・２７は、主にリモートキーレスエントリー機能を利用するためのスイッチである。プッシュスイッチ２６がワンプッシュ操作されると、車両ドアのロックが行なわれる一方、プッシュスイッチ２７がワンプッシュ操作されると、車両ドアのアンロックが行なわれるようになっている。

操作入力部２８は、例えば表示器３０と一体になったタッチスイッチもしくはメカニカルなスイッチ等が用いられ、スイッチ操作により制御部２１へ各種機能の操作指示を行う。なお、操作入力部２８によって行われる各種機能の操作指示の詳細については後述する。

スピーカ２９は、制御部２１に接続されており、予め定められた警告音を出力する。また、表示器３０は、テキストや画像を表示するものであって、例えばフルカラー表示が可能な液晶ディスプレイ等を用いて構成することができる。また、表示器３０は、制御部２１の指示に従って、車両Ｃの運転状態と当該運転状態でのエコインジケータの点消灯の状態との時系列に沿った変化を示す表示や車両Ｃの走行区間における平均燃費の情報を示す表示や車両Ｃの走行区間における瞬間燃費の時系列に沿った変化を示す表示等を行う。

また、制御部２１は、記憶部２５に格納されている収集データをもとにした表示を表示器３０に表示させる情報表示処理を行う。よって、制御部２１および表示器３０が請求項の表示手段として機能する。なお、情報表示処理については後に詳述する。

次に、車載装置１と携帯機２との間における無線通信を用いたコード照合の結果に応じて、車両ドアのアンロックを行なうスマートエントリー機能の概要を説明する。なお、スマートエントリー機能における車載装置１および携帯機２の各部での処理については、例えば特許文献２および特許文献３に開示の技術と同様にして行われるものとすればよい。

車載装置１の各部は、制御部１１に制御されて作動し、その制御下で、ＬＦ送信部１２は、応答信号の送信を要求するいわゆるリクエスト信号を定期的に発信する。また、携帯機２の各部は、制御部２１に制御されて作動し、携帯機２がＬＦ送信部１２からの上記リクエスト信号を受信可能な無線通信エリア内に入った場合、そのリクエスト信号をＬＦ受信部２２が受信する。

なお、ＬＦ送信部１２とＬＦ受信部２２との間では、ＬＦ帯の電波を利用した無線通信が行なわれる。車載装置１と携帯機２との通信エリアを車両Ｃの周辺に制限するべく、リクエスト信号の送受信についてＬＦ帯の電波を利用している。詳しくは、ドアアンテナ１５ａ、室内アンテナ１５ｂ、およびバックドア外アンテナ１５ｃ等から信号を送信することにより、通信エリアを車両ドアの近傍、車室内、トランク外の近傍に制限することができる。これにより、携帯機２が例えば他の車両の車載装置１からのリクエスト信号を受信してしまう可能性を低くすることができる。

ＬＦ受信部２２が車載装置１からのリクエスト信号を受信すると、ＵＨＦ送信部２３は、携帯機２に対応する車両Ｃに固有のコードを含んだ応答信号を送信する。すると、車載装置１では、携帯機２から送信されてくる応答信号をＵＨＦ受信部１３で受信する。

なお、ＵＨＦ受信部１３およびＵＨＦ送信部２３間では、ＵＨＦ帯の電波を利用した無線通信が行なわれる。上記応答信号の送受信についてＵＨＦ帯の電波を利用する理由は、携帯機２から送信される信号の出力レベルが微弱でも相応に通信距離が得られ、車載装置１側へより確実に応答信号を伝達することができるためである。

ＵＨＦ受信部１３が携帯機２から送信されてくる応答信号を受信すると、車載装置１の制御部１１は、この応答信号に含まれているコードが制御部１１に記憶されているコードと一致しているか否かの照合を行ない、一致していれば、車両ドアのアンロックを許可する。

なお、車両ドアのアンロック以降は、この種の車両システムにおける周知の制御が実行される。例えば、上記アンロック許可状態で、運転席ドアの外側のドアノブに設けられている図示しないタッチセンサからの信号により人がそのドアノブを触ったことを検知すると、制御部１１は、ドア制御系へアンロック信号を出力し、その結果、図示しないドアロックモータが駆動され車両ドア全てがアンロック状態になる。また、この他にも、エンジン始動が許可される状態になるなど、様々な制御が行なわれるが、これらの制御そのものは、本発明の要部とは直接関連しない事項となるため、これ以上の説明は省略する。

続いて、携帯機２での情報表示処理について説明を行う。情報表示処理では、ユーザからの所定の操作入力を受け付けたことをトリガとして、記憶部２５に格納した収集データを読み出し、読み出した収集データをもとに表やグラフを含む表示画面を作成して表示器３０に表示する。上述の所定の操作入力は、例えばユーザがプッシュスイッチ２６およびプッシュスイッチ２７を同時に２秒以上押し続ける等の操作入力とすればよい。なお、本実施形態では、プッシュスイッチ２６およびプッシュスイッチ２７の双方を利用した操作入力を上述の所定の操作入力の一例として示したが、これに限らず、プッシュスイッチ２６およびプッシュスイッチ２７のいずれか一方のみを利用した操作入力を上述の所定の操作入力とする構成としてもよいし、操作入力部２８を利用した操作入力を上述の所定の操作入力とする構成としてもよい。

例えば、情報表示処理の一例として、記憶部２５に格納されているトリップメータの値の情報および燃料消費量情報をもとに、前述の走行区間における走行距離とこの走行区間における平均燃費とを示す表を含む図３に示すような表示画面を作成して表示器３０に表示させる。なお、平均燃費については、制御部２１が、トリップメータの値の情報が示す走行距離を燃料消費量情報が示す燃料消費量で除算することによって求める構成とすればよい。よって、制御部２１は、請求項の平均燃費算出手段としても機能する。なお、トリップメータの値の情報および燃料消費量情報の組が、例えばトリップメータＡとトリップメータＢとの２種類についてそれぞれに記憶部２５に複数格納されている場合には、図３に示すように、トリップメータＡに対応する走行区間（図３中のＴｒｉｐＡ）とトリップメータＢに対応する走行区間（図３中のＴｒｉｐＢ）ごとの走行距離と平均燃費とを示す表を含む表示画面を表示させる構成とすればよい。また、制御部２１が、燃料消費量情報が示す燃料消費量に二酸化炭素排出係数を乗算することによって求めた二酸化炭素排出量を、これらの表示画面中に加えて表示する構成としてもよい。よって、制御部２１は、請求項の二酸化炭素排出量算出手段としても機能する。なお、ここで用いる二酸化炭素排出係数は、燃料消費量から二酸化炭素の排出量を算出するために予め定められた周知の係数であるものとする。

これによれば、降車後に、過去に走行した走行区間における平均燃費の値についてユーザが確認を行うことが可能になるので、その走行区間における運転操作が燃費効率に対してどの程度影響していたのかについてユーザが確認を行うことが可能になる。さらに、以上の構成によれば、降車後に、この確認を行うことが可能になるので、この確認によってユーザが運転中の事故を引き起こすことがない。また、降車後にユーザが落ち着いて確認を行うことができるので、ユーザにとってより確認が行い易い。従って、以上の構成によれば、燃費効率の高い運転操作をより安全、且つ、より簡便にユーザに対して教示することが可能になる。

また、情報表示処理の一例として、記憶部２５に格納されている複数組の瞬間燃費の情報、位置情報、および時刻の情報のうちの、複数組の瞬間燃費の情報および時刻の情報をもとに、この複数組の瞬間燃費の情報および時刻の情報が示す瞬間燃費および時刻が得られた走行区間における瞬間燃費の時系列に沿った変化を示すグラフを含む図４に示すような表示画面を作成して表示器３０に表示させる。図４に示すように、制御部２１が、この走行区間における複数の瞬間燃費の値を平均することによって求めた平均値を、この表示画面中に加えて表示する構成とすることも可能である。

これによれば、降車後に、過去に走行した走行区間における瞬間燃費の時系列に沿った変化についてユーザが確認を行うことが可能になるので、その走行区間における運転操作が燃費効率に対してどの程度影響していたのかについてユーザが確認を行うことが可能になる。さらに、以上の構成によれば、降車後に、ユーザがこの確認を行うことが可能になるので、この確認によってユーザが運転中の事故を引き起こすことがない。また、降車後にユーザが落ち着いて確認を行うことができるので、ユーザにとってより確認が行い易い。従って、以上の構成によれば、燃費効率の高い運転操作をより安全、且つ、より簡便にユーザに対して教示することが可能になる。

さらに、情報表示処理の一例として、記憶部２５に格納されている複数組の瞬間燃費の情報、位置情報、および時刻の情報と、地図データとをもとに、この複数組の瞬間燃費の情報、位置情報、および時刻の情報が示す瞬間燃費、現在位置、および時刻が得られた走行区間における瞬間燃費の時系列に沿った変化を示すグラフと、この走行区間における車両Ｃの走行経路を示した地図とを含む図５に示すような表示画面を作成して表示器３０に表示させる。なお、地図データについては、記憶部２５に格納されている複数組の瞬間燃費の情報、位置情報、および時刻の情報のうちの位置情報が示す現在位置が含まれる地図データを、例えば、地図データを保持しているＧＰＳ機能付き携帯電話機から無線通信（例えば、ＢＴ通信部２４を介したＢＴ通信）によって取得する構成とすればよい。また、地図データについては、ＢＴ通信部２４を介したＢＴ通信によってナビ装置１８から取得する構成としてもよい。よって、ＢＴ通信部２４は、請求項の地図情報取得手段としても機能する。

なお、地図中に走行経路を示すときには、記憶部２５に格納されている複数組の瞬間燃費の情報、位置情報、および時刻の情報のうちの位置情報と時刻の情報とをもとに、この位置情報が示す現在位置をこの時刻の情報が示す時刻の順に従って地図上にプロットすることによって走行経路を示す構成であってもよい。また、この時刻の情報が示す時刻が最初の現在位置（つまり、走行区間の始点）とこの時刻の情報が示す時刻が最後の現在位置（つまり、走行区間の終点）とを示すマーク（図５中および後述の図７中の例では、走行区間の始点を白抜きの逆三角で示し、走行区間の終点を黒塗りの逆三角で示している）のみを地図上に記すことによって走行経路を示す構成としてもよい。

また、情報表示処理の一例として、記憶部２５に格納されている複数組の瞬間燃料消費量の情報、位置情報、および時刻の情報のうちの、複数組の瞬間燃料消費量の情報および時刻の情報をもとに、特定の走行区間における瞬間燃費の時系列に沿った変化を示すグラフを含む表示画面を表示させる前述の構成と同様にして、この複数組の瞬間燃料消費量の情報および時刻の情報が示す瞬間燃料消費量および時刻が得られた走行区間における瞬間燃料消費量の時系列に沿った変化を示すグラフを含む表示画面を作成して表示器３０に表示させる構成としてもよい。

さらに、情報表示処理の一例として、記憶部２５に格納されている複数組の瞬間燃費の情報、位置情報、および時刻の情報と、地図データとをもとに、特定の走行区間における瞬間燃費の時系列に沿った変化を示すグラフとこの走行区間における車両Ｃの走行経路を示した地図とを含む表示画面を表示させる前述の構成と同様にして、この複数組の瞬間燃料消費量の情報、位置情報、および時刻の情報が示す瞬間燃料消費量、現在位置、および時刻が得られた走行区間における瞬間燃料消費量の時系列に沿った変化を示すグラフとこの走行区間における車両Ｃの走行経路を示した地図とを含む表示画面を作成して表示器３０に表示させる構成としてもよい。

また、情報表示処理の一例として、記憶部２５に格納されている複数組の車速情報、点消灯情報、スロットル開度情報、ブレーキ操作状態情報、位置情報、および時刻の情報のうちの、複数組の車速情報、点消灯情報、スロットル開度情報、ブレーキ操作状態情報、および時刻の情報をもとに、この複数組の車速情報、点消灯情報、スロットル開度情報、ブレーキ操作状態情報、ブレーキ踏み込み操作状態、および時刻が得られた走行区間におけるこれらの運転状態と当該運転状態でのエコインジケータの点消灯の状態の時系列に沿った変化を示すグラフを含む表示画面を作成して表示器３０に表示させる。

これによれば、降車後に、過去に走行した走行区間における運転状態と当該運転状態でのエコインジケータの点消灯の状態との時系列に沿った変化についてユーザが確認を行うことが可能になるので、運転操作と燃費効率との相関をユーザに示すことができる。さらに、以上の構成によれば、降車後に、運転操作と燃費効率との相関についてユーザが確認を行うことが可能になるので、この確認によって運転中の事故を引き起こすことがない。また、降車後にユーザが落ち着いて確認を行うことができるので、ユーザにとってより確認が行い易い。従って、以上の構成によれば、燃費効率の高い運転操作をより安全、且つ、より簡便にユーザに対して教示することが可能になる。

また、図６に示すように、運転状態と当該運転状態でのエコインジケータの点消灯の状態との時系列に沿った変化を示すグラフに加え、前述したような瞬間燃費の時系列に沿った変化を示すグラフを含む表示画面を作成して表示器３０に表示させる構成としてもよい。この場合には、記憶部２５に格納されている運転状態の情報と点消灯情報と瞬間燃費の情報とを、時刻の情報をもとにお互い対応付ける構成とすればよい。なお、図６中の「アクセル」がスロットル開度、「ブレーキ」がブレーキ踏み込み操作状態、「車速」が車両Ｃの速度、「エコ点灯」がエコインジケータの点消灯の状態、そして、「瞬間燃費」が瞬間燃費を示している。

さらに、運転状態と当該運転状態でのエコインジケータの点消灯の状態との時系列に沿った変化を示すグラフに加え、前述したような瞬間燃料消費量の時系列に沿った変化を示すグラフを含む表示画面を作成して表示器３０に表示させる構成としてもよい。この場合には、記憶部２５に格納されている運転状態の情報と点消灯情報と瞬間燃料消費量の情報とを、時刻の情報をもとにお互い対応付ける構成とすればよい。また、制御部２１が、燃料消費量情報が示す燃料消費量に二酸化炭素排出係数を乗算することによって求めた二酸化炭素排出量を表示画面中に加えて表示する構成としてもよい。

また、情報表示処理の一例として、記憶部２５に格納されている複数組の車速情報、点消灯情報、スロットル開度情報、ブレーキ操作状態情報、位置情報、および時刻の情報と、地図データとをもとに、この複数組の車速情報、点消灯情報、スロットル開度情報、ブレーキ操作状態情報、および時刻の情報が示す運転状態、エコインジケータの点消灯の状態、および時刻が得られた走行区間におけるこれらの運転状態と当該運転状態でのエコインジケータの点消灯の状態の時系列に沿った変化を示すグラフと、この走行区間における車両Ｃの走行経路を示した地図とを含む図７に示すような表示画面を作成して表示器３０に表示させる。なお、地図データの取得の方法および地図中に走行経路を示す方法については、前述したのと同様の方法によって行う構成とすればよい。

さらに、情報表示処理では、表示器３０に表示が行われた地図上の車両Ｃの走行経路のうちの一部の区間を指定する入力を操作入力部２８によってユーザから受け付けた場合に、指定された区間における運転状態、エコインジケータの点消灯の状態、瞬間燃費、瞬間燃料消費量、二酸化炭素排出量等の時系列に沿った変化を示すグラフを抜き出したり強調したりして表示画面中に表示する構成や指定された区間における平均燃費の表を表示画面中に表示する構成としてもよい。よって、操作入力部２８は、請求項の第１指定入力受け付け手段として機能する。なお、一例として、操作入力部２８を表示器３０と一体になったタッチスイッチとして設けている場合には、表示器３０に表示が行われた地図上の車両Ｃの走行経路上の２点をユーザがタッチすることによってこの２点に挟まれる区間を指定する構成とすればよい。

これによれば、走行経路のうちのユーザが指定した一部の区間についての運転操作と燃費効率との相関についてユーザが確認を行うことが可能になるので、走行経路上のどの場所でどのような運転操作を行って燃費効率はどうだったのかについてユーザがより詳細に知ることが可能になる。

また、情報表示処理では、例えば車両Ｃが３０分走行した際の任意の２分間分といった期間の指定のように、記憶部２５に格納した収集データのうちの一部の、時系列に沿った収集データのまとまりを指定する入力を操作入力部２８によってユーザから受け付けた場合に、この収集データのまとまりのうちの先頭の収集データ（つまり、この収集データのまとまりのうち最初に格納された収集データ）に含まれる位置情報と最後の収集データ（つまり、この収集データのまとまりのうち最後に格納された収集データ）に含まれる位置情報とをもとに、この収集データのまとまりに対応する車両Ｃの走行経路のうちの一部の区間を同定する。そして、同定した区間を含むような縮尺の地図に該当する地図データを前述のＧＰＳ機能付き携帯電話機やナビ装置１８から取得し、取得した地図データとこの同定した区間の情報とをもとに、この同定した区間を示すとともにこの同定した区間を含むような縮尺に合わせられた地図の表示を表示画面中に行う構成としてもよい。また、この場合に、この区間における運転状態、エコインジケータの点消灯の状態、瞬間燃費、瞬間燃料消費量、二酸化炭素排出量等の時系列に沿った変化を示すグラフを抜き出したり強調したりして表示画面中に表示する構成やこの区間における平均燃費の表を表示画面中に表示する構成としてもよい。よって、操作入力部２８は、請求項の第２指定入力受け付け手段として機能する。なお、ユーザから指定された任意の期間に該当する収集データのまとまりは、収集データに含まれる時刻の情報を利用して特定する構成とすればよい。

これによれば、運転操作と燃費効率との相関のうち、ユーザが指定した任意の期間に該当する収集データのまとまり分の運転操作と燃費効率との相関についてユーザが確認を行うことが可能になるとともに、この収集データのまとまりに対応する走行経路上の区間を含むように縮尺を合わせて地図の表示を行うので、走行経路上のどの場所でどのような運転操作を行って燃費効率はどうだったのかについて、適切な縮尺の地図をもとにユーザが確認を行うことが可能になる。従って、走行経路上のどの場所でどのような運転操作を行って燃費効率はどうだったのかについてユーザがより詳細に知ることが可能になる。

なお、情報表示処理において表示器３０に表示させる表示画面は前述したものに限らず、前述した運転状態、エコインジケータの点消灯の状態、瞬間燃費、瞬間燃料消費量、二酸化炭素排出量、走行距離、平均燃費等のデータや地図を様々に組み合わせたあらゆる表示画面が表示器３０に表示可能である。

また、携帯機２は、例えば周知の方法によって記憶部２５に格納した収集データを暗号化したり、改竄できないようにしたりすることで簡易ドライブレコーダとして用いる構成としてもよい。さらに、携帯機２は、例えば無線通信網を介して専用のサーバに収集データを送り、この収集データが示す燃費効率の度合いに応じたサービスをこの専用のサーバから受ける構成としてもよい。

なお、前述の実施形態では、車両Ｃの運転状態の情報として車速情報、スロットル開度情報、およびブレーキ操作状態情報を用いる構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、車両Ｃの運転状態の情報として、車両Ｃの加速度の情報である加速度情報や車両Ｃのアクセル開度の情報であるアクセル開度情報等をさらに用いる構成としてもよい。また、車両Ｃの運転状態の情報として、車速情報、加速度情報、スロットル開度情報、アクセル開度情報、およびブレーキ操作状態情報の一部のみを用いる構成としてもよい。

また、前述の実施形態では、メータコンピュータ１６およびエンジンコンピュータ１７で各種センサから取得した運転状態の情報を制御部１１が取得する構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、制御部１１が各種センサからメータコンピュータ１６やエンジンコンピュータ１７を介さずに運転状態の情報を取得する構成としてもよい。

さらに、前述の実施形態では、本発明を電子キーに適用する構成、つまり、携帯機２に電子キーとしての機能も備える構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、本発明はユーザが携行する通信端末であれば適用可能であって、携帯電話機やＰＤＡ（personal digital assistant）等に適用する構成とすることも可能である。

なお、本発明は、上述した各実施形態に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能であり、異なる実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても本発明の技術的範囲に含まれる。

１ 車載装置、２ 携帯機、１１ 制御部、１２ ＬＦ送信部、１３ ＵＨＦ受信部、１４ エンジンスイッチ、１５ａ ドアアンテナ、１５ｂ 室内アンテナ、１５ｃ バックドア外アンテナ、１６ メータコンピュータ（省燃費運転推奨装置、走行距離検出装置、燃料消費量測定装置、瞬間燃費検出装置）、１７ エンジンコンピュータ、１８ ナビ装置、１９ ＢＴ通信部（通信装置）、２１ 制御部（表示手段、平均燃費算出手段、二酸化炭素排出量算出手段）、２２ ＬＦ受信部、２３ ＵＨＦ送信部、２４ ＢＴ通信部（運転状態情報取得手段、点消灯状態情報取得手段、瞬間燃費情報取得手段、瞬間燃料消費量情報取得手段、位置情報取得手段、走行距離情報取得手段、燃料消費量情報取得手段、地図情報取得手段）、２５ 記憶部（格納手段）、２６・２７ プッシュスイッチ、２８ 操作入力部（第１指定入力受け付け手段、第２指定入力受け付け手段）、２９ スピーカ、３０ 表示器（表示手段）

Claims (10)

1. ユーザに携行される携帯機であって、
   車両の運転状態の情報を逐次取得する運転状態情報取得手段と、
   前記車両の運転中の燃費効率の変化に応じてインジケータの点消灯を行う車載装置における当該運転状態での前記インジケータの点消灯の状態の情報を逐次取得する点消灯状態情報取得手段と、
   前記運転状態情報取得手段で逐次取得した前記運転状態の情報と前記点消灯状態情報取得手段で逐次取得した当該運転状態でのインジケータの点消灯の状態の情報とを格納する格納手段と、
   前記格納手段に格納されている複数の前記運転状態の情報および当該運転状態での前記インジケータの点消灯の状態の情報をもとに、前記運転状態と当該運転状態での前記インジケータの点消灯の状態との時系列に沿った変化を示す表示を行う表示手段と、を備えていることを特徴とする携帯機。
2. 前記運転状態の情報は、車両の速度の情報、車両のスロットル開度の情報、車両のアクセル開度の情報、車両のブレーキ操作状態の情報、および車両の加速度の情報のうちの少なくともいずれかであることを特徴とする請求項１に記載の携帯機。
3. 前記運転状態での車両の瞬間燃費の情報を逐次取得する瞬間燃費情報取得手段をさらに備え、
   前記格納手段に、前記瞬間燃費情報取得手段で逐次取得した前記運転状態での車両の瞬間燃費の情報もさらに格納するとともに、
   前記表示手段で、さらに、前記格納手段に格納されている複数の前記運転状態での車両の瞬間燃費の情報ももとにして、前記運転状態での車両の瞬間燃費の時系列に沿った変化を示す表示も加えて行うことを特徴とする請求項１または２に記載の携帯機。
4. 前記運転状態での車両の瞬間的な燃料消費量である瞬間燃料消費量の情報を逐次取得する瞬間燃料消費量情報取得手段をさらに備え、
   前記格納手段に、前記瞬間燃料消費量情報取得手段で逐次取得した前記運転状態での車両の瞬間燃料消費量の情報もさらに格納するとともに、
   前記表示手段で、さらに、前記格納手段に格納されている複数の前記運転状態での車両の瞬間燃料消費量の情報ももとにして、前記運転状態での車両の瞬間燃料消費量の時系列に沿った変化を示す表示も加えて行うことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の携帯機。
5. 前記運転状態での車両の瞬間燃料消費量の情報が示す瞬間燃料消費量に二酸化炭素排出係数を乗算して二酸化炭素排出量を算出することによって、前記運転状態での車両の二酸化炭素排出量の情報を得る二酸化炭素排出量算出手段をさらに備え、
   前記表示手段で、さらに、前記二酸化炭素排出量算出手段で算出した複数の前記運転状態での車両の二酸化炭素排出量の情報ももとにして、前記運転状態での車両の二酸化炭素排出量の時系列に沿った変化を示す表示も加えて行うことを特徴とする請求項４に記載の携帯機。
6. 前記運転状態での前記車両の位置の情報である位置情報を逐次取得する位置情報取得手段と、
   当該位置情報が示す箇所を含む地図の情報を取得する地図情報取得手段と、をさらに備え、
   前記表示手段で、さらに、前記位置情報取得手段で逐次取得した前記位置情報および前記地図情報取得手段で取得した前記地図の情報ももとにして、前記車両の走行経路を示した地図の表示も加えて行うことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の携帯機。
7. 前記表示手段で表示が行われた前記地図上の前記車両の走行経路のうちの一部の区間を指定する入力をユーザから受け付ける第１指定入力受け付け手段をさらに備え、
   前記表示手段は、前記第１指定入力受け付け手段で受け付けた入力が示す区間における、少なくとも前記運転状態と当該運転状態での前記インジケータの点消灯の状態との時系列に沿った変化を示す表示を行うことを特徴とする請求項６に記載の携帯機。
8. 前記格納手段に格納した情報のうちの、少なくとも前記運転状態の情報および当該運転状態での前記インジケータの点消灯の状態の情報の一部の、時系列に沿った情報のまとまりを指定する入力をユーザから受け付ける第２指定入力受け付け手段をさらに備え、
   前記表示手段は、
   前記第２指定入力受け付け手段で受け付けた入力が示す当該情報のまとまりに対応する前記車両の走行経路のうちの一部の区間を含むように縮尺を合わせて、前記車両の走行経路のうちの当該一部の区間を示した地図の表示を行うとともに、
   前記第２指定入力受け付け手段で受け付けた入力が示す当該情報のまとまり分の、少なくとも前記運転状態と当該運転状態での前記インジケータの点消灯の状態との時系列に沿った変化を示す表示を行うことを特徴とする請求項６または７に記載の携帯機。
9. 車両に搭載されて、前記車両の運転状態を検出するとともに、前記車両の運転中の燃費効率の変化に応じてインジケータの点消灯を行う省燃費運転推奨装置と、
   請求項１〜８のいずれか１項に記載の携帯機と、
   前記車両に搭載されて、前記省燃費運転推奨装置で検出された前記車両の運転状態の情報および当該運転状態での前記インジケータの点消灯の状態の情報を前記携帯機に無線通信で送信する通信装置と、を含み、
   前記携帯機の前記運転状態情報取得手段は、前記通信装置から送信される前記運転状態の情報を取得し、
   前記携帯機の前記点消灯状態情報取得手段は、前記通信装置から送信される当該運転状態でのインジケータの点消灯の状態の情報を取得することを特徴とする車両システム。
10. 前記携帯機は、前記車両の電子キーとしての機能もさらに備えていることを特徴とする請求項９に記載の車両システム。

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